一種伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)包括油箱和與油箱相連的管道系統(tǒng)，所述管道系統(tǒng)包括第一管道、第二管道，所述第二管道首尾兩端分別與油箱連接；所述第一管道上設(shè)有安全閥，所述第二管道上依次設(shè)有電機馬達組、單向閥、消音器、第一蓄壓器、第一油濾器、第二油濾器、第一閥座、溫度傳感器、回油油濾、冷卻器；所述第一管道的一端與油箱相連，另一端設(shè)在高壓油濾與第四管道之間；所述第二管道上設(shè)有一測控系統(tǒng)。具有人工手動和自動對電液流量伺服閥進行靜態(tài)性能測試的功能，為電液流量伺服閥提供精確的性能測試，還可以精確的測試剎車伺服閥剎車特性。
【專利說明】一種伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種液壓維修裝置，具體涉及一種伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]伺服閥和剎車閥作為飛機上的液壓功能性部件，其直接決定著飛機的飛行姿態(tài)及調(diào)整，具有著使用頻率高的特點，因此，保證其在使用過程中安全，穩(wěn)定的性能很重要。此類產(chǎn)品因其性能參數(shù)多，且精度要求較高，以往都是作為分開的項目。
實用新型內(nèi)容
[0003]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供一種伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)。
[0004]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)包括油箱和與油箱相連的管道系統(tǒng)，所述管道系統(tǒng)包括第一管道、第二管道，所述第二管道首尾兩端分別與油箱連接；所述第一管道上設(shè)有安全閥，所述第二管道上依次設(shè)有電機馬達組、單向閥、消音器、第一蓄壓器、第一油濾器、第二油濾器、第一閥座、溫度傳感器、回油油濾、冷卻器；所述第一管道的一端與油箱相連，另一端設(shè)在第一油濾器與第二油濾器之間；所述第二管道上設(shè)有一測控系統(tǒng)。
[0005]進一步地，所述測控系統(tǒng)包括減壓閥、與減壓閥相連的換向閥、與換向閥相連的三位六通換向閥、與三位六通換向閥相連的第二閥座，分別與三位六通換向閥和第二閥座相連的一組壓力表，以及與三位六通閥相連的一組流量計。
[0006]進一步地，所述流量計數(shù)量為2，且以并聯(lián)方式連接。
[0007]進一步地，所述第二管道之間設(shè)有第三管道，所述第三管道的一端設(shè)在第一油濾器與第二油濾器之間、三管道的一端第一閥座與溫度傳感器之間，所述第二管道之間設(shè)有比例溢流閥。
[0008]進一步地，所述第一閥座上設(shè)有一第二流量計。
[0009]進一步地，所述第一油濾器與第二油濾器設(shè)有第二蓄壓器。
[0010]有益效果:本實用新型的一種伺服閥\剎車閥測試臺系統(tǒng)，具有人工手動和自動對電液流量伺服閥進行靜態(tài)性能測試的功能，為雙噴嘴-力反饋型、射流管型、射流偏轉(zhuǎn)板型等電液流量伺服閥提供精確的性能測試，還可以精確的測試剎車伺服閥剎車特性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的工作原理示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作更進一步的說明。[0013]如圖1所示，一種伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)包括油箱11和與油箱11相連的管道系統(tǒng)，所述管道系統(tǒng)包括第一管道22、第二管道23，所述第二管道23首尾兩端分別與油箱11連接；所述第一管道22上設(shè)有安全閥9，所述第二管道上依次設(shè)有電機馬達組12、單向閥13、消音器14、第一蓄壓器10、第一油濾器15、第二油濾器3、第一閥座2、溫度傳感器18、回油油濾17、冷卻器16 ;所述第一管道22的一端與油箱11相連，另一端設(shè)在第一油濾器15與第二油濾器3之間；所述第二管道23上設(shè)有一測控系統(tǒng)；所述測控系統(tǒng)包括減壓閥4、與減壓閥4相連的換向閥6、與換向閥6相連的三位六通換向閥8、與三位六通換向閥8相連的第二閥座23，分別與三位六通換向閥8和第二閥座23相連的一組壓力表1，以及與三位六通閥8相連的一對流量計，以并聯(lián)方式連接；所述第二管道23之間設(shè)有第三管道24，所述第三管道24的一端設(shè)在第一油濾器15與第二油濾器3之間、第三管道24的一端設(shè)在第一閥座2與溫度傳感器18之間，所述第二管道23之間設(shè)有比例溢流閥7 ;所述第一閥座2上設(shè)有一第二流量計21 ;所述第一油濾器15與第二油濾器3設(shè)有第二蓄壓器5。
