本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種壓縮機(jī)主軸和具有其的壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

目前傳統(tǒng)滑片式壓縮機(jī)滑片背壓油路中，背壓油通過(guò)泵體底部的油泵旋轉(zhuǎn)泵油進(jìn)入主軸中心孔，進(jìn)入主軸中心孔的油借助主軸旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的離心力作用進(jìn)入到主軸的徑向油孔，最后經(jīng)過(guò)間隙通道進(jìn)入滑片背壓槽，為滑片提供背壓，且主軸中心孔上端安裝有控制油出口流量的油塞，能一定程度上防止油直接從主軸中心孔上端流失。

但是，由于油泵是容積泵，隨著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，油泵的泵油量也會(huì)增加，這會(huì)導(dǎo)致在壓縮高速運(yùn)行時(shí)，油的泵油量會(huì)大大增加，雖然油塞有節(jié)流效果，但由于其孔徑是一定的，即當(dāng)油泵泵油量不一致時(shí)，油塞不能對(duì)主軸中心孔中的油進(jìn)行壓力調(diào)控，會(huì)使進(jìn)入背壓槽的油壓不一致，產(chǎn)生背壓波動(dòng)；

油塞孔徑難以確認(rèn)，若油塞孔徑過(guò)大，則會(huì)導(dǎo)致主軸中心孔的油大部分從主軸上端流失，無(wú)法為滑片提供背壓，若油塞孔徑過(guò)小，則會(huì)使主軸中心孔的油壓過(guò)大，造成背壓增加，會(huì)使滑片頭部功耗增加，造成壓縮機(jī)能效降低；

單純靠主軸離心力使主軸中心孔中的油進(jìn)入主軸徑向孔的方式不可靠，在壓縮機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，由于主軸中心孔孔徑有限，離心力有限，且間隙通道流阻大，會(huì)使油大部分從主軸上端流失，而不會(huì)走流阻大的主軸徑向孔，造成背壓供油不足；

由于現(xiàn)有技術(shù)中的滑片式壓縮機(jī)的背壓油存在背壓波動(dòng)、背壓不穩(wěn)定，不能提供充足的背壓油等技術(shù)問題，因此本實(shí)用新型研究設(shè)計(jì)出一種壓縮機(jī)主軸和具有其的壓縮機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)的背壓油存在背壓波動(dòng)、背壓不穩(wěn)定，不能提供充足的背壓油的缺陷，從而提供一種壓縮機(jī)主軸和具有其的壓縮機(jī)。

本實(shí)用新型提供一種壓縮機(jī)主軸，其包括位于其內(nèi)部沿軸向方向開設(shè)的主軸中心孔、以及沿徑向方向與所述主軸中心孔相連通的主軸徑向油孔；

在所述主軸中心孔的上部設(shè)置有油塞，且在所述主軸中心孔中、位于所述油塞與所述主軸徑向油孔之間還設(shè)置有閥組件；

所述閥組件設(shè)置成為：當(dāng)所述主軸中心孔中的油壓大于所述閥組件所提供的背壓時(shí)，所述閥組件打開、以容許油從所述主軸中心孔中流至所述油塞；當(dāng)所述主軸中心孔中的油壓小于所述閥組件所提供的背壓時(shí)，所述閥組件關(guān)閉、以阻止油從所述主軸中心孔中流至所述油塞。

優(yōu)選地，所述閥組件包括閥體和彈性組件，所述閥體可沿主軸軸向移動(dòng)以打開所述主軸中心孔的流路和關(guān)閉該流路；所述彈性組件的下端連接至所述閥體上、上端連接至所述油塞。

優(yōu)選地，所述閥體為球閥。

優(yōu)選地，所述彈性組件為彈簧，所述彈簧的剛度系數(shù)為K，其被所述閥體和所述油塞相向地壓縮的位移量定義為X，產(chǎn)生的彈簧背壓力F＝K*X。

