專利名稱：用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動力切換機(jī)構(gòu)；特別是指一種應(yīng)用在事務(wù)機(jī)器方面，結(jié)構(gòu)精簡 的動力切換裝置，使打印或掃瞄功能的執(zhí)行，可共享單一馬達(dá)動力的手段。
背景技術(shù)：
應(yīng)用在事務(wù)機(jī)器方面，讓紙張文件可獲得打印或掃描功能的動力傳輸機(jī)構(gòu)，已為 現(xiàn)有技術(shù)。目前，市面上有許多事務(wù)機(jī)器產(chǎn)品的掃描和打印作業(yè)的帶動機(jī)構(gòu)都需各使用一 個(gè)馬達(dá)來供給動力。例如，圖1提供了一個(gè)典型的實(shí)施例；這動力傳輸機(jī)構(gòu)應(yīng)用了一、二十 個(gè)齒輪共同組合成一動力傳輸機(jī)構(gòu)，并且分別由兩個(gè)馬達(dá)M1、M2供給動力，來執(zhí)行打印和 掃描作業(yè)。 由于馬達(dá)的成本較高，現(xiàn)有技術(shù)為了降低在動力傳輸機(jī)構(gòu)上使用多個(gè)馬達(dá)的制造 成本，企圖設(shè)計(jì)不同的動力傳輸機(jī)構(gòu)，來減少馬達(dá)的使用數(shù)量；例如，圖2、圖3提供了一個(gè) 可行的實(shí)施例。它使用了數(shù)十個(gè)齒輪組合，并且經(jīng)由操作一杠桿L的位置變換，來執(zhí)行打印 和掃描作業(yè)，而達(dá)到可共享馬達(dá)的手段概念。 代表性的來說，這些參考數(shù)據(jù)顯示了在事務(wù)機(jī)器方面，有關(guān)動力傳輸機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 技術(shù)；它們也反映出這些動力傳輸裝置在某些應(yīng)用的情形中，所存在的一些問題。例如，它 們的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要設(shè)置配裝數(shù)十個(gè)不等的齒輪組合，才能達(dá)到打印或掃描作業(yè)共享馬達(dá) 的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。 如果重行設(shè)計(jì)考慮該動力傳輸機(jī)構(gòu)，使它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合一個(gè)精簡的條件，并且 使其構(gòu)造不同于現(xiàn)有技術(shù)，將可改變它的動力傳輸型態(tài)?；蜃岧X輪組的配裝被盡可能的減 少，將有助于成本的降低等情形；而這些課題在上述的參考數(shù)據(jù)中均未被顯示或具體揭露。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于事務(wù)機(jī) 器的傳動力切換機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)精簡，可共享馬達(dá)的執(zhí)行掃描、打印等作用。 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種用于事務(wù)機(jī)器的傳動 力切換機(jī)構(gòu)，包括一轉(zhuǎn)軸， 一驅(qū)動齒輪設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上；一主動輪與該驅(qū)動齒輪嚙合，將一 馬達(dá)動力傳輸?shù)皆擈?qū)動齒輪上；其特點(diǎn)是還包括一制動器、及一第一齒輪，該制動器往復(fù) 運(yùn)動的設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上；該第一齒輪設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上，與該驅(qū)動齒輪形成分離或嚙合狀態(tài)。
