專利名稱：用于自動變速器的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動變速器的液壓控制裝置，具體涉及一種用于具有通過摩擦接合元件的接合而實施(形成)檔位的自動變速器的液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
通常已知的是設(shè)有低(速)倒檔制動器的自動變速器，在將要實施第一檔位或倒檔時，低倒檔制動器響應(yīng)供給的油壓而接合。在這樣一種自動變速器中，已知一種在向前行駛的過程中變速桿錯誤地移動到倒檔位置時防止低倒檔制動器接合實施倒檔的技術(shù)。
日本專利特開平No.05-322013公開了一種油壓控制器，該控制器包括抑制實施倒檔的倒檔安全閥。這種油壓控制器包括主壓力控制閥、將主壓力作為供給壓力接受以響應(yīng)轉(zhuǎn)換(換向，switch)控制信號操作而輸出控制油壓的電磁閥，和在從電磁閥輸出的控制油壓的轉(zhuǎn)換控制下抑制實施倒檔的倒檔安全閥。當(dāng)作出要抑制實施倒檔的決定后，在輸出轉(zhuǎn)換控制信號到電磁閥之前主壓力被降低。在這樣的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換控制信號輸出至電磁閥以實施電磁閥的轉(zhuǎn)換。
在上述公開文本中公開的油壓控制器使電磁閥響應(yīng)抑制實施倒檔狀態(tài)的出現(xiàn)而轉(zhuǎn)換，從而控制倒檔安全閥的轉(zhuǎn)換。因此，從手動閥供給制動器和離合器以實施倒檔的R檔位段(R速度階段，R-range)壓力被倒檔安全閥切斷。結(jié)果是，抑制實施倒檔。在電磁閥轉(zhuǎn)換前，主壓力降低。電磁閥在壓力降低的情況下轉(zhuǎn)換。因此，在電磁閥轉(zhuǎn)換操作過程中負(fù)載變小。由此，可利用具有較低轉(zhuǎn)換操作油壓的較輕且經(jīng)濟(jì)的電磁閥。
對于抑制實施倒檔的倒檔安全閥，已知使從倒檔安全閥輸出的油壓返回到該倒檔安全閥的技術(shù)。
日本專利特開平No.08-159275公開了一種具有使輸出的油壓返回的倒檔安全閥。該倒檔安全閥包括能有選擇地建立前進(jìn)檔位置和倒檔位置的閥芯，設(shè)置在閥芯一端的前進(jìn)檔壓力油腔，設(shè)置在閥芯另一端的倒檔壓力反饋油腔，設(shè)置在小直徑臺肩(land)和大直徑臺肩之間的速控壓力油腔，速控壓力通過其中而輸入的速控壓力輸入口，速控壓力通過其中而輸出的速控壓力輸出口，倒檔壓力通過其中而輸入的倒檔壓力輸入口，倒檔壓力通過其中而輸出的倒檔壓力輸出口，和在倒檔壓力反饋油腔中的彈簧。D檔位段壓力供給到前進(jìn)檔壓力油腔。速控壓力供給到速控壓力油腔。從倒檔壓力輸出口輸出的倒檔壓力返回到倒檔壓力反饋油腔。彈簧在逆著前進(jìn)檔壓力油腔的D檔位段壓力和速控壓力油腔的速控壓力的方向上推動閥芯。
根據(jù)上述公開文本中公開的倒檔安全閥，如果當(dāng)通過選檔桿選定倒檔檔位段(位置)時車輛速度和速控壓力低，閥芯在彈簧的推力下位于倒檔位置。在這個階段，通過閥芯在倒檔壓力輸入口和倒檔壓力輸出口之間建立起連通。另外，速控壓力輸入口和速控壓力輸出口之間的連通被切斷。因此，R檔位段壓力供給到液壓伺服部分，從而實施倒檔。當(dāng)?shù)箼n壓力輸入口和倒檔壓力輸出口之間的連通一旦建立起來，從倒檔壓力輸出口輸出的倒檔壓力返回到倒檔壓力反饋油腔，從而將閥芯推向倒檔位置。由于閥芯保持在倒檔位置，速控壓力輸入口和速控壓力輸出口之間的連通被閥芯切斷，所以可保持倒檔。
如果具有倒檔壓力反饋的倒檔安全閥例如日本專利特開平No.08-159275中公開的倒檔安全閥應(yīng)用到日本專利特開平No.05-322013公開的油壓控制器中，對倒檔安全閥的控制將被延遲，導(dǎo)致可能出現(xiàn)抑制倒檔的延遲?，F(xiàn)參照附圖6說明這個問題。
在手動閥5002對應(yīng)倒檔位置的情況下，來自手動閥5002的R檔位段壓力供給到倒檔安全閥5004。在這個階段，當(dāng)在實施倒檔的狀態(tài)中時，電磁閥5006斷開。因此，倒檔安全閥5004的閥芯通過設(shè)置于反饋油腔5008中的彈簧的推力而位于圖6中的左側(cè)位置。在這個位置，從手動閥5002供給的R檔位段壓力提供到制動器5010的液壓伺服部分。因此，制動器5010接合，從而實施倒檔。供給制動器5010的液壓伺服部分的油壓作為反饋壓力輸回到反饋油腔5008。
