本實(shí)用新型涉及飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是小型飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

當(dāng)前飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)氣口一般開(kāi)在飛機(jī)機(jī)頭兩側(cè)。而用于調(diào)節(jié)熱空氣進(jìn)氣量的熱空氣調(diào)節(jié)裝置一般采用手動(dòng)或電動(dòng)的伺服閥來(lái)完成空氣調(diào)節(jié)功能；新鮮空氣進(jìn)氣口處于飛機(jī)機(jī)頭兩側(cè)的缺點(diǎn)是進(jìn)氣效率較低，若需要增加進(jìn)氣效率則需要對(duì)進(jìn)氣口的開(kāi)口進(jìn)行擴(kuò)展和改造，但是這么設(shè)計(jì)同時(shí)會(huì)增加飛機(jī)阻力，增加油耗；而通過(guò)伺服閥來(lái)調(diào)節(jié)熱空氣進(jìn)氣量，成本過(guò)高，且相關(guān)故障率顯著增加；針對(duì)上述存在的問(wèn)題，有必要對(duì)小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提出一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)，能夠使新鮮空氣進(jìn)氣口效率較高，熱空氣調(diào)節(jié)裝置簡(jiǎn)單，制造成本低。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)，包括熱氣管、冷氣管、防火墻、混合腔、四通管件、腳部分配器、機(jī)尾、上氣管、機(jī)頂分配腔、連接器和出氣格柵，所述防火墻前側(cè)設(shè)置有冷氣塊和調(diào)節(jié)閥，冷氣塊的冷氣進(jìn)口與冷氣管相連接，調(diào)節(jié)閥的熱氣進(jìn)氣口與熱氣管相連接，防火墻后側(cè)設(shè)置有混合腔，混合腔的混合出氣口與四通管件的進(jìn)氣大端之間連接有第一中間管，四通管件的排氣小端與腳部分配器的腳部進(jìn)氣口之間連接有第二中間管；所述機(jī)尾的前側(cè)中部設(shè)置有機(jī)尾進(jìn)氣孔，機(jī)頂設(shè)置有機(jī)頂分配腔，機(jī)頂分配腔一端設(shè)置有連接器，連接器與機(jī)尾進(jìn)氣孔之間連接有上氣管，機(jī)頂分配腔下側(cè)設(shè)置有出氣格柵。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)閥底部設(shè)置有擋板，擋板中部開(kāi)設(shè)有扇形孔，擋板下側(cè)設(shè)置有扇形板，扇形板與擋板相鉸接，扇形板一側(cè)設(shè)置有第一固定柱，調(diào)節(jié)閥一側(cè)交接有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板上的固定塊與第一固定柱通過(guò)連接桿相連接，第一固定柱上還連接有控制鋼索，擋板上還設(shè)置有第三固定柱，扇形板另一側(cè)設(shè)置有第二固定柱，第二固定柱與第三固定柱位于同一側(cè)，第二固定柱與第三固定柱之間連接有復(fù)位彈簧。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)閥的扇形孔與冷氣塊的冷氣出口位于混合腔的混合進(jìn)氣口的投影面積內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述腳部分配器后端兩側(cè)設(shè)置有腳部出氣口。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)將熱氣管和冷氣管設(shè)置在飛機(jī)前端，進(jìn)氣效率高，飛機(jī)阻力??；調(diào)節(jié)閥上設(shè)置有調(diào)節(jié)板、連接桿、控制鋼索和復(fù)位彈簧，可以對(duì)熱空氣進(jìn)行良好的調(diào)節(jié)，使得需要的熱空氣通過(guò)扇形板與扇形孔所形成的間隙進(jìn)入到混合腔內(nèi)進(jìn)行混合，多余的熱空氣通過(guò)調(diào)節(jié)板與調(diào)節(jié)閥側(cè)板的間隙排出到大氣中；飛機(jī)上方設(shè)置有機(jī)頂分配腔，可以方便機(jī)尾進(jìn)氣孔進(jìn)入的冷空氣進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)，從而形成一個(gè)冷熱對(duì)流的環(huán)境，保證機(jī)艙內(nèi)部良好的環(huán)境；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，調(diào)節(jié)效果好，可以進(jìn)行廣泛推廣和應(yīng)用。

本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)的機(jī)尾局部側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥的側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥側(cè)視剖面圖；

圖5是本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥仰視圖；

圖6是本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)的四通管件立體結(jié)構(gòu)圖；

圖7是本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)的腳部分配器立體結(jié)構(gòu)圖；

圖8是本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)的冷氣塊立體結(jié)構(gòu)圖；

圖9是本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)的混合腔立體結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1-熱氣管、2-冷氣管、3-防火墻、4-冷氣塊、401-冷氣進(jìn)口、402-冷氣出口、5-調(diào)節(jié)閥、501-熱氣進(jìn)氣口、502-擋板、503-調(diào)節(jié)板、504-扇形板、505-扇形孔、506-第一固定柱、507-固定塊、508-連接桿、509-控制鋼索、510-第二固定柱、511-第三固定柱、512-復(fù)位彈簧、6-混合腔、601-混合進(jìn)氣口、602-混合出氣口、7-第一中間管、8-四通管件、801-進(jìn)氣大端、802-排氣小端、803-側(cè)排氣管、9-第二中間管、10-腳部分配器、1001-腳部進(jìn)氣口、1002-腳部出氣口、11-機(jī)尾、1101-機(jī)尾進(jìn)氣孔、12-上氣管、13-機(jī)頂分配腔、14-連接器、15-出氣格柵。

