車輛高電壓系統(tǒng)的隔離測試的制作方法
【專利摘要】公開了一種車輛高電壓系統(tǒng)的隔離測試。一種用于車輛的測試系統(tǒng)包括通信接口、電流傳感器、多個阻抗和控制器。所述控制器被配置為：在車輛的牽引電池和低電壓子系統(tǒng)之間電連接所述阻抗中的選擇的一個。所述連接在所述牽引電池和所述子系統(tǒng)之間創(chuàng)建泄漏路徑。所述控制器還被配置為：基于與所述泄漏路徑有關(guān)的電流和通過通信接口接收到的指示所述電池和所述子系統(tǒng)之間的隔離故障的信號，輸出診斷狀態(tài)。
【專利說明】車輛高電壓系統(tǒng)的隔離測試
[0001 ] 本申請要求于2015年4月16日提交到美國專利商標局的申請?zhí)枮?4/688658的美國專利申請的權(quán)益，在此通過引用將其公開內(nèi)容全部包含于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本申請涉及測試與高電壓電系統(tǒng)和低電壓電系統(tǒng)之間的隔離有關(guān)的混合動力電動車輛電組件的性能。
【背景技術(shù)】
[0003]高電壓牽引電池可應(yīng)用于混合動力電動車輛。具有牽引電池的車輛可包括具有電池電子控制模塊(BECM)的電池管理系統(tǒng)(BMS)，其中，電池電子控制模塊(BECM)監(jiān)測車輛的高電壓系統(tǒng)和低電壓系統(tǒng)之間的隔離。如果高電壓系統(tǒng)和低電壓系統(tǒng)之間的隔離受損，則BECM可提供診斷指示器和/或關(guān)閉各種系統(tǒng)或子系統(tǒng)。
[0004]在BECM硬件和軟件的開發(fā)周期中，盡早估計隔離監(jiān)測器功能的性能會是有益的。然而，只有在樣品牽引電池包或樣品車輛可用時，才能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)?shù)臏y試環(huán)境。此外，車輛開發(fā)期間的硬件或軟件改變可能影響隔離監(jiān)測，并且由于可用資源有限，使得立即驗證和測試可能難以在電池包和車輛級別進行管理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]—種用于車輛的隔離測試器包括通信接口、多個阻抗和控制器。所述控制器被配置為:在車輛的牽引電池和子系統(tǒng)之間電連接所述阻抗中的選擇的一個。所述連接在所述牽引電池和所述子系統(tǒng)之間創(chuàng)建泄漏路徑。所述控制器還被配置為:基于與所述泄漏路徑有關(guān)的電流和來自通信接口的信號，輸出診斷狀態(tài)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于車輛的隔離測試器，所述隔離測試器包括:通信接口、多個阻抗和控制器，控制器被配置為:在車輛的牽引電池和子系統(tǒng)之間電連接所述阻抗中的選擇的一個，以在車輛的牽引電池和子系統(tǒng)之間創(chuàng)建泄漏路徑;基于與所述泄漏路徑有關(guān)的電流和通過通信接口接收到的指示所述牽引電池和所述子系統(tǒng)之間的隔離故障的信號，輸出診斷狀態(tài)。
[0007]—種用于車輛的測試系統(tǒng)包括電流傳感器、多個阻抗、通信接口和控制器。所述控制器被配置為:對來自通信接口的隔離故障反饋進行響應(yīng)。所述控制器還被配置為:將所述阻抗中的選擇的一個與車輛的電流傳感器、電池和子系統(tǒng)串聯(lián)連接，以在車輛的高電壓總線和所述子系統(tǒng)之間創(chuàng)建橋接隔離勢皇(isolat1n barrier)的泄漏路徑。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述子系統(tǒng)是低電壓正端子、低電壓地或底盤。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制器還被配置為:響應(yīng)于來自通信接口的進一步的隔離故障反饋，選擇所述阻抗中的不同的一個，與所述阻抗中的所述選擇的一個斷開連接，將所述阻抗中的所述不同的一個連接到所述電池，輸出另一診斷狀態(tài)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，通信接口是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)接口或以太網(wǎng)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述測試系統(tǒng)還包括高電壓互鎖旁路電路，高電壓互鎖旁路電路被配置為:當(dāng)高電壓互鎖旁路電路被啟用時，傳輸與所述泄漏路徑關(guān)聯(lián)的電流。