在要抑制實施倒檔的情況下，電磁閥5006開啟，從而通過從電磁閥5006輸出的油壓使倒檔安全閥5004的閥芯切換到圖6中的右側(cè)位置。當(dāng)?shù)箼n安全閥5004的閥芯到達(dá)圖6中的右側(cè)位置時，R檔位段壓力由倒檔安全閥5004切斷，從而防止制動器5010的接合。從而抑制了倒檔的實施。
如果在倒檔安全閥5004的閥芯切換到圖6中的右側(cè)位置的過程中反饋壓力保持在反饋油腔5008中，反饋壓力將抵抗從電磁閥5006輸出的油壓。因此，對倒檔安全閥5004的控制將被延遲，導(dǎo)致可能出現(xiàn)抑制倒檔的延遲。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種用于自動變速器的液壓控制裝置，該控制裝置能迅速抑制檔位的實施。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，用于自動變速器的液壓控制裝置具有通過摩擦接合元件的接合而實施的檔位。該液壓控制裝置包括壓力調(diào)節(jié)閥。該壓力調(diào)節(jié)閥包括第一控制壓力腔和反饋壓力腔，第一控制壓力從第一控制閥引入到第一控制壓力腔，要供給到摩擦接合元件的油壓被分支(分路，分流)并作為反饋壓力引入到反饋壓力腔。根據(jù)第一控制壓力和反饋壓力之間的平衡，壓力調(diào)節(jié)閥在油壓供給狀態(tài)和油壓切斷狀態(tài)之間切換，在油壓供給狀態(tài)在油壓源處產(chǎn)生的油壓被調(diào)節(jié)以供給摩擦接合元件，在油壓切斷狀態(tài)油壓被切斷。液壓控制裝置還包括轉(zhuǎn)換閥。該轉(zhuǎn)換閥包括第二控制壓力腔和反饋壓力引入口，第二控制壓力從第二控制閥引入到第二控制壓力腔，反饋壓力通過所述反饋壓力引入口引入。所述轉(zhuǎn)換閥被所述第二控制壓力切換至反饋壓力供給狀態(tài)和反饋壓力排放狀態(tài)中的一個狀態(tài)，在反饋壓力供給狀態(tài)通過所述反饋壓力引入口引入的油壓供給到所述反饋壓力腔，在反饋壓力排放狀態(tài)油壓從所述反饋壓力腔排放。液壓控制裝置還包括控制第一控制閥和第二控制閥的控制單元，以使當(dāng)達(dá)到預(yù)定條件時所述壓力調(diào)節(jié)閥達(dá)到所述油壓切斷狀態(tài)而所述轉(zhuǎn)換閥達(dá)到所述反饋壓力排放狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)從第一控制閥來的第一控制壓力與從要供給到摩擦接合元件的油壓分支的反饋壓力之間的平衡，壓力調(diào)節(jié)閥在油壓供給狀態(tài)和油壓切斷狀態(tài)之間切換，在油壓供給狀態(tài)油壓被調(diào)節(jié)以供給摩擦接合元件，在油壓切斷狀態(tài)油壓被切斷。反饋壓力通過轉(zhuǎn)換閥供給到反饋壓力腔。根據(jù)來自第二控制閥的第二控制壓力，轉(zhuǎn)換閥切換到油壓供給到反饋油腔的反饋壓力供給狀態(tài)和油壓從反饋壓力腔排出的反饋壓力排放狀態(tài)中的一個狀態(tài)。例如，在向前行駛的過程中選定倒檔位置的條件滿足的情況下，控制單元控制第二控制閥以使轉(zhuǎn)換閥切換到反饋壓力排放狀態(tài)。結(jié)果是，通過轉(zhuǎn)換閥反饋壓力從壓力調(diào)節(jié)閥的反饋壓力腔中排出。因此，控制單元控制第一控制閥，以便當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥被切換至油壓切斷狀態(tài)時壓力調(diào)節(jié)閥能很快地被切換。由此，可以提供一種能夠迅速抑制檔位實施的用于自動變速器的液壓控制裝置。
優(yōu)選地，自動變速器裝在車輛中。響應(yīng)于通過駕駛員的手動操作選定的前進(jìn)檔位置或倒檔位置，所述壓力調(diào)節(jié)閥被供給在所述油壓源處產(chǎn)生的油壓。所述預(yù)定條件包括當(dāng)車輛的前進(jìn)行駛速度為至少一個預(yù)定速度時所述倒檔位置被選定的條件。
