專利名稱：汽車單向離合滑行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車傳動系統(tǒng)中利用汽車慣性能量的節(jié)能裝置，是一種汽車單向
離合滑行器。
二背景技術(shù)：
為了充分利用汽車行駛中的慣性能量，節(jié)省發(fā)動機燃油消耗，消除對發(fā)動機的反 饋力，目前相關(guān)領(lǐng)域有許多此類節(jié)油增效的裝置，其名稱也較多，例如汽車自動滑行器、汽 車節(jié)油器、汽車增效器等，但是上述現(xiàn)有的節(jié)油增效裝置在實際使用過程中存在以下不足 1.所使用的棘輪棘爪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)不合理，無論何種形式，汽車高速運轉(zhuǎn)時在彈簧的作用下 都會使棘爪摩擦棘輪，致使溫度升高彈簧失效而使用壽命較短；2.內(nèi)部軸承的潤滑效果不 好，加上棘爪和棘輪所產(chǎn)生熱量，工作時間長了會使軸承燒壞，或使相關(guān)部件損壞，從而失 去其原有功能；3.所使用的棘輪棘爪機構(gòu)不僅會產(chǎn)生很高的熱量，而且棘爪和棘輪還產(chǎn)生 撞擊的響聲；4.與傳動軸凸緣相連接的棘爪輪是一個整體，油封與棘爪輪的外徑配合時造 成了油封直徑過大，較易發(fā)生漏油現(xiàn)象；5.節(jié)油效果無法實時測量或顯示出來。
三
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種汽車單向離合滑行器，其解決了現(xiàn)有利用汽車行駛中的慣 性能量節(jié)油增效裝置存在因棘爪摩擦棘輪而產(chǎn)生高溫和噪音，以及使用壽命較短、易于損 壞的問題。 本實用新型還進一步解決了現(xiàn)有利用汽車行駛中的慣性能量節(jié)油增效的裝置存 在的易發(fā)生漏油、無法實時顯示節(jié)油效果的問題。 本實用新型的技術(shù)方案是通過以下措施來實現(xiàn)的一種汽車單向離合滑行器，包
括連接輪、主動軸承、固定螺母、主動輪、被動輪、滑動齒套、楔塊輪總成和楔塊輪軸承；連接
輪的左端外側(cè)有連接凸緣，連接凸緣上沿圓周均布有不少于兩個并能與動力輸入端相連接
的螺孔，連接輪的中心有軸承孔并安裝有主動軸承，連接輪通過主動軸承安裝在固定螺母
上，固定螺母的中心有能與動力輸出端的后橋小錐齒輪的花鍵軸相連接的連接螺孔；主動
輪套裝在連接輪的右端外側(cè)上并通過花鍵與連接輪連接在一起，主動輪的右側(cè)有被動輪，
被動輪與主動輪的外徑相同，被動輪與主動輪的外部套裝有能夠左右移動的滑動齒套，被
動輪與主動輪的外圓周上分別有被動輪齒和主動輪齒，滑動齒套的內(nèi)側(cè)有能夠與被動輪齒
和主動輪齒相嚙合的滑套內(nèi)齒；被動輪的中心有能與動力輸出端的后橋小錐齒輪的花鍵軸
相連接的花鍵孔，被動輪的左部有環(huán)形的被動輪內(nèi)腔，被動輪內(nèi)腔內(nèi)有外側(cè)能與被動輪內(nèi)
腔的外壁相嚙合或完全脫離的楔塊輪總成，楔塊輪總成通過楔塊輪軸承安裝在被動輪上，
楔塊輪總成與主動輪的右端連接在一起并隨其轉(zhuǎn)動。 下面是對上述實用新型技術(shù)方案的進一步優(yōu)化或/和改進 上述楔塊輪總成可包括楔塊輪、楔形滑塊、拉力彈簧、左頂鐵和右頂鐵；被動輪內(nèi) 腔的中心有楔塊輪安裝管，楔塊輪安裝管內(nèi)部有能與動力輸出端的后橋小錐齒輪的花鍵軸相連接的花鍵孔，楔塊輪通過楔塊輪軸承安裝在楔塊輪安裝管上；主動輪4的右部上沿圓
周均布有不少于兩個的軸向凸臺，楔塊輪上對應(yīng)軸向凸臺的位置有尺寸大于軸向凸臺的軸