【具體實(shí)施方式】

參閱圖1-圖9，本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)，包括熱氣管1、冷氣管2、防火墻3、混合腔6、四通管件8、腳部分配器10、機(jī)尾11、上氣管12、機(jī)頂分配腔13、連接器14和出氣格柵15，所述防火墻3前側(cè)設(shè)置有冷氣塊4和調(diào)節(jié)閥5，冷氣塊4的冷氣進(jìn)口401與冷氣管2相連接，調(diào)節(jié)閥5的熱氣進(jìn)氣口501與熱氣管1相連接，防火墻3后側(cè)設(shè)置有混合腔6，混合腔6的混合出氣口602與四通管件8的進(jìn)氣大端801之間連接有第一中間管7，四通管件8的排氣小端802與腳部分配器10的腳部進(jìn)氣口1001之間連接有第二中間管9；所述機(jī)尾11的前側(cè)中部設(shè)置有機(jī)尾進(jìn)氣孔1101，機(jī)頂設(shè)置有機(jī)頂分配腔13，機(jī)頂分配腔13一端設(shè)置有連接器14，連接器14與機(jī)尾進(jìn)氣孔1101之間連接有上氣管12，機(jī)頂分配腔13下側(cè)設(shè)置有出氣格柵15；所述調(diào)節(jié)閥5底部設(shè)置有擋板502，擋板502中部開(kāi)設(shè)有扇形孔505，擋板502下側(cè)設(shè)置有扇形板504，扇形板504與擋板502相鉸接，扇形板504一側(cè)設(shè)置有第一固定柱506，調(diào)節(jié)閥5一側(cè)交接有調(diào)節(jié)板503，調(diào)節(jié)板503上的固定塊507與第一固定柱506通過(guò)連接桿508相連接，第一固定柱506上還連接有控制鋼索509，擋板502上還設(shè)置有第三固定柱511，扇形板504另一側(cè)設(shè)置有第二固定柱510，第二固定柱510與第三固定柱511位于同一側(cè)，第二固定柱510與第三固定柱511之間連接有復(fù)位彈簧512；所述調(diào)節(jié)閥5的扇形孔505與冷氣塊4的冷氣出口402位于混合腔6的混合進(jìn)氣口601的投影面積內(nèi)；所述腳部分配器10后端兩側(cè)設(shè)置有腳部出氣口1002。

本實(shí)用新型工作過(guò)程：

本實(shí)用新型一種小型飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)在工作過(guò)程中，將熱氣管1與飛機(jī)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換器上，通過(guò)拉動(dòng)控制鋼索509，使得扇形板504與扇形孔505之間形成一定的間隙，同時(shí)調(diào)節(jié)板503與調(diào)節(jié)閥的側(cè)板之間形成一缺口，需要的熱空氣通過(guò)扇形板504與扇形孔505之間的間隙進(jìn)入到混合腔6內(nèi)，多余的熱空氣通過(guò)調(diào)節(jié)板503與調(diào)節(jié)閥的側(cè)板之間的缺口排出，冷空氣通過(guò)冷氣管2和冷氣塊4進(jìn)入到混合腔6內(nèi)部，通過(guò)適當(dāng)?shù)幕旌献詈筮M(jìn)入到第一中間管7、四通管件8、第二中間管9和腳部分配器10內(nèi)，通過(guò)側(cè)排氣管803和腳部出氣口1002排放到機(jī)艙內(nèi)；飛機(jī)的上端機(jī)尾進(jìn)氣孔1101通過(guò)上氣管12將冷空氣流入到機(jī)頂分配腔13內(nèi)，通過(guò)出氣格柵15流入到機(jī)艙，機(jī)艙上下形成冷熱對(duì)流，保證機(jī)艙內(nèi)部良好的溫度和空氣環(huán)境；當(dāng)調(diào)節(jié)閥5不要調(diào)節(jié)時(shí)，扇形板504在復(fù)位彈簧512的作用下蓋住扇形孔505復(fù)位。

本實(shí)用新型通過(guò)將熱氣管1和冷氣管2設(shè)置在飛機(jī)前端，進(jìn)氣效率高，飛機(jī)阻力?。徽{(diào)節(jié)閥5上設(shè)置有調(diào)節(jié)板503、連接桿508、控制鋼索509和復(fù)位彈簧512，可以對(duì)熱空氣進(jìn)行良好的調(diào)節(jié)，使得需要的熱空氣通過(guò)扇形板504與扇形孔505所形成的間隙進(jìn)入到混合腔6內(nèi)進(jìn)行混合，多余的熱空氣通過(guò)調(diào)節(jié)板503與調(diào)節(jié)閥5側(cè)板的間隙排出到大氣中；飛機(jī)上方設(shè)置有機(jī)頂分配腔13，可以方便機(jī)尾進(jìn)氣孔1101進(jìn)入的冷空氣進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)，從而形成一個(gè)冷熱對(duì)流的環(huán)境，保證機(jī)艙內(nèi)部良好的環(huán)境；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，調(diào)節(jié)效果好，可以進(jìn)行廣泛推廣和應(yīng)用。

上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型簡(jiǎn)單變換后的方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。