優(yōu)選地，所述主軸中心孔包括主孔和與所述主孔上端相連的兩段以上不同內(nèi)徑的階梯孔，且所述閥體位于所述階梯孔中的第一階梯孔的位置處，且該第一階梯孔為上部孔徑比下部的孔徑大的孔，所述閥體向下運(yùn)動(dòng)時(shí)能卡止于所述第一階梯孔的位置處。

優(yōu)選地，所述第一階梯孔為沿軸向上至下內(nèi)徑逐漸減小的、沿軸向截面形狀成喇叭口形狀的圓臺(tái)孔。

優(yōu)選地，所述階梯孔還包括容納所述彈性組件的彈簧容納孔，所述彈簧容納孔上端與所述油塞下端相接、下端與所述第一階梯孔相接，且所述彈簧容納孔為圓柱孔、其內(nèi)徑與所述圓臺(tái)孔上端的內(nèi)徑相同。

優(yōu)選地，所述階梯孔還包括位于所述圓臺(tái)孔下端且與所述圓臺(tái)孔相接的圓柱形的過(guò)渡孔，所述過(guò)渡孔的內(nèi)徑與所述圓臺(tái)孔下端的內(nèi)徑相同，且小于所述主孔的內(nèi)徑。

優(yōu)選地，所述油塞為套筒式結(jié)構(gòu)，包括位于其下部的能夠容納所述彈性組件進(jìn)入的容納空間、以及位于其上端部的用于抵靠所述彈性組件的上端部。

優(yōu)選地，所述油塞的上端部設(shè)置有與所述容納空間相連通的能夠排出油的溢出孔，所述容納空間呈圓柱形狀、且所述溢出孔的孔徑小于所述容納空間的直徑。

優(yōu)選地，套筒式的所述油塞的周向外壁設(shè)置有外螺紋，所述主軸中心孔上端的內(nèi)壁上設(shè)置有能與所述外螺紋相匹配作用的內(nèi)螺紋。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置于主軸下端的能與油泵進(jìn)行匹配相接的油泵連接頭。

本實(shí)用新型還提供一種壓縮機(jī)，其包括前述的壓縮機(jī)主軸。

優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)為滑片式壓縮機(jī)。

本實(shí)用新型提供的一種壓縮機(jī)主軸和具有其的壓縮機(jī)具有如下有益效果：

1.本實(shí)用新型的一種壓縮機(jī)主軸和具有其的壓縮機(jī)，通過(guò)在主軸中心孔中油塞與主軸徑向油孔之間的位置設(shè)置閥組件，使得當(dāng)油壓大于閥組件背壓時(shí)打開閥組件以泄壓，當(dāng)油壓小于閥組件背壓時(shí)關(guān)閉閥組件停止泄壓，能夠使得在主軸轉(zhuǎn)速不一致的情況下最終進(jìn)入主軸徑向油孔的背壓油的背壓也能達(dá)到穩(wěn)定、不會(huì)產(chǎn)生背壓波動(dòng)，不會(huì)由于背壓過(guò)小而供油不足，同時(shí)也不會(huì)由于背壓過(guò)大而導(dǎo)致從油塞上端流失而使得供油不足、或背壓過(guò)大而進(jìn)入氣缸(優(yōu)選滑片頭部)的壓力功耗增加而導(dǎo)致壓縮機(jī)能效降低的情況發(fā)生；

2.本實(shí)用新型的壓縮機(jī)主軸和具有其的壓縮機(jī)，通過(guò)設(shè)計(jì)一定的彈簧剛度和壓縮量能夠控制獲得所需的背壓力的大小，從而有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)主軸中心孔中的油進(jìn)行精確壓力調(diào)控的目的；

3.本實(shí)用新型的壓縮機(jī)主軸和具有其的壓縮機(jī)，在壓縮機(jī)低速運(yùn)行、低離心力時(shí)，也能保證充足的油量進(jìn)入主軸徑向油孔，保證充足的背壓、提供充足的背壓油。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)泵體主軸部分在閥組件位于第一狀態(tài)位置時(shí)的內(nèi)部剖視圖；

