專利名稱：電子油壓控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對車載用的變速機(jī)進(jìn)行控制的電子油壓控制模塊，特別涉及適合于設(shè) 置在變速機(jī)外殼中的電子油壓控制模塊。
背景技術(shù)：
作為以往的電子油壓控制模塊，已知分別構(gòu)成控制閥、和電子控制裝置或者包括 電子控制裝置的布線板，并在控制閥的上部或者下部搭載了布線板或者電子控制裝置的例 子(例如，參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn)3)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-150466號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2004-28185號公報專利文獻(xiàn)3 日本特開2007-232185號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn)3記載的技術(shù)中，存在零件個數(shù)較多這 樣的問題。即，控制閥包括在內(nèi)部中形成油路的上位控制閥以及下位控制閥；配置在兩者 之間，確保油密性的隔離板；以及螺線管等各種電氣零件。另外，布線板包括母線等布線 部件；與布線部件連接的電子控制裝置；與布線部件連接的傳感器、開關(guān)等電氣零件；以及 為了防止電子控制裝置的端子間短路而固定在布線板的上下的罩部件、底座部件。其結(jié)果， 在以往的電子油壓控制模塊中，零件個數(shù)增加。另外，在以往的電子油壓控制模塊中，如上所述，為了防止電子控制裝置的端子間 短路而設(shè)置固定在布線板的上下的罩部件、底座部件，并且在布線板和罩部件中設(shè)置防止 端子間短路的曲徑構(gòu)造。即，電子控制裝置由于被暴露于高溫流體的環(huán)境中，所以需要對擔(dān) 心被腐蝕的電子控制裝置進(jìn)行保護(hù)的油密構(gòu)造。本發(fā)明的第1目的在于提供一種能夠減少零件個數(shù)的電子油壓控制模塊。本發(fā)明的第2目的在于提供一種能夠不需要用于保護(hù)電子控制裝置的特別的油 密構(gòu)造的電子油壓控制模塊。(1)為了達(dá)成所述第1目的，本發(fā)明提供一種電子油壓控制模塊，具有控制閥，設(shè) 置由用于對變速機(jī)進(jìn)行油壓控制的凹部所構(gòu)成的油路；電子控制裝置，對所述控制閥的控 制對象零件進(jìn)行控制；以及布線板，具備對所述電子控制裝置與所述控制對象部件進(jìn)行電 連接的布線部件，該電子油壓控制模塊的特征在于具備配置在所述布線板與所述控制閥 之間的隔離板，所述布線板具備在與所述隔離板相接的面?zhèn)?，且在與所述控制閥的所述凹 部對應(yīng)的位置處形成的凹部，所述隔離板具備使所述控制閥的所述凹部與所述布線板的所 述凹部連通的連通部。通過該結(jié)構(gòu)，能夠減少零件個數(shù)。(2)在所述⑴所述的電子油壓控制模塊中，所述電子控制裝置埋設(shè)在所述布線 板中。
3
(3)在所述⑴所述的電子油壓控制模塊中，在所述布線板中，用樹脂嵌件成型了 母線。(4)在所述(1)所述的電子油壓控制模塊中，具備在所述布線板的所述凹部中嵌 件成型的金屬零件。(5)在所述(4)所述的電子油壓控制模塊中，所述金屬零件是凹部型的金屬零件。(6)為了達(dá)成所述第2目的，本發(fā)明提供一種電子油壓控制模塊，具有控制閥，設(shè) 置由用于對變速機(jī)進(jìn)行油壓控制的凹部所構(gòu)成的油路；電子控制裝置，對所述控制閥的控 制對象零件進(jìn)行控制；以及布線板，具備對所述電子控制裝置與所述控制對象零件進(jìn)行電 連接的布線部件，該電子油壓控制模塊的特征在于具備配置在所述布線板與所述控制閥 之間的隔離板，所述布線板在與所述隔離板相接的面?zhèn)鹊囊徊糠种芯邆浒疾?，所述電子?制裝置搭載在所述凹部中。通過該結(jié)構(gòu)，可無需用于保護(hù)電子控制裝置的特別的油密構(gòu)造。(7)在所述(6)所述的電子油壓控制模塊中，具備在所述布線板的所述凹部中嵌 件成型的金屬零件。(8)在所述(6)所述的電子油壓控制模塊中，所述控制閥具備在與所述隔離板相 接的面?zhèn)缺恍纬?，且比與所述隔離板相接的面高的凸部，所述隔離板具備不與所述凸部干 擾的孔部，所述控制閥的所述凸部貫通所述隔離板的孔部，而與所述電子控制裝置的一部 分接觸。(9)在所述(6)所述的電子油壓控制模塊中，所述布線板的所述凹部被設(shè)置有多 個，分割所述電子控制裝置的電路部，而在所述凹部中分散配置了所述電路部。根據(jù)本發(fā)明，能夠減少電子油壓控制模塊的零件個數(shù)。另外，根據(jù)本發(fā)明，在電子油壓控制模塊中，可無需用于保護(hù)電子控制裝置的特別 的油密構(gòu)造。