[0012]一種通過控制器進行車輛隔離測試的方法包括:在車輛的牽引電池和子系統(tǒng)之間電連接選擇的阻抗。所述方法還包括:控制器啟用牽引電池以經(jīng)由高電壓互鎖電路對所述阻抗供電，其中，高電壓互鎖電路通過傳感器和所述阻抗將來自所述電池的泄漏電流傳輸至所述子系統(tǒng)。此外，所述方法包括:控制器基于所述泄漏電流和通過通信接口接收到的指示所述電池和所述子系統(tǒng)之間的隔離故障的信號，輸出診斷狀態(tài)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述子系統(tǒng)是低電壓正端子、低電壓地或底盤。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述傳感器以電方式被布置在所述阻抗和所述牽引電池之間。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，啟用牽引電池以對所述阻抗供電的步驟包括:電連接比所述牽引電池的全部電池單元少的電池單元，以在所述牽引電池和所述子系統(tǒng)之間產(chǎn)生電勢。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，通信接口是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)接口或以太網(wǎng)。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本公開各個實施例的具有牽引電池和相關(guān)控制器的代表性車輛的示圖，其中，所述牽引電池和相關(guān)控制器具有用于監(jiān)測高電壓電氣系統(tǒng)和低電壓電氣系統(tǒng)之間的隔離的隔離監(jiān)測器；
[0018]圖2是包括用于監(jiān)測隔離的控制器和電路的代表性牽引電池包的示圖；
[0019]圖3是示出隔離監(jiān)測器測試裝置的代表性實施例的示圖，其中，所述隔離監(jiān)測器測試裝置具有將高電壓單元串連接到泄漏陣列和泄漏目的點或接收器(sink)的泄漏總線；
[0020]圖4是示出根據(jù)本公開的實施例的用于估計隔離監(jiān)測器的性能工具的操作的示圖。
【具體實施方式】
[0021]在此描述本公開的實施例。然而，應(yīng)理解，公開的實施例僅是示例，并且其它實施例可采用多種和替代的形式。附圖不必按比例繪制；可夸大或縮小一些特征以顯示特定組件的細節(jié)。因此，在此公開的特定結(jié)構(gòu)和功能的細節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員多樣地采用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，參照任一附圖示出和描述的各個特征可與在其它的一幅或多幅附圖中示出的特征組合，以產(chǎn)生沒有明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表性實施例。特征的各種組合和修改與本公開的教導(dǎo)一致，然而，可以期望所述各種組合和修改用于特定應(yīng)用或?qū)嵤?br>[0022]圖1描繪了具有牽引電池的代表性車輛。雖然示出的代表性實施例描繪了插電式混合動力電動車輛，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認識到，通過其它類型的具有牽引電池的電動和混合動力車輛來使用各種實施例。例如，在此描述的系統(tǒng)和方法可同等地應(yīng)用于沒有內(nèi)燃機的電動車輛、或使用牽引電池或電池包的其它裝置以及與低電壓(通常為12V或24V)電系統(tǒng)電隔離的相關(guān)的高電壓系統(tǒng)。