向扇形孔，楔塊輪通過軸向扇形孔套裝在軸向凸臺上并能相對主動輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角；楔塊輪的
外側(cè)圓周上有不少于兩個的滑塊安裝槽，滑塊安裝槽呈U形并且開口朝向楔塊輪外側(cè)，滑
塊安裝槽的底部有徑向的彈簧孔；楔形滑塊安裝在滑塊安裝槽內(nèi)并能沿滑塊安裝槽的兩側(cè)
面徑向滑動，楔形滑塊的外端有順時針方向傾斜的楔形斜面，被動輪內(nèi)腔的外壁上有首尾
相連并能與楔形滑塊相配合的楔形卡槽；彈簧孔內(nèi)有能使楔形滑塊完全縮回并容納在滑塊
安裝槽內(nèi)的拉力彈簧，拉力彈簧的外端與楔形滑塊的內(nèi)端固定連接在一起，拉力彈簧的內(nèi)
端固定在楔塊輪上；楔塊輪的左側(cè)有左頂鐵，楔塊輪的右側(cè)有右頂鐵，左頂鐵上有凸臺限位
孔并通過凸臺限位孔套裝在軸向凸臺上，右頂鐵上有頂鐵固定螺孔并通過螺釘固定安裝在
軸向凸臺的右端上，左頂鐵和右頂鐵的外側(cè)有能夠容納縮回的楔形滑塊的滑塊頂鐵槽，每
個滑塊頂鐵槽相同的一側(cè)有逆時針方向傾斜并與外圓相連的頂出斜面。 上述被動輪的右端面上可固定安裝有磁鐵。 上述楔塊輪的右端與被動輪內(nèi)腔的右側(cè)壁之間可有儲油室。 上述軸向凸臺的數(shù)量可為四個并對稱分布。 上述楔形滑塊及滑塊安裝槽的數(shù)量可為四個并對稱分布。 上述連接輪的軸承孔左端可有限位卡臺并壓緊在主動軸承的左側(cè)，固定螺母的中 部外側(cè)可有限位凸臺，限位卡臺與限位凸臺之間可安裝有滾針推力軸承；主動軸承與固定 螺母之間以及楔塊輪軸承與楔塊輪安裝管之間可有滾針軸承。 本實用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其通過楔塊輪相對左頂鐵和右頂鐵旋轉(zhuǎn) 來控制楔形滑塊的伸出，當被動輪轉(zhuǎn)速低于主動輪時，楔塊輪順時針轉(zhuǎn)動使頂鐵的頂出斜 面推動楔形滑塊外移直至嵌入被動輪內(nèi)腔壁的楔形卡槽內(nèi)，使主動輪能夠驅(qū)動被動輪單向 旋轉(zhuǎn)；當被動輪轉(zhuǎn)速大于主動輪時，楔塊輪逆時針轉(zhuǎn)動使頂鐵對楔形滑塊無限制作用，拉力 彈簧使楔形滑塊縮回并完全脫離楔形卡槽，避免了產(chǎn)生摩擦和噪音，具有節(jié)能環(huán)保、安全可 靠、使用壽命長的特點。
四
附圖1為本實用新型最佳實施例的主視半剖結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2為附圖1中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖3為附圖1中的右頂鐵在B-B處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖中的編碼分別為1為連接輪，2為主動軸承，3為固定螺母，4為主動輪，5為 被動輪，6為滑動齒套，7為楔塊輪軸承，8為連接凸緣，9為螺孔，10為動力輸出端的后橋小 錐齒輪的花鍵軸，11為連接螺孔，12為被動輪齒，13為主動輪齒，14為滑套內(nèi)齒，15為花鍵 孔，16為楔塊輪，17為楔形滑塊，18為拉力彈簧，19為左頂鐵，20為右頂鐵，21為楔塊輪安 裝管，22為軸向凸臺，23為軸向扇形孔，24為滑塊安裝槽，25為彈簧孔，26為楔形卡槽，27 為滑塊頂鐵槽，28為頂出斜面，29為儲油室，30為磁鐵，31為限位卡臺，32為限位凸臺，33 為滾針推力軸承。五具體實施方式本實用新型不受下述實施例的限制，可根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案與實際情況來 確定具體的實施方式。 