圖1是示出本發(fā)明的第1實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。圖2是包括發(fā)明的第1實施方式的電子油壓控制模塊中使用的控制閥的油壓回路 的回路圖。圖3是示出本發(fā)明的第1實施方式的電子油壓控制模塊中使用的電子控制裝置的 結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4是示出本發(fā)明的第1實施方式的電子油壓控制模塊中使用的電子控制裝置的 結(jié)構(gòu)的主要部分剖面圖。圖5是示出本發(fā)明的第2實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。圖6是示出本發(fā)明的第3實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。圖7是示出本發(fā)明的第4實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。
圖8是示出本發(fā)明的第5實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。圖9是示出本發(fā)明的第6實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。(符號說明)1 電子油壓控制模塊；2 布線板；21 樹脂；22 布線部件；23 連接器；24A、24B、 24C、25 凹部；26A、26B 金屬零件；27 凹型金屬零件；201 外部連接器；202 連接部件； 31 傳感器；32 開關(guān)；33 螺線管；4 電子控制裝置；41 多層布線基板；42 罩；43 電子零 件；44 細(xì)導(dǎo)線；45 灌封材料；46a 引線端子；46b 凸緣部；47 密封樹脂；48 粘接劑；5 隔離板；51A、51B、51C 連通部；6 下位控制閥；63A、63B、63C 凹部(油路)；64 凸部；7 濾 油器；8 油盤；9 變速機(jī)外殼。
具體實施例方式以下，使用圖1 圖4，對本發(fā)明的第1實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行 說明。圖1是示出本發(fā)明的第1實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。圖2是包括發(fā)明的第1實施方式的電子油壓控制模塊中使用的控制閥的油壓回路的回 路圖。圖3是示出本發(fā)明的第1實施方式的電子油壓控制模塊中使用的電子控制裝置的結(jié) 構(gòu)的立體圖。圖4是示出本發(fā)明的第1實施方式的電子油壓控制模塊中使用的電子控制裝 置的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面圖。首先，使用圖1，對本實施方式的電子油壓控制模塊的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。本實施方式的電子油壓控制模塊1主要包括布線板2、下位控制閥6、隔離板5。通過樹脂21嵌件成型多個布線部件22、傳感器31和開關(guān)32等電氣零件、電子控 制裝置4以及連接器23，而形成了布線板2。樹脂21是具有絕緣性的熱可塑性樹脂。通過 樹脂21將多個布線部件22之間、電子控制裝置4的多個端子之間絕緣。布線部件22由熱傳導(dǎo)率良好的銅、或者銅類的合金材料的母線構(gòu)成。另外，作為 布線部件22，雖然能夠使用束線、電纜、以及布線基板等，但優(yōu)選為易于通過熱可塑性樹脂 實現(xiàn)嵌件成型的母線。在布線部件22上，通過焊接電連接了傳感器31、開關(guān)32、以及螺線管33等作為控 制對象零件的電氣零件、電子控制裝置4、以及連接器23。另外，作為連接方法，除了焊接以 外，還可以使用連接器、壓焊、以及釬焊等。傳感器31、開關(guān)32在圖示的例子中，埋設(shè)在樹脂 21中，但也可以搭載于樹脂21之上。傳感器31、開關(guān)32、以及螺線管33等是作為控制對象零件的各種電氣零件。傳感 器31包括對處于變速機(jī)的內(nèi)部的輸入、輸出軸的旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行測定的旋轉(zhuǎn)傳感器；對流體 的溫度進(jìn)行測定的油溫傳感器；對流體的壓力進(jìn)行測定的油壓傳感器；以及對傾斜角進(jìn)行 測定的傾斜角傳感器等。開關(guān)32包括對流體的壓力進(jìn)行測定的油壓開關(guān)；以及對變速機(jī) 的量程信號進(jìn)行測定的量程開關(guān)等。螺線管33為了進(jìn)行變速控制，使閥開閉來控制流體的 流量。另外，在樹脂21中形成有貫通孔29。螺線管33搭載于樹脂21之上，并且其可動部分被插入在貫通孔29中。貫通孔29被用作油路。