如此，所述傳動力切換機(jī)構(gòu)的驅(qū)動齒輪具有一形成在內(nèi)部的齒槽，在制動器往動 或復(fù)動時(shí)，選擇性的與一配置在轉(zhuǎn)軸上的第一齒輪形成分離或嚙合狀態(tài)，用以將馬達(dá)動力 傳輸?shù)酱蛴〉酿伡堔D(zhuǎn)軸或掃瞄模塊，同時(shí)改善已知構(gòu)造較復(fù)雜的情形。 根據(jù)本發(fā)明用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)，該制動器往動時(shí)，會推壓驅(qū)動齒輪； 所述驅(qū)動齒輪包含有一第二齒輪部，在制動器推壓驅(qū)動齒輪時(shí)，與一從動輪嚙合，而將馬達(dá) 的動力傳輸?shù)皆搾呙槟K。 根據(jù)本發(fā)明用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動齒輪包含有兩個(gè)端面，分別
4被定義為前端面和后端面；所述兩端面的前端面相對于制動器，而容許被制動器推壓；后 端面靠在一彈簧上，在制動器往動推壓驅(qū)動齒輪時(shí)，驅(qū)動齒輪會壓迫彈簧蓄積能量。并且在 制動器復(fù)動離開驅(qū)動齒輪時(shí)，讓彈簧釋放蓄積的能量，將驅(qū)動齒輪推回原來位置或一設(shè)定 位置。 根據(jù)本發(fā)明用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)，該制動器和驅(qū)動齒輪之間配設(shè)有一 離合器；所述離合器包括一第一部、一座和一第二部。該第一部配置在制動器與座之間，第 二部配置在座與驅(qū)動齒輪之間。因此，當(dāng)制動器往動時(shí)，會推壓第一部進(jìn)入座里面，并且使 第一部推壓第二部朝離開座的方向運(yùn)動，將第二部壓向驅(qū)動齒輪；使驅(qū)動齒輪與從動輪嚙 合，而將馬達(dá)的動力傳輸?shù)皆搾呙槟K。 如此，傳動力切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)配合型態(tài)經(jīng)過特別設(shè)計(jì)和安排，使其齒輪組配的數(shù) 量被盡可能的減到最少，并且達(dá)到可共享馬達(dá)的執(zhí)行掃描、打印等作用。 對于本發(fā)明所具有的新穎性、特點(diǎn)，及其它目的與功效，將在下文中配合所附圖式 的詳加說明，而趨于了解；如圖所示


圖1是現(xiàn)有事務(wù)機(jī)器傳動機(jī)構(gòu)的實(shí)施例示意圖。
圖2是另一現(xiàn)有事務(wù)機(jī)器傳動機(jī)構(gòu)的實(shí)施例示意圖。 圖3是圖2的局部側(cè)視示意圖。
圖4是本發(fā)明用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)的實(shí)施例示意圖。 圖5是本發(fā)明的剖視示意圖；描繪驅(qū)動齒輪位在傳動轉(zhuǎn)軸的位置的情形。 圖6是本發(fā)明的另一剖視示意圖；描繪制動器朝圖中左邊往動的情形。




驅(qū)動齒輪推向圖
圖7是本發(fā)明的另一剖視示意圖；顯示彈簧釋放蓄積的能量 中右邊的位置的情形。
圖8是本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖。 圖9是本發(fā)明第二實(shí)施例的組合示意圖。
圖IO是本發(fā)明第二實(shí)施例的一剖視示意圖；顯示驅(qū)動齒輪位在傳動轉(zhuǎn)軸的位置
的情形


圖11是本發(fā)明第二實(shí)施例的一剖視示意圖；顯示制動器朝圖中左邊往動的情形。 圖12是圖11的局部立體示意圖。
-剖視示意圖；描繪制動器朝圖中左邊移動至最
-剖視示意圖；描繪離合器第二部的凸塊沿干涉
-剖視示意圖；描繪離合器第二部在凸塊被干涉
圖13是本發(fā)明第二實(shí)施例的又-終點(diǎn)位置的情形。 圖14是本發(fā)明第二實(shí)施例的又-部第一面移動的情形。 圖15是本發(fā)明第二實(shí)施例的再-部肩部擋住的位置的情形。
圖16是圖15的局部立體示意圖。 圖17是本發(fā)明第二實(shí)施例的再一剖視示意圖；描繪制動器朝圖中左邊移動至最 終點(diǎn)位置的情形。
圖18是本發(fā)明第二實(shí)施例的另一剖視示意圖；描繪離合器第二部的凸塊沿干涉部第二面移動的情形。 圖19是本發(fā)明第二實(shí)施例的另-