下面結(jié)合最佳實施例及附圖對本實用新型作進一步描述 如附圖1所示，該汽車單向離合滑行器包括連接輪1、主動軸承2、固定螺母3、主 動輪4、被動輪5、滑動齒套6、楔塊輪總成和楔塊輪軸承7 ;連接輪1的左端外側(cè)有連接凸緣 8，連接凸緣8上沿圓周均布有不少于兩個并能與動力輸入端相連接的螺孔9，連接輪1的 中心有軸承孔并安裝有主動軸承2，連接輪1通過主動軸承2安裝在固定螺母3上，固定螺 母3的中心有能與動力輸出端的后橋小錐齒輪的花鍵軸10相連接的連接螺孔11 ;主動輪 4套裝在連接輪1的右端外側(cè)上并通過花鍵與連接輪1連接在一起，主動輪4的右側(cè)有被 動輪5，被動輪5與主動輪4的外徑相同，被動輪5與主動輪4的外部套裝有能夠左右移動 的滑動齒套6，被動輪5與主動輪4的外圓周上分別有被動輪齒12和主動輪齒13，滑動齒 套6的內(nèi)側(cè)有能夠與被動輪齒12和主動輪齒13相嚙合的滑套內(nèi)齒14 ;被動輪5的中心有 能與動力輸出端的后橋小錐齒輪的花鍵軸10相連接的花鍵孔15，被動輪5的左部有環(huán)形 的被動輪內(nèi)腔，被動輪內(nèi)腔內(nèi)有外側(cè)能與被動輪內(nèi)腔的外壁相嚙合或完全脫離的楔塊輪總 成，楔塊輪總成通過楔塊輪軸承7安裝在被動輪5上，楔塊輪總成與主動輪4的右端連接在 一起并隨其轉(zhuǎn)動。這樣，在楔塊輪總成相對主動輪4順時針轉(zhuǎn)動時，楔塊輪總成的外側(cè)能與 被動輪內(nèi)腔的外壁相嚙合，而在楔塊輪總成相對主動輪4逆時針轉(zhuǎn)動時，楔塊輪總成的外 側(cè)能與被動輪內(nèi)腔的外壁完全脫離，由于楔塊輪總成的外側(cè)與被動輪5完全脫離，避免了 因摩擦而產(chǎn)生的高溫和噪音，從而延長了使用壽命。 可根據(jù)實際需要，對上述汽車單向離合滑行器作進一步優(yōu)化或/和改進 如附圖1、2、3所示，楔塊輪總成包括楔塊輪16、楔形滑塊17、拉力彈簧18、左頂鐵 19和右頂鐵20 ;被動輪內(nèi)腔的中心有楔塊輪安裝管21，楔塊輪安裝管21內(nèi)部有能與動力 輸出端的后橋小錐齒輪的花鍵軸10相連接的花鍵孔15，楔塊輪16通過楔塊輪軸承7安裝 在楔塊輪安裝管21上；主動輪4的右部上沿圓周均布有不少于兩個的軸向凸臺22，楔塊輪 16上對應(yīng)軸向凸臺22的位置有尺寸大于軸向凸臺22的軸向扇形孔23，楔塊輪16通過軸 向扇形孔23套裝在軸向凸臺22上并能相對主動輪4旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角；楔塊輪16的外側(cè)圓周上 有不少于兩個的滑塊安裝槽24，滑塊安裝槽24呈U形并且開口朝向楔塊輪16外側(cè)，滑塊 安裝槽24的底部有徑向的彈簧孔25 ;楔形滑塊17安裝在滑塊安裝槽24內(nèi)并能沿滑塊安 裝槽24的兩側(cè)面徑向滑動，楔形滑塊17的外端有順時針方向傾斜的楔形斜面，被動輪內(nèi)腔 的外壁上有首尾相連并能與楔形滑塊17相配合的楔形卡槽26 ;彈簧孔25內(nèi)有能使楔形滑 塊17完全縮回并容納在滑塊安裝槽24內(nèi)的拉力彈簧18，拉力彈簧18的外端與楔形滑塊 17的內(nèi)端固定連接在一起，拉力彈簧18的內(nèi)端固定在楔塊輪16上；楔塊輪16的左側(cè)有左 頂鐵19，楔塊輪16的右側(cè)有右頂鐵20，左頂鐵19上有凸臺限位孔并通過凸臺限位孔套裝 在軸向凸臺22上，右頂鐵20上有頂鐵固定螺孔并通過螺釘固定安裝在軸向凸臺22的右端 上，左頂鐵19和右頂鐵20的外側(cè)有能夠容納縮回的楔形滑塊17的滑塊頂鐵槽27，每個滑 塊頂鐵槽27相同的一側(cè)有逆時針方向傾斜并與外圓相連的頂出斜面28。