專(zhuān)利名稱(chēng)：油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置。
背景技術(shù)：
作為設(shè)置在車(chē)輛中的無(wú)級(jí)變速器，皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器 是已知的，其通過(guò)油壓夾緊皮帶來(lái)傳輸動(dòng)力，并通過(guò)改變皮帶懸掛半 徑來(lái)改變變速比。
設(shè)置有許多不同類(lèi)型的控制閥以及控制這些控制閥的電f茲閥等。例如， 所設(shè)置的閥包括管路油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的 管路油壓；變速油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為源壓的管路油壓，并將控制 皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的變速比的變速油壓供給到皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變 速器的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪(主帶輪)；夾緊油壓控制閥，其同樣調(diào)節(jié)成為源壓 的管路油壓，并將控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的皮帶夾緊的夾緊油壓 供給到皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的從動(dòng)側(cè)帶輪(次級(jí)帶輪)；等等。還設(shè) 置有用于控制這些控制閥中的每一個(gè)的線(xiàn)性電磁閥、開(kāi)-關(guān)電磁閥等。
公開(kāi)號(hào)為JP H3-213773A (以下簡(jiǎn)稱(chēng)專(zhuān)利文件l)和公開(kāi)號(hào)
為JP 2006-153104A (以下簡(jiǎn)稱(chēng)專(zhuān)利文件2)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了 皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置。在專(zhuān)利文件2中，描述了在 控制變速油壓控制閥的電,茲閥或控制夾緊油壓控制閥的電^f茲閥發(fā)生故 障的情況下的控制。附帶地，在油壓控制裝置中，在每個(gè)閥或控制所述閥的電 ^茲閥中，可能存在如卡閥(stuck valve)的積4成故障，或由電力原因 引起的故障，如電磁閥中的電線(xiàn)斷線(xiàn)或短路。在常規(guī)的皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú) 級(jí)變速器的油壓控制裝置中，由于具有變速油壓僅從變速油壓控制閥 供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪的結(jié)構(gòu)，當(dāng)變速油壓控制閥或控制所述閥的電磁閥 發(fā)生故障時(shí)，控制變速比的變速油壓突然下降，結(jié)果，有進(jìn)入突然減 速的狀態(tài)的可能性。同樣，由于突然減速，有發(fā)生皮帶滑動(dòng)或過(guò)度震 動(dòng)的可能性。為了在發(fā)生故障時(shí)避免這種類(lèi)型的突然減速，例如，油壓 控制裝置可設(shè)置有具有備用功能的控制閥。然而，在這種情況下，為 了控制具有備用功能的控制閥，需要單獨(dú)的電磁閥等，所以也出現(xiàn)了 裝置的成本和尺寸增加的問(wèn)題。在上述專(zhuān)利文件1中，沒(méi)有公開(kāi)關(guān)于發(fā)生這種故障的適應(yīng) 性。在專(zhuān)利文件2中，描述了控制變速油壓控制閥的電磁閥發(fā)生故障 的情況，但是沒(méi)有公開(kāi)關(guān)于變速油壓控制閥本身發(fā)生故障的情況下的 適應(yīng)性。本發(fā)明是考慮到這些問(wèn)題而做出的，其目的是提供一種油 壓控制裝置，該裝置沒(méi)有增加新的電磁閥，其即使當(dāng)例如變速油壓控 制閥發(fā)生故障時(shí)，也能夠避免突然減速狀態(tài)的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，解決上述問(wèn)題的裝置被構(gòu)造如下。也就是說(shuō)，
本發(fā)明提供一種油壓控制裝置，包括皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器，其通過(guò)
油壓夾緊皮帶來(lái)傳輸動(dòng)力，并通過(guò)改變皮帶懸掛半徑來(lái)改變變速比； 管路油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管路油壓；變速 油壓控制閥，其將控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的變速比的變速油壓供 給到皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪。切換器件設(shè)置在變速油壓 控制閥和驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪之間，其能夠在變速油壓和管路油壓之間切換供 給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪的油壓。當(dāng)變速油壓控制閥或控制變速油壓控制閥的 電磁閥發(fā)生故障時(shí)，切換器件被切換以便將管路油壓供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶 輪，在變速油壓控制閥的故障期間或電磁閥的故障期間以外，切換器 件被切換以便將變速油壓供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)變速油壓控制閥或控制變速油壓控制閥 的電磁閥發(fā)生故障時(shí)，由于切換器件的切換，管路油壓被供給到驅(qū)動(dòng) 側(cè)帶4侖，所以能夠抑制控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的變速比的油壓的 突然下降，因此能夠避免突然減速的狀態(tài)的發(fā)生。也就是說(shuō)，由于導(dǎo) 入管路油壓，變速比變換到加速側(cè)，所以能夠抑制隨后變速比變換到 減速側(cè)。因此，不用增加新的電磁閥，就能夠避免突然減速狀態(tài)的發(fā) 生，并且能夠防止隨同突然減速一起發(fā)生的皮帶滑動(dòng)或過(guò)度震動(dòng)。此 外，能夠避免裝置的成本和尺寸的增加。在切換器件的特定結(jié)構(gòu)的實(shí)例中，切換器件是故障保護(hù)閥， 其能夠在將變速油壓供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪的正常位置和將管路油壓供給 到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪的故障位置之間切換。優(yōu)選的是，故障保護(hù)閥的切換是通過(guò)至少兩個(gè)現(xiàn)存的電磁 閥的控制油壓的組合來(lái)控制的。這樣，通過(guò)采用故障保護(hù)閥被切換的 結(jié)構(gòu)，以及通過(guò)使用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，能夠避免裝置的成本和尺寸的增加。以下結(jié)構(gòu)是這種組合的特定模式的一個(gè)實(shí)例。也就是說(shuō)， 采取如下結(jié)構(gòu)油壓控制裝置包括液壓鎖止離合器，其設(shè)置在位于動(dòng) 力源和皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器之間的液力動(dòng)力傳遞裝置中，鎖止離合 器直接將動(dòng)力源側(cè)和皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器側(cè)相連接；行駛用液壓摩 4察接合元件(例如，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器)，其在車(chē)輛行駛時(shí)被接合以便建 立動(dòng)力傳遞路徑；鎖止控制閥，當(dāng)控制鎖止離合器的接合/分離時(shí)其被 切換；以及車(chē)庫(kù)控制閥，其能夠在接合過(guò)渡油壓和接合保持油壓之間 切換接合行駛用摩擦接合元件時(shí)供給的接合油壓；通過(guò)控制鎖止控制 閥的第 一 電磁閥的控制油壓和控制車(chē)庫(kù)控制閥的第二電磁閥的控制油 壓的組合來(lái)執(zhí)行故障保護(hù)閥的切換。同樣，能夠采用如下結(jié)構(gòu)當(dāng)?shù)谝浑姶砰y輸出在鎖止離合 器接合的時(shí)侯切換鎖止控制閥的控制油壓時(shí)，并且當(dāng)?shù)诙姟菲濋y輸出 切換車(chē)庫(kù)控制閥的控制油壓以便將接合過(guò)渡油壓供給到行駛用摩擦接 合元件時(shí)，故障保護(hù)閥被切換到故障位置，在此以外的情況下故障保 護(hù)閥被切換到正常位置。在這種情況下，第一電磁閥和第二電磁閥二者均能夠使用 開(kāi)-關(guān)電^f茲閥。同樣，能夠采用如下的結(jié)構(gòu)當(dāng)?shù)谝浑奮茲閥和第二電箱t 閥都處于輸出控制油壓的打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，故障保護(hù)閥被切換到故障位置。此處，可以采用如下結(jié)構(gòu)當(dāng)變速油壓控制閥或控制變速 油壓控制閥的電磁閥發(fā)生故障時(shí)，控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的皮帶 夾緊壓力的夾緊油壓代替管路油壓被供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪。通過(guò)采用這 種結(jié)構(gòu)，例如，當(dāng)變速油壓控制閥發(fā)生故障時(shí)，由于切換器件的切換， 夾緊油壓被供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪，因而能夠抑制控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變 速器的變速比的油壓的突然下降。因此，不用增加新的電》茲閥，就能 夠避免突然減速狀態(tài)的發(fā)生，并且能夠防止隨同突然減速一起發(fā)生的
皮帶滑動(dòng)或過(guò)度震動(dòng)。同樣，優(yōu)選的是，在故障保護(hù)閥被保持在故障位置時(shí)，當(dāng) 已經(jīng)預(yù)測(cè)出車(chē)輛停止的情況下，故障保護(hù)閥從故障位置被切換到正常 位置。也就是說(shuō)，優(yōu)選的是，當(dāng)已經(jīng)預(yù)測(cè)出車(chē)輛停止的情況下，避免 皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器中的突然減速狀態(tài)的發(fā)生的控制(故障保護(hù)閥 的切換控制)結(jié)束。此處，在車(chē)輛停止期間，通常，皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí) 變速器的變速比返回到最減速(most decelerated)狀態(tài)，從而準(zhǔn)備 下一次的車(chē)輛起動(dòng)運(yùn)動(dòng)。然而，當(dāng)持續(xù)所述控制時(shí)，由于將管路油壓 導(dǎo)入驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪，變速比變換到加速側(cè)，所以禁止了變速比變換到減 速側(cè)。因此，優(yōu)選的是，當(dāng)已經(jīng)預(yù)測(cè)出車(chē)輛停止的情況下，通過(guò)結(jié)束 所述控制，變速比變換到減速側(cè)是不被禁止的。通過(guò)采用這樣的結(jié)構(gòu)， 能夠在車(chē)輛停止時(shí)使變速比返回到減速側(cè)，所以能夠準(zhǔn)備下一次的車(chē) 輛起動(dòng)運(yùn)動(dòng)。已經(jīng)預(yù)測(cè)出車(chē)輛停止的情形的實(shí)例包括，例如，車(chē)速已 下降到不超過(guò)預(yù)定速度時(shí)的情形，以及已經(jīng)從制動(dòng)信號(hào)等中檢測(cè)出制 動(dòng)踏板的踏下時(shí)的情形。
圖1示出根據(jù)實(shí)施例的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為示出圖1中的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的控制 系統(tǒng)的實(shí)例的框圖。圖3為示出用于控制圖1中的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞機(jī) 構(gòu)的油壓控制回路的實(shí)例的回路圖。圖4示出目標(biāo)變速油壓和目標(biāo)夾緊油壓的設(shè)定值根據(jù)皮帶 驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的變速比的變化。
