專利名稱：一種變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)，尤其是涉及具有墊片裝置的變排量旋轉(zhuǎn)斜盤 式壓縮機(jī)以精確地控制活塞余隙。
背景技術(shù)：
在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中， 一般的變排量旋轉(zhuǎn)盤式壓縮機(jī)的變化是根據(jù)主軸 上的斜盤角度變化而變化。通常，當(dāng)壓縮機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或高負(fù)荷的情況下，斜 盤處于最大角度狀態(tài)，也就是活塞運(yùn)行到最大行程時(shí)，反之，當(dāng)壓縮機(jī)處于高 轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷的情況下，斜盤處于最小角度狀態(tài)，也就是活塞達(dá)到最小行程時(shí)。
如


圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)的變排量旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，包括有一氣缸體1，
該氣缸體內(nèi)部有多個(gè)氣缸孔2，在各個(gè)氣缸孔中都設(shè)置有多個(gè)活塞3，活塞3 通過(guò)滑履4置于在斜盤5的兩側(cè)面上，而主軸6通過(guò)軸線穿過(guò)斜盤5上的中心 孔7，再通過(guò)斜盤5上的一對(duì)球頭導(dǎo)向銷8和轉(zhuǎn)臂9上的導(dǎo)向孔10相連，而轉(zhuǎn) 臂9通過(guò)其中心孔7與主軸6的過(guò)盈配合固定在主軸6上。 一卡環(huán)ll卡在主 軸6上，在卡環(huán)11與斜盤5之間有一壓縮彈簧12，而壓縮機(jī)是靠卡環(huán)11與壓 縮彈簧12實(shí)現(xiàn)最小排量的控制。主軸6—端被前殼體13支承著，前殼體13 與氣缸體1自然地形成了一個(gè)封閉的曲柄腔。主軸6的另一端支承在氣缸體1 的后滾針軸承14內(nèi)，后滾針軸承與氣缸體的中心軸承孔過(guò)盈配合。支承于后 滾針軸承14內(nèi)的此段主軸為一階梯軸，并且此處也設(shè)有一壓縮彈簧15，壓縮 彈簧15的一端與后滾針軸承14相抵，另一端抵在壓縮機(jī)的閥板組件16上， 這樣的結(jié)構(gòu)就是為保證活塞的余隙而設(shè)計(jì)的。該閥板組件16固定在后殼體17 與氣缸體l之間，在后殼體17還設(shè)有控制閥18，閥板組件16與后殼體17以 及控制閥18形成了壓縮機(jī)的高低壓腔。
當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，主軸6帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂9，而轉(zhuǎn)臂9上的導(dǎo)向孔10帶動(dòng)斜盤5 上的球頭導(dǎo)向銷8，從而帶動(dòng)斜盤5運(yùn)動(dòng)，而斜盤5兩側(cè)面上的滑履4帶動(dòng)活 塞3做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。例如，活塞的余隙過(guò)大造成整機(jī)的浪費(fèi)，整個(gè)空調(diào)制冷 系統(tǒng)制冷量下降，而活塞3運(yùn)動(dòng)超出氣缸體(也就是活塞的余隙為負(fù)值時(shí))，將造成整個(gè)壓縮機(jī)報(bào)廢。雖然上文所提及的滾針軸承14和壓縮彈簧15能調(diào)節(jié) 活塞的余隙，但不能得到精確的余隙值，從而造成壓縮機(jī)的制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種變排量旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮 機(jī)，該壓縮機(jī)設(shè)有用于調(diào)節(jié)活塞斜隙的墊片裝置，藉由該墊片裝置可以精確地 控制活塞的余隙。