[0023]典型的插電式混合動力電動車輛2可包括機械地連接到混合動力傳動系統(tǒng)6的一個或更多個可操作為電動馬達4的電機。此外，混合動力傳動系統(tǒng)6機械地連接到發(fā)動機8?；旌蟿恿鲃酉到y(tǒng)6還可機械地連接到傳動軸1，其中，傳動軸1機械地連接到車輪12 ο電動馬達4可在發(fā)動機8開啟或關(guān)閉時提供推進和減速能力。電動馬達4還可用作發(fā)電機，并可通過回收在摩擦制動系統(tǒng)中通常作為熱而損失的能量來提供節(jié)能效益。由于混合動力電動車輛在特定條件下可在電動模式下操作，因此電動馬達4還可減少污染排放。
[0024]牽引電池包14存儲可被電動馬達4使用的能量。車輛電池包14通常提供高電壓DC輸出。電池包或牽引電池14電連接到電力電子模塊16。電力電子模塊16還電連接到電動馬達4，并提供在電池包14和電動馬達4之間雙向地傳輸能量的能力。例如，典型的牽引電池14可提供DC電壓，而電動馬達4可能需要三相AC電流來工作。電力電子模塊16可將DC電壓轉(zhuǎn)換為電動馬達4所需要的三相AC電流。電力電子模塊16還可將電池電壓轉(zhuǎn)換為用于驅(qū)動電動馬達4的高電壓，通過可變電壓DC/DC轉(zhuǎn)換器(也被稱為高電壓轉(zhuǎn)換器)來實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換。在再生模式下，電力電子模塊16將來自用作發(fā)電機的電動馬達4的三相AC電流轉(zhuǎn)換為電池包14所需要的DC電壓。此外，在再生模式下，電力電子模塊可將來自電動馬達4的高電壓轉(zhuǎn)換為電池電壓。高電壓互鎖可用于牽引電池14和高電壓總線上的高電壓組件二者。所述高電壓組件包括電動馬達4、電力電子模塊16、電池包14、DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊18以及利用電池電壓或來自可變電壓轉(zhuǎn)換器的高電壓操作的關(guān)聯(lián)組件。高電壓互鎖可用于禁止在電池包14的端子處的電流流動和高電勢。為了使在電池包14的端子處產(chǎn)生電流流動和高電勢，必須進行高電壓互鎖的電連接和機械連接。高電壓互鎖通常被配置在電池和高電壓系統(tǒng)中，但是，夕卜部高電壓互鎖旁路電路可與高電壓互鎖結(jié)合使用以允許在測試與估計期間啟動高電壓系統(tǒng)。此外，高電壓互鎖可用于通過以電方式斷開高電壓組件和牽引電池包14之間的連接來斷開或禁用高電壓組件與牽引電池包14的連接。
[0025]除了提供用于推進的能量之外，電池包14還可提供用于其它車輛電系統(tǒng)的能量。典型的系統(tǒng)可包括將電池包14的高電壓DC輸出轉(zhuǎn)換為與其它車輛負載兼容的低電壓DC供應(yīng)的DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊18。低電壓DC供應(yīng)具有正端子和負端子(也被稱為地)。負端子或地可電連接至車輛底盤，在這種情況下，底盤、負端子和地在電連接的同時可具有不同的電特性。其它高電壓負載(諸如壓縮機和電加熱器)可直接連接到來自電池包14的高電壓總線。在典型的車輛中，低電壓系統(tǒng)電連接到12V電池20，并與高電壓電系統(tǒng)電隔離。全電動車輛可具有相似構(gòu)造但沒有發(fā)動機8。
[0026]電池包14可被外部電源26再充電。外部電源26可通過經(jīng)由充電端口24電連接而將AC或DC電力提供給車輛2。充電端口 24可以是被構(gòu)造為將來自外部電源26的電力傳輸給車輛2的任意類型的端口。充電端口 24可電連接到電力轉(zhuǎn)換模塊22。電力轉(zhuǎn)換模塊可調(diào)節(jié)來自外部電源26的電力，以向電池包14提供合適的電壓和電流水平。在一些應(yīng)用中，外部電源26可被構(gòu)造為向電池包14提供合適的電壓和電流水平，因此電力轉(zhuǎn)換模塊22可不是必需的。在一些應(yīng)用中，電力轉(zhuǎn)換模塊22的功能可收容在外部電源26中。