具體實(shí)施例方式以下，將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1示出才艮據(jù)實(shí)施例的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
優(yōu)選地，圖1所示的示例車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置用于FF (前置發(fā)動(dòng) 機(jī)/前輪驅(qū)動(dòng))型車(chē)輛。所述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置有作為行駛用動(dòng)力源的 發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))10、變矩器20、前進(jìn)/后退切換裝置30、皮帶驅(qū)動(dòng) 式無(wú)級(jí)變速器(CVT) 40、減速齒輪裝置50和差動(dòng)齒輪裝置60。在所 述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出從變矩器20經(jīng)由前進(jìn)/后退切換 裝置3G、皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器4Q和減速齒輪裝置50傳遞到差動(dòng)齒 輪裝置60，并分配給左驅(qū)動(dòng)輪70L和右驅(qū)動(dòng)4侖70R。例如，動(dòng)力傳遞 機(jī)構(gòu)配置有變矩器2Q、前進(jìn)/后退切換裝置30和皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速 器40。變矩器20是經(jīng)由流體傳遞動(dòng)力的液力傳動(dòng)裝置，其設(shè)置有 與前蓋21整體設(shè)置的泵葉輪22，發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力輸出軸11連接到前 蓋21;與泵葉輪22相對(duì)的渦輪葉輪23靠近前蓋21的內(nèi)表面設(shè)置，并 且經(jīng)由渦輪軸28連接到前進(jìn)/后退切換裝置30。具體來(lái)說(shuō)，泵葉輪22 和渦輪葉輪23上設(shè)置有多個(gè)葉片(未示出)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)泵葉輪22產(chǎn)生 流體的螺旋流，并通過(guò)將該螺旋流供給到渦輪葉輪23來(lái)施加扭矩從而 使渦輪葉輪23旋轉(zhuǎn)。在泵葉輪22和渦輪葉輪23的內(nèi)圓周側(cè)的部分上設(shè)置定子 24,定子24改變已從渦輪葉輪23供給的流體的流動(dòng)方向使得流體流 進(jìn)泵葉輪22。定子24經(jīng)由單向離合器25連接到預(yù)定的固定部。同樣， 泵葉輪22上設(shè)置有機(jī)械油泵(油壓源)27,由于被發(fā)動(dòng)機(jī)10旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)，油泵27產(chǎn)生油壓以將工作油供給到油壓控制回路100的各部件(見(jiàn) 圖3)。變矩器20設(shè)置有鎖止離合器26。鎖止離合器26與由泵葉
輪22、渦輪葉輪23和定子24構(gòu)成的實(shí)際變矩器平行布置，鎖止離合 器26被渦輪葉輪23保持在朝向前蓋21的內(nèi)表面的狀態(tài)。鎖止離合器 26通過(guò)油壓被壓在前蓋21的內(nèi)表面上，因而將扭矩從作為輸入部件的 前蓋21直接傳遞到作為輸出部件的渦輪葉輪23。此處，通過(guò)控制所述 油壓，能控制鎖止離合器26的離合量(clutch amount )。具體來(lái)說(shuō)， 通過(guò)利用油壓控制回路IOO (見(jiàn)圖3)中的鎖止控制閥140來(lái)控制供給 到接合側(cè)油壓室261的鎖止接合油壓PON和供給到分離側(cè)油壓室262 的鎖止分離油壓POFF的差壓(鎖止差壓)AP，使鎖止離合器26完全 接合、半接合(滑動(dòng)狀態(tài)下的接合)或分離。通過(guò)使鎖止離合器26完全接合，前蓋21(泵葉輪22 )和 渦輪葉輪23作為一體旋轉(zhuǎn)。同樣，通過(guò)使鎖止離合器26按預(yù)定的滑 動(dòng)狀態(tài)接合(半接合狀態(tài))，在驅(qū)動(dòng)期間渦輪葉輪23隨著泵葉輪22按 預(yù)定的滑動(dòng)量旋轉(zhuǎn)。另一方面，通過(guò)將鎖止差壓AP設(shè)定為負(fù)值使鎖止 離合器26分離。下文將詳述通過(guò)油壓控制回路100來(lái)控制鎖止離合器 26的接合/分離。前進(jìn)/后退切換裝置30設(shè)置有雙小行星齒輪裝置31、前進(jìn) 運(yùn)動(dòng)離合器C1和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1。行星齒輪裝置31的太陽(yáng)齒輪32與變矩器20的渦輪軸28 連接在一起，行星齒輪架36與皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的輸入軸47 連接在一起。行星齒輪架36和太陽(yáng)齒輪32經(jīng)由前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl選 擇性地連接。內(nèi)嚙合齒輪33經(jīng)由后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl選擇性地固定到 外殼上。在太陽(yáng)齒輪32和內(nèi)嚙合齒輪33之間設(shè)置有與太陽(yáng)齒輪32 接合的內(nèi)側(cè)小齒輪34，以及與內(nèi)側(cè)小齒輪34和內(nèi)嚙合齒輪33接合的 外側(cè)小齒輪35。小齒輪34和35由行星齒輪架36支撐以便它們能夠自
轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)。前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl 二者均為與油壓 作動(dòng)器相接合/分離的行駛用液壓摩擦接合元件。由于前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器 Cl被接合并且后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl被分離，建立前進(jìn)/后退切換裝置30 作為一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并在前進(jìn)/后退切換裝置30中形成前進(jìn)動(dòng)力傳 遞路徑。在所述狀態(tài)中，在前進(jìn)方向上的驅(qū)動(dòng)力被傳遞到皮帶驅(qū)動(dòng)式 無(wú)級(jí)變速器40側(cè)。另一方面，由于后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl被接合并且前 進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1被分離，在前進(jìn)/后退切換裝置30中形成后退動(dòng)力傳 遞路徑。在所述狀態(tài)中，輸入軸47相對(duì)渦輪軸28朝反方向旋轉(zhuǎn)，并 且在后退方向上的驅(qū)動(dòng)力被傳遞到皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40側(cè)。當(dāng)前 進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1 二者均被分離時(shí)，前進(jìn)/后退切 換裝置30處于空檔狀態(tài)(切斷狀態(tài))，此狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)10和皮帶驅(qū)動(dòng) 式無(wú)級(jí)變速器40之間的動(dòng)力傳遞被切斷。更詳細(xì)地，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl通過(guò) 油壓控制回路100 (見(jiàn)圖3)的手動(dòng)閥170來(lái)接合/分離，手動(dòng)閥170 根據(jù)換檔桿87 (見(jiàn)圖2)的操作而被機(jī)械地切換，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1 和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl 二者均為通過(guò)油壓作動(dòng)器來(lái)完成接合/分離的行 駛用液壓摩擦接合元件。例如，換檔桿87設(shè)置于駕駛員座的一側(cè)，并 且通過(guò)駕駛員的操作來(lái)切換。換檔桿87被選擇性地操作到換檔位置， 如用于停車(chē)的停車(chē)位置"p"，用于后退行駛的倒檔位置"R"，用于切 斷動(dòng)力傳遞的空檔位置"N"，以及用于前進(jìn)行駛的驅(qū)動(dòng)位置"D"。在 停車(chē)位置"P"和空檔位置"N"，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng) 器B1二者均是分離的。在倒檔位置"R"，后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1是接合 的，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1是分離的。在驅(qū)動(dòng)位置"D"，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器 Cl是接合的，后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1是分離的。下文將詳述通過(guò)油壓控制
回路100使前進(jìn)/后退切換裝置30的行駛用摩擦接合元件(前進(jìn)運(yùn)動(dòng) 離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl)接合/分離。皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40通過(guò)油壓夾緊傳動(dòng)帶45來(lái)傳輸 動(dòng)力，并通過(guò)改變傳動(dòng)帶45的皮帶懸掛半徑來(lái)改變變速比。皮帶驅(qū)動(dòng) 式無(wú)級(jí)變速器40包括設(shè)置在輸入軸47上的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪(主帶輪)41、 設(shè)置在動(dòng)力輸出軸48上的從動(dòng)側(cè)帶輪(次級(jí)帶輪)42,以及由金屬制 成并環(huán)繞在所述兩個(gè)帶輪41、 42上的傳動(dòng)帶45。皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速 器40的構(gòu)造使得動(dòng)力通過(guò)兩個(gè)帶輪41、 42和傳動(dòng)帶45之間的摩擦力 來(lái)傳遞。驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41為有效直徑可變的可變帶輪，并且由固定到 輸入軸47的固定滑輪411和活動(dòng)滑輪412構(gòu)成，活動(dòng)滑輪412以?xún)H能 夠在軸向上滑動(dòng)的狀態(tài)設(shè)置在輸入軸47上。從動(dòng)側(cè)帶輪42同樣是有 效直徑可變的可變帶輪，并且由固定到動(dòng)力輸出軸48的固定滑輪421 和活動(dòng)滑輪422構(gòu)成，活動(dòng)滑輪422以?xún)H能夠在軸向上滑動(dòng)的狀態(tài)設(shè) 置在動(dòng)力輸出軸48上。在驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的活動(dòng)滑輪412中，設(shè)置有 用于改變固定滑輪411和活動(dòng)滑輪412之間的V型槽寬度的油壓作動(dòng) 器413。同樣，在從動(dòng)側(cè)帶輪42的活動(dòng)滑輪422上，設(shè)置有用于改變 固定滑輪421和活動(dòng)滑輪422之間的V型槽寬度的油壓作動(dòng)器423。在皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40中，通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41 的油壓作動(dòng)器413的油壓(變速油壓)PIN，兩個(gè)帶輪41、 42的V型 槽寬度都發(fā)生變化，從而改變傳動(dòng)帶45的皮帶懸掛半徑(有效直徑)， 因此，變速比Y (=輸入軸轉(zhuǎn)速NIN/輸出軸轉(zhuǎn)速NOUT)連續(xù)變化。同 樣，控制^Mv動(dòng)側(cè)帶4侖42的油壓作動(dòng)器423的油壓(夾緊油壓)POUT， 以便在傳動(dòng)帶45不會(huì)發(fā)生滑動(dòng)的范圍內(nèi)，產(chǎn)生傳遞傳動(dòng)扭矩的預(yù)定的 皮帶夾緊力(摩擦力)。驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓作動(dòng)器413的變速油壓PIN，以及從 動(dòng)側(cè)帶輪42的油壓作動(dòng)器423的夾緊油壓POUT都是根據(jù)來(lái)自電子控 制裝置80 (見(jiàn)圖2)的指令來(lái)調(diào)節(jié)的。此處，控制變速油壓PIN以通 過(guò)油壓控制回路IOO (見(jiàn)圖3)的變速油壓控制閥120來(lái)調(diào)節(jié)壓力。同 樣，控制夾緊油壓POUT以通過(guò)油壓控制回3各100的夾緊油壓控制閥130 來(lái)調(diào)節(jié)壓力。下文將描述通過(guò)油壓控制回路100來(lái)調(diào)節(jié)皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú) 級(jí)變速器40的變速油壓PIN和夾緊油壓POUT。圖2為示出上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞^L構(gòu)的控制系統(tǒng) 的實(shí)例的框圖。圖2中通過(guò)實(shí)例示出的電子控制裝置80設(shè)置有CPU 801、 ROM 802、 RAM803以及備用隨機(jī)存儲(chǔ)器(backup RAM) 804。在使用RAM 803的臨時(shí)存儲(chǔ)功能的同時(shí)，CPU 801根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在ROM 802中的程 序來(lái)執(zhí)行信號(hào)處理，因而執(zhí)行多種控制，如調(diào)節(jié)皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速 器40的變速油壓PIN和夾緊油壓POUT的控制，前進(jìn)/后退切換裝置30 的行駛用摩擦接合元件(前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器CI和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl )的 接合/分離的控制，變矩器20的鎖止離合器26的接合/分離的控制， 以及調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管路油壓PL的控制。進(jìn)行更詳細(xì)的描述，多種控制程序以及當(dāng)執(zhí)行多種控制程 序時(shí)涉及到的設(shè)定表等都存儲(chǔ)在ROM 802中。CPU 801基于存儲(chǔ)在ROM 802中的多種控制程序和設(shè)定表來(lái)執(zhí)行計(jì)算處理。RAM 803是臨時(shí)存儲(chǔ) CPU 801的計(jì)算處理結(jié)果以及從各種傳感器輸入的數(shù)據(jù)等的存儲(chǔ)器，備
.該被保存的來(lái)自RAM803 的數(shù)據(jù)的非易失性存儲(chǔ)器。CPU 801、 ROM 802、 RAM 803和備用隨機(jī)存 儲(chǔ)器804經(jīng)由雙向總線(xiàn)807相互連接，并連接到輸入接口 805和輸出 接口 806。用于檢測(cè)安裝有上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)(或 行駛狀態(tài))的各種傳感器連接到輸入接口 805。具體來(lái)說(shuō)，例如，連接 到輸入接口 805的有桿位置傳感器81、加速器操作量傳感器82、發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器83、也可用作車(chē)速傳感器的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器84、輸入 軸轉(zhuǎn)速傳感器85和渦輪轉(zhuǎn)速傳感器86。例如，桿位置傳感器81上設(shè) 置有多個(gè)0N-0FF開(kāi)關(guān)，桿位置傳感器81檢測(cè)換檔桿87被操作到的諸 如停車(chē)位置"p"、倒檔位置"R"、空檔位置"N"和驅(qū)動(dòng)位置"D，，的 換檔位置。表示例如換檔桿87的桿位置(操作位置)PSH，諸如加速 踏板的加速器操作部件的操作量6 ACC (加速操作量)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn) 速NE (發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)，皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的動(dòng)力輸出軸48的轉(zhuǎn) 速NOUT (輸出軸轉(zhuǎn)速)，皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的輸入軸47的轉(zhuǎn)速 NIN (輸入軸轉(zhuǎn)速)，以及變矩器20的渦輪軸28的轉(zhuǎn)速NT (渦輪轉(zhuǎn)速) 的信號(hào)從所述各種傳感器中的每一個(gè)供給到電子控制裝置80。在前進(jìn) 行^^期間，渦輪轉(zhuǎn)速NT與輸入軸轉(zhuǎn)速NIN相匹配，在該狀態(tài)下前進(jìn)/ 后退切換裝置30的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1被接合。輸出軸轉(zhuǎn)速NOUT對(duì)應(yīng) 于車(chē)速V。加速器開(kāi)度6ACC表示駕駛員所需的輸出量。油壓控制回路100的線(xiàn)性電磁閥SLP、 SLS和SLT、開(kāi)-關(guān)電 磁閥SL1等連接到輸出接口 806。電子控制裝置80控制油壓控制回路 100的線(xiàn)性電,茲閥SLP、 SLS和SLT的激》茲電流，并隨著對(duì)>(人所述線(xiàn)性 電f茲閥SLP、 SLS和SLT輸出的控制油壓PSLP、 PSLS和PSLT分別進(jìn)行 調(diào)節(jié)，^使油壓控制回^各100的開(kāi)-關(guān)電f茲閥SL1和SL2在打開(kāi)狀態(tài)(激 磁狀態(tài))和關(guān)閉狀態(tài)(非激磁狀態(tài))之間切換。因此，執(zhí)行調(diào)節(jié)皮帶 驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的變速油壓PIN和夾緊油壓POUT的控制，前進(jìn)/ 后退切換裝置30的行駛用摩擦-接合元件的接合/分離的控制，鎖止離
合器26的接合/分離的控制，以及調(diào)節(jié)管路油壓PL的控制等。圖3為示出用于控制上述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的 油壓控制回路的實(shí)例的回3各圖。圖3通過(guò)實(shí)例示出的油壓控制回3各100包括油泵27、變速 油壓控制閥120 (本發(fā)明中被稱(chēng)為變速油壓控制閥)、夾緊油壓控制閥 130、鎖止控制閥140和上述手動(dòng)閥170,并且進(jìn)一步包括主調(diào)節(jié)閥110 (本發(fā)明中被稱(chēng)為管路油壓控制閥)，切換閥150，車(chē)庫(kù)換檔閥160(本 發(fā)明中被稱(chēng)為車(chē)庫(kù)控制閥)，以及故障保護(hù)閥190 (本發(fā)明被稱(chēng)為切換 器件)。油壓控制回路100包括連接到電子控制裝置80的上述線(xiàn)性電 》茲閥SLP、 SLS和SLT，以及開(kāi)-關(guān)電i茲閥SL1、 SL2。應(yīng)注意的是，關(guān) 于圖3所示的油壓控制回路100，示意性地示出了車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力 傳遞^L構(gòu)的油壓控制回^^的一部分，除圖3所示的結(jié)構(gòu)之外，實(shí)際油 壓控制還包括未示出的閥門(mén)、油路等。在油壓控制回^各100中，油泵27產(chǎn)生的油壓通過(guò)主調(diào)節(jié)閥 110被調(diào)節(jié)為成為各部件的油壓的源壓的管路油壓PL。通過(guò)主調(diào)節(jié)閥 110調(diào)節(jié)的管路油壓PL經(jīng)由油路101供給到油壓控制回路100的各部 件，如變速油壓控制閥120和夾緊油壓控制閥130。主調(diào)節(jié)閥IIO設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的第一滑柱llla和第 二滑柱lllb，以及作為使第一滑柱llla和第二滑柱lllb在一個(gè)方向 上偏置的偏置器件的彈簧112。在圖3中，設(shè)置在上側(cè)的第一滑柱llla 和設(shè)置在下側(cè)的第二滑柱lllb二者均可在垂直方向上滑動(dòng)。主調(diào)節(jié)閥 IIO設(shè)置有控制端口 115a、 115b和115c、輸入端口 116以及輸出端口 117。通過(guò)第一滑柱llla，輸入端口 116和輸出端口 117彼此連 通或切斷。彈簧112以壓縮狀態(tài)設(shè)置在位于第二滑柱lllb的一端側(cè)(圖
3中的下端側(cè))的控制油壓室113c內(nèi)。也就是說(shuō)，控制油壓室113c是 放置彈簧112的彈簧室。通過(guò)彈簧112的偏置力，第二滑柱lllb和第 一滑柱llla被壓向輸入端口 116和輸出端口 117被切斷的方向(圖3 中的上方向)?？刂贫丝?115a連接到位于第一滑柱llla的另一端側(cè)(圖3 中的上端側(cè))的控制油壓室113a。此外，控制端口 115a連接到油路 101。管路油壓PL經(jīng)由所述控制端口 115a供給到控制油壓室113a?？刂贫丝?115b連接到位于第一滑柱llla的一端側(cè)和第二 滑柱lllb的另一端側(cè)之間的控制油壓室113b。此外，控制端口 115b 經(jīng)由油路102連接到線(xiàn)性電》茲閥SLS的輸出端口 SLSb。線(xiàn)性電》茲閥SLS 的輸出油壓(控制油壓)PSLS經(jīng)由所述控制端口 115b供給到控制油壓 室113b?？刂贫丝?115c連"l妻到上述控制油壓室113c?？刂贫丝?115c 經(jīng)由油^各103連"t妄到線(xiàn)性電》茲閥SLT的輸出端口 SLTb。線(xiàn)性電^f茲閥SLT 的輸出油壓(控制油壓)PSLT經(jīng)由所述控制端口 115c凈皮供給控制油壓 室113c。輸入端口 116連接到油路101。管3各油壓PL經(jīng)由輸入端口 116輸入。輸出端口 117連接到未示出的次級(jí)調(diào)節(jié)閥。第一滑柱llla才艮據(jù)導(dǎo)入控制油壓室113a的管^^油壓PL, 導(dǎo)入控制油壓室113b的控制油壓PSLS，或者導(dǎo)入控制油壓室113c的 控制油壓PSLT，以及彈簧112的偏置力的合力的平衡而垂直滑動(dòng)。當(dāng) 合力大于來(lái)自管路油壓PL的力時(shí)，輸入端口 116和輸出端口 117彼此 切斷。另一方面，當(dāng)管路油壓PL大于合力時(shí)，第一滑柱llla向圖3 中的下方移動(dòng)，因而輸入端口 116和輸出端口 117相互連通。因此， 通過(guò)使來(lái)自油路101的油壓經(jīng)由輸出端口 117排出來(lái)調(diào)節(jié)管路油壓PL。
因此，通過(guò)控制線(xiàn)性電》茲閥SLS的控制油壓PSLS和線(xiàn)性電^茲閥SLT的 控制油壓PSLT中的至少一個(gè)油壓，能夠控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)。此處，第一滑柱llla和第二滑柱lllb形成為具有相同的 直徑。因此，經(jīng)由控制端口 115b供給的控制油壓PSLS對(duì)第一滑柱llla 的作用面積(受壓面積)，控制油壓PSLS對(duì)第二滑柱lllb的作用面積 (受壓面積)和經(jīng)由控制端口 115c供給的控制油壓PSLT對(duì)第二滑柱 lllb的作用面積(受壓面積)是相同的。因此，被導(dǎo)入控制油壓室113b的控制油壓PSLS和被導(dǎo)入 控制油壓室113c的控制油壓PSLT中較高的油壓加入到上述合力中。 也就是說(shuō)，主調(diào)節(jié)閥IIO被構(gòu)造為通過(guò)選擇控制油壓PSLS和控制油壓 PSLT中較高的油壓來(lái)控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)。具體來(lái)說(shuō)，主調(diào)節(jié)閥 110被構(gòu)造為當(dāng)控制油壓PSLS大于控制油壓PSLT時(shí)，第一滑柱llla 以獨(dú)立于第二滑柱lllb的狀態(tài)垂直移動(dòng)，并且當(dāng)控制油壓PSLT大于 控制油壓PSLS時(shí)，第一滑柱llla和第二滑柱lllb 二者一起彼此接觸 地垂直移動(dòng)。這樣，當(dāng)控制管路油壓PL時(shí)，無(wú)需計(jì)算例如兩個(gè)控制油 壓PSLS和PSLT，就能夠自動(dòng)地選擇兩個(gè)控制油壓PSLS和PSLT中較高 的油壓，所以能夠容易地控制管路油壓PL。變速油壓控制閥120設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱121和 作為使滑柱121在一個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧122。變速油壓控 制閥120被構(gòu)造為將線(xiàn)性電磁閥SLP的輸出油壓(控制油壓)PSLP用 作先導(dǎo)壓力來(lái)連續(xù)地控制對(duì)成為源壓的管路油壓PL的調(diào)節(jié)。通過(guò)變速 油壓控制閥120調(diào)節(jié)的油壓(變速油壓PIN)經(jīng)由油3各109a和109d祐: 供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓作動(dòng)器413。下文提到的故障保護(hù)閥190 設(shè)置在變速油壓控制閥120和油壓作動(dòng)器413之間(油路109a和109d 之間)。此處，故障保護(hù)閥190被切換到圖3的左半部示出的正常位置，
