專利名稱：摩托車可控超越節(jié)能滑行器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種摩托車可控超越節(jié)能滑行器。
背景技術：
為了節(jié)能，在鏈輪傳動式摩托車的驅動鏈輪上通常要安裝節(jié)能滑行器，它具有離合器功能。在摩托車正常運行狀態(tài)下起傳遞發(fā)動機動力的作用，而當摩托車動力輸出降低時(如摩托車發(fā)動機在怠速或不工作狀態(tài)下)，或者當摩托車后輪轉速大于鏈輪的轉速時(如下坡行駛)，節(jié)能滑行器則自動斷開驅動鏈輪與摩托車后輪之間的動力傳遞，使摩托車實現(xiàn)超越滑行，從而達到節(jié)能的目的。
現(xiàn)有的摩托車可控超越節(jié)能滑行器結構形式非常多。如在中國專利公開號為CN2485476，
公開日為2002年4月10日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為“摩托車軸承緩沖體節(jié)能滑行器”的申請案中就公開了一種摩托車可控超越節(jié)能滑行器，它主要由鏈輪、緩沖體、內凸輪本體、傳動套、浮動套及滾柱構成，鏈輪通過軸承支撐在緩沖體軸套上，內凸輪本體套在傳動套及浮動套上，其中，傳動套固定在與緩沖體固連的連接板上，內凸輪本體的內圓周面上均布有至少兩段具有升程特征的曲面，在該曲面與傳動套之間有滾柱，滾柱位于浮動套的周向缺口中，浮動套通過軸承支撐在緩沖體軸套上。鏈輪轉動即帶動內凸輪本體轉動，滾柱在凸輪曲面的推動下與傳動套夾緊為一體，從而通過傳動套及連接板將動力傳遞給緩沖體，緩沖體上的四個凸臺將摩托車后輪驅動。當摩托車后輪運行速度即緩沖體的旋轉速度大于鏈輪的旋轉速度時，位于內凸輪本體中的滾柱與傳動套之間的鎖緊狀態(tài)自動解除，實現(xiàn)超越節(jié)能滑行。這種結構中滾柱與內凸輪本體及傳動套之間為線接觸，局部容易磨損，安全性低，而且工作零部件較多，內凸輪本體的加工工藝復雜，從而使整個產(chǎn)品的成本偏高。
實用新型內容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，離合部件耐磨損，安全性高的摩托車可控超越節(jié)能滑行器。
本實用新型的技術方案是它包括內機體、外機體、鏈盤、蓋板、襯套及空心螺桿，外機體套在內機體的軸頸上，鏈盤固定在外機體上，內機體通過軸承支撐在空心螺桿上，蓋板固套在空心螺桿上，蓋板與軸承之間設有襯套，外機體與內機體之間設置有矩形扭簧，內機體與蓋板之間的襯套上活套有推板，內機體靠近蓋板的一端外緣為錐形面，蓋板與所述錐形面之間所形成的環(huán)形空間里設有鋼球；所述蓋板上螺紋連接有梯形螺桿，梯形螺桿的內端穿過蓋板并與推板的端面接觸，梯形螺桿上固連有反拖桿。
本實用新型中通過矩形扭簧的擴張和收縮來實現(xiàn)內、外機體間的鎖緊和解鎖。當摩托車處于正常行駛狀態(tài)時，梯形螺桿的內端面頂靠著推板端面，給推板一個作用力，推板靠向內機體的一方，并向內擠壓鋼球，鋼球在內機體錐形面的作用下，給矩形扭簧一個徑向作用力，使矩形扭簧向外張開而抵緊(抓緊)外機體，使內、外機體成為一個整體，摩托車發(fā)動機的動力可經(jīng)過鏈盤傳遞到摩托車后輪上；當摩托車動力輸出降低時(如怠速狀態(tài))，或者當摩托車后輪轉速大于鏈盤的轉速時(如下坡行駛)，梯形螺桿在外力作用下轉動一個角度，使梯形螺桿向外移動一定距離，鋼球、推板在矩形扭簧的彈力作用下復位，內、外機體間解除鎖定，于是摩托車后輪隨慣性而超越滑行，此時不需要發(fā)動機的動力，可使發(fā)動機處于怠速或熄火狀態(tài)，從而達到節(jié)能的目的。通過反拖桿帶動梯形螺桿的轉動來實現(xiàn)離合控制，安全性更高。
本實用新型的有益效果是工作時矩形扭簧均勻受力，因此耐磨損、安全性高，組成的零部件少，結構和工藝簡單，因此成本。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型由內機體1、外機體2、鏈盤3、螺釘4、密封圈5、反拖桿6、矩形扭簧7、梯形螺桿8、調節(jié)螺桿9、螺母10、平墊片11、外壓板、12、蓋板13、襯套14、空心螺桿15、軸承16、推板17、鋼球18及螺釘19組成，外機體2套在內機體1的軸頸上，鏈盤3通過螺釘4固定在外機體2上，內機體1通過軸承16支撐在空心螺桿15上，蓋板13固套在空心螺桿15上，蓋板13與軸承16之間設有襯套14，外機體2與內機體1之間設置有矩形扭簧7，內機體1與蓋板13之間的襯套14上活套有推板17，內機體1靠近蓋板13的一端外緣為錐形面1a，蓋板13與所述錐形面1a之間所形成的環(huán)形空間里設有鋼球18；所述蓋板13上螺紋連接有梯形螺桿8，梯形螺桿8的內端穿過蓋板13并與推板17的端面接觸，梯形螺桿8上固連有反拖桿6。