圖3是圖2中的A部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)泵體主軸部分在閥組件位于第二狀態(tài)位置時(shí)的內(nèi)部剖視圖；

圖5是圖4中的B部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6a是本實(shí)用新型的油塞立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6b是本實(shí)用新型的油塞主視圖；圖6c是圖6b的豎直方向內(nèi)部剖視圖；圖6d為油塞的俯視圖；

圖7a是本實(shí)用新型的彈簧的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7b是本實(shí)用新型的球閥的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8a是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)主軸的正面剖視圖；圖8b是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)主軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8c是圖8b的D部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記表示為：

1—主軸中心孔，11—主孔，12—第一階梯孔，13—彈簧容納孔，14—過(guò)渡孔，15—內(nèi)螺紋，2—主軸徑向油孔，3—油塞，31—容納空間，32—上端部，33—溢出孔，34—外螺紋，4—閥組件，41—閥體，411—球閥，42—彈性組件，421—彈簧，5—主軸，6—上法蘭，7—下法蘭，8—?dú)飧祝?—滑片，10—下蓋板，100—油泵，101—排氣閥，102—螺釘，103—油泵連接頭。

具體實(shí)施方式

如圖1-8c所示，本實(shí)用新型提供一種壓縮機(jī)主軸，其包括位于其內(nèi)部沿軸向方向開設(shè)的能夠容許背壓油流過(guò)的主軸中心孔1、以及沿徑向方向與所述主軸中心孔1相連通的主軸徑向油孔2，所述主軸徑向油孔2用于將油輸送出所述主軸5以提供需要的背壓和潤(rùn)滑；

在所述主軸中心孔1的上部設(shè)置有油塞3，且在所述主軸中心孔1中、位于所述油塞3與所述主軸徑向油孔2之間的位置還設(shè)置有閥組件4，所述閥組件4上端與所述油塞3相連；

所述閥組件設(shè)置成為：當(dāng)所述主軸中心孔中的油壓大于所述閥組件所提供的背壓時(shí)，所述閥組件打開、以容許油從所述主軸中心孔中流至所述油塞3；當(dāng)所述主軸中心孔中的油壓小于所述閥組件所提供的背壓時(shí)，所述閥組件關(guān)閉、以阻止油從所述主軸中心孔中流至所述油塞3。

通過(guò)在主軸中心孔中、油塞與主軸徑向油孔之間的位置設(shè)置閥組件，使得當(dāng)油壓大于閥組件背壓時(shí)打開閥組件以泄壓，當(dāng)油壓小于閥組件背壓時(shí)關(guān)閉閥組件停止泄壓，能夠使得在主軸轉(zhuǎn)速不一致的情況下最終進(jìn)入主軸徑向油孔的背壓油的背壓也能達(dá)到穩(wěn)定、不會(huì)產(chǎn)生背壓波動(dòng)，不會(huì)由于背壓過(guò)小而供油不足，同時(shí)也不會(huì)由于背壓過(guò)大而導(dǎo)致從油塞上端流失而使得供油不足、或背壓過(guò)大而進(jìn)入氣缸(優(yōu)選滑片頭部)的壓力功耗增加而導(dǎo)致壓縮機(jī)能效降低的情況發(fā)生；在壓縮機(jī)低速運(yùn)行、低離心力時(shí)，也能保證充足的油量進(jìn)入主軸徑向油孔，保證充足的背壓、提供充足的背壓油。

優(yōu)選地，所述閥組件4包括閥體41和彈性組件42，所述閥體41可沿主軸軸向移動(dòng)以打開所述主軸中心孔1的流路和關(guān)閉該流路；所述彈性組件42的下端連接至所述閥體41上、上端連接至所述油塞3。通過(guò)將閥組件設(shè)置為包括閥體和彈性組件的結(jié)構(gòu)形式，能夠通過(guò)彈性組件帶動(dòng)閥體進(jìn)行軸向移動(dòng)以進(jìn)而通過(guò)閥體打開或關(guān)閉主軸中心孔的流路，實(shí)現(xiàn)背壓油穩(wěn)定調(diào)控的目的和作用。