根據(jù)本發(fā)明，響應(yīng)于通過駕駛員的手動操作選定的前進(jìn)檔位置或倒檔位置，在油壓源處產(chǎn)生的油壓供給到壓力調(diào)節(jié)閥。在當(dāng)車輛的前進(jìn)行駛速度為至少一預(yù)定速度時倒檔位置被選定的條件滿足的情況下，壓力調(diào)節(jié)閥被設(shè)定到油壓切斷狀態(tài)，轉(zhuǎn)換閥被設(shè)定到反饋壓力輸出狀態(tài)。因此，當(dāng)在向前行駛的過程中倒檔位置被錯誤地選定時，抑制供給到摩擦接合元件的油壓。從而，可抑制倒檔的實施。


從下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將變得更明顯。
圖1是裝載有根據(jù)本發(fā)明實施例的用于自動變速器的液壓控制裝置的車輛的控制方框圖；圖2是行星齒輪機(jī)構(gòu)的概略圖；圖3是表示各檔位和各制動器及離合器之間對應(yīng)關(guān)系的工況表；圖4是示出部分油壓回路的圖；圖5是表示根據(jù)本發(fā)明實施例的用于自動控制器的液壓控制裝置的ECU執(zhí)行的程序的控制結(jié)構(gòu)的流程圖；圖6是示出傳統(tǒng)的倒檔安全閥的圖。
具體實施例方式
以下將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。在下列描述中，相同的元件具有相同的參考符號。它們的名稱和功能也是相同的。因此，將不重復(fù)對它們的詳細(xì)描述。
將參照附圖1描述安裝有根據(jù)本發(fā)明實施例的自動變速器的液壓控制裝置的車輛。該車輛是FF型(發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動)車輛。應(yīng)當(dāng)理解，安裝有本發(fā)明的用于自動變速器的液壓控制裝置的車輛可以是FF型車輛以外的車輛。
該車輛包括發(fā)動機(jī)1000、變速器2000、構(gòu)成變速器2000的一部分的行星齒輪機(jī)構(gòu)3000、構(gòu)成變速器2000的一部分的油壓回路4000、差動齒輪5000、驅(qū)動軸6000、前輪7000和ECU(電子控制單元)8000。
發(fā)動機(jī)1000是內(nèi)燃機(jī)，其在汽缸燃燒室內(nèi)燃燒由從噴油器(未示出)噴出的燃料和空氣構(gòu)成的混合物。通過燃燒汽缸中的活塞被向下推，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)?？梢圆捎猛馊紮C(jī)代替內(nèi)燃機(jī)。另外，可以用電機(jī)代替發(fā)動機(jī)1000。
變速器2000包括行星齒輪機(jī)構(gòu)3000和油壓回路4000。變速器2000通過實施所希望的檔位將曲軸的轉(zhuǎn)速變換成所希望的轉(zhuǎn)速。變速器2000的輸出齒輪與差動齒輪5000嚙合。隨后，將詳細(xì)描述行星齒輪機(jī)構(gòu)3000和油壓回路4000。
通過花鍵結(jié)合使差動齒輪5000與驅(qū)動軸6000連結(jié)。動力通過驅(qū)動軸6000傳遞到左右前輪7000。
車輛速度傳感器8002、變速桿8004的位置開關(guān)8006和加速踏板8008的加速踏板位置傳感器8010通過到ECU8000的電氣配線等連接到ECU8000。
車輛速度傳感器8002從驅(qū)動軸6000的轉(zhuǎn)速檢測車輛的速度，并將表示檢測結(jié)果的信號傳遞到ECU8000。通過位置開關(guān)8006檢測變速桿8004的位置，表示檢測結(jié)果的信號傳遞到ECU8000。響應(yīng)變速桿8004的位置自動實施變速器2000的檔位。另外，可實施駕駛員能夠通過操作任意選擇檔位的手動換檔模式。加速踏板位置傳感器8010檢測加速踏板8008的位置，并將表示檢測結(jié)果的信號傳遞給ECU8000。
ECU800控制設(shè)備，以使車輛根據(jù)來自車輛速度傳感器8002、位置開關(guān)8006、加速踏板位置傳感器8010等的信號以及儲存在ROM(只讀存儲器)的圖(map)和程序達(dá)到所希望的運(yùn)行狀態(tài)。