為實(shí)現(xiàn)這一目的，本實(shí)用新型提供了一種變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)，包括前 殼體、氣缸體、后殼體以及伸入所述前殼體與所述氣缸體內(nèi)的主軸，所述主軸 的一端支承在所述前殼體上，另一端通過(guò)支承在氣缸體上；所述前殼體和氣缸 體封閉成一個(gè)曲柄腔，在所述曲柄腔內(nèi)，所述主軸上配合有一轉(zhuǎn)臂， 一斜盤可 沿所述主軸軸線可移動(dòng)且相對(duì)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在主軸上，所述斜盤藉由一銷軸 機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)臂連接；在所述斜盤的兩側(cè)面上設(shè)有滑履，通過(guò)所述滑履將置于 所述氣缸體上的活塞孔中的活塞連接至所述斜盤上； 一閥板組件位于所述后殼 體與氣缸體之間，在所述后殼體上設(shè)有控制閥，所述閥板組件，后殼體與控制 閥形成了壓縮機(jī)的高壓腔和低壓腔；其中，在支承于所述氣缸體的所述主軸另 一端上設(shè)有墊片裝置，所述墊片裝置包括第一軸承座圈、第二軸承座圈，位于 所述第一和第二軸承座圈之間的彈性墊片，鄰近第二軸承座圈的推力滾子軸 承，以及鄰近所述推力滾子軸承的調(diào)整墊片。
較佳地，所述主軸的一端藉由一前滾針軸承支承在所述前殼體上，所述主軸的 另一端藉由一后滾針軸承支承在所述氣缸體上。
較佳地，所述后滾針軸承置于所述氣缸體的一軸承孔內(nèi)。 較佳地，所述墊片裝置置于所述軸承孔并靠近所述斜盤。
較佳地，所述銷軸機(jī)構(gòu)包括在所述斜盤上設(shè)有一銷軸座，所述銷軸座藉由 一銷軸與所述轉(zhuǎn)臂上的銷軸套連接。
與現(xiàn)有技術(shù)的變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)相比，本實(shí)用新型的變排量旋轉(zhuǎn)斜盤 壓縮機(jī)具有墊片裝置以精確地調(diào)節(jié)活塞余隙，而避免了現(xiàn)有技術(shù)中存在的活塞
余隙過(guò)大或余隙值為負(fù)的情況。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明
以下參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作出詳細(xì)描述以便清楚地說(shuō)明本發(fā)明的構(gòu)思及特點(diǎn)，其中
圖l是現(xiàn)有技術(shù)變排量旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的總成剖示圖； 圖2是本實(shí)用新型變排量旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的總成剖示圖。
具體實(shí)施方式
圖2示出了本實(shí)用新型變排量旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的總成剖示圖，本實(shí)用新 型的壓縮機(jī)包括前殼體l、氣缸體2、后殼體3以及伸入前殼體1與氣缸體2 內(nèi)的主軸4，主軸4的一端藉由前滾針軸承5支承在前殼體1上，另一端通過(guò) 后滾針軸承6支承在氣缸體2上。前殼體1和氣缸體2封閉成一個(gè)曲柄腔7， 在此曲柄腔7內(nèi)，主軸4上配合有一轉(zhuǎn)臂8，此轉(zhuǎn)臂8與主軸4例如可以是過(guò) 盈配合以使轉(zhuǎn)臂8隨主軸4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)， 一斜盤9可沿主軸4軸線可移動(dòng)且相對(duì) 主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在主軸4上。斜盤9與轉(zhuǎn)臂8通過(guò)一銷軸機(jī)構(gòu)連接，此銷軸 機(jī)構(gòu)例如包括在斜盤9上設(shè)有一銷軸座10，此銷軸座IO藉由一銷軸11與轉(zhuǎn)臂 8上的銷軸套12連接。在斜盤9的兩側(cè)面上設(shè)有滑履13，通過(guò)滑履13將置于 氣缸體2上的活塞孔14中的活塞15連接至斜盤9上，從而可使斜盤9帶動(dòng)活 塞15作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 一閥板組件16位于后殼體3與氣缸體2之間，在后殼體3
上設(shè)有控制閥n。閥板組件6、后殼體3與控制閥n形成了壓縮機(jī)的高壓腔
18和低壓腔19。
在氣缸體2上用于放置后滾針軸承6的軸承孔20內(nèi)、在主軸4上位于斜盤 9和后滾針軸承在6之間設(shè)有墊片裝置。此墊片裝置包括靠近后滾針軸承6放 置的第一軸承座圈21、第二軸承座圈21'，位于第一和第二軸承座圈21， 21' 之間的彈性墊片22，鄰近第二軸承座圈21，的推力滾子軸承23，以及鄰近此推 力滾子軸承23的調(diào)整墊片24，藉由此墊片裝置可以精確地調(diào)節(jié)活塞余隙。