螺線管33被用于油路的開閉。螺線 管33的主體通過螺釘?shù)缺还潭ㄔ跇渲?1上。另外，也可以埋設(shè)在樹脂21中來固定螺線管 33的主體。另外，還可以在下位控制閥6的一側(cè)設(shè)置螺線管33。在該情況下，電連接為經(jīng) 由連接器的連接。如上所述，螺線管33的安裝場所也可以是布線板2或者下位控制閥6。 螺線管33的安裝方向既可以是縱向也可以是橫向。在圖示的例子中，在布線板2中沿縱向 安裝了螺線管33。連接器23經(jīng)由連接部件202與連接到外部等的外部連接器201連接。作為連接 部件202，使用母線。另外，作為連接部件202，還可以使用束線、布線基板等。另外，也可以 削減連接部件202而將外部連接器201直接安裝在布線板2上而一體成型。另外，在傳感 器31、開關(guān)32等各種電氣零件的最佳配置無法實現(xiàn)的情況下，也可以通過連接部件來電連 接各種電氣零件的連接器和連接器201。在變速機(jī)外殼9中設(shè)置門面，而使外部連接器201與車兩側(cè)電連接。對于與變速 機(jī)外殼9的密封性，通過設(shè)置在外部連接器201中的0環(huán)等來進(jìn)行氣密和油密。在布線板2的樹脂21的與隔離板5相接的面?zhèn)鹊囊徊糠种?，為了用于控制油壓?油路用而設(shè)置了凹部24A、24B、24C。油路是指用于使變速機(jī)用流體流過的槽。樹脂21的與 隔離板5相接的面具備能夠?qū)崿F(xiàn)油密的平面度。下位控制閥6用于控制變速機(jī)的油壓。下位控制閥6形成有用于控制油壓的使流 體通過的凹部63A、63B、63C。凹部63A、63B、63C具有油路的功能。使用鋁材料通過鋁模鑄 法成型下位控制閥6。另外，作為下位控制閥6，也可以通過其他金屬材料來形成，或者，也 可以設(shè)為樹脂制。下位控制閥6如圖所示被安裝在布線板2的下部，所以被稱為下位，在安 裝于布線板2的上部的構(gòu)造的情況下，被稱為上位控制閥。下位控制閥6的凹部63A、63B、63C分別設(shè)置在與布線板2的凹部24A、24B、24C對
應(yīng)的位置。在布線板2與下位控制閥6之間，夾入了隔離板5。隔離板5具有不使布線板2和 下位控制閥6中設(shè)置的油路中的流體泄漏地進(jìn)行油密的功能?？傊c隔離板5接觸的零 件在接觸面中被油密。隔離板5的材料只要能夠具備上下的油密，則既可以是金屬也可以是彈性體，優(yōu) 選為由一個板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。在本實施例中，用鐵板表示。板厚既可以較薄也可以較厚，但優(yōu) 選為在夾持時不變形且具有某種程度的強(qiáng)度的厚度。另外，隔離板5的與布線板2和下位 控制閥6相接的面具備對流體進(jìn)行油密的平面度。隔離板5具備由布線板2的凹部24A、24B、24C構(gòu)成的油路；以及使由下位控制閥 6的凹部63A、63B、63C構(gòu)成的油路連通的連通部51A、51B、51C。連通部51A、51B、51C的形 狀既可以是圓形也可以是四邊形，只要貫通或者傾斜地連通即可。樹脂21的厚度為最薄但卻能夠嵌件成型布線部件的厚度，但也可以是能夠成型 油路用的凹部24、并盡可能使壁厚恒定而能夠埋設(shè)電子控制裝置和各種電氣零件的厚度。在設(shè)置于布線板2中的多個凹部內(nèi)，油壓開關(guān)等開關(guān)32的傳感器部分面向凹部 24C。由此，能夠檢測在由凹部24C形成的油路內(nèi)流過的流體的油壓等。另外，關(guān)于設(shè)置在布線板2中的多個凹部，也可以設(shè)置虛擬油路用的凹部。樹脂21 由于被嵌件模制成型，所以能夠通過設(shè)置虛擬油路用的凹部，來提高成型性。
此處，使用圖2，對包括本實施方式的電子油壓控制模塊中使用的控制閥的油壓回 路進(jìn)行說明。另外，與圖1相同的符號表示同一部分。在圖2中，粗實線表示油路，細(xì)實線 表示信號線。油泵OP從油盤8經(jīng)由過濾器7吸上流體。由油泵OP升壓后的流體通過控制閥的 油路Fl，被供給到螺線管33。螺線管33被電子控制裝置4根據(jù)控制信號來進(jìn)行開閉，對油 壓進(jìn)行控制。由螺線管33控制后的油壓通過控制閥的油路F2，被供給到SW31(油壓開關(guān))、 傳感器32 (油壓傳感器)。由SW31、傳感器32等探測出的油壓被取入到電子控制裝置4中。 電子控制裝置4對螺線管33進(jìn)行控制，以使所檢測出的油壓成為規(guī)定油壓。被控制成規(guī)定 壓的流體通過控制閥的油路F3被供給到致動器等負(fù)載L，而使負(fù)載L動作。此處，例如，油路F1、F2相當(dāng)于由圖1所示的貫通孔29形成的油路，油路F2、F3相 當(dāng)于由圖1所示的凹部24C、63C形成的油路。圖1所示的凹部24A、24B、63A、63B也分別形 成規(guī)定的油路。