[0014]測試之前檢查線路正確無誤，各儀器通電預熱，測試儀、記錄儀等調(diào)零，打開回油開關(guān)，測試儀轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“測試”狀態(tài)。將控制柜靜態(tài)測試儀轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“壓力”狀態(tài)。被試產(chǎn)品最大流量小于41/min時，選擇A安裝座，用蓋板堵住B安裝座，打開K5，關(guān)閉K6。被試產(chǎn)品最大流量小于40Ι/min時，選擇A安裝座，用蓋板堵住B安裝座，打開K6，關(guān)閉K5。被試產(chǎn)品最大流量小于401/min時，選擇B安裝座，用蓋板堵住A安裝座，然后進行大信號試驗。被試產(chǎn)品是剎車伺服閥，選擇A安裝座上三條管路與剎車閥連接，然后進行試驗。啟動油源緩慢升壓至產(chǎn)品試驗規(guī)定值。完成以下伺服閥常規(guī)測試:1極性和零偏2空載流量特性-額定流量、滯環(huán)、線性度和對稱度3內(nèi)漏4壓力特性-壓力增益5重疊6分辨率7供油壓力零漂和回油零漂。
[0015]試驗完成后降壓，停車。
[0016]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出:對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)，所述供油系統(tǒng)包括油箱(11)和與油箱(11)相連的管道系統(tǒng)，所述管道系統(tǒng)包括第一管道(22)、第二管道(23)，所述第二管道(22)首尾兩端分別與油箱(11)連接；其特征在于:所述第一管道(22)上設(shè)有安全閥(9)，所述第二管道(23)上依次設(shè)有電機馬達組(12)、單向閥(13)、消音器(14)、第一蓄壓器(10)、第一油濾器(15)、第二油濾器(3)、第一閥座(2)、溫度傳感器(18)、回油油濾(17)、冷卻器(16);所述第一管道(22)的一端與油箱(11)相連，另一端設(shè)在第一油濾器(15)與第二油濾器(3)之間；所述第二管道上設(shè)有一測控系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)，其特征在于:所述測控系統(tǒng)包括減壓閥(4)、與減壓閥(4)相連的換向閥(6)、與換向閥(6)相連的三位六通換向閥(8)、與三位六通換向閥(8)相連的第二閥座(23)，分別與三位六通換向閥(8)和第二閥座(23)相連的一組壓力表(I)，以及與三位六通閥(8)相連的一組流量計(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)，其特征在于:所述流量計(20)數(shù)量為2，且以并聯(lián)方式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)，其特征在于:所述第二管道(23)之間設(shè)有第三管道(24)，所述第三管道(24)的一端設(shè)在第一油濾器(15)與第二油濾器⑶之間、第三管道(24)的另一端在第一閥座(2)與溫度傳感器(18)之間，所述第二管道(23)之間設(shè)有比例溢流閥(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)，其特征在于:所述第一閥座(2)上設(shè)有一第二流量計(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伺服閥\剎車閥靜態(tài)測試臺系統(tǒng)，其特征在于:所述第一油濾器(15)與第二油濾器(3)設(shè)有第二蓄壓器(5)。
【文檔編號】F15B19/00GK203584965SQ201320665862
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】都松 申請人:南京王行航空附件維修工程有限公司