因而油3各109a和109d連通。因此，通過(guò)控制線(xiàn)性電磁閥SLP的控制油壓PSLP來(lái)執(zhí)行對(duì) 變速油壓PIN的調(diào)節(jié)的控制。由于上述控制油壓PSLP根據(jù)激磁電流線(xiàn) 性地變化，所以皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的變速比y才艮據(jù)所述控制油 壓PSLP連續(xù)地變化。在這種情況下，例如，為了使基于由已預(yù)先儲(chǔ)存 在ROM 802中的變速設(shè)定表中的實(shí)際車(chē)速V和加速器開(kāi)度6 ACC所表示 的車(chē)輛狀態(tài)而設(shè)定的目標(biāo)輸入軸轉(zhuǎn)速與實(shí)際輸入軸轉(zhuǎn)速NIN相匹配，
皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的變速比Y根據(jù)這些轉(zhuǎn)速之間的差值(偏差) 而變化。變速設(shè)定表指明變速條件，例如，提供車(chē)速V和目標(biāo)輸入軸 轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，目標(biāo)輸入軸轉(zhuǎn)速是將加速器開(kāi)度6 ACC用作參數(shù)的皮 帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速。夾緊油壓控制閥130設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱131和 作為使滑柱131在一個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧132。夾緊油壓控 制閥130被構(gòu)造為將線(xiàn)性電磁閥SLS的控制油壓PSLS用作先導(dǎo)壓力來(lái) 連續(xù)地控制對(duì)成為源壓的管路油壓PL的調(diào)節(jié)。通過(guò)夾緊油壓控制閥130 調(diào)節(jié)的油壓(夾緊油壓POUT)經(jīng)由油路109b供給到從動(dòng)側(cè)帶輪42的 油壓作動(dòng)器423。因此，通過(guò)控制線(xiàn)性電磁閥SLS的控制油壓PSLS來(lái)執(zhí)行對(duì) 夾緊油壓POUT的調(diào)節(jié)的控制。由于上述控制油壓PSLS根據(jù)激磁電流 線(xiàn)性地變化，所以皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的皮帶夾緊壓力根據(jù)控制 油壓PSLS連續(xù)地變化。在這種情況下，例如，從動(dòng)側(cè)帶輪42的油壓
目標(biāo)變速油壓基于已預(yù)先儲(chǔ)存在ROM 802中的夾緊設(shè)定表中的由實(shí)際 變速比y和加速器開(kāi)度6 ACC所表示的車(chē)輛狀態(tài)而設(shè)定，根據(jù)所述夾緊 油壓POUT來(lái)改變皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的皮帶夾緊壓力。夾緊設(shè)
定表將加速器開(kāi)度6 acc用作參數(shù)來(lái)提供變速比y和必要目標(biāo)變速油
壓之間的關(guān)系，并且通過(guò)測(cè)試預(yù)先獲得所述關(guān)系以便不會(huì)發(fā)生皮帶滑 動(dòng)。此處，通過(guò)調(diào)節(jié)成為源壓的管路油壓PL來(lái)獲得變速油壓PIN 和夾緊油壓POUT，所以必要的是管路油壓PL至少不小于變速油壓PIN 和夾緊油壓POUT。因此，為了控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的變速比 Y和夾緊壓力，需要驅(qū)動(dòng)油泵2 7以便獲得不小于目標(biāo)變速油壓和目標(biāo) 夾緊油壓的管路油壓PL。在這種情況下，例如，按圖4所示來(lái)設(shè)定必 要目標(biāo)變速油壓和目標(biāo)夾緊油壓。圖4示出了在輸入軸轉(zhuǎn)速NIN和輸 入扭矩固定的情況下，必要目標(biāo)變速油壓和目標(biāo)夾緊油壓的設(shè)定值根 據(jù)皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的變速比Y變化的實(shí)例。在圖4中，虛線(xiàn) 表示目標(biāo)變速油壓的變化，單點(diǎn)劃線(xiàn)表示目標(biāo)夾緊油壓的變化。在變速比y小于yl的加速側(cè)(圖4中的左側(cè))，目標(biāo)變速 油壓被設(shè)定為大于目標(biāo)夾緊油壓，并且這些油壓之間的差值隨著加速 程度的增加而增加。另一方面，在變速比Y大于Y 1的減速側(cè)(圖4中 的右側(cè))，目標(biāo)夾緊油壓被設(shè)定為大于目標(biāo)變速油壓，并且這些油壓之 間的差值隨著減速程度的增加而增加。也就是說(shuō)，目標(biāo)變速油壓和目 標(biāo)夾緊油壓的設(shè)定值隨著變速比Y的變化(將上述變速比Y 1作為轉(zhuǎn)換 點(diǎn))變得相反。為了抑制油泵27的驅(qū)動(dòng)故障，當(dāng)變速比Y大于Yl時(shí)， 優(yōu)選的是將管路油壓PL設(shè)定為與目標(biāo)夾緊油壓相同或略大于目標(biāo)夾緊 油壓，當(dāng)變速比Y小于yl時(shí)，優(yōu)選的是將管路油壓PL設(shè)定為與目標(biāo) 變速油壓相同或略大于目標(biāo)變速油壓。變速比"1 "被指定為變速比 Yl的特定值，但這并不是限制。切換閥150將供給到鎖止控制閥140的油壓切換到線(xiàn)性電 磁閥SLT的控制油壓PSLT和開(kāi)關(guān)電磁閥SL2的輸出油壓(控制油壓)
PSL2中的任一個(gè)。切換閥150被構(gòu)造為能夠通過(guò)對(duì)控制油壓PSL2的控 制來(lái)完成在圖3的左半部所示的打開(kāi)位置和圖3的右半部所示的關(guān)閉 位置之間的切換。切換閥150設(shè)置在鎖止控制閥140和線(xiàn)性電^茲閥SLT之間。 切換閥150設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱151和作為使滑柱151在一 個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧152。在圖3中，滑柱151可在垂直方 向上滑動(dòng)。彈簧152以壓縮狀態(tài)設(shè)置在位于滑柱151的一端側(cè)(圖3 中的下端側(cè))的彈簧室154中。通過(guò)彈簧152的偏置力，滑柱151被 壓向切換閥150被保持在上述關(guān)閉位置的方向(圖3中的上方向)。切 換閥150設(shè)置有控制端口 155、輸入端口 156a和156b以及輸出端口 157?？刂贫丝?155連接到位于滑柱151的另一端側(cè)(圖3中的 上端側(cè))的控制油壓室153。此外，控制端口 155經(jīng)由油路109c連接 到開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2的輸出端口 SL2b。開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓PSL2 經(jīng)由控制端口 155供給到控制油壓室153。輸入端口 156a經(jīng)由油路103連接到線(xiàn)性電不茲閥SLT的輸出 端口 SLTb。線(xiàn)性電》茲閥SLT的控制油壓PSLT經(jīng)由l命入端口 156a輸入。 輸入端口 156b經(jīng)由油路109c連接到開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2的輸出端口 SL2b。 上述控制油壓PSL2經(jīng)由輸入端口 156a輸入。輸出端口 157經(jīng)由油路 104連接到鎖止控制閥140的控制端口 145a。接下來(lái)描述切換閥150的切換#:作。在所述實(shí)施例中，開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2被設(shè)置為執(zhí)行切換閥150 的切換的控制閥。開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2被構(gòu)造為根據(jù)從電子控制裝置80 發(fā)出的指令在打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間切換?？梢允褂孟率龀ｉ]型電 磁閥作為開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2 ，也可以采用使用常開(kāi)型電磁閥的結(jié)構(gòu)。同
樣需注意的是，可以使用直線(xiàn)型電磁閥、占空比型電》茲閥、三通閥型
電磁閥等代替開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2作為執(zhí)行切換閥150的切換的控制閥。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，預(yù)定的控 制油壓PSL2從輸出端口 SL2b輸出，并且所述控制油壓PSL2被供給到 切換閥150。由于所述控制油壓PSL2,滑柱151克月l彈簧152的偏置 力向下移動(dòng)。因此，切換閥150被保持在打開(kāi)位置。另一方面，當(dāng)開(kāi)-關(guān)電》茲閥SL2處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述控制油壓PSL2的輸出停止。然后， 滑柱151由于彈簧152的偏置力向上移動(dòng)并返回其初始位置。因此， 切換閥150被保持在關(guān)閉位置。同樣，由使用管路油壓PL作為源壓的 第二調(diào)制閥調(diào)節(jié)的第二調(diào)制油壓PM2經(jīng)由輸入端口 SL2a導(dǎo)入開(kāi)-關(guān)電 磁閥SL2。當(dāng)執(zhí)行鎖止離合器26的接合/分離時(shí)(在鎖止離合器26的 接合/分離操作期間)，開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2被控制到關(guān)閉狀態(tài)。在這種情 況下，開(kāi)-關(guān)電f茲閥SL2的控制油壓PSL2對(duì)控制油壓室153的供給停 止，所以切換閥150被保持在關(guān)閉位置。因此，輸入端口156a和輸出 端口 157連通。由于輸入端口 156a和輸出端口 157連通，所以線(xiàn)性電 磁閥SLT的控制油壓PSLT被供給到鎖止控制閥140的控制油壓室143。另一方面，當(dāng)不執(zhí)行鎖止離合器26的接合/分離時(shí)(當(dāng)鎖 止離合器26處于完全結(jié)合或完全分離的狀態(tài)時(shí))，開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2被 控制到打開(kāi)狀態(tài)。與此同時(shí)，開(kāi)-關(guān)電^f茲閥SL2的控制油壓PSL2經(jīng)由 控制端口 155被導(dǎo)入控制油壓室153，因此切換閥150被保持在打開(kāi)位 置。因此，輸入端口 156b和輸出端口 157連通。由于輸入端口 156b 和輸出端口 157連通，所以開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓PSL2被供給 到鎖止控制閥140的控制油壓室143。因此，當(dāng)切換閥150凈皮保持在關(guān)閉位置時(shí)，控制油壓PSLT