優(yōu)選地，所述閥體41為球閥411。這是本實(shí)用新型的閥體的優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式，能夠起到阻擋流體經(jīng)過(guò)以及打開流體流路的目的。進(jìn)一步地，優(yōu)選該球閥為實(shí)體鋼珠。

優(yōu)選地，所述彈性組件42為彈簧421，所述彈簧的剛度系數(shù)為K，其被所述閥體41和所述油塞3相向地壓縮的位移量定義為X，產(chǎn)生的彈簧背壓力F＝K*X。通過(guò)將彈性組件選擇為彈簧的結(jié)構(gòu)形式，是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)主軸的優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式，能夠通過(guò)彈簧的固有剛度系數(shù)K以及彈簧初始的壓縮量X獲得需要的彈簧背壓力F，也能夠根據(jù)所需的已知背壓力F選擇適當(dāng)剛度系數(shù)K的彈簧、進(jìn)而再獲得相應(yīng)的壓縮量X，因此能夠獲得所需的穩(wěn)定的背壓壓力。通過(guò)設(shè)計(jì)一定的彈簧剛度和壓縮量能夠控制獲得所需的背壓力的大小，從而有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)主軸中心孔中的油進(jìn)行精確壓力調(diào)控的目的。

本實(shí)用新型在壓縮機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，油泵泵油量大大增加，此時(shí)的主軸中心孔油壓會(huì)增加，當(dāng)油壓P1>P2時(shí)，球閥打開，高壓油會(huì)從球閥處流出中心孔，使主軸中心孔內(nèi)的油壓降低，避免了滑片背壓過(guò)大，即避免了滑片頭部功耗的增加，當(dāng)油壓低于P時(shí)，球閥又會(huì)關(guān)閉，保證主軸中心孔內(nèi)的油壓始終保持在設(shè)定背壓P的范圍內(nèi)，防止了不同轉(zhuǎn)速下滑片背壓的波動(dòng)，提高了壓縮機(jī)背壓控制的可靠性；

優(yōu)選地，所述主軸中心孔1包括主孔11和與所述主孔11上端相連的兩段以上不同內(nèi)徑的階梯孔(主孔位于主軸中心孔的偏下的段、階梯孔位于主軸中心孔偏上的段)，且所述閥體41位于所述階梯孔中的第一階梯孔12的位置處，且該第一階梯孔為上部孔徑比下部的孔徑大的孔，所述閥體41向下運(yùn)動(dòng)時(shí)能通過(guò)重力卡止于所述第一階梯孔12的位置處。通過(guò)設(shè)置階梯孔的結(jié)構(gòu)形式，能夠有效地將閥體通過(guò)重力的作用由上至下運(yùn)動(dòng)時(shí)被卡止于該階梯孔位置處，起到固定閥體的作用、防止其向下滑落；由于主軸中心孔中油的流動(dòng)方向是由下至上，則向上的油壓若能克服彈性組件的彈性力的作用和閥體重力的作用的和(但通常閥體重力相對(duì)于油壓力和彈性力而言較小、一般可以忽略不計(jì))，則能推開閥體、進(jìn)而通過(guò)油塞排出進(jìn)行泄壓。

優(yōu)選地，所述第一階梯孔12為沿軸向方向由上至下內(nèi)徑逐漸減小的、沿軸向截面形狀成喇叭口形狀的圓臺(tái)孔。這是本實(shí)用新型的第一階梯孔的具體且優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)喇叭口形狀的圓臺(tái)孔結(jié)構(gòu)的設(shè)置形式，能夠?qū)﹂y體的軸向運(yùn)動(dòng)起到一個(gè)導(dǎo)向和過(guò)渡的作用，使得閥體優(yōu)選為球閥能夠從邊緣的位置滑落到中部、以堵住下方的來(lái)油，起到閥體應(yīng)有的阻擋的作用，并且將圓臺(tái)孔下端內(nèi)徑設(shè)置為比球閥的直徑要小、可以有效地使得球閥被卡設(shè)于圓臺(tái)孔的下端位置而不至于向下滑落。

