專利名稱：摩托車驅(qū)動輪自動離合可控滑行節(jié)能器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于摩托車驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)技術領域；涉及摩托車驅(qū)動輪自動離合可控滑行節(jié)能器。
摩托車驅(qū)動輪都裝有傳扭盤，在摩托車運行時若收油門或急剎車、驅(qū)動輪、傳動系統(tǒng)，發(fā)動機就要出現(xiàn)反拖，加快了傳動系統(tǒng)的磨損，在行駛時也不能充分利用行車時的慣性，導致運行時油量偏高?，F(xiàn)有技術領域中、如中國專利ZL98202373.1《超越滑行器》、該專利公布了一種由六面盤、保持架、滾道環(huán)和鏈條調(diào)節(jié)器，轉(zhuǎn)軸拉線套等組成的超越滑行器。其不足之處在于1、結(jié)構(gòu)復雜、成本高。2、超越離合器外環(huán)等園式、滾柱、星輪直線圓弧式、轉(zhuǎn)動磨損大、可靠性差、壽命短。
本發(fā)明的目的是提供一種自動離合可控滑行節(jié)能器，它能克服上述缺點，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，自動離合器和Ω控制器組成；自動離合器由鏈輪、內(nèi)弧環(huán)上設置內(nèi)R弧形槽、滾柱、星輪直線圓弧式、傳遞扭矩，工作可靠使用壽命長，它可解決發(fā)動機的反向沖擊、提高傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的使用壽命、還可充分利用行車時的慣性滑行達到節(jié)油的目的。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是這樣實現(xiàn)的它包括自動離合器和Ω控制器；自動離合器由鏈輪(1)、內(nèi)弧環(huán)(2)、星輪(3)、內(nèi)環(huán)蓋(4)、外環(huán)蓋(5)、控制蓋(6)、滾柱(7)、Ω控制簧(8)、L簧片(9)、螺釘(10)、軸承(11)、所組成。其特征在于鏈輪(1)是原各車型驅(qū)動鏈輪內(nèi)設一個大圓，大圓和鏈輪之間設有與內(nèi)孤環(huán)一致的螺栓孔；內(nèi)孤環(huán)(2)、凸臺形圓體，大端面上設有與鏈輪孔一致的螺紋孔，大端面設有一道外環(huán)蓋(5)密封環(huán)槽，中心設有與星輪(3)直徑一致的圓通孔，圓孔內(nèi)壁上設有一個以上的R弧形槽，R弧形槽頂點徑向上設有與滾柱(7)直徑三分之一寬的徑向矩形通槽，在小端面的矩形槽端面處設有一定深度的園臺階，臺階上設有螺紋孔；星輪(3)、為一圓柱管，外圓設有一個以上的與圓徑向相切的平面，內(nèi)圓是安裝軸承(11)的通孔，兩端面上均有兩個以上的螺紋通孔；內(nèi)環(huán)蓋(4)是一個薄圓柱體，設有兩個以上與星輪(3)端面螺紋孔一致的螺孔，中心是一個圓孔；外環(huán)蓋(5)的端面上設有兩個以上與星輪(3)端面螺紋孔一致的螺孔、中心是一個圓孔、蓋的圓邊上設有一圈與內(nèi)弧環(huán)(2)大圓端面密封環(huán)一致的扣邊、扣邊內(nèi)的底蓋上設有一個以上的有一定弧長和寬度的L簧片活動槽；滾柱(7)，為一個圓柱體；Ω控制器(6)由控制蓋和Ω控制簧(8)組成；在控制蓋圓的扣邊上開一個有一定寬度的徑向槽，在扣邊的內(nèi)圓里設有Ω控制簧(8)，一端卷成圓柱形固定在扣邊開槽一側(cè)的內(nèi)圓底部的螺紋孔上，另一端頭中間設有一道、有一定寬度和長度的封閉槽用螺栓(10