[0027]可通過各種化學(xué)配方構(gòu)建電池包。典型的電池包的化學(xué)成分是鉛酸、鎳-金屬氫化物(NMH)或鋰離子。圖2示出N個電池單元32的簡單串聯(lián)構(gòu)造的典型的電池包30。然而，其它電池包可包括串聯(lián)或并聯(lián)或以串聯(lián)和并聯(lián)的組合方式連接的任意數(shù)量的單獨電池單元。典型的系統(tǒng)可具有監(jiān)測并控制電池包30的性能的一個或更多個控制器，諸如電池能量控制模塊(BECM)36AECM 36可監(jiān)測多個電池包水平特性，諸如包電流38、包電壓42和包溫度40。BECM 36可具有非易失性存儲器，從而當(dāng)BECM在關(guān)閉狀態(tài)下時可保存數(shù)據(jù)。在下一個點火(key)周期可使用保存的數(shù)據(jù)。
[0028]BECM 36可包括用于執(zhí)行隔離監(jiān)測器功能的硬件和/或軟件。隔離監(jiān)測器功能通過檢測泄漏電流來監(jiān)測車輛的高電壓電系統(tǒng)與低電壓電系統(tǒng)的電隔離。當(dāng)檢測到泄漏電流超過預(yù)定水平時，隔離監(jiān)測器可設(shè)置診斷代碼和/或執(zhí)行各種控制功能以關(guān)閉或禁用一個或更多個車輛系統(tǒng)或子系統(tǒng)，以減少或阻止車輛組件、服務(wù)技術(shù)人員或乘員繼續(xù)暴露在高電壓下。根據(jù)本公開實施例的隔離監(jiān)測器性能工具可用于估計車輛外部的BECM 36硬件和相關(guān)軟件，從而不需要實際的車輛或牽引電池包。
[0029]根據(jù)本公開的實施例，除了電池包水平特性以外，可能存在被BECM36測量和監(jiān)測的電池單元水平特性和通過隔離監(jiān)測器工具估計的適當(dāng)?shù)牟僮?。例如，可測量每個電池單元的端電壓、電流和溫度。電池控制器36可包括電壓監(jiān)測電路34，電壓監(jiān)測電路34測量跨過電池包30的N個電池單元32中的每個電池單元的端子的電壓。電壓監(jiān)測電路34可以是被構(gòu)造為對電池單元電壓信號進行適當(dāng)縮放和濾波的電阻器和電容器的網(wǎng)絡(luò)。電壓監(jiān)測電路34還可包括用于對電池單元電壓進行適當(dāng)采樣并將所述電壓轉(zhuǎn)換為用于微處理器的數(shù)字值的其它組件。電壓監(jiān)測電路34還可使用BECM 36提供隔離，從而高電壓將不會損壞其它電路。根據(jù)本公開的實施例的隔離監(jiān)測器性能工具可用于估計這些組件和電路的操作以及BECM隔離監(jiān)測器軟件的能力，以通過這些組件和電路中的一個或更多個來檢測泄漏電流?？墒褂酶綦x監(jiān)測器性能工具來測試BECM隔離監(jiān)測器軟件的性能。
[0030]如在圖3的代表性實施例中總體示出的，隔離監(jiān)測器性能工具100可包括泄漏總線106、泄漏陣列102和泄漏目的點104。在一實施例中，泄漏目的點104被集成或包括在電池模擬器98硬件接口層中。在操作期間，在模擬多個電池單元的高電壓車輛牽引電池的高電壓單元串110內(nèi)的單元108的端子在微處理器114的控制下經(jīng)由一個或更多個相關(guān)源開關(guān)122被選擇性地連接到泄漏總線106。泄漏陣列102包括多個組件116、118以提供期望的實數(shù)阻抗或復(fù)阻抗。在示出的實施例中，經(jīng)由微處理器114，通過一個或更多個電平開關(guān)112選擇性地分別開關(guān)并聯(lián)的具有不同電阻值的電阻器116和不同電容值的電容器118的陣列，以在泄漏電路106或路徑中提供期望的實數(shù)阻抗或復(fù)阻抗。其它實施例還可包括電感負載。微處理器114選擇性地激活目的點開關(guān)120以完成泄漏路徑或電路。在示出的實施例中，一個目的點是表示典型的車輛低電壓系統(tǒng)的第二電壓源，該第二電壓源例如可以是12V。另一目的點可以接地以模擬車輛底盤。其它實施例可包括改變電壓水平的多個目的點。
[0031]隔離監(jiān)測器性能工具100可包括用于連接到電池控制器的線束(harness)。電池模擬器98內(nèi)的電壓源108可以以與牽引電池包內(nèi)的實際電池單元相同的方式連接到電池控制器。高電壓單元串110可模擬實際電池單元(圖2中的32)。對于電池控制器而言，當(dāng)開關(guān)未被激活時，高電壓單元串110可表現(xiàn)為正常電池包。當(dāng)不同組合的開關(guān)被激活時，電池控制器可使用內(nèi)部隔離監(jiān)測器來檢測泄漏電流。
