本發(fā)明涉及智能車鎖技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種智能車鎖及車鎖開關(guān)的檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

隨著當(dāng)今社會(huì)對(duì)新能源及環(huán)保事業(yè)的關(guān)注，共享單車作為一個(gè)公共出行方式，越來(lái)越受到大家的歡迎。共享單車上的智能車鎖作為共享單車的重要部件，需要正確的檢測(cè)車鎖的開關(guān)情況，便于準(zhǔn)確的作為用戶用車費(fèi)用的依據(jù)。

現(xiàn)有技術(shù)中，共享單車上的智能車鎖的開關(guān)鎖檢測(cè)主要通過微動(dòng)開關(guān)來(lái)檢測(cè)智能車鎖的開關(guān)情況，如圖1所示，當(dāng)智能車鎖內(nèi)的卡栓101離開鎖舌102的卡口105時(shí)，卡栓101會(huì)壓到第一微動(dòng)開關(guān)108的金屬觸片上，繼而第一微動(dòng)開關(guān)108向處理器104發(fā)出第一信號(hào)，處理器104確定此時(shí)車鎖打開；當(dāng)智能車鎖內(nèi)的卡栓101卡在鎖舌102的卡口105內(nèi)時(shí)，卡栓101會(huì)壓到第二微動(dòng)開關(guān)109的金屬觸片上，繼而第二微動(dòng)開關(guān)109向處理器109發(fā)出第二信號(hào)，處理器104確定此時(shí)車鎖關(guān)閉。

可以看出，微動(dòng)開關(guān)屬于接觸式開關(guān)，在接觸微動(dòng)開關(guān)的金屬觸片時(shí)，才能通過微動(dòng)開關(guān)來(lái)檢測(cè)車鎖開關(guān)情況，這種接觸式檢測(cè)開關(guān)，不容易對(duì)其做防水或防塵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供智能車鎖及車鎖開關(guān)的檢測(cè)方法，其通過檢測(cè)電阻值的變化來(lái)檢測(cè)車鎖的開關(guān)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的智能車鎖通過微動(dòng)開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)車鎖的開關(guān)，不容易做成防水或防塵的技術(shù)問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種智能車鎖，包括：鎖殼、卡栓、鎖舌、電阻檢測(cè)模塊和處理器，所述鎖舌包括一個(gè)卡口，所述卡栓包括第一接觸端和第二接觸端，所述第一接觸端與所述鎖殼通過第一導(dǎo)電可伸縮部件連接，所述鎖舌的一端與鎖殼通過第二導(dǎo)電可伸縮部件連接，所述電阻檢測(cè)模塊的第一接線端與智能車鎖上的第一預(yù)設(shè)位置連接，所述電阻檢測(cè)模塊的第二接線端與智能車鎖上的第二預(yù)設(shè)位置連接，所述第一預(yù)設(shè)位置和所述第二預(yù)設(shè)位置之間的待檢測(cè)電阻的電阻值在開鎖狀態(tài)和關(guān)鎖狀態(tài)不同；

所述第二接觸端，用于在所述第一導(dǎo)電可伸縮部件伸長(zhǎng)時(shí)進(jìn)入所述鎖舌的卡口內(nèi)并與所述鎖舌接觸完成關(guān)鎖；在第一導(dǎo)電可伸縮部件收縮時(shí)，離開所述卡口完成開鎖；

所述電阻檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)所述待檢測(cè)電阻的電阻值，并將所述電阻值發(fā)送至處理器；

所述處理器，用于檢測(cè)到所述電阻值變化時(shí)，基于預(yù)存的電阻值與車鎖狀態(tài)的映射關(guān)系，根據(jù)變化后的電阻值，確定該智能車鎖的開或關(guān)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，所述第一預(yù)設(shè)位置位于所述鎖殼上，所述第二預(yù)設(shè)位置位于所述卡栓上；或者所述第一預(yù)設(shè)位置位于所述卡栓上，所述第二預(yù)設(shè)位置位于所述鎖殼上。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了而第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，所述第一預(yù)設(shè)位置位于所述鎖殼上，所述第二預(yù)設(shè)位置位于所述鎖舌上；或者，所述第一預(yù)設(shè)位置位于所述鎖舌上，所述第二預(yù)設(shè)位置位于所述鎖殼上。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，所述第一預(yù)設(shè)位置位于所述卡栓上，所述第二預(yù)設(shè)位置位于所述鎖舌上；或者，所述第一預(yù)設(shè)位置位于所述鎖舌上，所述第二位置位于所述卡栓上。