在本實(shí)用新型中，調(diào)整墊片24可以分為n檔，可以根據(jù)需要精確地控制活 塞的各種所需余隙，從而避免因活塞余隙過(guò)大或余隙為負(fù)值的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)，包括前殼體(1)、氣缸體(2)、后殼體(3)以及伸入所述前殼體(1)與所述氣缸體(2)內(nèi)的主軸(4)，所述主軸(4)的一端支承在所述前殼體(1)上，另一端通過(guò)支承在氣缸體(2)上；所述前殼體(1)和氣缸體(2)封閉成一個(gè)曲柄腔(7)，在所述曲柄腔(7)內(nèi)，所述主軸(4)上配合有一轉(zhuǎn)臂(8)，一斜盤(9)可沿所述主軸(4)軸線可移動(dòng)且相對(duì)主軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在主軸(4)上，所述斜盤(9)藉由一銷軸機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)臂(8)連接；在所述斜盤(9)的兩側(cè)面上設(shè)有滑履(13)，通過(guò)所述滑履(13)將置于所述氣缸體(2)上的活塞孔(14)中的活塞(15)連接至所述斜盤(9)上；一閥板組件(16)位于所述后殼體(3)與氣缸體(2)之間，在所述后殼體(3)上設(shè)有控制閥(17)，所述閥板組件(16)、后殼體(3)與控制閥(17)形成了壓縮機(jī)的高壓腔(18)和低壓腔(19)；其特征在于，在支承于所述氣缸體(2)的所述主軸(4)另一端上設(shè)有墊片裝置，所述墊片裝置包括第一軸承座圈(21)、第二軸承座圈(21’)，位于所述第一和第二軸承座圈(21，21’)之間的彈性墊片(22)，鄰近第二軸承座圈(21’)的推力滾子軸承(23)，以及鄰近所述推力滾子軸承(23)的調(diào)整墊片(24)。
2. 如權(quán)利要求1所述的變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)，其特征在于，所述主軸(4)的 一端藉由一前滾針軸承(5)支承在所述前殼體(1)上，所述主軸(4)的另一端藉 由一后滾針軸承(6)支承在所述氣缸體(2)上。
3. 如權(quán)利要求2所述的變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)，其特征在于，所述后滾針軸承 (6)置于所述氣缸體(2)的一軸承孔(20)內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求3所述的變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)，其特征在于，所述墊片裝置置 于所述軸承孔(20)并靠近所述斜盤(9)。
5. 如權(quán)利要求1所述的變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)，其特征在于，所述銷軸機(jī)構(gòu)包 括在所述斜盤(9)上設(shè)有一銷軸座(10)，所述銷軸座(10)藉由一銷軸(11) 與所述轉(zhuǎn)臂(8)上的銷軸套(12)連接。
6.如權(quán)利要求1所述的變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)，其特征在于，所述調(diào)整墊片(24) 具有n檔可調(diào)節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種變排量旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)，包括前殼體、氣缸體、后殼體以及主軸，主軸的一端支承在前殼體上，另一端通過(guò)支承在氣缸體上；主軸上配合有一轉(zhuǎn)臂，一斜盤穿設(shè)在主軸上，斜盤藉由一銷軸機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)臂連接；在斜盤的兩側(cè)面上設(shè)有滑履，通過(guò)滑履將活塞連接至斜盤上；一閥板組件，后殼體與控制閥形成了壓縮機(jī)的高壓腔和低壓腔；其中，在支承于氣缸體的主軸另一端上設(shè)有墊片裝置，包括第一軸承座圈、第二軸承座圈，位于第一和第二軸承座圈之間的彈性墊片，鄰近第二軸承座圈的推力滾子軸承，以及鄰近推力滾子軸承的調(diào)整墊片。此壓縮機(jī)可以精確地調(diào)節(jié)活塞余隙，而避免了現(xiàn)有技術(shù)中存在的活塞余隙過(guò)大或余隙值為負(fù)的情況。
文檔編號(hào)F04B27/12GK201401307SQ20092007032
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者林記亮, 黃運(yùn)軍 申請(qǐng)人:蘇州中成汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司