被導(dǎo)入控制油壓室143，并基于所述控制油壓PSLT控制鎖止離合器26 的接合/分離。另一方面，當(dāng)切換閥150被保持在打開(kāi)位置時(shí)，控制油 壓PSL2被導(dǎo)入鎖止控制閥140的控制油壓室143,在這種情況下，鎖 止離合器26被保持在完全接合狀態(tài)。開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓PSL2 被設(shè)定為不小于上述控制油壓PSLT的最大值的壓力，也是能夠?qū)㈡i止 離合器26保持在完全接合狀態(tài)的壓力。下文將描述對(duì)鎖止離合器26 的接合/分離的控制。手動(dòng)閥170是根據(jù)換檔桿87的操作來(lái)切換供給到前進(jìn)/后 退切換裝置30的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl的油壓的切 換閥。手動(dòng)閥170的切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的檔位，如停車(chē)位置"P"、 倒檔位置"R"、空檔位置"N"和驅(qū)動(dòng)位置"D"。當(dāng)手動(dòng)閥170的切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的停車(chē)位置"P"和 空檔位置"N"時(shí)，油壓不被供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器 和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl的油壓伺服器。前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服 器的工作油和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl的油壓伺服器的工作油經(jīng)由手動(dòng)閥 170排出。因此，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1二者均被分 離。當(dāng)手動(dòng)閥170的切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的倒檔位置"R"時(shí)， 油壓被供給到后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1的油壓伺服器，并且油壓不被供給到 前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器。前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器 的工作油經(jīng)由手動(dòng)閥170排出。因此，后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1被接合，并 且前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl被分離。當(dāng)手動(dòng)閥170的切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的驅(qū)動(dòng)位置"D，，時(shí)， 輸入端口 176和輸出端口 177連通，所以油壓被供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合 器Cl的油壓伺服器。另一方面，油壓不被供給到后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl
的油壓伺服器。后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1的油壓伺服器的工作油經(jīng)由手動(dòng)閥 170排出。因此，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1被接合，并且后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器B1 被分離。接下來(lái)描述經(jīng)由車(chē)庫(kù)換檔閥160執(zhí)行的與前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl 的接合相伴的油壓的供給。車(chē)庫(kù)換檔閥160是切換閥，該切換閥在車(chē)庫(kù)換檔期間切換 對(duì)應(yīng)于前進(jìn)/后退切換裝置30的行駛用摩擦接合元件(前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合 器Cl和后退運(yùn)動(dòng)制動(dòng)器Bl )的接合過(guò)渡狀態(tài)或接合狀態(tài)(完全接合的 狀態(tài))的油路。由于車(chē)庫(kù)換檔閥160的切換，例如，在開(kāi)始移動(dòng)車(chē)輛 等時(shí)，當(dāng)換檔桿87已從諸如停車(chē)位置"P"或空檔位置"N"的非行駛 位置被操作到諸如驅(qū)動(dòng)位置"D"的行駛位置時(shí)，供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合 器Cl的油壓伺服器的油壓在對(duì)應(yīng)于接合過(guò)渡狀態(tài)的^t妄合過(guò)渡油壓和對(duì) 應(yīng)于完全接合狀態(tài)的接合保持油壓之間切換。同樣地，當(dāng)換檔桿87已 被操作到倒檔位置"R"時(shí)，由于車(chē)庫(kù)換檔閥160的切換，供給到后退
i油壓在只于應(yīng)于才妄合過(guò)〉度^犬態(tài)的4妄合過(guò)3 油壓和對(duì)應(yīng)于完全接合狀態(tài)的接合保持油壓之間切換。應(yīng)注意的是， 下文將描述作為代表性實(shí)例的通過(guò)車(chē)庫(kù)換檔閥160來(lái)切換供給到前進(jìn) 運(yùn)動(dòng)離合器C1的油壓伺服器的油壓的情況。具體來(lái)說(shuō)，車(chē)庫(kù)換檔閥160的構(gòu)造使得當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器 Cl處于接合過(guò)渡狀態(tài)時(shí)，車(chē)庫(kù)換檔閥160被切換到圖3的左半部所示 的控制位置，當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1處于完全接合狀態(tài)時(shí)，車(chē)庫(kù)換檔閥 160被切換到圖3的右半部所示的正常位置。通過(guò)控制開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1 的輸出油壓(控制油壓)PSL1來(lái)執(zhí)行車(chē)庫(kù)換檔閥160的切換。車(chē)庫(kù)換檔閥160設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱161和作為 使滑柱161在一個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧162。在圖3中設(shè)置滑 柱161以便能夠在垂直方向上滑動(dòng)。彈簧162以壓縮狀態(tài)設(shè)置在位于
滑柱161的一端側(cè)(圖3中的下端側(cè))的彈簧室164中。由于彈簧162 的偏置力，滑柱161被壓向車(chē)庫(kù)換檔閥160被保持在上述正常位置的 方向(圖3中的上方)。車(chē)庫(kù)換檔閥160設(shè)置有控制端口 165、輸入端 口 166a和166b、 4命出端口 167以及排;改端口 169?？刂贫丝?165c連接到位于滑柱161的另一端側(cè)(圖3中的 上端側(cè))的控制油壓室163。同樣，控制端口 165連接到開(kāi)-關(guān)電;茲閥 SL1的輸出端口 SLlb。開(kāi)-關(guān)電石茲閥SL1的控制油壓PSL1經(jīng)由控制端 口 165供給到控制油壓室163。輸入端口 166a連接到未示出的第二調(diào)制閥。已由第二調(diào)制 閥調(diào)節(jié)的上述第二調(diào)制油壓PM2經(jīng)由輸入端口 166a輸入。輸入端口 166b經(jīng)由油路105連接到線(xiàn)性電^茲閥SLT的輸出端口 SLTc。線(xiàn)性電石茲 閥SLT的控制油壓PSLT經(jīng)由輸入端口 166b輸入。輸出端口 167經(jīng)由油路107連接到手動(dòng)閥170的輸入端口 176.。排放端口 169連接到彈簧室164。接下來(lái)描述車(chē)庫(kù)換檔閥160的切換操作。在所述實(shí)施例中，設(shè)置開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1作為執(zhí)行車(chē)庫(kù)換檔 閥160的切換的控制閥。開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1被構(gòu)造為根據(jù)從電子控制裝 置80發(fā)出的指令在打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間切換?？梢允褂孟率龀ｉ] 型電磁閥作為開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1，也可以采用使用常開(kāi)型電磁閥的結(jié)構(gòu)。 同樣需注意的是，可以使用直線(xiàn)型電磁閥、占空比型電磁閥、三通閥 型電磁閥等代替開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1作為執(zhí)行車(chē)庫(kù)換檔閥160的切換的控 制閥。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)開(kāi)-關(guān)電》茲閥SL1處于電力被打開(kāi)的打開(kāi)狀態(tài) 時(shí)，預(yù)定的控制油壓PSL1從輸出端口 SLlb輸出，并且所述控制油壓 PSL1 ^皮供給到車(chē)庫(kù)換檔閥160。由于所述控制油壓PSL1，滑柱161克
服彈簧162的偏置力向下移動(dòng)。因此，車(chē)庫(kù)換檔閥160被保持在控制 位置。另一方面，當(dāng)開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1處于電力被關(guān)閉的關(guān)閉狀態(tài)時(shí)， 控制油壓PSL1的輸出停止。由于彈簧162的偏置力，滑柱161向上移 動(dòng)。因此，車(chē)庫(kù)換檔閥160被保持在正常位置。同樣，由使用管路油 壓PL作為源壓的第一調(diào)制閥調(diào)節(jié)的第一調(diào)制油壓PM1經(jīng)由輸入端口 SLla導(dǎo)入開(kāi)-關(guān)電》茲閥SLl。此處，上述第二調(diào)制閥i殳置在主調(diào)節(jié)閥110 的下游側(cè)，第一調(diào)制閥設(shè)置在第二調(diào)制閥的下游側(cè)。因此，第一調(diào)制 油壓PM1被設(shè)定為小于第二調(diào)制油壓PM2。在前進(jìn)/后退切換裝置30的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合過(guò)渡 狀態(tài)期間，即從當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合操作開(kāi)始的時(shí)候，直到前 進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl達(dá)到完全接合狀態(tài)，開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1被控制到打開(kāi) 狀態(tài)。同時(shí)，開(kāi)-關(guān)電^茲SL1的控制油壓PSL1經(jīng)由控制端口 165導(dǎo)入 控制油壓室163,因此車(chē)庫(kù)換檔閥160被保持在控制位置。因此，輸入 端口 166b和l命出端口 167連通。在這種情況下，手動(dòng)閥170的輸入端口 176和輸出端口 177 連通，所以由于輸入端口 166b和輸出端口 167的連通，線(xiàn)性電磁閥SLT 的控制油壓PSLT ^皮供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器。因此， 當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1處于接合過(guò)渡狀態(tài)時(shí)，供給到油壓伺服器的接合 過(guò)渡油壓是控制油壓PSLT。因此，前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合過(guò)渡由線(xiàn) 性電磁閥SLT控制。此處，因?yàn)樵谲?chē)庫(kù)換檔期間作為接合過(guò)渡油壓的 線(xiàn)性電磁閥SLT的控制油壓PSLT根據(jù)激磁電流線(xiàn)性地變化，前進(jìn)運(yùn)動(dòng) 離合器Cl能夠平穩(wěn)地接合，所以能夠抑制伴隨前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的 接合的震動(dòng)。另一方面，在前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl被完全結(jié)合的完全接合狀 態(tài)期間(例如常規(guī)行駛等期間)，開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1被控制到關(guān)閉狀態(tài)。在這種情況下，開(kāi)-關(guān)電^f茲閥SL1的控制油壓PSL1對(duì)控制油壓室163 的供給停止，所以車(chē)庫(kù)換檔閥160被保持在正常位置。因此，輸入端 口 166a和輸出端口 167連通。在這種情況中，手動(dòng)閥170的輸入端口 176和輸出端口 177連通，所以由于輸入端口 166a和輸出端口 167的 連通，第二調(diào)制油壓PM2被供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器。 因此，當(dāng)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1處于完全接合狀態(tài)時(shí)，供給到油壓伺服器 的接合保持油壓是第二調(diào)制油壓PM2。此處，第二調(diào)制油壓PM2被設(shè)定 為不小于控制油壓PSLT的固定壓力(離合器壓力)，所以能夠可靠地 將前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl保持在完全接合狀態(tài)。應(yīng)注意的是，在除上述以外的情況中(除處于接合過(guò)渡狀 態(tài)或處于完全接合狀態(tài)以外的情況)，開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1被控制到關(guān)閉 狀態(tài)，車(chē)庫(kù)換檔閥160被保持在正常位置。然而，如果手動(dòng)閥170的 切換對(duì)應(yīng)于換檔桿87的除諸如驅(qū)動(dòng)位置"D，，的行駛位置以外的位置， 手動(dòng)閥170的輸入端口 176和輸出端口 177彼此切斷，所以第二調(diào)制 油壓PM2不被供給到前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的油壓伺服器。鎖止控制閥140控制鎖止離合器26的接合/分離。具體來(lái) 說(shuō)，鎖止控制閥140被構(gòu)造為通過(guò)控制鎖止差壓AP ( AP-鎖止接合油 壓PON-鎖止分離油壓POFF)來(lái)控制鎖止離合器26的接合/分離。通 過(guò)控制線(xiàn)性電》茲閥SLT的控制油壓PSLT來(lái)^丸行鎖止控制閥140對(duì)鎖止 差壓AP的控制。鎖止控制閥140設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱141和作為 使滑柱141在一個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧142。在圖3中，滑柱 141可以在垂直方向上滑動(dòng)。彈簧142以壓縮狀態(tài)i殳置在位于滑柱141 的一端側(cè)(圖3中的下端側(cè))的彈簧室144中。由于彈簧142的偏置 力，滑柱141被壓向圖3的左半部所示的鎖止控制閥140被保持在關(guān)