涉部軌道內(nèi)移動的情形。
-剖視示意圖；描繪離合器第二部的凸塊進(jìn)入干圖20是本發(fā)明第二實(shí)施例的剖情形。標(biāo)號說明10轉(zhuǎn)軸ll第一齒輪20驅(qū)動齒輪21凹室24后端面25第二齒輪部30制動器40主動輪45從動輪46皮帶輪47皮帶50馬達(dá)55掃瞄模塊60離合器70第一部71板片72板塊73底板74脊部75頂點(diǎn)76凹點(diǎn)80座81第一面82第二面83凹槽84肩部87軌道88干涉部89通孔90第二部91凸塊92斜面93頂端M1、M2馬達(dá)L杠桿
具體實(shí)施例方式
請參閱圖4及圖5，為本發(fā)明用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例，其包 括一配置有一第一齒輪11的轉(zhuǎn)軸10、一設(shè)置在轉(zhuǎn)軸10上的驅(qū)動齒輪20和一可在轉(zhuǎn)軸10 上往復(fù)運(yùn)動的制動器30，以及一主動輪40，可將一馬達(dá)50的動力傳輸?shù)津?qū)動齒輪20上?；?本上，轉(zhuǎn)軸10可用于饋?zhàn)呒垙垇硖峁┐蛴∽鳂I(yè)；同時(shí)，制動器30的移動可經(jīng)電路控制、皮帶 (圖未顯示)帶動來達(dá)成。 在一個(gè)較佳的實(shí)施例中，該驅(qū)動齒輪20具有一凹室21和形成在凹室21內(nèi)的齒槽 22 ;所述齒槽22可響應(yīng)制動器30的往復(fù)運(yùn)動，而選擇性的與該第一齒輪11形成分離或嚙 合狀態(tài)(此部分在下文中配合圖6及圖7還會予以敘述)，用以將馬達(dá)50的動力傳輸?shù)睫D(zhuǎn) 軸10執(zhí)行饋紙、打印作業(yè)或?qū)恿鬏數(shù)揭粧呙槟K55上。 圖4、圖5也特別顯示了馬達(dá)50與主動輪40嚙合，主動輪40和驅(qū)動齒輪20嚙合， 以及該第一齒輪11與齒槽22嚙合的情形。因此，馬達(dá)50轉(zhuǎn)動時(shí)，會經(jīng)主動輪40、驅(qū)動齒輪 20而使第一齒輪11帶動轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動，執(zhí)行饋紙、打印作業(yè)。 該驅(qū)動齒輪20包含有一第二齒輪部25和兩個(gè)端面，所述兩端面分別被定義為前端面23和后端面24。該前端面23相對于制動器30，而容許被制動器30推壓；后端面24 靠在一彈簧12上，在制動器30往動推壓驅(qū)動齒輪20時(shí)，驅(qū)動齒輪20會壓迫彈簧12蓄積 能量。并且在制動器30復(fù)動離開驅(qū)動齒輪20時(shí)，讓彈簧12釋放蓄積的能量，將驅(qū)動齒輪 20推回原來位置或一設(shè)定位置。 在本發(fā)明所采的實(shí)施例中，該驅(qū)動齒輪20的第二齒輪部25為一傘齒輪的型態(tài)，在 該制動器30往動時(shí)，會推壓驅(qū)動齒輪20，使第二齒輪部25與一從動輪45嚙合，而將馬達(dá) 50的動力傳輸?shù)皆搾呙槟K55。相對于該第二齒輪部25，使從動輪45也選取傘齒輪的型 態(tài)。在一個(gè)可行的實(shí)施例中，從動輪45的另一端設(shè)置有一皮帶輪46，來傳動一皮帶47，經(jīng) 由皮帶47傳動該掃瞄模塊55。 請參考圖6、圖7，在所采的實(shí)施例中，可先停止馬達(dá)50的動力。當(dāng)制動器30朝圖 中左邊方向往動(例如圖中箭頭部份所顯示的方向)時(shí)，會推壓驅(qū)動齒輪20往圖中左邊運(yùn) 動，使第二齒輪部25與從動輪45嚙合；同時(shí)，驅(qū)動齒輪20的后端面24也會推壓彈簧12蓄 積能量。圖6也揭示了在驅(qū)動齒輪20往左邊移動時(shí)，轉(zhuǎn)軸10上的第一齒輪11會相對離開 驅(qū)動齒輪20的齒槽22。因此，當(dāng)馬達(dá)50轉(zhuǎn)動時(shí)，馬達(dá)50的動力會經(jīng)主動輪40、驅(qū)動齒輪 20的第二齒輪部25，將動力傳遞到從動輪45上，使從動輪45帶動掃瞄模塊55往復(fù)運(yùn)動的 執(zhí)行掃瞄作業(yè)。