優(yōu)選地，所述階梯孔還包括容納所述彈性組件42的彈簧容納孔13，所述彈簧容納孔13上端與所述油塞3下端相接、下端與所述第一階梯孔12相接，且所述彈簧容納孔13為沿軸向內(nèi)徑均相同的圓柱孔、其內(nèi)徑與所述圓臺(tái)孔上端的內(nèi)徑相同。通過(guò)彈簧容納孔的能夠?qū)⑾露伺c閥體(優(yōu)選球閥)相連的彈性組件(優(yōu)選彈簧)容納于其中并在其中做軸向伸縮運(yùn)動(dòng)，由于彈簧上端抵接于油塞上不能再往上運(yùn)動(dòng)，為彈性部件的壓縮進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的彈性力提供了條件。

優(yōu)選地，所述階梯孔還包括位于所述圓臺(tái)孔下端且與所述圓臺(tái)孔相接的圓柱形的過(guò)渡孔14，所述過(guò)渡孔14的內(nèi)徑與所述圓臺(tái)孔下端的內(nèi)徑相同，且小于所述主孔11的內(nèi)徑。所述過(guò)渡孔起到的作用是使得從下端主孔流上的油通過(guò)過(guò)渡孔進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)節(jié)作用，使得油壓油速能夠達(dá)到與圓臺(tái)孔下端面相同的管道截面積所產(chǎn)生的油壓和油速，減小油由于流動(dòng)截面積驟變而產(chǎn)生壓力、能量損失的情況。

本實(shí)用新型優(yōu)選地通過(guò)在主軸中心孔上安裝彈簧和球閥，控制主軸中心孔內(nèi)的油壓，能保證壓縮機(jī)在不同頻率下實(shí)現(xiàn)相同的背壓，降低由于油泵泵油量改變而引起的背壓波動(dòng)，且通過(guò)彈簧球閥能實(shí)現(xiàn)在壓縮機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)能提供足夠的背壓油，保證背壓的可靠性。

本實(shí)用新型彈簧球閥裝置全部設(shè)置在主軸中心孔上，即：所述主軸的中心孔為多段不同內(nèi)徑的中心孔，在能實(shí)現(xiàn)通油的前提下又能保證主軸的強(qiáng)度要求，球閥設(shè)置在主軸中心孔上端的喇叭孔處，彈簧前端與球閥接觸，彈簧尾端由閥油塞實(shí)現(xiàn)限位，閥油塞通過(guò)螺紋固定在主軸上端，球閥的開關(guān)取決于主軸中心孔的油壓和彈簧的預(yù)壓力的大小關(guān)系，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)對(duì)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)造成過(guò)多的干涉，工藝上容易實(shí)現(xiàn)，且無(wú)復(fù)雜的控制系統(tǒng)；

本實(shí)用新型彈簧初始長(zhǎng)度由所需的背壓決定，當(dāng)確定滑片背壓力和彈簧剛度之后，通過(guò)公式：F＝K·X(L：背壓力，K：彈簧剛度，X:彈簧長(zhǎng)度)，可求出彈簧初始的壓縮量，進(jìn)而可以確定球閥與閥油塞的距離，從而通過(guò)限位保證彈簧的初始?jí)嚎s量，即確定了滑片背壓P2，背壓P2的確定方式簡(jiǎn)單可靠；