閉位置的方向(圖3中的上方向)。鎖止控制閥140設(shè)置有控制端口 145、 備用端口 145b、輸入端口 146a和146b、分離側(cè)端口 147a、接合側(cè)端 口 147b、反饋端口 148、以及排放端口 149a和149b。控制端口 145a連接到位于滑柱141的另一端側(cè)(圖3中的 上端側(cè))的控制油壓室143。同樣，控制端口 145a經(jīng)由油if各104連接 到切換閥150的輸出端口 157。當(dāng)切換閥150被保持在關(guān)閉位置時(shí)，線(xiàn) 性電^f茲閥SLT的控制油壓PSLT ^L供給到控制油壓室143，并且當(dāng)切換 閥150被保持在打開(kāi)位置時(shí)，開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓PSL2被供 給到控制油壓室143,備用端口 145b連接到彈簧室144。同樣，備用端口 145b經(jīng) 由油路108連接到開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1的輸出端口 SLlb。開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1 的控制油壓PSL1經(jīng)由備用端口 145b供給到彈簧室144。輸入端口 146a和146b分別連"f妄到未示出的次級(jí)調(diào)節(jié)閥， 所述次級(jí)調(diào)節(jié)閥連接到主調(diào)節(jié)閥IIO的輸出端口 117。已由次級(jí)調(diào)節(jié)閥 調(diào)節(jié)的次級(jí)油壓PSEC經(jīng)由輸入端口 146a和146b輸入。分離側(cè)端口 147a經(jīng)由油路106a連接到鎖止離合器26的分 離側(cè)油壓室262。接合側(cè)端口 147b經(jīng)由油路106b連接到鎖止離合器 26的接合側(cè)油壓室261。反饋端口 148連接到彈簧室144。同樣，反饋端口 148連接 到油路106b。與鎖止接合油壓PON相同的油壓經(jīng)由反饋端口 148供給 到彈簧室144。接下來(lái)描述通過(guò)鎖止控制閥140來(lái)操作鎖止離合器26。
首先，當(dāng)開(kāi)-關(guān)電^F茲閥SL2處于關(guān)閉狀態(tài)，并且切換閥150 凈皮j呆持在關(guān)閉位置時(shí)，線(xiàn)性電^t閥SLT的控制油壓PSLT凈皮導(dǎo)入控制油 壓室143。此時(shí)，鎖止控制閥140進(jìn)入以下?tīng)顟B(tài)(打開(kāi)狀態(tài))根據(jù)所
述控制油壓PSLT，滑柱141已經(jīng)克服彈簧142的偏置力向下移動(dòng)。在 這種情況中，隨著控制油壓PSLT的增加，滑柱141進(jìn)一步向下移動(dòng)。 在圖3的右半部中示出了滑柱141已經(jīng)向下移動(dòng)到盡可能遠(yuǎn)的位置的 狀態(tài)。在圖3的右半部所示的狀態(tài)中，輸入端口 146b和接合側(cè)端口 147b 連通，并且分離側(cè)端口 147a和排放端口 149a連通。此時(shí)，鎖止離合 器26處于完全接合狀態(tài)。當(dāng)鎖止控制閥140處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，滑柱141根據(jù)導(dǎo)入控 制油壓室143的控制油壓PSLT和作用在分離側(cè)端口 147a上的鎖止分 離油壓P0FF的合力，以及導(dǎo)入彈簧室144的鎖止接合油壓P0N和彈簧 142的偏置力的合力的平衡垂直地滑動(dòng)。此處，鎖止離合器26根據(jù)鎖 止差壓AP接合。通過(guò)控制線(xiàn)性電磁閥SLT的控制油壓PSLT來(lái)執(zhí)行鎖 止差壓AP的控制。因?yàn)樯鲜隹刂朴蛪篜SLT根據(jù)激》茲電流線(xiàn)性地變化， 所以能夠連續(xù)地調(diào)節(jié)鎖止差壓AP。同時(shí)，能夠根據(jù)鎖止差壓AP來(lái)連 續(xù)地改變鎖止離合器26的接合程度(離合器容量)。更具體地，鎖止差壓AP隨著控制油壓PSLT的增加而增加， 因此鎖止離合器26的接合程度增加。在這種情況中，來(lái)自上述次級(jí)調(diào) 節(jié)閥的工作油經(jīng)由輸入端口 146b、接合側(cè)端口 147b和油3各106b供給 到鎖止離合器26的接合側(cè)油壓室261。另一方面，分離側(cè)油壓室262 的工作油經(jīng)由油3各106a、分離側(cè)端口 147a和排;故端口 149a排;改。當(dāng) 鎖止差壓AP變?yōu)橹辽偈穷A(yù)定值時(shí)，鎖止離合器26達(dá)到完全接合。相反，鎖止差壓AP隨著控制油壓PSLT的降低而減小，因 此鎖止離合器26的接合程度降低。在這種情況下，來(lái)自上述次級(jí)調(diào)節(jié) 閥的工作油經(jīng)由輸入端口 146a、分離側(cè)端口 147a和油路106a供給到 分離側(cè)油壓室262。另一方面，4妄合側(cè)油壓室261的工作油經(jīng)由油3各 106b、接合側(cè)端口 147b和排放端口 149b排放。當(dāng)鎖止差壓AP變?yōu)樨?fù)
值時(shí)，鎖止離合器26處于分離狀態(tài)。另一方面，當(dāng)線(xiàn)性電》茲閥SLT的控制油壓PSLT對(duì)控制油壓 室143的供給停止時(shí)，鎖止控制閥140進(jìn)入圖3的左半部所示的由于 彈簧142的偏置力使滑柱141向上移動(dòng)，并且滑柱141被保持在其初 始位置的狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))。在所述關(guān)閉狀態(tài)下，輸入端口 146a和分 離側(cè)端口 147a連通，4矣合側(cè)端口 147b和排力t端口 149b連通。此時(shí)， 鎖止離合器26處于分離狀態(tài)。接下來(lái)，當(dāng)開(kāi)-關(guān)電》茲閥SL2處于打開(kāi)狀態(tài)并且切換閥150 被保持在打開(kāi)位置時(shí)，開(kāi)-關(guān)電》茲閥SL2的控制油壓PSL2被導(dǎo)入控制 油壓室143。因?yàn)殚_(kāi)-關(guān)電^f茲閥SL2的控制油壓PSL2纟皮^沒(méi)定為不小于上 述控制油壓PSLT的固定壓力，所以在開(kāi)-關(guān)電》茲閥SL2的打開(kāi)狀態(tài)下， 鎖止控制閥140被保持在圖3的右半部示出的滑柱141已經(jīng)向下移動(dòng) 到盡可能遠(yuǎn)的位置的狀態(tài)。因此，鎖止離合器26被保持在完全接合狀 態(tài)。當(dāng)開(kāi)-關(guān)電;茲閥SL1處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，^L行控制以使鎖止離 合器26強(qiáng)行分離而不是如上所述控制鎖止離合器26的接合/分離。換 句話(huà)說(shuō)，當(dāng)車(chē)庫(kù)換檔閥160被保持在控制位置并且執(zhí)行對(duì)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離 合器Cl的接合過(guò)渡的控制時(shí)，鎖止離合器26被強(qiáng)行分離。如上所述，當(dāng)開(kāi)-關(guān)電^f茲閥SL1處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，開(kāi)-關(guān)電 磁閥SL1的控制油壓PSL1被導(dǎo)入彈簧室144。由于開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1的 控制油壓PSL1，與彈簧142的偏置力同方向的力^皮施加到滑柱141上， 所以無(wú)^侖線(xiàn)性電》茲閥SLT的控制油壓PSLT或開(kāi)-關(guān)電；茲閥SL2的控制 油壓PSL2是否被供給到控制油壓室143,鎖止控制閥140被保持在圖 3的左半部所示的關(guān)閉狀態(tài)。這伴隨著鎖止離合器26被強(qiáng)行分離。通過(guò)以這種方式強(qiáng)制鎖止離合器26關(guān)閉，例如，當(dāng)開(kāi)始車(chē)
輛移動(dòng)等時(shí)執(zhí)行車(chē)庫(kù)換檔的時(shí)候，即使發(fā)生線(xiàn)性電磁閥SLT無(wú)法打開(kāi) 等故障，也能夠可靠地使鎖止離合器26返回到分離狀態(tài)，所以能防止 發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的發(fā)生。為了可靠地使鎖止離合器26返回到分離狀態(tài)，可 以采用以下結(jié)構(gòu)由開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1的控制油壓PSL1產(chǎn)生的力和彈 簧142的偏置力的合力大于由開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓PSL2產(chǎn)生 的力。在這種情況中，如果開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1的控制油壓PSL1小于開(kāi)-關(guān)電磁閥SL2的控制油壓PSL2，例如，通過(guò)將開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1的控 制油壓PSL1對(duì)滑柱141的作用面積(受壓面積)設(shè)定為大于開(kāi)-關(guān)電 磁閥SL2的控制油壓PSL2對(duì)滑柱141的作用面積(受壓面積)，能夠 可靠地使鎖止離合器26返回到分離狀態(tài)。故障保護(hù)閥190是當(dāng)例如變速油壓控制閥120或控制變速 油壓控制閥120的線(xiàn)性電》茲閥SLP閥發(fā)生故障時(shí)，為了將管路油壓PL 供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓作動(dòng)器413而切換油路的切換閥。具體來(lái) 說(shuō)，當(dāng)皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40中存在發(fā)生突然減速的可能性時(shí)，例 如，當(dāng)變速油壓控制閥120或控制變速油壓控制閥120的線(xiàn)性電磁閥 SLP發(fā)生故障時(shí)，故障保護(hù)閥190被切換到圖3的右半部所示的故障位 置，等等，即在正常操作期間，故障保護(hù)閥190被切換到圖3的左半 部所示的正常位置。下文將對(duì)故障保護(hù)閥190進(jìn)行詳細(xì)描述。例如，線(xiàn)性電磁閥SLT、 SLP和SLS是常開(kāi)型電磁閥。也就 是說(shuō)，當(dāng)沒(méi)有打開(kāi)電力時(shí)，輸入端口和輸出端口連通，已輸入的油壓 作為控制油壓從輸出端口輸出。另一方面，當(dāng)打開(kāi)電力時(shí)，根據(jù)從電 子控制裝置80發(fā)出的占空信號(hào)(duty signal)所確定的激磁電流來(lái)控 制已從輸入端口輸入的油壓的調(diào)節(jié)，并且所述油壓作為控制油壓從輸 出端口輸出。在這種情況下，所述調(diào)節(jié)被控制以使控制油壓隨著激磁 電流的增加而降低。當(dāng)激磁電流至少是預(yù)定值時(shí)，控制油壓是"O"，并