在上述的操作中，因?yàn)檗D(zhuǎn)軸lO上的第一齒輪ll已離開齒槽22，所以轉(zhuǎn)軸 IO不會轉(zhuǎn)動。 請參閱圖7，如果停止馬達(dá)50的動力，操作制動器30朝圖中右邊復(fù)動時(shí)，驅(qū)動齒 輪20的推壓力解除，彈簧12會釋放蓄積的能量，將驅(qū)動齒輪20推回原來位置，使驅(qū)動齒輪 20離開從動輪45。轉(zhuǎn)軸10上的第一齒輪11又相對進(jìn)入驅(qū)動齒輪20的齒槽22內(nèi)，與齒槽 22嚙合。因此，當(dāng)馬達(dá)50轉(zhuǎn)動時(shí)，馬達(dá)50的動力會經(jīng)主動輪40、驅(qū)動齒輪20而使第一齒 輪11帶動轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動，執(zhí)行饋紙、打印作業(yè)。上述說明了這傳動力切換機(jī)構(gòu)經(jīng)由精簡的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)，使制動器30、驅(qū)動齒輪20的內(nèi)部齒槽22與轉(zhuǎn)軸第一齒輪11的移動配合，或第二齒 輪部25與從動輪45的移動配合，來獲得傳動力的切換作用。 請參閱圖8、圖9，在本發(fā)明第二實(shí)施例或一修正的實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)軸10上可設(shè)置 一離合器60，所述離合器60配置在制動器30和驅(qū)動齒輪20之間。離合器60包括一第一 部70、一座80和一第二部90。該第一部70配置在制動器30與座80之間，第二部90配置 在座80與驅(qū)動齒輪20之間。第一部70和第二部90可響應(yīng)該制動器30和驅(qū)動齒輪20的 運(yùn)動而朝進(jìn)入座80或離開座80的方向運(yùn)動。 圖8顯示了第一部70為一類似凸柱或凸軸狀的型態(tài)，具有數(shù)個(gè)沿第一部70軸線 方向延伸的板片71和板塊72，每一板片71和板塊72之間定義為底板73。每一板片71和 板塊72分別具有一脊部74和一頂點(diǎn)75 ;每一底板73的前端具有一凹點(diǎn)76。
在所采的實(shí)施例中，座80具有一通孔89 ;通孔89內(nèi)面配置有數(shù)個(gè)干涉部88，每一 干涉部88成間隔配置的型態(tài)。每一干涉部88包含有一凹槽83 ;因此，該第一部70的板片 71可在凹槽83里面位移。每一干涉部88之間界定有一軌道87。因此，第一部70的板塊 72可在軌道87內(nèi)位移。干涉部88至少有一端面成不規(guī)則狀，而形成一第一面81和一第二 面82。在較佳的實(shí)施例中，假設(shè)以座80的軸線方向?yàn)閰⒖?，該第二?2的長度大于該第一 面81末端的長度，而在第一面81與第二面82之間形成一個(gè)肩部84。 圖8也揭示了該第二部90為類似凸柱或凸軸狀的型態(tài)；具有數(shù)個(gè)沿第二部90軸線方向延伸的凸塊91，凸塊91可在座80的軌道87內(nèi)位移。在所采的實(shí)施例中，每一凸塊 91具有一斜面92和一頂端93。 請參考圖9、圖10，描繪了驅(qū)動齒輪20傳動轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動，執(zhí)行饋紙、打印作業(yè)的位 置。圖10同時(shí)也描繪了離合器60的位置；原則上，第一部70的頂點(diǎn)75或脊部74位在座 80里面，并且和第二部凸塊91的斜面92、頂端93相互抵靠。當(dāng)馬達(dá)50轉(zhuǎn)動時(shí)，動力會經(jīng) 主動輪40、驅(qū)動齒輪20的齒槽22帶動第一齒輪ll，使轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動，執(zhí)行饋紙、打印作業(yè)。