將參照附圖2描述行星齒輪機(jī)構(gòu)3000。行星齒輪機(jī)構(gòu)3000連接到液力變矩器3200，該液力變矩器具有連接到曲軸的輸入軸3100。行星齒輪機(jī)構(gòu)3000包括行星齒輪機(jī)構(gòu)的第一組3300，行星齒輪機(jī)構(gòu)的第二組3400，輸出齒輪3500，固定到變速器殼體3600上的制動器，即B1制動器3610，B2制動器3620和B3制動器3630，C1離合器3640、C2離合器3650和單向離合器F3660。
第一組3300是單小齒輪類型的行星齒輪機(jī)構(gòu)。第一組3300包括太陽輪S(UD)3310、小齒輪3320、齒圈R(UD)3330和行星齒輪架C(UD)3340。
太陽輪S(UD)3310固定到液力變矩器3200的輸出軸3210上。小齒輪3320可旋轉(zhuǎn)地支承在行星齒輪架C(UD)3340上。小齒輪3320與太陽輪(UD)3310和齒圈R(UD)3300接合。
齒圈R(UD)3330通過B3制動器3630固定到變速器殼體3600上。行星齒輪架C(UD)3340通過B1制動器3610固定到變速器殼體3600上。
第二組3400是拉維列奧克斯式行星齒輪機(jī)構(gòu)。第二組3400包括太陽輪S(D)3410、短小齒輪3420、行星齒輪架C(1)3422、長小齒輪3430、行星齒輪架C(2)3432、太陽輪S(S)3440和齒圈R(1)(R(2))3450。
太陽輪S(D)3410連接到行星齒輪架C(UD)3340。短小齒輪3420可旋轉(zhuǎn)地支承在行星齒輪架C(1)3422上。短小齒輪3420與太陽輪S(D)3410和長小齒輪3430接合。行星齒輪架C(1)3422連接到輸出齒輪3500。
長小齒輪3430可旋轉(zhuǎn)地支承在行星齒輪架C(2)3432上。長小齒輪3430與短小齒輪3420、太陽輪S(S)3440和齒圈R(1)(R(2))3450接合。行星齒輪架C(2)3432連接到輸出齒輪3500。
太陽輪S(S)3440通過C1離合器3640連接到液力變矩器3200的輸出軸3210上。齒圈R(1)(R(2))3450通過B2制動器3620固定到變速器殼體3600上，并通過C2離合器3650連接到液力變矩器3200的輸出軸3210上。齒圈R(1)(R(2))3450連接到單向離合器F3660上，并在第一速度檔的行駛過程中被禁止旋轉(zhuǎn)。
圖3是表示變速器的各檔位和各制動器和離合器之間對應(yīng)的操作狀態(tài)的工況表?！癊”表示接合?！癉E”表示脫離接合?！癊(E/B)”表示僅在發(fā)動機(jī)制動階段的接合?！癊(D)”表示僅在驅(qū)動時的接合。通過根據(jù)工況表中所示的組合而對各制動器和離合器進(jìn)行操作，實施第一至第六檔位的前進(jìn)檔和倒檔。
因為單向離合器F3660與B2制動器3620并列設(shè)置，所以實施第一檔位(1ST)時在從發(fā)動機(jī)側(cè)的驅(qū)動狀態(tài)(加速時)，B2制動器3620不需要接合，如工況表中“E(E/B)”所表示。在本實施例中，在第一檔位的驅(qū)動時單向離合器F3660抑制齒圈R(1)(R(2))3450的轉(zhuǎn)動。在要實施發(fā)動機(jī)制動的情況下，單向離合器F3660不抑制齒圈R(1)(R(2))3450的轉(zhuǎn)動。
將參照附圖4描述油壓回路4000，附圖4僅表示出與本發(fā)明相關(guān)的部分。油壓回路4000包括油泵4004、手動閥4100、電磁調(diào)節(jié)閥4200、主調(diào)節(jié)閥4202、線性電磁閥(SLT)4204、電磁閥(SL)4300、線性電磁閥(SLU)4400、B2應(yīng)用控制閥4500和B2控制閥4600。
油泵4004連接發(fā)動機(jī)1000的曲軸，以由曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而產(chǎn)生油壓。油泵4004處產(chǎn)生的油壓通過主調(diào)節(jié)閥4202調(diào)節(jié)，該主調(diào)節(jié)閥4202將來自線性電磁閥(SLT)4204的節(jié)氣門壓力作為先導(dǎo)壓力而操作。從而，產(chǎn)生主壓力。主壓力供給到手動閥4100和電磁調(diào)節(jié)閥4200。
手動閥4100連接到變速桿8004。手動閥4100的閥芯位置響應(yīng)駕駛員對變速桿8004的操作而改變。