如上所述，在本實施方式中，由下位控制閥6的凹部63A、63B、63C、和布線板2的凹 部24A、24B、24C，構(gòu)成了油路。以往，由下位控制閥6、上位控制閥、以及隔離板5構(gòu)成了控制閥。此處，上位控制 閥與下位控制閥6同樣地是鋁模鑄產(chǎn)品，與下位控制閥6面對稱地形成凹部。另外，通過在 下位控制閥6與上位控制閥之間夾入隔離板5，而構(gòu)成了控制閥的油路。相對于此，在本實施方式中，在布線板2中形成凹部24A、24B、24C，通過這些布線 板2的凹部24A、24B、24C和下位控制閥6的凹部63A、63B、63C，構(gòu)成了油路。因此，能夠削 減控制閥的單側(cè)的部件(在所述例子中，上位控制閥)，能夠削減零件個數(shù)。接下來，使用圖3以及圖4，對本實施方式的電子油壓控制模塊中使用的電子控制 裝置4的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖3所示，電子控制裝置4被密封樹脂47密封，在其外部突出了包括引線端子 部46a和凸緣部46b的引線部件。另外，如圖4所示，電子控制裝置4主要包括電子零件 43A、43B、多層布線基板41、引線部件46b、以及密封樹脂47。另外，電子控制裝置4構(gòu)成為，在具有引線端子部46a和凸緣部46b的引線部件 中，經(jīng)由粘接劑來粘接搭載了電子部件43A、43B的多層布線基板，對多層布線基板與引線 端子部進(jìn)行電連接，以使引線端子部46a和凸緣部46b的一部分露出的方式，用密封樹脂47覆蓋。電子控制裝置4具備輸入來自傳感器31、開關(guān)32的信號或?qū)ψ鳛榭刂茖ο罅慵?的螺線管33進(jìn)行控制的電路部；以及與其他控制裝置進(jìn)行通信的電路部。電子零件是芯片零件43A、封裝零件43B的混合搭載，并搭載于多層布線基板41的 兩面或者單面中。芯片零件43A是裸片的CPU、電源IC等，通過焊錫或者導(dǎo)電性粘接劑被緊 固在多層布線基板41上。使用細(xì)導(dǎo)線44來進(jìn)行芯片零件43A的電極部分與多層布線基板 41的電連接。另外，還可以代替細(xì)導(dǎo)線44，而使用利用了焊球、金凸點、以及導(dǎo)電粘接劑等 的倒裝焊連接。封裝零件43B是電阻、電容器、以及二極管等，通過焊錫緊固在多層布線基板41 上。另外，這些封裝零件43B還可以使用導(dǎo)電性粘接劑來固定。特別，在對變速機(jī)等進(jìn)行控 制的電子控制裝置4中，通過電子零件(芯片零件43A、封裝零件43B)的數(shù)量超過100個那樣的規(guī)模比較大的電路來形成，與尺寸、電路規(guī)模比較小的半導(dǎo)體裝置、集成電路裝置那樣 的尺寸不同。即，在以往的半導(dǎo)體裝置等中，基板尺寸是IOX IOmm左右，高度是3mm左右，相 對于此，在本實施方式的電子控制裝置4中，大型到基板尺寸是30 X 30mm左右，高度是8mm 左右。因此，在以往的具備散熱器的半導(dǎo)體裝置中，能夠吸收由于異種材料的線膨脹系數(shù)差 而引起的彎曲，相對于此，在本實施方式中，彎曲的影響較大。多層布線基板41使用例如使用了玻璃纖維和環(huán)氧樹脂的原材料的玻璃環(huán)氧樹脂 基板。通過設(shè)為玻璃環(huán)氧樹脂基板，能夠?qū)崿F(xiàn)兩面安裝、多層布線，能夠降低成本。另外，還 可以利用使用了氧化鋁等原材料的陶瓷基板、使用了聚酰亞胺等的柔性基板、以及使用了 金屬芯層的金屬芯基板等。多層布線基板41的構(gòu)造設(shè)為通過通孔來連接層間的電路的貫通多層板、通過 Interstitial Via Hole (IVH)來連接層間的IVH多層板。層數(shù)是4層至8層左右。由此， 實現(xiàn)安裝效率和成本降低。另外，還可以使用通過積層工法成型的積層多層板等。為了使 電子零件43的發(fā)熱迅速地跑到熱傳導(dǎo)率高的部件，優(yōu)選板厚較薄。包括凸緣部46b以及引線端子部46a的引線部件的材料優(yōu)選為熱傳導(dǎo)率良好的 銅、或者銅類的合金材料。為了兼用向外部的安裝固定和熱的傳導(dǎo)路徑而具備凸緣部46b。引線端子部46a既可以是將引線部件的一部分切離而形成的端子，或者也可以是 不同的部件。引線端子部46a的露出方向可以是1 4個方向，但在圖3所示的例子中，在 相對的2個方向露出，為了使布線板2、電子控制裝置4變薄，露出方向在橫向露出。在圖3 中，從兩側(cè)設(shè)置了 20個引線端子部46a，但也能夠與系統(tǒng)對應(yīng)地增加或者減少個數(shù)。對于粘接劑，只要是能夠緊固多層布線基板41和引線部件的材料，則能夠使用任 意粘接劑，但在熱傳導(dǎo)率、應(yīng)力緩沖、以及操作方面優(yōu)選為環(huán)氧樹脂、丙烯酸樹脂等熱固化 性的樹脂組成物。在與電子零件43的反流同時進(jìn)行粘接的情況下，還可以使用焊錫、導(dǎo)電 性粘接劑。在粘接劑的涂敷中，涂敷到引線部件46，使多層布線基板41載置到規(guī)定的位置， 加熱而使其固化。