請參閱圖11，在所采的實(shí)施例中，可先停止馬達(dá)50的動力。當(dāng)操作制動器30朝圖 中左邊運(yùn)動時(shí)，制動器30會推壓第一部70進(jìn)入座80里面；并且，經(jīng)板塊72推動第二部90 的凸塊91帶動第二部90向圖中左邊位移，而推動驅(qū)動齒輪20也往圖中左邊運(yùn)動，使第二 齒輪部25與從動輪45嚙合。同時(shí)，驅(qū)動齒輪20的后端面24也會推壓彈簧12蓄積能量。 圖11也描繪了在驅(qū)動齒輪20往左邊移動時(shí)，轉(zhuǎn)軸10上的第一齒輪11會相對離開驅(qū)動齒 輪20的齒槽22。 請參閱圖12、圖13，顯示了制動器30移動到左邊最終點(diǎn)的位置；第二部90也被第 一部70推到最左邊的位置。這時(shí)，第二部凸塊91的斜面92、頂端93的位置已經(jīng)和干涉部 88的第一面81位于同一直線上。當(dāng)制動器30移動到左邊最終點(diǎn)的位置后，會朝圖中右邊 復(fù)動離開。彈簧12釋放蓄積的能量，像圖中右邊推壓驅(qū)動齒輪20和第二部90，迫使第二 部90的斜面92沿干涉部88的第一面81轉(zhuǎn)動位移，例如圖14所顯示的情形。直到第二部 90的凸塊91被干涉部88的肩部84擋住，而完成操作或切換作業(yè)，例如圖15、圖16所顯示 的情形。此時(shí)，驅(qū)動齒輪20的第二齒輪部25仍位在與從動輪45嚙合的狀態(tài)。因此，當(dāng)馬 達(dá)50轉(zhuǎn)動時(shí)，馬達(dá)50的動力會經(jīng)主動輪40、驅(qū)動齒輪20的第二齒輪部25，將動力傳遞到 從動輪45上，經(jīng)皮帶輪46、皮帶47驅(qū)動掃瞄模塊55往復(fù)運(yùn)動的執(zhí)行掃瞄作業(yè)。圖16特別 顯示出當(dāng)?shù)诙?0的凸塊91被干涉部88的肩部84擋住時(shí)，凸塊91和第一部70的板片 71在同一直線位置上。 請參考圖17，如果使用者要再一次操作切換動作，可操作制動器30再朝圖中左邊 移動，迫使第一部70的板片71推壓凸塊91向圖中左邊移動。圖17也顯示了制動器30移 動到左邊最終點(diǎn)的位置；第二部90也被第一部70推到最左邊的位置。這時(shí)，第二部凸塊 91的斜面92、頂端93的位置已經(jīng)被第一部70的板片71推到頂點(diǎn)，而和干涉部88的第二 面82位于同一直線上。當(dāng)制動器30移動到左邊最終點(diǎn)的位置后，會朝圖中右邊復(fù)動離開。 彈簧12釋放蓄積的能量，像圖中右邊推壓驅(qū)動齒輪20和第二部90，迫使第二部90的斜面 92沿干涉部88的第二面82轉(zhuǎn)動位移，例如圖18所顯示的情形。直到凸塊91到達(dá)干涉部 88的軌道87時(shí)，凸塊91會進(jìn)入軌道87內(nèi)(例如圖19所顯示的情形)，并推壓位在軌道87 內(nèi)的第一部板塊72，使第一部70朝圖中右邊移動，直到第二部90將第一部70推回到原來 的位置，而完成操作或切換作業(yè)，例如圖20所顯示的情形，而相同于圖IO所顯示的位置。
須加以說明的是，這用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)，在提供一結(jié)構(gòu)精簡的條件 下，包括了下列的設(shè)計(jì)考慮相較于已知技術(shù)而言，這傳動力切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)配合型態(tài)經(jīng)過 特別設(shè)計(jì)和安排，使其齒輪組配的數(shù)量被盡可能的減到最少，并且達(dá)到可共享馬達(dá)50的執(zhí) 行掃描、打印等作用。這傳動力切換機(jī)構(gòu)經(jīng)由轉(zhuǎn)軸10上設(shè)置有一驅(qū)動齒輪20和一可在轉(zhuǎn)軸 10上往復(fù)運(yùn)動的制動器30，以及驅(qū)動齒輪20內(nèi)部的齒槽22，在制動器30往動或復(fù)動時(shí)，選 擇性的與第一齒輪11形成分離或嚙合狀態(tài)，或在制動器30和驅(qū)動齒輪20之間配設(shè)包含有第一部70、座80和第二部90的離合器60，來配合制動器30和驅(qū)動齒輪20的運(yùn)動等情形， 均是已知技術(shù)所未有的設(shè)計(jì)。其空間型態(tài)不同于已知技術(shù)，且具有舊法中所未有的機(jī)能，明 顯展現(xiàn)了相當(dāng)大的進(jìn)步。 但，以上所述，僅為本發(fā)明的可行實(shí)施例而已，并非用來限定本發(fā)明實(shí)施的范圍， 即凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆為本發(fā)明專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