由于軸向扇形孔 23的尺寸大于軸向凸臺22，使得套裝在軸向凸臺22上的楔塊輪16能夠相對軸向凸臺22、 主動輪4轉(zhuǎn)動，而左頂鐵19和右頂鐵20又與軸向凸臺22固定連接在一起，即當轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，在慣性的作用下楔塊輪16會相對左頂鐵19和右頂鐵20發(fā)生轉(zhuǎn)動，當楔塊輪16相 對左頂鐵19和右頂鐵20順時針旋轉(zhuǎn)時，頂出斜面28頂緊楔形滑塊17的后端面而使楔形 滑塊17外移，通過楔形滑塊17嵌入楔形卡槽26內(nèi)，使楔塊輪16帶動被動輪5 —起運轉(zhuǎn)； 而當楔塊輪16相對左頂鐵19和右頂鐵20逆時針旋轉(zhuǎn)時，滑塊頂鐵槽27不會限制楔形滑 塊17，使其在拉力彈簧18作用下縮回。 如附圖1所示，被動輪5的右端面上固定安裝有磁鐵30。通過磁鐵30和霍爾磁感 應(yīng)器能夠測出被動輪5的即時轉(zhuǎn)速和總的轉(zhuǎn)數(shù)，再通過與單片機結(jié)合使用，能夠?qū)崟r顯示 出汽車的即時速度和累計公里數(shù)，從而實時顯示節(jié)油量，使節(jié)約效果一目了然；此外還能在 汽車超出規(guī)定時速時，發(fā)出報警信號或自動斷電使汽車迅速回復(fù)到原車狀態(tài)，從而提高行 駛的安全性。 如附圖1所示，楔塊輪16的右端與被動輪內(nèi)腔的右側(cè)壁之間有儲油室29 ;在儲油 室29內(nèi)加入潤滑油以潤滑楔塊輪軸承7和主動軸承2，儲油室29還能避免發(fā)生漏油使?jié)櫥?油得到循環(huán)利用。 如附圖2所示，軸向凸臺22的數(shù)量為四個并對稱分布，以便于主動輪4能夠平穩(wěn) 帶動楔塊輪16旋轉(zhuǎn)。 如附圖2所示，楔形滑塊17及滑塊安裝槽24的數(shù)量為四個并對稱分布，以便于楔 塊輪16能夠平穩(wěn)帶動被動輪5旋轉(zhuǎn)。 如附圖l所示，連接輪1的軸承孔左端有限位卡臺31并壓緊在主動軸承2的左側(cè)， 固定螺母3的中部外側(cè)有限位凸臺32，限位卡臺31與限位凸臺32之間安裝有滾針推力軸 承33 ;主動軸承2與固定螺母3之間以及楔塊輪軸承7與楔塊輪安裝管21之間有滾針軸 承。通過限位卡臺31能夠?qū)χ鲃虞S承2進行軸向限位，通過限位凸臺32能夠?qū)B接輪1 進行軸向限位。滾針推力軸承33和滾針軸承為現(xiàn)有公知的產(chǎn)品，通過滾針推力軸承33能 夠減小限位凸臺32與限位卡臺31之間的摩擦，通過滾針軸承與主動軸承2、楔塊輪軸承7 復(fù)合在一起能夠達到每分鐘13300轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速，能夠使主動軸承2與楔塊輪軸承7的使 用時間更長久。 以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實用新型的最佳實施例，其具有較強的適應(yīng)性和最佳實施 效果，可根據(jù)實際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同情況的需求。 