形成使電子零件43的發(fā)熱散熱到熱傳導(dǎo)率高的引線部件的凸緣部46b 的路徑。在粘接后，通過熱壓焊、引線鍵合法等經(jīng)由細(xì)導(dǎo)線44而電連接多層布線基板41與 引線端子部46b。細(xì)導(dǎo)線44也可以是鋁、金、以及銅的材料。在用于對鋁細(xì)線進(jìn)行引線鍵合 連接的表面部分中，部分性地實施了鍍鎳、鍍銀等，以使表面不會被氧化。通過傳遞模塑成型來制作密封樹脂47。在傳遞模塑成型中，一般作為密封樹脂 47，而使用環(huán)氧樹脂等熱固化性樹脂。特別，設(shè)為線膨脹系數(shù)較低的樹脂，而整體地包括內(nèi) 部零件。另外，在密封樹脂47中，選擇最佳的物理特性，以總是保持與內(nèi)部零件的貼緊力， 或者不會在錫焊部、芯片零件與多層布線基板41的細(xì)線引線鍵合連接部等中由于熱應(yīng)力 而發(fā)生剝離以及斷線。在變速機(jī)用的電子控制裝置4中，由于使用時的熱應(yīng)力反復(fù)，擔(dān)心從密封樹脂47 露出的引線部件的引線端子部46a或者凸緣部46b與密封樹脂47各自的貼緊界面侵入水、 油等，所以極力減小引線部件與密封樹脂47的線膨脹系數(shù)差，進(jìn)而，減少凸緣部46b和引線 端子部46a露出的截面積，降低這些部件間的熱應(yīng)力，對引線部件實施粗化等表面處理，在 與密封樹脂47的邊界部分中進(jìn)行共價結(jié)合。例如，在使用了散熱器的單面模構(gòu)造中，在電 路規(guī)模較大、且外形尺寸較大的變速機(jī)用的電子控制裝置4中，所露出的截面積和界面的面積增加，所以由于通過異種材料的線膨脹系數(shù)差而引起的熱應(yīng)力，產(chǎn)生彎曲、剝離、以及 裂紋，而有損氣密性和油密性。相對于此，通過進(jìn)行傳遞模塑成型，能夠解決這些問題。接下來，使用圖1，對本實施方式的電子油壓控制模塊的組裝工序進(jìn)行說明。首先，通過搭載了各種電氣零件和電子控制裝置4的布線板2、以及控制閥6，夾住 隔離板5，通過數(shù)根螺栓來固定布線板2和控制閥6，而形成控制閥組件。在控制閥組件的 下位控制閥6中，如圖1所示，通過螺釘固定了用于去除變速機(jī)油中的雜質(zhì)等的濾油器7。 在變速機(jī)外殼9的內(nèi)部中，在油盤8的內(nèi)部，通過數(shù)根螺栓來固定這樣形成的控制閥組件。 另外，能夠在固定到變速機(jī)外殼9的前后的某一時刻，進(jìn)行與外部連接器201的連接。以往，在通過下位控制閥、隔離板、以及上位控制閥來組裝了控制閥之后，安裝布 線板，所以工序數(shù)增加。相對于此，在本實施方式中，由于僅進(jìn)行布線板和下位控制閥的組裝即可，所以能 夠減少工序數(shù)。另外，在以往的電子油壓控制模塊中，如下所述構(gòu)成了布線板。即，在布線部件被 嵌件模制的樹脂材料中，形成能夠設(shè)置電子控制裝置那樣的矩形的貫通孔。在該貫通孔的 內(nèi)周，布線部件的一端露出。電子控制裝置被設(shè)置到貫通孔中，并且電子控制裝置的引線 端子部與布線部件連接。另外，在布線部件、電子控制裝置的引線端子部中，為了防止侵入 導(dǎo)電性異物，而在貫通孔的下部安裝底座部件，并且在貫通孔的上部安裝罩部件，在底座部 件、罩部件中設(shè)置曲徑構(gòu)造。因此，需要罩部件、底座部件，零件個數(shù)增加。另外，由于需要 安裝罩部件、底座部件，所以工序數(shù)增加。相對于此，在本實施方式中，與布線部件一起在布線板內(nèi)嵌件模制成型了電子控 制裝置，所以無需罩部件、底座部件。因此，能夠減少零件個數(shù)，并且能夠減少工序數(shù)。另外，在用比重比鋁低的樹脂來進(jìn)行嵌入后的布線板中具備油路24A、24B、24C，所 以能夠減輕電子油壓控制模塊的重量。通過在布線板中埋設(shè)電子控制裝置，能夠不受到由于變速機(jī)外殼的內(nèi)部構(gòu)造零 件、各種電氣零件的配置而引起的布局的制約地載置電子控制裝置。以下，在整理本實施方式的電子油壓控制模塊的效果時，如下所述。第1，通過針對一般用鋁模鑄成型，且分割2個零件以上而構(gòu)成的控制閥，在布線 板中設(shè)置油路，并用布線板和下位控制閥來夾住隔離板，能夠不需要上位控制閥，能夠減少 零件個數(shù)。第2，通過在用樹脂嵌入了布線部件的布線板中埋設(shè)電子控制裝置，能夠不需要用 于防止導(dǎo)電性異物侵入的罩部件和底座部件，能夠減少零件個數(shù)。第3，通過在布線板中具備油路，能夠與控制閥的組裝同時組裝以往分別組裝的布 線板，能夠減少工序數(shù)。第4，通過在用比重比鋁小的樹脂嵌入了的布線板中具備油路，能夠減輕電子油壓 控制模塊的重量。第5，由于通過隔離板對油壓控制用的流體進(jìn)行油密，所以通過在布線板的與隔離 板相接的面?zhèn)鹊囊徊糠种性O(shè)置凹部，并在凹部中搭載電子控制裝置，從而無需過度地保護(hù) 擔(dān)心被高溫流體腐蝕的電子零件、基板。