)，固定在扣邊上的螺紋孔內(nèi)，限制Ω控制簧(8)封閉槽在桿內(nèi)移動，中間凸臺設有安裝軸承(11)的孔；L形簧片(9)設成L型，短邊上設有螺孔；本發(fā)明的原理是這樣實現(xiàn)的將內(nèi)環(huán)蓋(4)裝入鏈輪(11)的臺階上，把L形簧片裝入內(nèi)弧環(huán)(2)小端的R弧形槽最高點的矩形槽的圓臺階內(nèi)并用螺栓(10)固定，再把組裝好的內(nèi)弧環(huán)(2)小端裝入鏈輪(1)內(nèi)，內(nèi)弧環(huán)(2)的大盤與鏈輪(1)用螺栓(10)連接；把裝有軸承(1)的星輪(2)裝入內(nèi)弧環(huán)(2)里，用螺栓(10)與內(nèi)環(huán)蓋(4)固定后再將滾柱(7)裝入星輪(2)的平面和內(nèi)弧環(huán)(2)的內(nèi)圓R弧之間，再把外環(huán)蓋(5)蓋上，L簧片(9)通過扣邊內(nèi)的底部弧形槽伸出外環(huán)蓋(5)端面，用螺栓(10)把外環(huán)蓋(5)和星輪(3)固定，把組裝有Ω控制簧(8)的控制蓋(6)裝在外環(huán)蓋(5)上，L形簧片(9)應在Ω控制簧內(nèi)，Ω簧一端用螺栓固定在控制蓋(6)底部的螺孔內(nèi)，用螺栓把內(nèi)環(huán)蓋(4)星輪(3)，外環(huán)蓋(5)等組裝固定在驅(qū)動輪的輪轂上，控制蓋(6)扣邊開槽處露出的Ω控制簧另一端與發(fā)動機油路系統(tǒng)相連。其中鏈輪(1)內(nèi)弧環(huán)(2)是連為一體；內(nèi)環(huán)蓋(4)、星輪(3)、外環(huán)蓋(5)是連為一體；鏈輪(1)、內(nèi)弧環(huán)(2)受內(nèi)環(huán)蓋(4)和外環(huán)蓋(5)所限制不發(fā)生徑向位移。它們可進行相對或同步轉(zhuǎn)動是通過內(nèi)弧環(huán)(2)內(nèi)的R弧里面的某一側(cè)壓迫滾柱(7)和星輪(3)的徑向平面來傳遞扭矩力，控制蓋(6)是靠底部的軸承(11)與星輪(3)內(nèi)的軸承(11)通過輪軸和定位件和緊固件定位的；當摩托車起動后帶動鏈輪(1)順時針轉(zhuǎn)動時通過內(nèi)弧環(huán)(2)內(nèi)的R弧一邊壓迫滾柱(7)至星輪(3)平面上傳力帶動星輪轉(zhuǎn)動，當達到某擋額定轉(zhuǎn)速、有一定的加速度慣性時，星輪(3)的速度大于鏈輪(1)的速度時，星輪(3)的圓弧面將滾柱(7)頂至內(nèi)弧環(huán)的最高點，壓迫R弧最高點的L簧片(9)使星輪(3)處于超越狀態(tài)，此時L簧片(9)受擠往外擴張伸出外環(huán)蓋外(5)在Ω控制簧(8)內(nèi)運動的L簧片(9)導致Ω控制簧(8)擴張、使伸出開口的Ω簧的一端往里收縮來控制發(fā)動機油路系統(tǒng)的供油量，達到滑行時節(jié)油之目的，當驅(qū)動輪或星輪(3)的速度低于鏈輪速度時，內(nèi)弧環(huán)(2)內(nèi)的R弧里的滾柱(7)在L簧片(9)的作用下又落入星輪(3)徑向平面上，內(nèi)弧環(huán)(3)的內(nèi)R的一側(cè)又壓迫滾柱(7)帶動星輪(3)一起運動；在滾柱落入平面時刻，L簧片(9)彈性的作用下恢復原位，Ω控制簧往外伸，又恢復發(fā)動機正常供油，由于鏈輪(1)與星輪(3)是靠滾柱(7)傳遞扭矩力的，星輪(3)的速度大于鏈輪(1)的速度就自動超越，這就克服了發(fā)動機傳動系統(tǒng)反拖中的慣性能量損耗，減少了發(fā)動機，傳動系統(tǒng)化油器的磨損，同時增長了整車的壽命。
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進一步說明。