且控制油壓的輸出停止。例如，線(xiàn)性電磁閥SLT的控制油壓PSLT根據(jù) 激》茲電流線(xiàn)性地變化。同樣，線(xiàn)性電,茲閥SLP和SLS的控制油壓PSLP 和PSLS也根據(jù)激磁電流線(xiàn)性地變化。應(yīng)注意的是，可以采用使用常閉 型電》茲閥作為線(xiàn)性電》茲閥SLT、 SLP和SLS的結(jié)構(gòu)。設(shè)置線(xiàn)性電》茲閥SLT以執(zhí)行管路油壓PL的調(diào)節(jié)的控制，鎖 止離合器26的接合/分離的控制，以及前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器Cl的接合過(guò)渡 的控制(接合過(guò)渡油壓的控制)。也可以采用使用占空比型電磁閥代替 線(xiàn)性電磁閥SLT作為執(zhí)行所述控制的電磁閥的結(jié)構(gòu)。更詳細(xì)地，已由第二調(diào)制鬧調(diào)節(jié)的第二調(diào)制油壓PM2經(jīng)由 輸入端口 SLTa導(dǎo)入線(xiàn)性電磁閥SLT。因此，當(dāng)未打開(kāi)電力時(shí)，第二調(diào) 制油壓PM2作為控制油壓PSLT輸出，當(dāng)打開(kāi)電力時(shí)，根據(jù)激磁電流通 過(guò)線(xiàn)性地控制第二調(diào)制油壓PM2的調(diào)節(jié)而獲得的油壓作為控制油壓 PSLT輸出。將從輸出端口 SLTb輸出的控制油壓PSLT首先被供給到切 換閥150。切換閥150在將控制油壓PSLT經(jīng)由油路103供給到主調(diào)節(jié) 閥110和將控制油壓PSLT經(jīng)由油路104供給到鎖止控制閥140之間切 換。也就是說(shuō)，切換閥150在管路油壓PL的調(diào)節(jié)的控制和鎖止離合器 26的接合/分離的控制之間切換?；诳刂朴蛪篜SLT來(lái)執(zhí)行管路油壓 PL的調(diào)節(jié)的控制和鎖止離合器26的接合/分離的控制。同樣，將從輸 出端口 SLTb輸出的控制油壓PSLT經(jīng)由油路105供給到車(chē)庫(kù)換檔閥16 0。 基于所述控制油壓PSLT來(lái)執(zhí)行前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合過(guò)渡的控制。設(shè)置線(xiàn)性電磁閥SLP以控制皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的變 速油壓PIN的調(diào)節(jié)。也可以采用使用占空比型電磁閥代替線(xiàn)性電磁閥 SLP作為控制變速油壓PIN的調(diào)節(jié)的控制閥的結(jié)構(gòu)。更詳細(xì)地，已由第二調(diào)制閥調(diào)節(jié)的第二調(diào)制油壓PM2經(jīng)由
輸入端口 SLPa導(dǎo)入線(xiàn)性電》茲閥SLP。因此，當(dāng)未打開(kāi)電力時(shí)，第二調(diào) 制油壓PM2作為控制油壓PSLP輸出，當(dāng)打開(kāi)電力時(shí)，根據(jù)激磁電流通 過(guò)線(xiàn)性地控制第二調(diào)制油壓PM2的調(diào)節(jié)而獲得的油壓作為控制油壓 PSLP輸出。將從輸出端口 SLPb輸出的控制油壓PSLP供給到變速油壓 控制閥120?；谒隹刂朴蛪篜SLP來(lái)執(zhí)行皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40 的變速油壓PIN的調(diào)節(jié)的控制。設(shè)置線(xiàn)性電磁閥SLS以控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)，并且控制 皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的夾緊油壓POUT的調(diào)節(jié)?？梢圆捎檬褂谜?空比型電磁閥代替線(xiàn)性電磁閥SLS作為用于執(zhí)行這些控制的電磁閥的 結(jié)構(gòu)。更詳細(xì)地，已由第二調(diào)制閥調(diào)節(jié)的第二調(diào)制油壓PM2經(jīng)由 輸入端口 SLSa導(dǎo)入線(xiàn)性電》茲閥SLS。因此，當(dāng)未打開(kāi)電力時(shí)，第二調(diào) 制油壓PM2作為控制油壓PSLS輸出，并且當(dāng)打開(kāi)電力時(shí)，根據(jù)激磁電 流通過(guò)線(xiàn)性地控制第二調(diào)制油壓PM2的調(diào)節(jié)而獲得的油壓作為控制油 壓PSLS輸出。將從輸出端口 SLSb輸出的控制油壓PSLS經(jīng)由油路102 供給到主調(diào)節(jié)閥IIO和夾緊油壓控制閥130。基于所述控制油壓PSLS 來(lái)執(zhí)行管路油壓PL的調(diào)節(jié)的控制和皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的夾緊 油壓POUT的調(diào)節(jié)的控制。此處，如上所述，當(dāng)變速比y大于Yl時(shí)(見(jiàn)圖4)，優(yōu)選 的是將管路油壓PL設(shè)定得與目標(biāo)夾緊油壓相同或略大于目標(biāo)夾緊油 壓，在這種情況中，通過(guò)基于線(xiàn)性電^F茲閥SLS的控制油壓PSLS來(lái)控制 管路油壓PL的調(diào)節(jié)，能抑制油泵27的驅(qū)動(dòng)故障。另一方面，當(dāng)變速 比y小于y 1時(shí)，優(yōu)選的是將管路油壓pl設(shè)定得與目標(biāo)變速油壓相同 或略大于目標(biāo)變速油壓，在這種情況中，通過(guò)基于線(xiàn)性電磁閥SLT的 控制油壓PSLT來(lái)控制管路油壓PL的調(diào)節(jié)，能夠抑制油泵27的驅(qū)動(dòng)故障。在所述實(shí)施例中，故障保護(hù)閥190設(shè)置在變速油壓控制閥 120和驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓作動(dòng)器413之間。故障保護(hù)閥190設(shè)置有可在軸向上移動(dòng)的滑柱191和作為 使滑柱191在一個(gè)方向上偏置的偏置器件的彈簧192。在圖3中滑柱 191被設(shè)置以便能夠垂直地滑動(dòng)。彈簧192以壓縮狀態(tài)設(shè)置在位于滑柱 191的一端側(cè)(圖3中的下端側(cè))的彈簧室194中。由于彈簧192的偏 置力，滑柱191被壓向故障保護(hù)閥190被保持在正常位置的方向(圖3 中的上方向)。故障保護(hù)閥190設(shè)置有控制端口 195a和195b，輸入端 口 196a和196b,以及輸出端口 197?？刂贫丝?195a連接到位于滑柱191的另一端側(cè)(圖3中的 上端側(cè))的控制油壓室193a。同樣，控制端口 195a經(jīng)由油路108連接 到開(kāi)-關(guān)電；茲閥SL1的輸出端口 SLlb。開(kāi)-關(guān)電f茲閥SL1的控制油壓PSL1 經(jīng)由控制端口 195a供給到控制油壓室193?？刂贫丝?195b連"t妄到位于同一個(gè)滑柱191的另一端側(cè)的控 制油壓室193b。同樣，控制端口 195b經(jīng)由油路109c連接到開(kāi)-關(guān)電磁 閥SL2的llr出端口 SL2b。開(kāi)-關(guān)電f茲閥SL2的控制油壓PSL2經(jīng)由控制 端口 195b供給到控制油壓室193b。輸入端口 196a經(jīng)由油路109a連接到變速油壓控制閥120 的輸出端口 127。已由變速油壓控制閥120調(diào)節(jié)的變速油壓PIN經(jīng)由輸 入端口 196a輸入。輸入端口 196b連4妄到油3各101，并且已由主調(diào)節(jié)閥 IIO調(diào)節(jié)的管路油壓PL經(jīng)由輸入端口 196a輸入。輸出端口 197經(jīng)由油 路109d連接到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓作動(dòng)器413。接下來(lái)描述故障保護(hù)閥190的切換操作。在所述實(shí)施例中，采用使用現(xiàn)有的開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1和SL2
作為用于執(zhí)行故障保護(hù)閥190的切換的控制閥的結(jié)構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1和SL2 二者都處于打開(kāi)狀態(tài) 時(shí)，故障保護(hù)閥190被切換到圖3的右半部所示的故障位置，并且當(dāng) 開(kāi)-關(guān)電^f茲閥SL1和SL2中的至少一個(gè)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，故障保護(hù)閥190 被切換到圖3的左半部所示的正常位置。此處，在彈簧192對(duì)故障保護(hù)閥190的偏置力(負(fù)載)是 Wl的地方，經(jīng)由控制端口 195a供給的控制油壓PSL1對(duì)滑柱191的作 用面積(受壓面積)是Sl，經(jīng)由控制端口 195b供給的控制油壓PSL2 對(duì)滑柱191的作用面積(受壓面積)是S2,下列公式(1 )、 ( 2 )和(3 ) 為真。換句話(huà)說(shuō)，彈簧192的負(fù)載W1，以及開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1和SL2的 控制油壓PSL1和PSL2被設(shè)定以便滿(mǎn)足下列公式(1 )、 ( 2 )和(3 )。
Wl> PSL1 * Sl ( 1 )
Wl> PSL2 * S2 (2) Wl< PSL1 *S1+ PSL2 * S2 (3) 當(dāng)確定存在皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40中將發(fā)生突然減速狀態(tài)的 可能性時(shí)，開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1和SL2二者都被控制到打開(kāi)狀態(tài)。因此， 故障保護(hù)閥19(M皮保持在故障位置。在所述狀態(tài)中，輸入端口 196b和 輸出端口 197連通，因而管路油壓PL被供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓 作動(dòng)器413。此處，存在皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40中將發(fā)生突然減速狀 態(tài)的可能性的情況的實(shí)例包括驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓作動(dòng)器413的油壓 基于某些原因突然下降的情況。油壓的突然下降的原因的實(shí)例是變速 油壓控制閥120或控制變速油壓控制閥120的線(xiàn)性電》茲閥SLP發(fā)生故 障。例如，變速油壓控制閥120或線(xiàn)性電》茲閥SLP的故障包括由于如 卡閥等機(jī)械原因引起的故障，以及由于電力原因的故障，如電線(xiàn)斷線(xiàn)
或短路。因此，通過(guò)下述方式能夠確定是否存在皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變 速器40中將發(fā)生突然減速狀態(tài)的可能性。例如，可采用以下結(jié)構(gòu)當(dāng)
為預(yù)定值時(shí)，做出存在皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40中將發(fā)生突然減速狀 態(tài)的可能性的判斷。能夠基于輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器84和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感 器85的輸出信號(hào)計(jì)算出皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40的實(shí)際變速比。同 樣，可以采用如下結(jié)構(gòu)當(dāng)驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓作動(dòng)器413的油壓下 降時(shí)，如果變化量至少為預(yù)定值，那么做出存在將發(fā)生突然減速狀態(tài) 的可能性的判斷。例如，能夠通過(guò)設(shè)置油壓傳感器來(lái)檢測(cè)油壓作動(dòng)器 413的油壓。同樣，可采用如下結(jié)構(gòu)當(dāng)已經(jīng)檢測(cè)出變速油壓控制閥 120或線(xiàn)性電磁閥SLP的電線(xiàn)斷線(xiàn)或短路等時(shí)，做出存在發(fā)生突然減速 狀態(tài)的可能性的判斷。能夠通過(guò)電子控制裝置80來(lái)4全測(cè)由于電力原因 如電線(xiàn)斷線(xiàn)或短路引起的故障。另一方面，在不存在皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40中將發(fā)生突 然減速狀態(tài)的可能性的正常操作期間，開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1和SL2沒(méi)有全 部被控制到打開(kāi)狀態(tài)。因此，沒(méi)有同時(shí)執(zhí)行前進(jìn)運(yùn)動(dòng)離合器C1的接合 過(guò)渡的控制和鎖止離合器26的接合/分離的控制。此時(shí)，故障保護(hù)閥 190被保持在正常位置。在所述狀態(tài)中，輸入端口 196b和輸出端口 197 連通，所以已由變速油壓控制閥120調(diào)節(jié)的變速油壓PIN浮皮供給到驅(qū) 動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓作動(dòng)器413。如上所述，當(dāng)存在皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40中將發(fā)生突然 減速狀態(tài)的可能性時(shí)，例如當(dāng)變速油壓控制閥120發(fā)生故障時(shí)，管路 油壓PL被供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪41的油壓作動(dòng)器動(dòng)413，所以能夠抑制油 壓作動(dòng)器413的油壓的突然下降，因此能夠避免突然減速狀態(tài)的發(fā)生。