第6，通過用樹脂來對布線板的母線進(jìn)行嵌件成型，能夠防止端子間短路。另外，通過在布線板中埋設(shè)電子控制裝置，能夠防止電子控制裝置的端子間短路。第7，作為布局制約降低的效果，具有如下優(yōu)點通過在布線板中埋設(shè)電子控制裝 置，能夠不受到由于變速機(jī)外殼的內(nèi)部構(gòu)造、各種電氣零件的配置而引起的制約地搭載電 子控制裝置。另外，即使電子控制裝置的尺寸變大而無法準(zhǔn)備能夠搭載電子控制裝置的尺 寸的凹部，通過設(shè)置多個布線板的凹部，并分割電子控制裝置的電路部而在凹部中分散配 置電子控制裝置的電路部，也可以確保電子控制裝置的搭載區(qū)域。第8，作為散熱的效果，通過不經(jīng)由板狀的底座部件，而在與隔離板相接的面?zhèn)鹊?控制閥中，設(shè)置比與隔離板相接的面高的凸部，并在隔離板中設(shè)置不與凸部干擾的孔部，從 而能夠在布線板的與隔離板相接的面?zhèn)鹊囊徊糠种性O(shè)置凹部，并使搭載于該凹部中的電子 控制裝置與凸部相接，從而能夠使電子控制裝置的發(fā)熱直接散熱到通過熱傳導(dǎo)率高的鋁模 鑄而成型的控制閥。接下來，使用圖5，對本發(fā)明的第2實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說 明。圖5是示出本發(fā)明的第2實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。另外，在圖5中，與圖1相同的符號表示同一部分。在本實施方式的電子油壓控制模塊IA中，相對于圖1所示的電子油壓控制模塊1， 埋設(shè)在布線板2A中的電子控制裝置4的搭載位置和布線板2A的形狀不同，其他構(gòu)成零件 相同。在本實施方式中，在布線板2A中，在與隔離板5相接的面?zhèn)鹊囊徊糠种性O(shè)置有凹 部25。電子控制裝置4被搭載于凹部25中。凹部25的體積是能夠搭載電子控制裝置4的 尺寸的體積，凹部25優(yōu)選為矩形形狀。即，尺寸與油路用的凹部24不同。在凹部25的側(cè) 壁中，從樹脂21露出并成型了布線部件22。布線部件22的露出部通過焊接而與電子控制 裝置4的引線部件46電連接。另外，作為連接方法，也可以是釬焊、壓接、以及壓入。由于 通過布線板2A或者下位控制閥6和隔離板5來防止流體、導(dǎo)電性異物等浸入，所以無需對 引線部件的引線端子間46a設(shè)置絕緣壁。根據(jù)本實施方式，除了圖1所示的實施方式的效果以外，還得到如下效果。即，在 布線板的與隔離板相接的面?zhèn)鹊囊徊糠种性O(shè)置凹部，并且通過隔離板針對油壓控制用的流 體，對該凹部進(jìn)行油密。于是，通過在該凹部中搭載電子控制裝置，能夠使流體、導(dǎo)電性異物 不浸入到電子控制裝置的搭載位置，而防止端子間短路。進(jìn)而，不受到由于變速機(jī)外殼的內(nèi)部構(gòu)造零件、各種電氣零件的配置引起的布局 的制約，而只要能夠避開處于布線板和控制閥內(nèi)的油路，就能夠搭載電子控制裝置。接下來，使用圖6，對本發(fā)明的第3實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說 明。圖6是示出本發(fā)明的第3實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。另外，在圖6中，與圖1相同的符號表示同一部分。在本實施方式的電子油壓控制模塊IB中，相對于圖5所示的電子油壓控制模塊 1A，在布線板2B的凹部24B中，在與隔離板5相接的面?zhèn)龋度肓税疾啃徒饘倭慵?7。凹部 型金屬零件27用于加強(qiáng)樹脂21，以能承受高壓的流體。由凹部24B的油路的形狀、加強(qiáng)程 度來決定凹部型金屬零件27的尺寸、形狀。另外，根據(jù)流路中流過的流體的壓力，還存在如凹部24A那樣不需要凹部型金屬零件的部位。另外，通過在與隔離板5相面對的一側(cè)，在螺線管33的安裝部中嵌入了環(huán)狀的金 屬零件26A，而加強(qiáng)了螺線管33的油路。進(jìn)而，在凹部25的與隔離板5相面對的一側(cè)，嵌入了長方體的金屬零件26B。在金 屬零件26B中，設(shè)置了多個螺紋牙。能夠使用圖3所示的電子控制裝置4的凸緣部46b，通 過多個螺釘來固定電子控制裝置4。另外，通過在樹脂21的壁厚部、中央部中嵌入金屬零件26B，能夠防止由樹脂21成 型的布線板2B彎曲。根據(jù)金屬零件26B的線膨脹系數(shù)，來選定金屬零件26B的材料，以降 低布線板的彎曲。進(jìn)而，金屬零件26B還具有作為針對電子控制裝置4的散熱器的功能。另外，也可以在樹脂21中嵌件成型金屬制的套環(huán)等。由此，在組裝時，在固定控制 閥組件、固定到變速機(jī)外殼9時，能夠確保強(qiáng)度。另外，也可以在根據(jù)強(qiáng)度、密封而需要使金 屬彼此接觸的部位，嵌件成型金屬零件26A、26B。