結(jié)合第一方面至第一方面的第三種可能的實(shí)施方式中的任一種實(shí)施方式，所述第一預(yù)設(shè)位置和所述第二預(yù)設(shè)位置處均設(shè)置有防水端子，所述第一接線端通過所述防水端子與所述第一預(yù)設(shè)位置連接；所述第二接線端通過所述防水端子與所述第二預(yù)設(shè)位置連接。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，

所述處理器，具體用于當(dāng)檢測(cè)到電阻值變化時(shí)，且變化后的電阻值與預(yù)存的開鎖狀態(tài)下的電阻值匹配時(shí)，確定車鎖打開；以及當(dāng)檢測(cè)到電阻值變化，且變化后的電阻值與預(yù)存的關(guān)鎖狀態(tài)下的電阻值匹配時(shí)，確定車鎖關(guān)閉。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提個(gè)了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，所述卡栓為t型，所述第一接觸端為所述t型的橫部，所述第二接觸端為所述t型的縱部。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，所述智能車鎖還包括電機(jī)，所述卡栓由所述電機(jī)帶動(dòng)通過壓縮或拉伸所述第一導(dǎo)電可伸縮部件進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第八種可能的實(shí)施方式，所述第一導(dǎo)電可伸縮部件為導(dǎo)電彈簧或者導(dǎo)電伸縮管，以及所述第二導(dǎo)電可伸縮部件為導(dǎo)電彈簧或者導(dǎo)電伸縮管。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車鎖開關(guān)的檢查方法，用于檢測(cè)如第一方面至第一方面的第八種可能的實(shí)施方式中提出的任一智能車鎖，

電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)第一預(yù)設(shè)位置和第二預(yù)設(shè)位置之間待檢測(cè)電阻的電阻值，并將所述電阻值發(fā)送至處理器；

所述處理器檢測(cè)到所述電阻值變化時(shí)，基于預(yù)存的電阻值與車鎖狀態(tài)的映射關(guān)系，根據(jù)變化后的電阻值確定該智能車鎖的開或關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)中的相比，本發(fā)明實(shí)施例提出的智能車鎖通過電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)固定接入第一接線端和第二接線端之間的電阻的阻值，并將檢測(cè)到的阻值發(fā)送至處理器，該處理器通過阻值的變化來(lái)確定開鎖還是關(guān)鎖，這種電阻檢測(cè)模塊固定式的和智能車鎖內(nèi)部的一部分連接，在開鎖和關(guān)鎖時(shí)可以檢測(cè)到不同的阻值，通過檢測(cè)到的不同阻值進(jìn)行檢測(cè)車鎖的開關(guān)的結(jié)構(gòu)，而不是通過接觸式連接或者斷開的方式檢測(cè)車鎖的開關(guān)，相比起現(xiàn)有技術(shù)，該車鎖內(nèi)部的開關(guān)檢測(cè)部件更便于進(jìn)行防水性設(shè)計(jì)。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明背景技術(shù)所提供的智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的第一種智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的第一種智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖對(duì)應(yīng)的電阻檢測(cè)電路圖；

圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的第二種智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的第二種智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖對(duì)應(yīng)的電阻檢測(cè)電路圖；

圖7示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的第三種智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的第三種智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖對(duì)應(yīng)的電阻檢測(cè)電路圖；

圖9示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種卡栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種車鎖開關(guān)的檢測(cè)方法的流程圖。

圖標(biāo)：100-鎖殼；101-卡栓；102-鎖舌；103-電阻檢測(cè)模塊；104-處理器；105-卡口；106-第一導(dǎo)電可伸縮部件；107-第二導(dǎo)電可伸縮部件；108-第一微動(dòng)開關(guān)；109-第二微動(dòng)開關(guān)；1011-第一接觸端；1012-第二接觸端；1031-第一接線端；1032-第二接線端。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

本發(fā)明實(shí)施例1提供了一種智能車鎖，如圖2所示，包括：鎖殼100、卡栓101、鎖舌102、電阻檢測(cè)模塊103和處理器104，該鎖舌102包括一個(gè)卡口105，卡栓101包括第一接觸端1011和第二接觸端1012，第一接觸端1011與鎖殼100通過第一導(dǎo)電可伸縮部件106連接，鎖舌102的一端與鎖殼100通過第二導(dǎo)電可伸縮部件107連接，電阻檢測(cè)模塊103的第一接線端1031與智能車鎖上的第一預(yù)設(shè)位置連接，電阻檢測(cè)模塊103的第二接線端1032與智能車鎖上的第二預(yù)設(shè)位置連接，該第一預(yù)設(shè)位置和該第二預(yù)設(shè)位置之間的待檢測(cè)電阻的電阻值在開鎖狀態(tài)和關(guān)鎖狀態(tài)不同。