本實用新型最佳實施例的工作過程是使滑動齒套6移動到主動輪4的左端而與 被動輪5完全脫離，被動輪齒12不再由主動輪齒13通過滑套內(nèi)齒14帶動，本實用新型開 始工作，如果當被動輪5的轉(zhuǎn)速小于主動輪4的轉(zhuǎn)速時首先，楔塊輪16由于慣性而速度滯 后，楔塊輪16相對主動輪4順時針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角，即相對左頂鐵19和右頂鐵20順時針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 角，頂出斜面28推動楔形滑塊17向楔塊輪16外側(cè)滑動，接著，楔形滑塊17外端的楔形斜 面嵌入楔形卡槽26而使楔塊輪16與被動輪5固定連接在一起，最后，連接輪1通過主動輪 4、楔塊輪16帶動被動輪5 —起運動。當被動輪5的轉(zhuǎn)速大于主動輪4的轉(zhuǎn)速時首先，楔 塊輪16由于慣性而速度朝前，楔塊輪16相對主動輪4逆時針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角，即相對左頂鐵19 和右頂鐵20逆時針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角，接著，由于滑塊頂鐵槽27對楔形滑塊17無約束力，楔形滑塊 17在拉力彈簧18的作用下向楔塊輪16內(nèi)側(cè)滑動，最后，楔形滑塊17外端的楔形斜面與楔 形卡槽26相脫離，從而使楔塊輪16與被動輪5分開，即主動輪4與被動輪5 二者相脫離， 被動輪5自行運轉(zhuǎn)，不會對連接輪1及發(fā)動機產(chǎn)生反饋力。
權(quán)利要求一種汽車單向離合滑行器，其特征在于包括連接輪、主動軸承、固定螺母、主動輪、被動輪、滑動齒套、楔塊輪總成和楔塊輪軸承；連接輪的左端外側(cè)有連接凸緣，連接凸緣上沿圓周均布有不少于兩個并能與動力輸入端相連接的螺孔，連接輪的中心有軸承孔并安裝有主動軸承，連接輪通過主動軸承安裝在固定螺母上，固定螺母的中心有能與動力輸出端的后橋小錐齒輪的花鍵軸相連接的連接螺孔；主動輪套裝在連接輪的右端外側(cè)上并通過花鍵與連接輪連接在一起，主動輪的右側(cè)有被動輪，被動輪與主動輪的外徑相同，被動輪與主動輪的外部套裝有能夠左右移動的滑動齒套，被動輪與主動輪的外圓周上分別有被動輪齒和主動輪齒，滑動齒套的內(nèi)側(cè)有能夠與被動輪齒和主動輪齒相嚙合的滑套內(nèi)齒；被動輪的中心有能與動力輸出端的后橋小錐齒輪的花鍵軸相連接的花鍵孔，被動輪的左部有環(huán)形的被動輪內(nèi)腔，被動輪內(nèi)腔內(nèi)有外側(cè)能與被動輪內(nèi)腔的外壁相嚙合或完全脫離的楔塊輪總成，楔塊輪總成通過楔塊輪軸承安裝在被動輪上，楔塊輪總成與主動輪的右端連接在一起并隨其轉(zhuǎn)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車單向離合滑行器，其特征在于楔塊輪總成包括楔塊輪、 楔形滑塊、拉力彈簧、左頂鐵和右頂鐵；被動輪內(nèi)腔的中心有楔塊輪安裝管，楔塊輪安裝管 內(nèi)部有能與動力輸出端的后橋小錐齒輪的花鍵軸相連接的花鍵孔，楔塊輪通過楔塊輪軸承 安裝在楔塊輪安裝管上；主動輪的右部上沿圓周均布有不少于兩個的軸向凸臺，楔塊輪上 對應(yīng)軸向凸臺的位置有尺寸大于軸向凸臺的軸向扇形孔，楔塊輪通過軸向扇形孔套裝在軸 向凸臺上并能相對主動輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角；楔塊輪的外側(cè)圓周上有不少于兩個的滑塊安裝槽，滑 塊安裝槽呈U形并且開口朝向楔塊輪外側(cè)，滑塊安裝槽的底部有徑向的彈簧孔；楔形滑塊 安裝在滑塊安裝槽內(nèi)并能沿滑塊安裝槽的兩側(cè)面徑向滑動，楔形滑塊的外端有順時針方向 傾斜的楔形斜面，被動輪內(nèi)腔的外壁上有首尾相連并能與楔形滑塊相配合的楔形卡槽；彈 