專利名稱：摩托車節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)油器，特別是摩托車節(jié)油器。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平提高，摩托車己成為人步出行的重要交通工具之一?，F(xiàn)有的摩托車在慣性滑行時(shí)，本可關(guān)小油門或熄火、以節(jié)省燃油，但目前的摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)，除手動(dòng)離合器外，大都在行駛中與主動(dòng)車輪不可分離，此時(shí)主動(dòng)車輪反而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)變成阻力負(fù)載，使摩托車較快地減速滑行。如果想保持滑行車速，就不能關(guān)小油門，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速，此時(shí)照舊消耗燃料、磨損機(jī)件。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車節(jié)油器，當(dāng)摩托車依靠慣性滑行時(shí)，能使主動(dòng)車輪與傳動(dòng)部件及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)分離。關(guān)小油門或熄火后、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入怠速運(yùn)行，而摩托車依舊按原有的車速滑行，故可節(jié)省燃油、減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、排污和噪音。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型摩托車節(jié)油器，包括有齒圈、以及在齒圈內(nèi)動(dòng)配合安裝的花鍵套，在齒圈與花鍵套之間設(shè)置棘輪機(jī)構(gòu)。
采用上述結(jié)構(gòu)后，當(dāng)關(guān)小油門或熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)及齒圈降速，圓滾柱被齒圈的內(nèi)圓柱面帶向楔形槽口的大端并不再卡住花鍵套，于是花鍵套與齒圈自動(dòng)分離。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或熄火狀態(tài)，與花鍵套相連接的摩托車主動(dòng)車輪在慣性的作用下、仍持續(xù)飛轉(zhuǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是摩托車節(jié)油器的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是
圖1的A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型摩托車節(jié)油輪，包括有齒圈1、以及在齒圈1內(nèi)動(dòng)配合安裝的花鍵套2，在齒圈1與花鍵套2之間設(shè)置棘輪機(jī)構(gòu)。
上述的棘輪機(jī)構(gòu)可以為任意的棘輪機(jī)構(gòu)，如齒式的、摩擦式的等。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的棘輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如下在花鍵套2的外沿加工有等分排列的楔形槽口，在其楔形槽口的大端裝有頂桿4和彈簧5，以及被其頂住的圓滾柱3；在所述齒圈1內(nèi)圓周表面靠邊兩側(cè)徑向設(shè)有凹陷，在所述的凹陷內(nèi)設(shè)有內(nèi)卡簧6，在所述的齒圈1和花鍵套2的兩側(cè)通過(guò)內(nèi)卡簧6固定安裝有蓋板7，將花鍵套2、圓滾柱3、頂桿4和彈簧5都包容在齒圈1內(nèi)，圓滾柱3被頂桿4和彈簧5頂向楔形槽口的小端，但可在楔形槽口內(nèi)自由滾動(dòng)和位移。采用上述結(jié)構(gòu)的內(nèi)卡簧結(jié)構(gòu)，可以使得本實(shí)用新型的節(jié)油器便于拆卸和維修。
采用上述結(jié)構(gòu)后，使得當(dāng)摩托車在關(guān)小油門或熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)及齒圈1降速，圓滾柱3被齒圈1的內(nèi)圓柱面帶向楔形槽口的大端并不再卡住花鍵套2，從而使與齒圈傳動(dòng)連接的后軸在摩托車的慣性作用下與花鍵套2脫開而繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生了超越，可極大的減少摩托車的無(wú)功損耗，節(jié)約用油量。
本實(shí)用新型的節(jié)油器的工作過(guò)程如下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)部件帶動(dòng)齒圈1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦力的作用、圓滾柱3被齒圈1的內(nèi)圓柱面擠向楔形槽口的小端、卡住花鍵套2并帶動(dòng)與摩托車主動(dòng)車輪相連接的花鍵套2一起旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)摩托車前進(jìn)。當(dāng)關(guān)小油門或熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)及齒圈1降速，圓滾柱3被齒圈1的內(nèi)圓柱面帶向楔形槽口的大端并不再卡住花鍵套2，于是花鍵套1與齒圈2自動(dòng)分離。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或熄火狀態(tài)，與花鍵套2相連接的摩托車主動(dòng)車輪在慣性的作用下、仍持續(xù)飛轉(zhuǎn)，從而達(dá)到摩托車在慣性滑行時(shí)大大節(jié)省燃油、并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、排污和噪音的目的。
將本實(shí)用新型提供的摩托車節(jié)油器制成與現(xiàn)有摩托車中的驅(qū)動(dòng)齒輪的外形尺寸、齒形和內(nèi)花鍵參數(shù)等制成完全相同的，即可用于現(xiàn)有的摩托車上，不需對(duì)現(xiàn)有摩托車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)作任何改變或增加新的另部件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可節(jié)省燃油55％以上、并減少發(fā)動(dòng)機(jī)在滑行時(shí)的磨損、排污和噪音等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車節(jié)油器，其特征在于包括有齒圈、以及在齒圈內(nèi)動(dòng)配合安裝的花鍵套，在齒圈與花鍵套之間設(shè)置棘輪機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種摩托車節(jié)油器，其特征在于所述的棘輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如下在花鍵套的外沿加工有等分排列的楔形槽口，在其楔形槽口的大端裝有頂桿和彈簧，和被其頂住的圓滾柱；在所述齒圈內(nèi)圓周表面靠邊兩側(cè)徑向設(shè)有凹陷，在所述的凹陷內(nèi)設(shè)有內(nèi)卡簧，在所述的齒圈和花鍵套的兩側(cè)通過(guò)內(nèi)卡簧固定安裝有蓋板。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車節(jié)油器，其特征在于花鍵套的楔形槽口的大端寬度大于圓滾柱的外徑，楔形槽口的小端寬度小于圓滾柱的外徑，圓滾柱可在楔形槽口內(nèi)自由滾動(dòng)和位移。
專利摘要本實(shí)用新型摩托車節(jié)油器，為解決現(xiàn)有技術(shù)中摩托車為保持滑行車速不能關(guān)小油門，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速的問(wèn)題而發(fā)明。包括有齒圈、以及在齒圈內(nèi)動(dòng)配合安裝的花鍵套，在齒圈與花鍵套之間設(shè)置棘輪機(jī)構(gòu)。采用上述結(jié)構(gòu)后，當(dāng)關(guān)小油門或熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)及齒圈降速，圓滾柱被齒圈的內(nèi)圓柱面帶向楔形槽口的大端并不再卡住花鍵套，于是花鍵套與齒圈自動(dòng)分離。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或熄火狀態(tài)，與花鍵套相連接的摩托車主動(dòng)車輪在慣性的作用下仍持續(xù)飛轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16D41/28GK2835696SQ20052010666
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月30日
發(fā)明者陳德寶 申請(qǐng)人:陳德寶