其中，電阻檢測(cè)模塊，通過第一接線端和第二接線端將待測(cè)電阻接入閉合回路進(jìn)行檢測(cè)，第一接線端和第二接線端分別代表電阻檢測(cè)模塊中電源的電流輸出端和電流輸入端。

在日常生活中，常見的電阻檢測(cè)模塊為歐姆表，這里的第一接線端和第二接線端對(duì)應(yīng)歐姆表的紅筆和黑筆。

這里的第一預(yù)設(shè)位置和第二預(yù)設(shè)的位置的選取需要滿足的條件是：第一預(yù)設(shè)位置與電阻檢測(cè)模塊的第一接線端連接，第二預(yù)設(shè)位置與電阻檢測(cè)模塊的第二接線端連接，電阻檢測(cè)模塊相當(dāng)于檢測(cè)第一預(yù)設(shè)位置和第二預(yù)設(shè)位置之間的待檢測(cè)電阻，第一預(yù)設(shè)位置和第二預(yù)設(shè)位置的選取就是使得車鎖在打開和關(guān)閉時(shí)，待檢測(cè)電阻兩端的阻值發(fā)生變化，這樣就可以使得處理器根據(jù)待檢測(cè)電阻兩端的阻值變化確定開鎖和關(guān)鎖了。

其中，第二接觸端1012，用于在第一導(dǎo)電可伸縮部件106伸長(zhǎng)時(shí)進(jìn)入鎖舌102的卡口105內(nèi)并與鎖舌接觸完成開鎖；在第一導(dǎo)電可伸縮部件106收縮時(shí)，離開卡口105完成開鎖。

電阻檢測(cè)模塊103，用于檢測(cè)待檢測(cè)電阻的電阻值，并將該電阻值發(fā)送至處理器104。

其中，電阻檢測(cè)模塊是集合了電源、定值電阻、電流表，微處理器和數(shù)據(jù)傳輸接口的模塊，其檢測(cè)電阻的原理與歐姆表類似，在此不再闡述，該數(shù)據(jù)傳輸接口，用于與處理器連接，微處理器通過該數(shù)據(jù)傳輸接口，將檢測(cè)到的電阻值發(fā)送至處理器。

處理器104，用于檢測(cè)到電阻值變化時(shí)，基于預(yù)存的電阻值與車鎖狀態(tài)的映射關(guān)系，根據(jù)變化后的電阻值確定該智能車鎖的開或關(guān)。

處理器104，具體用于當(dāng)檢測(cè)電阻值變化時(shí)，且變化后的電阻值與預(yù)存的開鎖狀態(tài)下的電阻值匹配時(shí)，確定車鎖打開；以及當(dāng)檢測(cè)到電阻值變化時(shí)，且變化后的電阻值與預(yù)存的關(guān)鎖狀態(tài)下的電阻值匹配時(shí)，確定車鎖關(guān)閉。

比如，選定了第一預(yù)設(shè)位置和第二預(yù)設(shè)位置，且電阻檢測(cè)模塊的第一接線端和第二接線端與均與第一預(yù)設(shè)位置后第二預(yù)設(shè)位置連接好后，將車鎖打開，記錄電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)到的第一電阻值，以及，將車鎖關(guān)閉，記錄電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)到的第二電阻值，然后將第一電阻值即對(duì)應(yīng)車鎖打開、第二電阻值即對(duì)應(yīng)車鎖關(guān)閉寫入處理器中。

當(dāng)處理器接收到的電阻值突然從第一電阻值變?yōu)榈诙娮柚?，則確定車鎖關(guān)閉，或者，接收到的電阻值突然從第二電阻值變?yōu)榈谝浑娮柚?，則確定車鎖打開。

對(duì)應(yīng)的實(shí)際場(chǎng)景如下：

該智能車鎖位于一個(gè)共享單車上，當(dāng)下，該智能車鎖處于關(guān)閉狀態(tài)，處理器此時(shí)接收到的電阻值一直為第二電阻值，當(dāng)有用戶要是用該共享單車時(shí)，通過輸入開鎖密碼將車鎖打開，此時(shí)，處理器接收到的電阻值則從第二電阻值變?yōu)榈谝浑娮柚?，則確定車鎖打開。