簧孔內(nèi)有能使楔形滑塊完全縮回并容納在滑塊安裝槽內(nèi)的拉力彈簧，拉力彈簧的外端與楔 形滑塊的內(nèi)端固定連接在一起，拉力彈簧的內(nèi)端固定在楔塊輪上；楔塊輪的左側(cè)有左頂鐵， 楔塊輪的右側(cè)有右頂鐵，左頂鐵上有凸臺限位孔并通過凸臺限位孔套裝在軸向凸臺上，右 頂鐵上有頂鐵固定螺孔并通過螺釘固定安裝在軸向凸臺的右端上，左頂鐵和右頂鐵的外側(cè) 有能夠容納縮回的楔形滑塊的滑塊頂鐵槽，每個滑塊頂鐵槽相同的一側(cè)有逆時針方向傾斜 并與外圓相連的頂出斜面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車單向離合滑行器，其特征在于被動輪的右端面上固 定安裝有磁鐵。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車單向離合滑行器，其特征在于楔塊輪的右端與被動輪內(nèi) 腔的右側(cè)壁之間有儲油室。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車單向離合滑行器，其特征在于楔塊輪的右端與被動輪內(nèi) 腔的右側(cè)壁之間有儲油室。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車單向離合滑行器，其特征在于軸向凸臺的數(shù)量為四個并 對稱分布。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車單向離合滑行器，其特征在于軸向凸臺的數(shù)量為四個并 對稱分布。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車單向離合滑行器，其特征在于楔形滑塊及滑塊安裝槽的 數(shù)量為四個并對稱分布。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車單向離合滑行器，其特征在于楔形滑塊及滑塊安裝槽的 數(shù)量為四個并對稱分布。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車單向離合滑行器，其特征在于連接輪的軸承孔左端有 限位卡臺并壓緊在主動軸承的左側(cè)，固定螺母的中部外側(cè)有限位凸臺，限位卡臺與限位凸 臺之間安裝有滾針推力軸承；主動軸承與固定螺母之間以及楔塊輪軸承與楔塊輪安裝管之 間有滾針軸承。
專利摘要本實用新型涉及汽車傳動系統(tǒng)中利用汽車慣性能量的節(jié)能裝置，是一種汽車單向離合滑行器，其包括連接輪、主動軸承、固定螺母、主動輪、被動輪、滑動齒套、楔塊輪總成和楔塊輪軸承。本實用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其通過楔塊輪相對左頂鐵和右頂鐵旋轉(zhuǎn)來控制楔形滑塊的伸出，當被動輪轉(zhuǎn)速低于主動輪時，楔塊輪順時針轉(zhuǎn)動使頂鐵的頂出斜面推動楔形滑塊外移直至嵌入被動輪內(nèi)腔壁的楔形卡槽內(nèi)，使主動輪能夠驅(qū)動被動輪單向旋轉(zhuǎn)；當被動輪轉(zhuǎn)速大于主動輪時，楔塊輪逆時針轉(zhuǎn)動使頂鐵對楔形滑塊無限制作用，拉力彈簧使楔形滑塊縮回并完全脫離楔形卡槽，避免了產(chǎn)生摩擦和噪音，具有節(jié)能環(huán)保、安全可靠、使用壽命長的特點。
文檔編號F16D41/00GK201502643SQ20092016451
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者沈巖華 申請人:沈巖華