根據(jù)本實施方式，除了圖5所示的實施方式的效果以外，還得到如下效果。即，在 本實施方式的電子油壓控制模塊IB中，相對于圖2所示的電子油壓控制模塊1A，在布線板 的油路用的凹部中，在與隔離板相接的面?zhèn)?，嵌入了凹部型金屬部件，從而實現(xiàn)加強(qiáng)，還可 以承受高壓的流體。另外，通過在螺線管33的安裝部中嵌入環(huán)狀的金屬零件26A，能夠加強(qiáng)螺線管33 的油路。進(jìn)而，通過嵌入金屬零件26B，能夠通過螺釘來固定電子控制裝置4，能夠抑制布 線板2B彎曲。接下來，使用圖7，對本發(fā)明的第4實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說 明。圖7是示出本發(fā)明的第4實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。另外，在圖7中，與圖1相同的符號表示同一部分。在本實施方式的電子油壓控制模塊IC中，相對于圖6所示的電子油壓控制模塊 1B，電子控制裝置4的油密構(gòu)造不同。圖1、圖5以及圖6所示的電子控制裝置4是利用環(huán) 氧樹脂等熱固化性樹脂通過傳遞模塑成型而成型的。相對于此，在本實施方式的電子控制 裝置中，在布線板2C的凹部25中，嵌入了長方體的金屬零件26B，并在其上通過粘接劑來直 接粘接搭載了電子零件43的多層布線基板41。在從布線板2C的樹脂21露出而成型的布線部件22上，使用細(xì)導(dǎo)線44，電連接了 多層布線基板41與布線部件22。細(xì)導(dǎo)線44也可以是鋁、金、以及銅的材料。在用于對鋁細(xì) 線進(jìn)行引線鍵合連接的布線部件22的表面部分中，部分性地實施了鍍鎳、鍍銀等，以使表 面不會被氧化。在連接了細(xì)導(dǎo)線44之后，在凹部25中填充灌封材料45，粘接罩42。通過加熱而 使灌封材料45固化。另外，為了保護(hù)細(xì)導(dǎo)線44而充填灌封材料45。在細(xì)導(dǎo)線44的可靠性 高的情況下，也可以不需要灌封材料45。用與布線板2的樹脂21相同的材料來成型罩42。 罩42的粘接方法既可以用粘接劑，也可以用樹脂彼此之間的激光焊接。根據(jù)本實施方式，除了圖6所示的實施方式的效果以外，還得到如下效果。即，由 于通過隔離板對油壓控制用的流體進(jìn)行油密，所以通過在布線板的與隔離板相接的面?zhèn)鹊囊徊糠种性O(shè)置凹部，并在凹部中搭載電子控制裝置，從而雖然增加了灌封材料和罩，但無需 如傳遞模塑成型那樣過度地保護(hù)擔(dān)心被高溫流體腐蝕的電子零件、基板。能夠削減引線部 件，能夠不需要傳遞模塑成型用的金屬模。接下來，使用圖8，對本發(fā)明的第5實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說 明。圖8是示出本發(fā)明的第5實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。另外，在圖8中，與圖1相同的符號表示同一部分。在本實施方式的電子油壓控制模塊ID中，相對于圖6所示的電子油壓控制模塊 1B，在下位控制閥6D中，在與隔離板5D相接的面?zhèn)?，設(shè)置了比與隔離板5D相接的面高的凸 部64。在隔離板5D中，設(shè)置了不與凸部64干擾的孔部。于是，電子控制裝置4的一部分與 下位控制閥6D的凸部64相接。電子控制裝置4的一部分既可以是密封樹脂47，也可以是 引線部件46的凸緣部46b。由于下位控制閥6D的材料是鋁，所以能夠不經(jīng)由其他零件而使電子控制裝置4的 發(fā)熱直接散熱到熱傳導(dǎo)率高的材料。另外，在以往的結(jié)構(gòu)中，使電子控制裝置的發(fā)熱首先傳導(dǎo)到布線板的底座部件，之 后，散熱到上位控制閥，所以無法直接散熱到熱傳導(dǎo)率高的部件。根據(jù)本實施方式，除了圖6所示的實施方式的效果以外，還得到如下效果。S卩，不 經(jīng)由板狀的底座部件，而在與隔離板相接的下位控制閥中，設(shè)置比與隔離板相接的面高的 凸部，并在隔離板中設(shè)置不與凸部干擾的孔部，從而在布線板的與隔離板相接的面?zhèn)鹊囊?部分中設(shè)置凹部，并使在該凹部中搭載的電子控制裝置與凸部相接，從而能夠使電子控制 裝置的發(fā)熱直接散熱到通過熱傳導(dǎo)率高的鋁模鑄而成型的控制閥。接下來，使用圖9，對本發(fā)明的第6實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說 明。圖9是示出本發(fā)明的第6實施方式的電子油壓控制模塊的結(jié)構(gòu)的主要部分剖面 圖。另外，在圖9中，與圖1相同的符號表示同一部分。在本實施方式的電子油壓控制模塊IE中，相對于圖8所示的電子油壓控制模塊 1D，在電子控制裝置4中，將多層布線基板41、電子零件43等電路部分割成多個，而具備多 個電子控制裝置4。