第一預(yù)設(shè)位置和第二預(yù)設(shè)位置的選取有以下幾種情況：

第一種情況：第一預(yù)設(shè)位置位于鎖殼上，第二預(yù)設(shè)位置位于卡栓上；或者，第一預(yù)設(shè)位置位于卡栓上，第二預(yù)設(shè)位置位于鎖殼上。

一種較佳的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例1提出的技術(shù)方案中，如圖3所示，第一預(yù)設(shè)位置位于鎖殼上的a處，第二預(yù)設(shè)位置位于卡栓上的b處，電阻檢測(cè)模塊103在開鎖時(shí)，檢測(cè)的是接入ab兩端的卡栓的電阻值，在關(guān)鎖時(shí)，卡栓101的第二接觸端1012進(jìn)入卡口105與并且與鎖舌接觸，因?yàn)殒i殼和第二導(dǎo)電可伸縮部件是金屬的，則接入ab端為卡栓和鎖舌cd段的并聯(lián)電阻。

為了更加形象的進(jìn)行描述，圖4為電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)接入ab端的等效電路圖，詳細(xì)描述如下：

將卡栓101的電阻記為r1，將鎖舌cd段的電阻記為r2，當(dāng)開鎖時(shí)，相當(dāng)于圖4中的電路圖的開關(guān)打開，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的是r1的電阻值，當(dāng)關(guān)鎖時(shí)，相當(dāng)于電路圖中的開關(guān)關(guān)閉，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的是r1和r2并聯(lián)的阻值，如果r1的阻值為r1,r2的阻值為r2，則：

開鎖時(shí)，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的阻值r＝r1；關(guān)鎖時(shí)，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的電阻值r＝r1*r2/(r1+r2),在具體的車鎖中，r1和r2的具體數(shù)值是可以提前確定的，處理器可以根據(jù)電阻值的變化確定車鎖的開和關(guān)。

第二種情況：第一預(yù)設(shè)位置位于鎖殼上，第二預(yù)設(shè)位置位于鎖舌上；或者第一預(yù)設(shè)位置位于鎖舌上，第二預(yù)設(shè)位置位于鎖殼上。

一種較佳的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例1提出的技術(shù)方案中，如圖5所示，第一預(yù)設(shè)位置位于鎖舌上的a處，第二預(yù)設(shè)位置位于鎖殼上的b處，電阻檢測(cè)模塊103在開鎖時(shí)，檢測(cè)的是接入ab兩端的鎖舌的電阻值，在關(guān)鎖時(shí)，卡栓101的第二接觸端1012進(jìn)入卡口105與并且與鎖舌接觸，因?yàn)殒i殼和第一導(dǎo)電可伸縮部件是金屬的，則接入ab端為鎖舌和卡栓的并聯(lián)電阻。

為了更加形象的進(jìn)行描述，通過電路圖進(jìn)行描述，也可以參照?qǐng)D6所示，為電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)接入ab端的等效電路圖，詳細(xì)描述如下：

將鎖舌ab段的電阻記為r1，將卡栓cd段的電阻記為r2，當(dāng)開鎖時(shí)，相當(dāng)于圖6中的電路圖的開關(guān)打開，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的是r1的電阻值，當(dāng)關(guān)鎖時(shí)，相當(dāng)于電路圖中的開關(guān)關(guān)閉，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的是r1和r2并聯(lián)的阻值，如果r1的阻值為r1,r2的阻值為r2，則：

開鎖時(shí)，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的阻值r＝r1；關(guān)鎖時(shí)，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的電阻值r＝r1*r2/(r1+r2),在具體的車鎖中，r1和r2的具體數(shù)值是可以提前確定的，處理器可以根據(jù)電阻值的變化確定車鎖的開和關(guān)。

第三種情況：第一預(yù)設(shè)位置位于卡栓上，第二預(yù)設(shè)位置位于鎖舌上；或者第一預(yù)設(shè)位置位于鎖舌上，第二預(yù)設(shè)位置位于卡栓上。

一種較佳的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例1提出的技術(shù)方案中，如圖7所示，第一預(yù)設(shè)位置位于卡栓101的a處，第二預(yù)設(shè)位置位于鎖舌102的b處，當(dāng)車鎖打開時(shí)，ab端接入的電阻為鎖舌bc段與卡栓da段的串聯(lián)，當(dāng)車鎖關(guān)閉時(shí)，ab端接入的電阻包括：鎖舌bc段與卡栓da段串聯(lián)后的電阻，卡栓ae段與鎖舌fb段串聯(lián)的電阻，且這兩部分串聯(lián)的電阻并聯(lián)。