圖1示出，所述蓋板13上用螺釘19固定有外壓板12，外壓板12對梯形螺桿8進行軸向限位。以防止梯形螺桿8在外力作用下位移過大。
從
圖1可看出所述梯形螺桿8的內螺紋連接有調節(jié)螺桿9，調節(jié)螺桿9的內端穿過蓋板13并與推板17的端面接觸，調節(jié)螺桿9上套有螺母10和平墊片11，平墊片11位于螺母10與梯形螺桿8外端面之間。當梯形螺桿8在規(guī)定的轉動角度下不能可靠實現(xiàn)內機體1與外機體2之間的離合時，可通過調節(jié)螺桿9來進行微調。
工作原理當摩托車處于正常行駛狀態(tài)時，梯形螺桿8的內端面頂靠著推板17端面，給推板17一個作用力，推板17靠向內機體1的一方，并向內擠壓鋼球18，鋼球18在內機體1錐形面的作用下，給矩形扭簧7一個徑向作用力，使矩形扭簧7向外張開而抵緊(抓緊)外機體2，使內機體1、外機體2成為一個整體，摩托車發(fā)動機的動力可經(jīng)過鏈盤3傳遞到摩托車后輪上；當摩托車動力輸出降低時(如怠速狀態(tài))，或者當摩托車后輪轉速大于鏈盤3的轉速時(如下坡行駛)，梯形螺桿8通過反拖桿6在外力作用下轉動一個角度，使梯形螺桿8向外移動一定距離，鋼球18、推板17在矩形扭簧7的彈力作用下復位，內機體1、外機體2間解除鎖定，于是摩托車后輪隨慣性而超越滑行，此時不需要發(fā)動機的動力驅動，可使發(fā)動機處于怠速或熄火狀態(tài)，從而達到節(jié)能的目的。
權利要求1.一種摩托車可控超越節(jié)能滑行器，包括內機體(1)、外機體(2)、鏈盤(3)、蓋板(13)、襯套(14)及空心螺桿(15)，外機體(2)套在內機體(1)的軸頸上，鏈盤(3)固定在外機體(2)上，內機體(1)通過軸承(16)支撐在空心螺桿(15)上，蓋板(13)固套在空心螺桿(15)上，蓋板(13)與軸承(16)之間設有襯套(14)，其特征在于A、外機體(2)與內機體(1)之間設置有矩形扭簧(7)，內機體(1)與蓋板(13)之間的襯套(14)上活套有推板(17)，內機體(1)靠近蓋板(13)的一端外緣為錐形面(1a)，蓋板(13)與所述錐形面(1a)之間所形成的環(huán)形空間里設有鋼球(18)；B、所述蓋板(13)上螺紋連接有梯形螺桿(8)，梯形螺桿(8)的內端穿過蓋板(13)并與推板(17)的端面接觸，梯形螺桿(8)上固連有反拖桿(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車可控超越節(jié)能滑行器，其特征在于所述蓋板(13)上固定有外壓板(12)對梯形螺桿(8)進行軸向限位。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車可控超越節(jié)能滑行器，其特征在于所述梯形螺桿(8)的內螺紋連接有調節(jié)螺桿(9)，調節(jié)螺桿(9)的內端穿過蓋板(13)并與推板(17)的端面接觸，調節(jié)螺桿(9)上套有螺母(10)和平墊片(11)，平墊片(11)位于螺母(10)與梯形螺桿(8)外端面之間。
專利摘要一種摩托車可控超越節(jié)能滑行器，主要由內機體1、外機體2、鏈盤3、反拖桿6、矩形扭簧7、梯形螺桿8、推板17及鋼球18組成，外機體2套在內機體1的軸頸上，鏈盤3固定在外機體2上，外機體2與內機體1之間設置有矩形扭簧7，內機體1與蓋板13之間的襯套14上活套有推板17，內機體1靠近蓋板13的一端外緣為錐形面1a，蓋板13與所述錐形面1a之間所形成的環(huán)形空間里設有鋼球18；所述蓋板13上螺紋連接有梯形螺桿8，梯形螺桿8的內端穿過蓋板13并與推板17的端面接觸，梯形螺桿8上固連有反拖桿6。本實用新型工作時矩形扭簧均勻受力，因此耐磨損、安全性高，組成的零部件少，結構和工藝簡單，因此成本低。
文檔編號F16D41/064GK2751176SQ20042006159
公開日2006年1月11日 申請日期2004年9月30日 優(yōu)先權日2004年9月30日
發(fā)明者黃世蓮 申請人:黃世蓮