本實(shí)用新型在壓縮機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，油泵泵油量較小，此時(shí)主軸中心孔的油壓P1會(huì)較低，此時(shí)P1<P2，即主軸中心孔的油壓低于彈簧背壓，此時(shí)球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，主軸中心孔的油會(huì)全部從徑向孔進(jìn)入背壓槽，即保證了在壓縮機(jī)低速狀態(tài)時(shí)也能保證足夠的油量進(jìn)入背壓，避免了傳統(tǒng)方案在壓縮機(jī)低速、低離心力時(shí)的背壓油量不足的現(xiàn)象。

如圖6a-圖6d所示，優(yōu)選地，所述油塞3為套筒式結(jié)構(gòu)，包括位于其下部的能夠容納所述彈性組件42進(jìn)入的容納空間31、以及位于其上端部的用于抵靠所述彈性組件的上端部32。通過(guò)設(shè)置套筒式結(jié)構(gòu)、能夠有效形成容納彈性組件進(jìn)入的容納空間31，并且通過(guò)上端部的抵靠作用，使得彈性組件能夠通過(guò)上端部產(chǎn)生向下的壓緊力，從而產(chǎn)生所需的彈性力，為提供穩(wěn)定的背壓提供了條件。

優(yōu)選地，所述油塞3的上端部設(shè)置有與所述容納空間31相連通的能夠排出油的溢出孔33，所述容納空間31呈圓柱形狀、且所述溢出孔33的孔徑小于所述容納空間31的直徑。通過(guò)在油塞上端部設(shè)置與容納空間相連通的溢出孔，能夠?qū)⒊霰硥褐档挠屯ㄟ^(guò)油塞排出主軸外，以降低對(duì)壓縮機(jī)其他部件的不利影響，并且溢出孔孔徑小于容納空間的直徑是為了使得彈簧能夠安全地被抵靠于上端部下方、避免從溢出孔伸出而起不到彈性力，進(jìn)一步優(yōu)選地，彈簧的直徑大于溢出孔的直徑。

優(yōu)選地，套筒式的所述油塞3的周向外壁設(shè)置有外螺紋34，所述主軸中心孔1上端的內(nèi)壁上設(shè)置有能與所述外螺紋相匹配作用的內(nèi)螺紋15。通過(guò)油塞徑向外側(cè)(即周向外壁)設(shè)置的外螺紋與主軸中心孔內(nèi)壁設(shè)置的內(nèi)螺紋，能夠有效地將油塞通過(guò)螺紋連接的方式固定于所述主軸的上端，為向上運(yùn)動(dòng)的油提供泄壓阻力的同時(shí)，還保證了對(duì)對(duì)閥組件施加固定彈性力的作用，從而有效地產(chǎn)生穩(wěn)定的背壓壓力的油。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置于主軸下端的能與油泵進(jìn)行匹配相接的油泵連接頭103。通過(guò)油泵連接頭能夠?qū)⒅鬏S有效地與油泵進(jìn)行連接，并且將油泵中產(chǎn)生的油泵送至主軸中的主軸中心孔中，從而產(chǎn)生相應(yīng)的背壓力的作用，以及起到潤(rùn)滑、冷卻等的作用。

本實(shí)用新型還提供一種壓縮機(jī)，其包括前述的壓縮機(jī)主軸。通過(guò)在主軸中心孔中、油塞與主軸徑向油孔之間的位置設(shè)置閥組件，使得當(dāng)油壓大于閥組件背壓時(shí)打開閥組件以泄壓，當(dāng)油壓小于閥組件背壓時(shí)關(guān)閉閥組件停止泄壓，能夠使得在主軸轉(zhuǎn)速不一致的情況下最終進(jìn)入主軸徑向油孔的背壓油的背壓也能達(dá)到穩(wěn)定、不會(huì)產(chǎn)生背壓波動(dòng)，不會(huì)由于背壓過(guò)小而供油不足，同時(shí)也不會(huì)由于背壓過(guò)大而導(dǎo)致從油塞上端流失而使得供油不足、或背壓過(guò)大而進(jìn)入氣缸(優(yōu)選滑片頭部)的壓力功耗增加而導(dǎo)致壓縮機(jī)能效降低的情況發(fā)生；在壓縮機(jī)低速運(yùn)行、低離心力時(shí)，也能保證充足的油量進(jìn)入主軸徑向油孔，保證充足的背壓、提供充足的背壓油。