一種用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)，包括一轉(zhuǎn)軸，一驅(qū)動齒輪設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上；一主動輪與該驅(qū)動齒輪嚙合，將一馬達(dá)動力傳輸?shù)皆擈?qū)動齒輪上；其特征在于還包括一制動器、及一第一齒輪，該制動器往復(fù)運(yùn)動的設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上；該第一齒輪設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上，與該驅(qū)動齒輪形成分離或嚙合狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述驅(qū)動齒輪具有一凹室和形成在凹室內(nèi)的齒槽；該齒槽與該第一齒輪形成分離或嚙合狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述驅(qū)動齒輪包含有一第二齒輪部和兩個(gè)端面，該兩端面分別為前端面和后端面；該前端面相對于該制動器；后端面靠在一彈簧上。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述第二齒輪部為傘齒輪型態(tài)。
5. 如權(quán)利要求3所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述第二齒輪部與一從動輪嚙合；該從動輪的另一端設(shè)置有一皮帶輪，來傳動一皮帶，經(jīng)由該皮帶傳動一掃瞄模塊。
6. 如權(quán)利要求5所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述第二齒輪部為傘齒輪的型態(tài)。
7. —種用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)，包括一轉(zhuǎn)軸；一驅(qū)動齒輪設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上；一主動輪與該驅(qū)動齒輪嚙合，將一馬達(dá)動力傳輸?shù)皆擈?qū)動齒輪上；其特征在于還包括一制動器、一離合器、及一第一齒輪，該制動器往復(fù)運(yùn)動的設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上；該離合器配置在該制動器和該驅(qū)動齒輪之間；該離合器具有一第一部、一座和一第二部；該第一部可移動的配置在該制動器與該座之間，第二部可移動的配置在該座與該驅(qū)動齒輪之間；該第一齒輪設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上，與該驅(qū)動齒輪形成分離或嚙合狀態(tài)。
8. 如權(quán)利要求7所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述第一部為凸軸狀型態(tài)，具有數(shù)個(gè)沿第一部軸線方向延伸的板片和板塊；每一板片和板塊之間為底板。
9. 如權(quán)利要求8所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)和板塊分別具有一脊部和一頂點(diǎn)。
10. 如權(quán)利要求9所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)頂點(diǎn)位在座里面，并且和第二部相互抵靠。
11. 如權(quán)利要求8所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)的前端具有一凹點(diǎn)。