當(dāng)閥芯處于前進(jìn)檔位置(D)時，油壓經(jīng)過第一D檔位段壓力油路4102供給到B2應(yīng)用控制閥4500。經(jīng)過第一D檔位段壓力油路4102供給的油壓稱作D檔位段壓力。
當(dāng)閥芯在倒檔位置(R)時，油泵4004產(chǎn)生的油壓供給到R檔位段壓力油路4104。經(jīng)過R檔位段壓力油路4104供給的油壓稱作R檔位段壓力。
電磁調(diào)節(jié)閥4200將主壓力調(diào)節(jié)至恒定水平。由電磁調(diào)節(jié)閥4200調(diào)節(jié)的油壓(電磁調(diào)節(jié)壓力)供給至線性電磁閥(SLT)4204、電磁閥(SL)4300和線性電磁閥(SLU)4400。
電磁閥(SL)4300調(diào)節(jié)電磁調(diào)節(jié)壓力。在電磁閥(SL)4300處調(diào)節(jié)的油壓(SL壓力)經(jīng)過SL壓力油路4302供給至B2應(yīng)用控制閥4500的SL壓力腔4502。
線性電磁閥(SLU)4400調(diào)節(jié)電磁調(diào)節(jié)壓力。在線性電磁閥(SLU)4400處調(diào)節(jié)的油壓(SLU壓力)經(jīng)過SLU壓力油路4402供給到B2控制閥4600的SLU壓力腔4602。
電磁閥(SL)4300和線性電磁閥(SLU)4400受ECU8000的控制。電磁閥(SL)4300和線性電磁閥(SLU)4400可以是負(fù)荷控制電磁閥。
B2應(yīng)用控制閥4500除了接收D檔位段壓力和SL壓力外，還接收供給到B1制動器3610的油壓(B1壓力)、供給到B3制動器3630的油壓(B3壓力)和供給到C2離合器3650的油壓(C2壓力)。
B2控制閥4600經(jīng)過B2油路3622連接到B2制動器3620的液壓伺服部分。B2應(yīng)用控制閥4500和B2控制閥4600通過D第一檔位油路4700和第二D檔位段壓力油路4702連接。B2控制閥4600接收SLU壓力以及經(jīng)過D第一檔位油路4700或第二D檔位段壓力油路4702供給的D檔位段壓力。
從B2油路3622分支的第一反饋油路4800連接到B2應(yīng)用控制閥4500的反饋壓力引入端4503。因此，供給到B2制動器3620的液壓伺服部分的油壓被提供到B2應(yīng)用控制閥4500。另外，B2應(yīng)用控制閥4500和B2控制閥4600通過第二反饋油路4802連接。
下面將描述油壓回路4000的操作。當(dāng)從D第一檔位油路4700供給D檔位段壓力時，供給到B2制動器3620的液壓伺服部分的油壓返回到B2控制閥4600(反饋壓力)。反饋壓力經(jīng)過反饋油路4800和第二反饋油路4802供給到反饋壓力腔4604。
在SL壓力、B1壓力、B3壓力和C2壓力中的至少一個供給到B2應(yīng)用控制閥4500的情況下，B2應(yīng)用控制閥4500的閥芯到達(dá)圖4中的右側(cè)位置。在該狀態(tài)，第一D檔位段壓力油路4102與第二D檔位段壓力油路4702連通，而第一D檔位段壓力油路4102到D第一檔位油路4700的連通被切斷。D第一檔位油路4700與B2應(yīng)用控制閥4500的排放口4504連通。第二反饋油路4802與B2應(yīng)用控制閥4500的排放口4506連通。
當(dāng)沒有SL壓力、B1壓力、B3壓力和C2壓力供給到B2應(yīng)用控制閥4500時，B2應(yīng)用控制閥4500的閥芯到達(dá)圖4中的左側(cè)位置。在該狀態(tài)，第一D檔位段壓力油路4102與D第一檔位油路4700連通。第一D檔位段壓力油路4102到第二D檔位段壓力油路4702的連通被切斷。第一反饋油路4800與第二反饋油路4802連通。
B2控制閥4600的閥芯根據(jù)SLU壓力、經(jīng)第二D檔位段壓力油路4702供給的D檔位段壓力、反饋壓力和設(shè)置在反饋壓力腔4604中的彈簧的推力的平衡而移動。
當(dāng)B2控制閥4600的閥芯到達(dá)圖4中的右側(cè)時，R檔位段壓力油路4104與B2油路3622連通。D第一檔位油路4700與B2油路3622的連通被切斷。