在分割方法中，既可以針對每個電路塊進(jìn)行分割，也可以針對控制各種 電氣零件3的對象零件的每個配置來進(jìn)行分割。進(jìn)而，為了降低多層布線基板41的零件成 本，也可以按照多層布線基板41的最佳采取數(shù)來進(jìn)行分割。雖然電子控制裝置4的個數(shù)增加，但每個電子控制裝置4的尺寸變小。通過減小 尺寸，在使用了金屬模的傳遞模塑成型的情況下，提高電子控制裝置4的生產(chǎn)性。另外，由 于異種材料的線膨脹系數(shù)差引起的熱應(yīng)力降低，能夠提高不產(chǎn)生彎曲、剝離以及裂紋的氣 密性和油密性的可靠性。設(shè)置多個布線板2的凹部25，而分散配置了分割給凹部25并尺寸變小的電子控制
裝置4。由于電子控制裝置4的尺寸變小，所以能夠減小凹部25的尺寸，能夠在油路、各種 電氣零件3的配置中，減少布局的制約。根據(jù)本實施方式，除了圖8所示的實施方式的效果以外，還得到如下效果。S卩，即
12使電子控制裝置的尺寸變大而無法準(zhǔn)備能夠搭載電子控制裝置的尺寸的凹部，也可以通過 設(shè)置多個布線板的凹部，并分割電子控制裝置的電路部，在凹部中分散配置電子控制裝置 的電路部，來確保電子控制裝置的搭載區(qū)域。
權(quán)利要求
一種電子油壓控制模塊，具有控制閥，設(shè)置由用于對變速機(jī)進(jìn)行油壓控制的凹部所構(gòu)成的油路；電子控制裝置，對所述控制閥的控制對象零件進(jìn)行控制；以及布線板，具備對所述電子控制裝置與所述控制對象部件進(jìn)行電連接的布線部件，該電子油壓控制模塊的特征在于具備配置在所述布線板與所述控制閥之間的隔離板，所述布線板具備在與所述隔離板相接的面?zhèn)?，且在與所述控制閥的所述凹部對應(yīng)的位置處形成的凹部，所述隔離板具備使所述控制閥的所述凹部與所述布線板的所述凹部連通的連通部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油壓控制模塊，其特征在于 所述電子控制裝置埋設(shè)在所述布線板中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油壓控制模塊，其特征在于 在所述布線板中，用樹脂嵌件成型了母線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油壓控制模塊，其特征在于 具備在所述布線板的所述凹部中嵌件成型的金屬零件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子油壓控制模塊，其特征在于 所述金屬零件是凹部型的金屬零件。
6.一種電子油壓控制模塊，具有控制閥，設(shè)置由用于對變速機(jī)進(jìn)行油壓控制的凹部所構(gòu)成的油路； 電子控制裝置，對所述控制閥的控制對象零件進(jìn)行控制；以及 布線板，具備對所述電子控制裝置與所述控制對象零件進(jìn)行電連接的布線部件，該電 子油壓控制模塊的特征在于具備配置在所述布線板與所述控制閥之間的隔離板， 所述布線板在與所述隔離板相接的面?zhèn)鹊囊徊糠种芯邆浒疾浚?所述電子控制裝置搭載在所述凹部中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子油壓控制模塊，其特征在于 具備在所述布線板的所述凹部中嵌件成型的金屬零件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子油壓控制模塊，其特征在于所述控制閥具備在與所述隔離板相接的面?zhèn)缺恍纬桑冶扰c所述隔離板相接的面高的 凸部，所述隔離板具備不與所述凸部干擾的孔部，所述控制閥的所述凸部貫通所述隔離板的孔部，而與所述電子控制裝置的一部分接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子油壓控制模塊，其特征在于 所述布線板的所述凹部被設(shè)置有多個，分割所述電子控制裝置的電路部，而在所述凹部中分散配置了所述電路部。
全文摘要
提供一種能夠減少零件個數(shù)的電子油壓控制模塊?？刂崎y6具有成為油路的凹部51。電子控制裝置4對螺線管33等進(jìn)行控制。布線板2具備母線等布線部件21。隔離板5配置在布線板2與控制閥6之間。布線板2具備在與隔離板5相接的面?zhèn)?，并在與控制閥6的凹部63對應(yīng)的位置形成的凹部24。隔離板5具備使控制閥6的凹部63與布線板2的凹部24連通的連通部51。
文檔編號F16H61/00GK101960180SQ20098010638
公開日2011年1月26日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者小田倉安則, 執(zhí)行俊和, 田邊至 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社