12. 如權(quán)利要求7所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)通孔；通孔內(nèi)面配置有至少一干涉部。
13. 如權(quán)利要求12所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)間隔配置。
14. 如權(quán)利要求13所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)之間界定有一軌道。
15. 如權(quán)利要求12所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)包含有一凹槽。
16. 如權(quán)利要求12所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)2;其特征在于所述每一板片;其特征在于所述第一部的;其特征在于所述每一底板;其特征在于所述座具有一;其特征在于所述干涉部;其特征在于所述干涉部;其特征在于所述干涉部;其特征在于所述干涉部至少有一端面成不規(guī)則狀，而形成一第一面和一第二面。
17. 如權(quán)利要求16所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述第二面的長度大于該第一面末端的長度，而在第一面與第二面之間形成一個(gè)肩部。
18. 如權(quán)利要求7所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述第二部為凸柱狀型態(tài)；具有至少一沿第二部軸線方向延伸的凸塊。
19. 如權(quán)利要求18所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述凸塊具有一斜面和一頂端。
20. 如權(quán)利要求7所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述驅(qū)動齒輪具有一凹室和形成在凹室內(nèi)的齒槽；該齒槽與該第一齒輪形成分離或嚙合狀態(tài)。
21. 如權(quán)利要求7所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述驅(qū)動齒輪包含有一第二齒輪部和兩個(gè)端面，該兩端面分別為前端面和后端面；該前端面相對于制動器；后端面靠在一彈簧上。
22. 如權(quán)利要求7所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述第二齒輪部為傘齒輪型態(tài)。
23. 如權(quán)利要求7所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述第二齒輪部與一從動輪嚙合；該從動輪的另一端設(shè)置有一皮帶輪，來傳動一皮帶，經(jīng)由皮帶傳動一掃瞄模塊。
24. 如權(quán)利要求7所述的用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)；其特征在于所述第二齒輪部為傘齒輪型態(tài)。
全文摘要
一種用于事務(wù)機(jī)器的傳動力切換機(jī)構(gòu)，包括一可用于饋紙的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一驅(qū)動齒輪和一可在饋紙轉(zhuǎn)軸上往復(fù)運(yùn)動的制動器，以及一主動輪，將馬達(dá)動力傳輸?shù)津?qū)動齒輪上。該驅(qū)動齒輪具有一形成在內(nèi)部的齒槽，在制動器往動或復(fù)動時(shí)，選擇性的與一配置在轉(zhuǎn)軸上的第一齒輪形成分離或嚙合狀態(tài)，用以將馬達(dá)動力傳輸?shù)酱蛴〉霓D(zhuǎn)軸或掃描模塊，可改善已知構(gòu)造較復(fù)雜的情形，其結(jié)構(gòu)精簡，可共享馬達(dá)的執(zhí)行掃描、打印等。
文檔編號F16H35/00GK101749374SQ200810306368
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者丁明雄, 朱仲康 申請人:金寶電子工業(yè)股份有限公司