在B2控制閥4600的閥芯到達(dá)圖4中的左側(cè)位置時，通過D第一檔位油路4700、B2油路3622和第一反饋油路4800建立連通。R檔位段壓力油路4104與B2油路3622之間的連通被切斷。
下面將參照附圖5描述根據(jù)本發(fā)明實施例自動變速器的液壓控制裝置的由ECU8000執(zhí)行的程序的控制構(gòu)形。
在步驟(以下步驟簡稱S)100，ECU8000根據(jù)從位置傳感器8006傳遞的信號檢測檔位。在S102，ECU8000判定檔位是否在前進(jìn)檔(D)位置。當(dāng)檔位在D位置(在S102為是)，控制前行到S104，否則(在S102為否)控制前進(jìn)到S110。
在S104，ECU8000判定檔位是否在第一檔。該判定可通過換檔程序等完成。當(dāng)檔位在第一檔時(在S104為是)，控制前進(jìn)到S106，否則(在S104為否)程序結(jié)束。
在S106，ECU8000判定狀態(tài)是否處于發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)。該判定根據(jù)例如車輛速度和加速踏板位置完成。當(dāng)車輛處于發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)(在S106為是)，控制前進(jìn)到S108，否則(在S106為否)程序結(jié)束。
在S108，ECU8000斷開電磁閥(SL)4300。線性電磁閥(SLU)4400調(diào)節(jié)從D第一檔位油路4700供給的D檔位段壓力。
在S110，ECU8000判定檔位是否處于倒檔(R)位置。當(dāng)檔位處于R位置(在S110為是)，控制前進(jìn)到S112，否則(在S110為否)，程序結(jié)束。
在S112，ECU8000打開線性電磁閥(SL)。在S114，ECU8000根據(jù)從車輛速度傳感器8002傳遞的信號檢測車輛速度V。
在S116，ECU8000判定車輛速度V是否高于預(yù)定車輛速度(V(0)＞0)。當(dāng)車輛速度V高于預(yù)定車輛速度V(0)(在S116為是)，控制前進(jìn)到S118，否則(在S116為否)控制前進(jìn)到S120。在S118，ECU8000打開線性電磁閥(SLU)。在S120，ECU8000斷開線性電磁閥(SLU)。
下面將根據(jù)上述結(jié)構(gòu)和流程圖描述根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的液壓控制裝置中的ECU8000的操作。
當(dāng)檔位被檢測(S100)并且檔位位于D位置(在S102為是)時，判定檔位是否在第一檔(S104)。當(dāng)檔位在第一檔(在S104為是)并且處于發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)(在S106為是)時，電磁閥(SL)4300切斷，由線性電磁閥(SLU)4400調(diào)節(jié)從D第一檔位油路4700供給的D檔位段壓力(S108)。
在這種狀態(tài)下，沒有SL壓力、B1壓力、B3壓力和C2壓力供給到B2應(yīng)用控制閥4500。因此，B2控制閥4600的閥芯通過彈簧的推力到達(dá)圖4中的左側(cè)位置。在這種情況下，第一D檔位段壓力油路4102與D第一檔位油路4700連通，由此D檔位段壓力供給到B2控制閥4600。
由于SLU壓力供給到B2控制閥4600，B2控制閥4600的閥芯到達(dá)圖4中的左側(cè)位置。在該狀態(tài)，使用作為先導(dǎo)壓力的SLU壓力調(diào)節(jié)從D第一檔位油路4700供給的D檔位段壓力。在B2控制閥4600處調(diào)節(jié)的油壓供給到B2制動器3620的液壓伺服部分。
供給到B2制動器3620的液壓伺服部分的油壓經(jīng)過第一反饋油路4800返回到B2應(yīng)用控制閥4500。因為B2控制閥4600的閥芯到達(dá)圖4中的左側(cè)位置，第一反饋油路4800與第二反饋油路4802連通。因此，反饋壓力經(jīng)過第二反饋油路4802供給到B2控制閥4600的反饋壓力腔4604。供給到反饋壓力室4604的反饋壓力使B2控制閥4600的閥芯朝圖4中的右側(cè)移動。因此，供給到B2制動器3620的液壓伺服部分的油壓降低，由此抑制了B2制動器3620的突然接合。