圖1是本發(fā)明的示意主視圖。
圖2是圖1的A-A剖視示意圖。
圖3是圖1的B-B剖視示意圖。
從上述附圖可知本發(fā)明由鏈輪(1)，內(nèi)弧環(huán)(2)星輪(3)，內(nèi)環(huán)蓋(4)，外環(huán)蓋(5)控制蓋(6)、滾柱(7)、Ω控制簧(8)、L簧片(9)、螺柱(10)、軸承(11)組成；它們的連接關系是將內(nèi)環(huán)蓋(4)裝于鏈輪(1)，把L簧片用螺柱(10)，固定在內(nèi)弧環(huán)(2)的內(nèi)R弧頂部矩形槽小端的圓臺階的螺紋孔內(nèi)、L簧片的長片與內(nèi)弧環(huán)(2)的內(nèi)R弧頂部矩形槽徑向裝平、再把組合好的內(nèi)弧環(huán)(2)的小端裝在內(nèi)環(huán)蓋(4)上，大端的螺紋孔與鏈輪(1)用螺栓(10)連接固定，把裝有軸承(11)的星輪(3)裝入內(nèi)環(huán)弧(2)內(nèi)，用螺栓(10)把內(nèi)環(huán)蓋(4)與星輪(3)連接固定，再把滾栓(7)裝入星輪(3)的徑向平面上和內(nèi)弧環(huán)(2)的內(nèi)R弧形槽內(nèi)，把外環(huán)蓋(5)上的環(huán)形槽對準L簧片(9)讓L簧片伸出蓋外；圓扣邊卡入內(nèi)弧環(huán)(2)的密封槽內(nèi)，用螺栓(10)把外環(huán)蓋(5)與星輪(3)連接固定，把組裝有軸承(11)的星輪(3)，內(nèi)環(huán)蓋(4)、外環(huán)蓋(5)及內(nèi)弧環(huán)(2)等用螺栓(10)一起裝在驅(qū)動輪的輪轂上，裝上驅(qū)動輪中心軸的所有附件最后把裝有Ω控制簧(9)的控制蓋(6)安裝在外環(huán)蓋(5)上，伸出的L簧片在Ω控制簧內(nèi)運動、另一端與發(fā)動機油路系統(tǒng)連接。與外環(huán)蓋的距離靠軸承與軸及相關附件決定其位置。
采用該發(fā)明技術方案與現(xiàn)有技術相比有如下優(yōu)點1、徹底改變了摩托車在掛檔時不能反倒推車的歷史；2、解決了摩托車收油門或急剎車驅(qū)動輪、傳動系統(tǒng)、發(fā)動機的反拖和反沖作用；減少機件、傳動系統(tǒng)、發(fā)動機的磨損；3、可充分利用行車時的慣性滑行自動控制各檔的供油和扭矩力的輸出，可大大節(jié)省油耗；4、噪音小、發(fā)動機效率提高，傳動系統(tǒng)壽命增長，減少排氣污染，提高了整車的行使平穩(wěn)度。
權(quán)利要求
1.摩托車驅(qū)動輪自動離合可控滑行節(jié)能器由鏈輪(1)、內(nèi)孤環(huán)(2)、星輪(3)、內(nèi)環(huán)蓋(4)、外環(huán)蓋(5)、控制蓋(6)、滾柱(7)、Ω控制簧(8)、L簧片(9)、螺釘(10)、軸承(11)、所組成。其特征在于鏈輪(1)是原各車型驅(qū)動鏈輪內(nèi)設一個大圓，大圓和鏈輪之間設有與內(nèi)弧環(huán)一致的螺栓孔；內(nèi)孤環(huán)(2)、凸臺形圓體，大端面上設有與鏈輪孔一致的螺紋孔，大端面設有一道外環(huán)蓋(5)密封環(huán)槽，中心設有與星輪(3)直徑一致的圓通孔，圓孔內(nèi)壁上設有一個以上的R弧形槽，R弧形槽頂點徑向上設有與滾柱(7)直徑三分之一寬的徑向矩形通槽，在小端面的矩形槽端面處設有一定深度的園臺階，臺階上設有螺紋孔；星輪(3)、為一圓柱管，外圓設有一個以上的與圓徑向相切的平面，內(nèi)圓是安裝軸承(11)的通孔，兩端面上均有兩個以上的螺紋通孔；內(nèi)環(huán)蓋(4)是一個薄圓柱體，設有兩個以