[0032]微處理器114可應(yīng)用開關(guān)的各種組合來測試測試中的隔離監(jiān)測器的反應(yīng)。微處理器114可通過外部通信鏈路124監(jiān)測測試中的隔離監(jiān)測器的響應(yīng)。測試中的隔離監(jiān)測器可通過外部通信鏈路124發(fā)送指示隔離檢測的一個或更多個診斷代碼。微處理器114可將診斷代碼與開關(guān)設(shè)置進行關(guān)聯(lián)，以確認隔離監(jiān)測器是否采取了適當(dāng)?shù)膭幼?。微處理器可以以開環(huán)控制模式來操作，在開環(huán)控制模式下，不同的阻抗基于故障與阻抗的關(guān)聯(lián)被手動執(zhí)行的時間而被選擇性地耦合和解耦。可選地，微處理器可基于閉環(huán)反饋來操作，在閉環(huán)反饋中，響應(yīng)于從BECM接收到的信號，微處理器選擇性地對阻抗進行耦合和解耦。例如，測試器100可在牽引電池和目的點(低電壓的正極、負極、地或底盤)之間耦合非常低的阻抗，此后，BECM將檢測隔離故障并通過通信接口(CAN或以太網(wǎng))傳達故障的狀態(tài)?；趤碜訠ECM的狀態(tài)信號，測試器100可對阻抗解耦并選擇另一阻抗來耦合，以測試BECM隔離測試的靈敏度。為了提高性能，期望具有置于測試器100中的在泄漏總線106或泄漏目的點總線104上的電流傳感器。在此，電流傳感器被實現(xiàn)為與所述阻抗無關(guān)并提供更準確的泄漏電流讀數(shù)。
[0033]可使用多個組件實現(xiàn)開關(guān)。開關(guān)或開關(guān)元件可被實施為繼電器。微處理器可激勵與繼電器相關(guān)的線圈以移動觸點。開關(guān)還可被實施為固態(tài)裝置，諸如晶體管。微處理器可具有用于驅(qū)動晶體管裝置的柵極以激活開關(guān)裝置的相關(guān)電路。
[0034]圖4示出從高電壓單元串110的頂部開始、通過電阻器Rl150到低電壓域中的12V電源158的泄漏路徑的創(chuàng)建。這通過微處理器114閉合開關(guān)152、154、156(在附圖中用橢圓表示)來實現(xiàn)。微處理器114還可提供外部通信接口 124(諸如以太網(wǎng)或CAN)，以允許對系統(tǒng)的外部控制并向外部控制提供狀態(tài)和反饋。
[0035]再次參照圖3，在微處理器114中實施的策略可確保在任何時間僅一個源開關(guān)122閉合，以避免短接(shorting)單元輸出。在圖3中示出的構(gòu)造中，該策略還可確保在任何時間僅一個目的點開關(guān)120閉合，防止直接將12V的低電壓源短接到地面。
[0036]本公開的隔離監(jiān)測器性能工具100可用于電池系統(tǒng)和車輛開發(fā)的所有階段期間的實驗室測試環(huán)境。性能工具還可被服務(wù)技術(shù)人員使用以在車輛服務(wù)期間測試電池電子控制模塊(BECM)的操作和相關(guān)電路。
[0037]隔離監(jiān)測器性能工具100的使用可在樣品高電壓牽引電池或其它系統(tǒng)組件可能不可用時的車輛開發(fā)的早期階段提供用于電池控制器設(shè)計和實施的有用信息。各個實施例的隔離監(jiān)測器性能工具100可集成到現(xiàn)有電池模擬器裝置98中，可允許在不需要人為接觸潛在高電壓的組件的情況下將可變泄漏引入高電壓系統(tǒng)，或者可允許將復(fù)阻抗引入高電壓系統(tǒng)。根據(jù)本公開實施例的隔離監(jiān)測器估計工具的其它優(yōu)點可包括提供對泄漏源、可變的實數(shù)阻抗或復(fù)阻抗和可選擇的目的點或接收器(sink)的自動化控制。此外，各個實施例允許在沿著單元串的任何點自動地引入泄漏。