也就是i兌，由于導(dǎo)入管路油壓PL，變速比Y變換到加速側(cè)，所以能夠
抑制隨后變速比Y變換到減速側(cè)。因此，通過(guò)使用現(xiàn)有的電磁閥(開(kāi)-關(guān)電磁岡SL1和SL2 )，無(wú)需增加新的電磁閥就能夠避免突然減速狀態(tài)
的發(fā)生，并且能夠防止伴隨突然減速發(fā)生的皮帶滑動(dòng)或過(guò)度震動(dòng)。同 樣，能夠避免裝置的成本和尺寸的增加。此外，在這種情況中，使用 在正常操作(開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1和SL2 二者都處于打開(kāi)狀態(tài)的組合)期 間不使用的開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1和SL2的控制狀態(tài)的組合，所以能夠避免 突然減速的狀態(tài)的發(fā)生，而不用禁止在正常操作期間執(zhí)行的其他控制。上述避免皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40突然減速狀態(tài)的發(fā)生的 控制(故障保護(hù)閥190的切換控制)可以持續(xù)到車(chē)輛停止，但優(yōu)選的 是當(dāng)已經(jīng)預(yù)測(cè)出車(chē)輛停止的情況下，該控制結(jié)束。也就是說(shuō)，優(yōu)選的 是當(dāng)已經(jīng)預(yù)測(cè)出車(chē)輛停止的情況下，故障保護(hù)閥190從故障位置切換 到正常位置。也可以采用如下結(jié)構(gòu)此時(shí)，開(kāi)-關(guān)電,茲閥SL1和SL2中 的至少一個(gè)被置于關(guān)閉狀態(tài)。例如，當(dāng)已經(jīng)預(yù)測(cè)出車(chē)輛停止的情形的 實(shí)例包括，當(dāng)車(chē)速已下降到不超過(guò)預(yù)定速度的情形，以及當(dāng)已經(jīng)從制 動(dòng)信號(hào)等檢測(cè)出制動(dòng)踏板的踏下的情形。此處，在車(chē)輛停止期間，通常，皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40 的變速比Y返回到最減速狀態(tài)，因此準(zhǔn)備下一次的起動(dòng)運(yùn)動(dòng)。然而， 當(dāng)持續(xù)所述控制時(shí)，由于將管路油壓PL導(dǎo)入油壓作動(dòng)器413，變速比
Y變換到加速側(cè)，所以禁止了變速比Y變換到減速側(cè)。因此，優(yōu)選的 是當(dāng)已經(jīng)預(yù)測(cè)出車(chē)輛停止時(shí)，通過(guò)結(jié)束該控制，使變速比y變換到減 速側(cè)不被禁止。通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，能夠在車(chē)輛停止時(shí)使變速比y返 回到減速側(cè)，因而能夠準(zhǔn)備下一次的車(chē)輛起動(dòng)運(yùn)動(dòng)。上文描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是此處描述的實(shí)施例是例 子，各種改進(jìn)是可行的。下文給出了這種改進(jìn)的實(shí)例。在上述實(shí)施例中，描述了管路油壓PL被供給到驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪 41的油壓作動(dòng)器413，以避免皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器40中發(fā)生突然減 速狀態(tài)的情形，但也可以采用如下結(jié)構(gòu)已由夾緊油壓控制閥130調(diào) 節(jié)的夾緊油壓POUT代替管路油壓PL被供給到油壓作動(dòng)器413。也可以 采用例如第一調(diào)制油壓PM1、第二調(diào)制油壓PM2和次級(jí)油壓PSEC的其 他油壓被供給到油壓作動(dòng)器413的結(jié)構(gòu)。換句話(huà)說(shuō)，如果通過(guò)將油壓 供給到油壓作動(dòng)器413能將變速比Y變換到加速側(cè)，則該油壓是合適 的。在上述實(shí)施例中，描述了通過(guò)現(xiàn)有的開(kāi)-關(guān)電磁閥SL1和SL2 來(lái)執(zhí)行故障保護(hù)閥190的切換的情形，但是也以可采用通過(guò)其他現(xiàn)有 的電磁閥的組合來(lái)執(zhí)行故障保護(hù)閥190的切換的結(jié)構(gòu)。在這種情況中， 不僅可使用兩個(gè)現(xiàn)有的電磁閥，而且也可以使用三個(gè)或更多現(xiàn)有的電 磁閥。這樣，通過(guò)采用使用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)來(lái)切換故障保護(hù)閥190的結(jié)構(gòu)， 能夠避免裝置的成本和尺寸的增加。本發(fā)明在不背離其精神或?qū)嵸|(zhì)特征的情況下可以實(shí)施為多 種其他形式。本申請(qǐng)中公開(kāi)的實(shí)施例在各個(gè)方面應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的 而非限制性的。本發(fā)明的范圍由隨附的權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明表示， 所有在權(quán)利要求的等同替換的含義和范圍內(nèi)的改進(jìn)或變換都旨在被包 含于其中。
權(quán)利要求
1、一種油壓控制裝置，包括:皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器，其通過(guò)油壓夾緊皮帶來(lái)傳輸動(dòng)力，并通過(guò)改變皮帶懸掛半徑來(lái)改變變速比；管路油壓控制閥，其調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管路油壓；變速油壓控制閥，其將控制所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的所述變速比的變速油壓供給到所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪；以及切換器件，其設(shè)置于所述變速油壓控制閥和所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪之間，并能夠在所述變速油壓和所述管路油壓之間切換供給到所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪的所述油壓；其中當(dāng)所述變速油壓控制閥或控制所述變速油壓控制閥的電磁閥發(fā)生故障時(shí)，所述切換器件被切換以便將所述管路油壓供給到所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪，在所述變速油壓控制閥的故障期間或所述電磁閥的故障期間以外，所述切換器件被切換以便將所述變速油壓供給到所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓控制裝置，其中所述切換器件是故障保護(hù)閥，其能夠在將所述變速油壓供給 到所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪的正常位置和將所述管路油壓供給到所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶 輪的故障位置之間切換。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓控制裝置， 其中所述故障保護(hù)閥的切換是通過(guò)至少兩個(gè)現(xiàn)存的電磁閥的控制 油壓的組合來(lái)控制的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓控制裝置，包括液壓鎖止離合器，其設(shè)置在位于動(dòng)力源和所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變 速器之間的液力動(dòng)力傳遞裝置中，所述液壓鎖止離合器直接將所述動(dòng) 力源側(cè)和所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器側(cè)相連接；行駛用液壓摩擦接合元件，其在車(chē)輛行駛時(shí)被接合以便建立動(dòng)力 傳遞路徑；鎖止控制閥，當(dāng)控制所述鎖止離合器的接合/分離時(shí)其被切換；以及車(chē)庫(kù)控制閥，其能夠在接合過(guò)渡油壓和接合保持油壓之間切換接 合所述行駛用摩擦接合元件時(shí)供給的接合油壓；其中通過(guò)控制所述鎖止控制閥的第 一 電磁閥的控制油壓和控制所 述車(chē)庫(kù)控制閥的第二電磁閥的控制油壓的組合來(lái)執(zhí)行所述故障保護(hù)閥的切換。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的油壓控制裝置，其中當(dāng)所述第一電磁閥輸出在所述鎖止離合器接合的時(shí)侯切換所 述鎖止控制閥的控制油壓時(shí)，并且當(dāng)所述第二電磁閥輸出切換所述車(chē) 庫(kù)控制閥的控制油壓以便將所述接合過(guò)渡油壓供給到所述行駛用摩擦 接合元件時(shí)，所述故障保護(hù)閥被切換到所述故障位置，在此以外的情 況下所述故障保護(hù)閥被切換到所述正常位置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的油壓控制裝置，其中，所述第一電,茲閥和所述第二電》茲閥均為開(kāi)-關(guān)電》茲閥；并且當(dāng)所述第一電磁閥和所述第二電磁閥都處于輸出控制油壓的打開(kāi) 狀態(tài)時(shí)，所述故障保護(hù)閥被切換到所述故障位置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓控制裝置，其中當(dāng)所述變速油壓控制閥或控制所述變速油壓控制閥的電磁閥 發(fā)生故障時(shí)，控制所述皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的皮帶夾緊壓力的夾緊 油壓代替所述管路油壓被供給到所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓控制裝置，其中在所述故障保護(hù)閥被保持在所述故障位置時(shí)，當(dāng)已經(jīng)預(yù)測(cè)出 車(chē)輛停止的情況下，所述故障保護(hù)閥從所述故障位置被切換到所述正 常位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種油壓控制裝置，其包括皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器，主調(diào)節(jié)閥，其調(diào)節(jié)成為各部件的油壓的源壓的管路油壓，以及變速油壓控制閥，其將變速油壓供給到皮帶驅(qū)動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪。所述變速油壓控制閥和所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪之間設(shè)置有故障保護(hù)閥。當(dāng)所述變速油壓控制閥或控制所述變速油壓控制閥的線(xiàn)性電磁閥發(fā)生故障時(shí)，所述故障保護(hù)閥被切換以便將所述管路油壓供給到所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪，并且在所述變速油壓控制閥的故障期間或所述電磁閥的故障期間以外，所述故障保護(hù)閥被切換以便將所述變速油壓供給到所述驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪。
文檔編號(hào)F16H9/00GK101387342SQ200810211818
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月10日
發(fā)明者曾我吉伸 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社