為了更加形象的進(jìn)行描述，通過電路圖進(jìn)行描述，也可以參照?qǐng)D8所示，為電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)接入ab端的等效電路圖，詳細(xì)描述如下：

將鎖舌bc段與卡栓da段的串聯(lián)的電阻記為r1，將卡栓ae段與鎖舌fb段串聯(lián)的電阻記為r2，當(dāng)開鎖時(shí)，相當(dāng)于圖8中的電路圖的開關(guān)打開，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的r1電阻值，當(dāng)關(guān)鎖時(shí)，相當(dāng)于電路圖中的開關(guān)關(guān)閉，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的是r1和r2并聯(lián)的阻值，如果r1的阻值為r1,r2的阻值為r2，則：

開鎖時(shí)，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的阻值r＝r1；關(guān)鎖時(shí)，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)的電阻值r＝r1*r2/(r1+r2),在具體的車鎖中，r1和r2的具體數(shù)值是可以提前確定的，處理器可以根據(jù)電阻值的變化確定車鎖的開和關(guān)。

一種較佳的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例1提出的技術(shù)方案中，第一預(yù)設(shè)位置和第二預(yù)設(shè)位置處均設(shè)置有防水端子，第一接線端通過防水端子與第一預(yù)設(shè)位置連接；第二接線端通過防水端子與第二預(yù)設(shè)位置連接。

因?yàn)榈谝唤泳€端和第一預(yù)設(shè)位置是通過連接線長(zhǎng)連接的，在連接處可以安裝防水端子保護(hù)連接點(diǎn)。

一種較佳的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例1提出的技術(shù)方案中，如圖9所示，卡栓101為t型，第一接觸端1011為該t型的橫部，第二接觸端1012為該t型的縱部。

一種較佳的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例1提出的技術(shù)方案中，該智能車鎖還包括電機(jī)，該電機(jī)與卡栓電連接，卡栓由該電機(jī)帶動(dòng)通過壓縮或拉伸第一導(dǎo)電可伸縮部件進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。

該電機(jī)可以與處理器電連接，當(dāng)處理器接到到開鎖指令時(shí)，控制該電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的電機(jī)帶動(dòng)卡栓壓縮第一導(dǎo)電可伸縮部件，進(jìn)而離開鎖舌的卡口，完成開鎖。在關(guān)鎖時(shí)，處理器控制電機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的電機(jī)帶動(dòng)卡栓拉伸第一導(dǎo)電可伸縮部件，進(jìn)而卡栓的第二接觸端進(jìn)入鎖舌的卡口，完成關(guān)鎖。

一種較佳的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例1提出的技術(shù)方案中，第一導(dǎo)電可伸縮部件為導(dǎo)電彈簧或者導(dǎo)電伸縮管，以及第二導(dǎo)電可伸縮部件為導(dǎo)電彈簧或者導(dǎo)電伸縮管。

實(shí)施例2

本發(fā)明實(shí)施例2提供了一種車鎖開關(guān)的檢測(cè)方法，用于檢測(cè)如實(shí)施例1提出的智能車鎖，該方法的流程圖如圖10所示，具體步驟如下所示:

s100，電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)第一預(yù)設(shè)位置和第二預(yù)設(shè)位置之間待檢測(cè)電阻的電阻值，并將電阻值發(fā)送至處理器。

s110，處理器檢測(cè)到電阻值變化時(shí)，基于預(yù)存的電阻值與車鎖狀態(tài)的映射關(guān)系，根據(jù)變化后的電阻值確定該智能車鎖的開或關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)中的相比，本發(fā)明實(shí)施例提出的智能車鎖通過電阻檢測(cè)模塊檢測(cè)固定接入第一接線端和第二接線端之間的電阻的阻值，并將檢測(cè)到的阻值發(fā)送至處理器，該處理器通過阻值的變化來(lái)確定開鎖還是關(guān)鎖，這種電阻檢測(cè)模塊固定式的和智能車鎖內(nèi)部的一部分連接，在開鎖和關(guān)鎖時(shí)可以檢測(cè)到不同的阻值，通過檢測(cè)到的不同阻值進(jìn)行檢測(cè)車鎖的開關(guān)的結(jié)構(gòu)，而不是通過接觸式連接或者斷開的方式檢測(cè)車鎖的開關(guān)，相比起現(xiàn)有技術(shù)，該車鎖內(nèi)部的開關(guān)檢測(cè)部件更便于進(jìn)行防水性設(shè)計(jì)。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。