[0038]在此公開的處理、方法或算法可被傳送到處理裝置、控制器或計算機/由處理裝置、控制器或計算機實現(xiàn)，其中，所述處理裝置、控制器或計算機可包括任何現(xiàn)有的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ秒娮涌刂茊卧?。類似地，處理、方法或算法可被存儲為可由控制器或計算機以多種形式執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，所述多種形式包括但不限于永久地存儲在不可寫存儲介質(zhì)(諸如ROM裝置)上的信息和可變地存儲在可寫存儲介質(zhì)(諸如軟盤、磁帶、CD、RAM裝置和其他磁和光介質(zhì))上的信息。處理、方法或算法還可以以軟件可執(zhí)行對象實現(xiàn)?？蛇x擇地，可使用合適的硬件部件(諸如專用集成電路(ASIC)、場可編程門陣列(FPGA)、狀態(tài)機、控制器或其他硬件部件或裝置)或者硬件、軟件和固件部件的組合來部分或全部地實施處理、方法或算法。
[0039]雖然以上描述了示例性實施例，但是不意圖這些實施例描述由權(quán)利要求包含的所有可能形式。在說明書中使用的詞語是描述性而非限制性的詞語，并且應(yīng)理解，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下，可以進行各種改變。如前所述，可以組合各種實施例的特征以形成可能沒有明確描述或說明的本發(fā)明的進一步的實施例。盡管已經(jīng)通過針對一個或更多個期望特性提供優(yōu)點或者在其他實施例或者現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)之上被優(yōu)選出來的方式描述了各種實施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)認識到，可組合一個或更多個特征或特性以實現(xiàn)依賴于特定應(yīng)用和實現(xiàn)的期望的整體系統(tǒng)屬性。這些屬性可包括但不限于成本、強度、壽命、生命周期成本、市場、外觀、包裝、尺寸、可服務(wù)性、重量、生產(chǎn)、組裝的容易性等。這樣，針對一個或更多個特性描述的比其他實施例或現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)更非期望的實施例并非在本公開的范圍之外，并可被期望用于特定應(yīng)用。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛的隔離測試器，包括: 通信接口； 多個阻抗； 控制器，被配置為:在車輛的牽引電池和子系統(tǒng)之間電連接所述阻抗中的選擇的一個，以在車輛的牽引電池和子系統(tǒng)之間創(chuàng)建泄漏路徑;基于與所述泄漏路徑有關(guān)的電流和通過通信接口接收到的指示所述牽引電池和所述子系統(tǒng)之間的隔離故障的信號，輸出診斷狀??τ O2.如權(quán)利要求1所述的隔離測試器，其中，通信接口是控制器局域網(wǎng)絡(luò)接口或以太網(wǎng)。3.如權(quán)利要求2所述的隔離測試器，其中，控制器還被配置為:響應(yīng)于通過通信接口接收到的另一信號，選擇所述阻抗中的不同的一個;與所述阻抗中的所述選擇的一個斷開連接;將所述阻抗中的所述不同的一個連接到所述牽引電池;輸出另一診斷狀態(tài)。4.如權(quán)利要求1所述的隔離測試器，其中，在車輛的牽引電池和子系統(tǒng)之間電連接所述阻抗中的選擇的一個的步驟包括:將所述阻抗中的所述選擇的一個連接到比所述牽引電池的全部電池單元少的電池單元，以在所述牽引電池和所述子系統(tǒng)之間產(chǎn)生電勢。5.如權(quán)利要求1所述的隔離測試器，還包括電流傳感器，電流傳感器以電方式被布置在所述阻抗中的所述選擇的一個和所述牽引電池之間，其中，所述電流的大小是基于所述傳感器的輸出的。6.如權(quán)利要求1所述的隔離測試器，還包括高電壓互鎖旁路電路，高電壓互鎖旁路電路被配置為:當(dāng)高電壓互鎖旁路電路被啟用時，傳輸所述電流。7.如權(quán)利要求1所述的隔離測試器，還包括電流傳感器，電流傳感器以電方式被布置為與所述牽引電池和所述子系統(tǒng)串聯(lián)。8.如權(quán)利要求1所述的隔離測試器，其中，所述子系統(tǒng)是低電壓正端子、低電壓地或底盤。
【文檔編號】G01R31/36GK106053975SQ201610236083
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】邁克爾·愛德華·洛夫特斯, 艾倫·斯卡蘭蒂諾, 羅伯特·利蘭·小克蘭德爾
【申請人】福特全球技術(shù)公司