上與星輪(3)端面螺紋孔一致的螺孔，中心是一個圓孔；外環(huán)蓋(5)的端面上設有兩個以上與星輪(3)端面螺紋孔一致的螺孔、中心是一個圓孔、蓋的圓邊上設有一圈與內(nèi)弧環(huán)(2)大圓端面密封環(huán)一致的扣邊、扣邊內(nèi)的底蓋上設有一個以上的有一定弧長和寬度的L簧片活動槽；滾柱(7)，為一個圓柱體；Ω控制器(6)由控制蓋和Ω控制簧(8)組成；在控制蓋圓的扣邊上開一個有一定寬度的徑向槽，在扣邊的內(nèi)圓里設有Ω控制簧(8)，一端卷成圓柱形固定在扣邊開槽一側(cè)的內(nèi)圓底部的螺紋孔上，另一端頭中間設有一道、有一定寬度和長度的封閉槽用螺栓(10)，用螺栓固定在扣邊上的螺紋孔內(nèi)，限制Ω控制簧(8)封閉槽在桿內(nèi)移動，中間凸臺設有安裝軸承(11)的孔；L形簧片(9)設成L型，短邊上設有螺孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車驅(qū)動輪自動離合可控滑行器，其特征在于鏈輪(1)內(nèi)弧環(huán)(2)是連為一體；內(nèi)環(huán)蓋(4)、星輪(3)、外環(huán)蓋(5)是連為一體；鏈輪(1)、內(nèi)弧環(huán)(2)受內(nèi)環(huán)蓋(4)和外環(huán)蓋(5)所限制不發(fā)生徑向位移。它們可進行相對或同步轉(zhuǎn)動是通過內(nèi)弧環(huán)(2)內(nèi)的R弧里面的某一側(cè)壓迫滾柱(7)和星輪(3)的徑向平面來傳遞扭矩力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車驅(qū)動輪自動離合可控滑行器，其特征在于有一定的加速度慣性時，星輪(3)的速度大于鏈輪(1)的速度時，星輪(3)的圓弧面將滾柱(7)頂至內(nèi)弧環(huán)的最高點，壓迫R弧最高點的L簧片(9)使星輪(3)處于超越狀態(tài)，此時L簧片(9)受擠往外擴張伸出外環(huán)蓋外(5)在Ω控制簧(8)內(nèi)運動的L簧片(9)導致Ω控制簧擴張、使伸出開口的Ω簧的一端往里收縮來控制發(fā)動機油路系統(tǒng)的供油量，達到滑行時節(jié)油之目的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車驅(qū)動輪自動離合可控滑行器，其特征在于當驅(qū)動輪或星輪(3)的速度低于鏈輪速度時，內(nèi)弧環(huán)(2)內(nèi)的R弧里的滾柱(7)在L簧片(9)的作用下又落入星輪(3)徑向平面上，內(nèi)弧環(huán)(3)的內(nèi)R的一側(cè)又壓迫滾柱(7)帶動星輪(3)一起運動；在滾柱落入平面時刻，L簧片(9)彈性的作用下恢復原位，Ω控制簧往外伸，又恢復發(fā)動機正常供油。
全文摘要
一種自動離合可控滑行節(jié)能器,結(jié)構(gòu)簡單、成本低,自動離合器和Ω控制器組成;自動離合器由鏈輪、內(nèi)弧環(huán)上設置內(nèi)R弧形槽、滾柱、星輪直線圓弧式、傳遞扭矩,工作可靠使用壽命長,它可解決發(fā)動機的反向沖擊、提高傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的使用壽命、還可充分利用行車時的慣性滑行達到節(jié)油的目的。
文檔編號F16D41/24GK1252498SQ9912307
公開日2000年5月10日 申請日期1999年11月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月17日
發(fā)明者周明 申請人:周明