當(dāng)檔位不在第一檔時(在S104為否)，即當(dāng)變速器的檔位處于第二至第六檔位中的一個檔位時，B1壓力、B3壓力和C2壓力中的至少一個供給到B2應(yīng)用控制閥4500。
甚至在檔位處于第一檔的情況下(在S104為是)，在不實施發(fā)動機(jī)制動的時候(在S106為否)，如果SL就打開以進(jìn)行鎖止接合，SL壓力就供給到B2應(yīng)用控制閥4500。
在上述情況下，B2應(yīng)用控制閥4500的閥芯到達(dá)圖4中的右側(cè)位置。在該狀態(tài)，第一D檔位段壓力油路4102與第二D檔位段壓力油路4702連通，由此D檔位段壓力從第二D檔位段壓力油路4702供給到B2控制閥4600。當(dāng)D檔位段壓力從第二D檔位段壓力油路4702供給到B2控制閥4600時，即使供給SLU壓力，B2控制閥4600的閥芯也到達(dá)圖4中的右側(cè)位置。
在該情況下，B2油路3622與R檔位段壓力油路4104連通，由此來自B2制動器3620的液壓伺服部分的油壓通過手動閥4100排出。因此，B2制動器3620松開。從而，抑制第一檔位的實施。
當(dāng)檔位不是在D位置(在S102為否)而是在R位置(在S110為是)時，電磁閥(SL)4300打開(S112)。因此，B2應(yīng)用控制閥4500的閥芯到達(dá)圖4中的右側(cè)位置。
在該狀態(tài)，第一D檔位段壓力油路4102與第二D檔位段壓力油路4702連通。因此，在第二D檔位段壓力油路4702中的油壓經(jīng)過第一D檔位段壓力油路4102從手動閥4100中排出。另外，第二反饋油路4802與B2應(yīng)用控制閥4500的排放口4506連通。因此，在反饋壓力腔4604中的油壓排出。在該情況下，如果SLU壓力不供給B2控制閥4600，B2控制閥4600的閥芯在彈簧的推力下到達(dá)圖4中的右側(cè)位置。
當(dāng)B2控制閥4600的閥芯到達(dá)圖4中的右側(cè)位置時，R檔位段壓力油路4104與B2油路3622連通。因此，R檔位段壓力供給到B2制動器3620。
當(dāng)R檔位段壓力供給到B2制動器3620時，因為B2制動器3620接合，所以可以實施倒檔。應(yīng)當(dāng)理解，如果在前進(jìn)行駛過程中駕駛員錯誤地將變速桿移動到R位置，必須抑制倒檔的實施。
檢測車輛速度V(S114)以確定是否抑制倒檔的實施。當(dāng)車輛速度V高于預(yù)定車輛速度V(0)時，判定為車輛正在向前行駛(在S116為是)，由此打開線性電磁閥(SLU)4400(S118)。
線性電磁閥(SLU)4400的打開(S118)使SLU壓力供給B2控制閥4600。在該階段，因為在反饋壓力腔4604中的油壓被排出，B2控制閥4600的閥芯迅速到達(dá)圖4中的左側(cè)位置。
當(dāng)B2控制閥4600的閥芯到達(dá)圖4中的左側(cè)位置時，R檔位段壓力油路4104與B2油路3622的連通被切斷，由此R檔位段壓力被切斷。另外，D第一檔位油路4700與B2油路3622連通。此時，D第一檔位油路4700與B2應(yīng)用控制閥4500的排放口4504連通。因此，在B2制動器3620的液壓伺服部分中的油壓經(jīng)過D第一檔位油路4700從B2應(yīng)用控制閥4500的排放口4504排出。因此，B2制動器3620松開以抑制實施倒檔。
相反，當(dāng)車輛速度V低于預(yù)定車輛速度V(0)而且車輛正在倒檔行駛(在S116為否)時，線性電磁閥(SLU)4400被切斷(S120)。在該情況下，B2控制閥4600的閥芯到達(dá)圖4中的右側(cè)位置。因此，R檔位段壓力供給到B2制動器3260的液壓伺服部分，從而實施倒檔。
由此，在供給SL壓力的情況下，在本實施例自動變速器的液壓控制裝置中的B2應(yīng)用控制閥在第二反饋油路與排放口之間以及在D第一檔位油路和排放口之間建立起連通。在供給SLU壓力的情況下，B2控制閥切斷R檔位段壓力油路與B2油路之間的連通，并在B2油路和D第一檔位油路之間建立連通。當(dāng)檔位在R位置時，ECU打開線性電磁閥(SL)。因此，B2控制閥的反饋壓力腔中的反饋壓力通過B2應(yīng)用控制閥的排放口排放。當(dāng)車輛正在向前行駛時，ECU打開線性電磁閥(SLU)。在這個階段，因為在反饋壓力腔中的反饋壓力排出，所以B2控制閥的閥芯迅速地移動。因此，R檔位段壓力被切斷以允許油壓從B2制動器的液壓伺服部分排出。因此，B2制動器可被松開。結(jié)果是，可以抑制在向前行駛的過程中倒檔的實施。
