專利名稱：可控摩托車滑行節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車傳動系上的附加裝置，具體地說是一種對現(xiàn)有滑行機構(gòu)增加控制功能的裝置。
目前80、100、125等型號的摩托車均是通過鏈條和鏈輪等部件實現(xiàn)傳動的，即鏈輪套在軸套上，中間均布有鋼珠，并有擋蓋遮擋，軸套與摩托車后輪的輪軸通過花鍵連接。當(dāng)鏈輪停轉(zhuǎn)時，車輪及軸套仍能轉(zhuǎn)動，保持滑行狀態(tài)。這種機構(gòu)對于減少發(fā)動機磨損、提高節(jié)油效果等能起到一定的作用，存在問題是當(dāng)處于不需或不能滑行的狀態(tài)時，如滑坡、雪地等，則不能控制車輛處于非滑行狀態(tài)。這就給行車帶來較大的不安全因素，而且這一問題一直尚未得到有效地解決。
本實用新型的目的就是提供一種對于摩托車的滑行機構(gòu)能夠進(jìn)行控制、使之根據(jù)需要來處于滑行或非滑行狀態(tài)的新式滑行裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，在現(xiàn)有滑行機構(gòu)上加一個止滑輪，該止滑輪的外緣有齒，套在軸套上，在鏈輪與止滑輪相對的一側(cè)面有一圓環(huán)，圓環(huán)與鏈輪成為一體，其內(nèi)緣有與止滑輪的輪齒相配合的輪齒。止滑輪套接在軸套上，并可在軸套上往復(fù)移動位置，移動到一端，與鏈輪一側(cè)的圓環(huán)配合，則將鏈輪與軸套連接為整體；移動到另一端，止滑輪脫開鏈輪，則可保持滑行。止滑輪的移動靠安裝在后輪軸上的一個撥叉進(jìn)行控制。
以下結(jié)合附圖對本裝置做進(jìn)一步詳述。


圖1為本裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，1為鏈輪，2為鋼珠，5為軸套，3為擋蓋。止滑輪7套接在軸套3上，其外緣周邊有齒。鏈輪1的一側(cè)面有一圈一體的圓環(huán)6，該環(huán)的內(nèi)緣周遭有齒。圓環(huán)內(nèi)齒可與止滑輪外齒相配合。止滑輪7與軸套3的連接最好為花鍵連接。軸套上與鏈輪內(nèi)齒相接觸部位對稱圓心設(shè)置有兩個千斤，從而帶動軸套旋轉(zhuǎn)。鏈輪的擋蓋3通過螺紋擰緊在軸套上，故在鏈輪與擋蓋之間也均布有鋼珠，軸套通過花鍵槽與車軸連接，且在軸套與車軸相對的一面還有四個繞圓心對稱分布且指向圓心成長方體形的連接銷4，以增加連接的穩(wěn)定性。
本實用新型的關(guān)鍵點在于改動了鏈輪的外部形狀，增加了一個帶內(nèi)齒的環(huán)，并在軸套上套接一止滑輪，與圓環(huán)相配合，達(dá)到阻止鏈輪脫開軸套的目的，從而實現(xiàn)止滑功能。在需要滑行時，操縱撥叉撥動止滑輪，使止滑輪脫離鏈輪，從而滑行。這樣就實現(xiàn)了鏈傳動摩托車的滑行控制，大大提高了行車安全性，克服了現(xiàn)有車輛上的這一致命缺陷。對各種鏈條傳動機動車均可使用，并可有效地防止新車高速行駛而產(chǎn)生的抱缸、粘缸情況的發(fā)生，減輕駕駛員的勞動強度。
權(quán)利要求1.一種可控摩托車滑行節(jié)油器，包含鏈輪1、鋼珠2、軸套5及擋蓋3，其特征在于軸套3上還套接有止滑輪7，該止滑輪的外緣有齒，在鏈輪與止滑輪相對的一側(cè)面有一圓環(huán)6，該圓環(huán)6與鏈輪連為一體，其內(nèi)緣有與止滑輪的輪齒相配合的輪齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控摩托車滑行節(jié)油器，其特征在于止滑輪7與軸套3為花鍵連接。
專利摘要本實用新型是一種對現(xiàn)有鏈傳動摩托車的滑行機構(gòu)增加控制功能而制成的一種新式可控滑行器，在原有由鏈輪、鋼珠、軸套及擋蓋組成的機構(gòu)上加裝止滑輪，并改裝鏈輪，增加止滑圓環(huán)，使止滑輪與圓環(huán)受控連接，從而使軸套與鏈輪整體旋轉(zhuǎn)，達(dá)到控制滑行的目的，這樣在不影響摩托車滑行性能及整體結(jié)構(gòu)的情況下，使得安全性能顯著提高，增加了整機的使用可靠性。
文檔編號F16D41/24GK2102241SQ9120835
公開日1992年4月22日 申請日期1991年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月23日
發(fā)明者趙水明, 鄭冬生, 劉貴敏 申請人:鄭冬生, 趙水明, 劉貴敏