由于采用了本實(shí)用新型的背壓控制方式，通過(guò)控制彈簧球閥的彈簧剛度能實(shí)現(xiàn)得到理想的主軸中心孔內(nèi)的油壓，即實(shí)現(xiàn)背壓壓力值設(shè)計(jì)控制。另外，通過(guò)彈簧球閥，能保證在壓縮機(jī)在各個(gè)頻率段運(yùn)行時(shí)滑片背壓值一定，降低滑片背壓波動(dòng)，且在壓縮機(jī)低速運(yùn)行、低離心力時(shí)，保證有足夠的油量進(jìn)入主軸徑向油孔，保證充足的背壓。

優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)為滑片式壓縮機(jī)。這是本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式，能夠進(jìn)一步優(yōu)選地實(shí)現(xiàn)對(duì)滑片式壓縮機(jī)的背壓進(jìn)行精確穩(wěn)定的控制。

如圖1是本實(shí)用新型泵體組件爆炸圖，組件包括油塞3、彈簧421、球閥411、主軸5、氣缸8、上法蘭6、下法蘭7、下蓋板10、油泵100、滑片、螺釘102等零件。如圖2是本實(shí)用新型的泵體剖視圖，壓縮機(jī)工作時(shí)，主軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)油泵工作泵油，油被油泵吸入并排出進(jìn)入主軸中心孔，中心孔內(nèi)的油受離心作用和油泵背壓進(jìn)入主軸徑向油孔，最后經(jīng)過(guò)間隙通道進(jìn)入滑片背壓槽，為滑片提供背壓。

具體的：

本實(shí)用新型所述的閥油塞如圖6a-6d，其中間是供油流通的中心孔，其中心孔有不同內(nèi)徑的兩段，形成的臺(tái)階面用于限位彈簧尾部，閥油塞底端外側(cè)攻有與主軸連接的螺紋，閥油塞上端是一段方形結(jié)構(gòu)，是用于安裝時(shí)裝夾擰緊用的結(jié)構(gòu)；

本實(shí)用新型所述彈簧和球閥如圖7a-7b，球閥411是一個(gè)實(shí)體鋼珠，彈簧是一種頭部收口形式的彈簧，收口與球閥外徑形成配合，能保證彈簧能頂住球閥而不發(fā)生打滑脫離，彈簧尾部是平面端，方便閥油塞貼緊配合；

本實(shí)用新型所述主軸如圖8a-8c，主軸開設(shè)有主軸中心孔，所述中心孔為多段不同內(nèi)徑的孔，其中最上端有供閥油塞安裝的螺紋孔，螺紋孔下端有放置球閥的喇叭形孔，在壓縮機(jī)工作時(shí)中心孔的底端與油泵出油孔連通，在主軸長(zhǎng)短軸上各開設(shè)有兩個(gè)徑向油孔，在主軸底端有與油泵連接用的油泵連接頭，如局部放大圖，其D型結(jié)構(gòu)方便與油泵連接；

本實(shí)用新型的油泵為常見齒輪油泵，油泵通過(guò)D型孔與主軸上的油泵連接頭配合，并通過(guò)主軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)泵油。

如圖2泵體剖視圖，壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)(電機(jī)未示出)，主軸通過(guò)底端的油泵連接頭帶動(dòng)油泵旋轉(zhuǎn)，油泵底端插入油池(油池未示出)，油泵旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)泵油，油池中的油通過(guò)油泵泵油進(jìn)入主軸中心孔。