盡管已經(jīng)詳細(xì)描述并示出了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)清楚地明白以上是僅作為示出和舉例，而不是為了限制，本發(fā)明的范圍僅通過所附權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種用于自動變速器的液壓控制裝置，該自動變速器具有通過摩擦接合元件(3620)的接合而形成的檔位，該液壓控制裝置包括壓力調(diào)節(jié)閥(4600)，該壓力調(diào)節(jié)閥包括第一控制壓力腔(4602)和反饋壓力腔(4604)，第一控制壓力從第一控制閥(4400)引入到第一控制壓力腔(4602)，要供給到所述摩擦接合元件(3620)的油壓被分支并作為反饋壓力引入到反饋壓力腔(4604)，所述壓力調(diào)節(jié)閥(4600)基于所述第一控制壓力和所述反饋壓力之間的平衡在油壓供給狀態(tài)和油壓切斷狀態(tài)之間切換，在油壓供給狀態(tài)在油壓源(4004)處產(chǎn)生的油壓被調(diào)節(jié)以供給所述摩擦接合元件(3620)，在油壓切斷狀態(tài)油壓被切斷；轉(zhuǎn)換閥(4500)，該轉(zhuǎn)換閥包括第二控制壓力腔(4502)和反饋壓力引入口(4503)，第二控制壓力從第二控制閥(4300)引入到第二控制壓力腔(4502)，所述反饋壓力通過反饋壓力引入口(4503)引入，所述轉(zhuǎn)換閥(4500)被所述第二控制壓力切換至反饋壓力供給狀態(tài)和反饋壓力排放狀態(tài)中的一個狀態(tài)，在反饋壓力供給狀態(tài)從所述反饋壓力引入口(4503)引入的油壓供給到所述反饋壓力腔(4604)，在反饋壓力排放狀態(tài)油壓從所述反饋壓力腔(4604)排放；以及控制單元(8000)，該控制單元控制所述第一控制閥(4400)和所述第二控制閥(4300)，以使當(dāng)達(dá)到預(yù)定條件時所述壓力調(diào)節(jié)閥(4600)達(dá)到所述油壓切斷狀態(tài)而所述轉(zhuǎn)換閥(4500)達(dá)到所述反饋壓力排放狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動變速器的液壓控制裝置，其特征在于所述自動變速器裝在車輛中；響應(yīng)于通過駕駛員的手動操作選定的前進(jìn)檔位置和倒檔位置中的一個位置，所述壓力調(diào)節(jié)閥(4600)被供給在所述油壓源(4004)處產(chǎn)生的油壓；以及所述預(yù)定條件包括當(dāng)車輛的前進(jìn)行駛速度為至少一個預(yù)定速度時所述倒檔位置被選定的條件。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于自動變速器的液壓控制裝置，其中一油壓回路(4000)包括B2應(yīng)用控制閥(4500)和B2控制閥(4600)，當(dāng)供給SL壓力時B2應(yīng)用控制閥(4500)在連接到反饋壓力腔(4604)的第二反饋油路(4802)與排放口(4506)之間和在D第一檔位油路(4700)和排放口(4504)之間建立連通，當(dāng)供給SLU壓力時B2控制閥(4600)切斷R檔位段壓力油路(4104)與B2油路(3622)之間的連通并在B2油路(3622)與D第一檔位油路(4700)之間建立連通。當(dāng)在前進(jìn)行駛過程中變速桿設(shè)定到R位置時，ECU打開電磁閥(SL)(4300)以向B2應(yīng)用控制閥(4500)供給SL壓力，并打開線性電磁閥(SLU)(4400)以向B2控制閥(4600)供給SLU壓力。
文檔編號F16H61/18GK1760571SQ20051011286
公開日2006年4月19日 申請日期2005年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月14日
發(fā)明者森瀨勝, 宮田英樹, 福島宏, 安田勇治 申請人:豐田自動車株式會社