當(dāng)主軸中心油孔的油壓P1小于彈簧產(chǎn)生的壓力P2，即設(shè)定背壓時(shí)，如圖3，球閥保持關(guān)閉狀態(tài)，中心孔的油會(huì)全部通過(guò)主軸徑向油孔進(jìn)入背壓油槽，不會(huì)從球閥流失，保證低轉(zhuǎn)速時(shí)的供油量，且主軸中心孔的油壓會(huì)在油泵的持續(xù)泵油下會(huì)慢慢增加，最終達(dá)到設(shè)定背壓P2，實(shí)現(xiàn)對(duì)滑片背壓的控制。

當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率較高時(shí)，油泵供油迅速，主軸中心孔的油壓P1會(huì)大于P2，此時(shí)如圖4-5，球閥會(huì)打開，主軸中心孔的油會(huì)從打開的球閥兩側(cè)流出中心孔，從而降低中心孔的油壓，保持中心孔的油壓。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)為：

a.本實(shí)用新型只需通過(guò)控制彈簧剛度和主軸喇叭口與閥油塞的距離就能設(shè)計(jì)想要得到的滑片背壓，原理簡(jiǎn)單可靠；

a.本實(shí)用新型彈簧球閥裝置全部設(shè)置在主軸中心孔上，即：所述主軸的中心孔為多段不同內(nèi)徑的中心孔，在能實(shí)現(xiàn)通油的前提下又能保證主軸的強(qiáng)度要求，球閥設(shè)置在主軸中心孔上端的喇叭孔處，彈簧前端與球閥接觸，彈簧尾端由閥油塞實(shí)現(xiàn)限位，閥油塞通過(guò)螺紋固定在主軸上端，球閥的開關(guān)取決于主軸中心孔的油壓和彈簧的預(yù)壓力的大小關(guān)系，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)對(duì)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)造成過(guò)多的干涉，工藝上容易實(shí)現(xiàn)，且無(wú)復(fù)雜的控制系統(tǒng)；

b.本實(shí)用新型彈簧初始長(zhǎng)度由所需的背壓決定，當(dāng)確定滑片背壓力和彈簧剛度之后，通過(guò)公式：F＝K·X(L：背壓力，K：彈簧剛度，X:彈簧長(zhǎng)度)，可求出彈簧初始的壓縮量，進(jìn)而可以確定球閥與閥油塞的距離，從而通過(guò)限位保證彈簧的初始?jí)嚎s量，即確定了滑片背壓P2，背壓P2的確定方式簡(jiǎn)單可靠；

c.本實(shí)用新型在壓縮機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，油泵泵油量較小，此時(shí)主軸中心孔的油壓P1會(huì)較低，此時(shí)P1>P2，即主軸中心孔的油壓低于彈簧背壓，此時(shí)球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，主軸中心孔的油會(huì)全部從徑向孔進(jìn)入背壓槽，即保證了在壓縮機(jī)低速狀態(tài)時(shí)也能保證足夠的油量進(jìn)入背壓，避免了傳統(tǒng)方案在壓縮機(jī)低速、低離心力時(shí)的背壓油量不足的現(xiàn)象；

d.本實(shí)用新型在壓縮機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，油泵泵油量大大增加，此時(shí)的主軸中心孔油壓會(huì)增加，當(dāng)油壓P1>P2時(shí)，球閥打開，高壓油會(huì)從球閥處流出中心孔，使主軸中心孔內(nèi)的油壓降低，避免了滑片背壓過(guò)大，即避免了滑片頭部功耗的增加，當(dāng)油壓低于P時(shí)，球閥又會(huì)關(guān)閉，保證主軸中心孔內(nèi)的油壓始終保持在設(shè)定背壓P的范圍內(nèi)，防止了不同轉(zhuǎn)速下滑片背壓的波動(dòng)，提高了壓縮機(jī)背壓控制的可靠性。

本實(shí)用新型油泵類型和泵油方式不限定，可以采用其他類型油泵，亦可以采用其他方式泵油；本實(shí)用新型油塞形式及與主軸的連接方式不限定，只要能實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧的限位即可。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各有利方式可以自由地組合、疊加。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。