旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)，在該旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)中，與旋轉(zhuǎn)斜板接合的多個(gè)活塞以根據(jù)旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度的沖程長(zhǎng)度進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]日本未經(jīng)審查專利申請(qǐng)公開(kāi)N0.1-190972公開(kāi)了一種具有可動(dòng)體的旋轉(zhuǎn)斜板式壓縮機(jī)，該可動(dòng)體聯(lián)接至旋轉(zhuǎn)斜板并且允許旋轉(zhuǎn)斜板改變旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度?？蓜?dòng)體能夠響應(yīng)于引入形成在壓縮機(jī)的殼體中的控制壓力室中的控制氣體(制冷劑氣體)的壓力的改變沿壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向移動(dòng)。旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度通過(guò)可動(dòng)體在旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向上的運(yùn)動(dòng)來(lái)改變。
[0003]具體地，當(dāng)控制壓力室中的壓力近似增大至與壓縮機(jī)的排氣壓力區(qū)域的壓力對(duì)應(yīng)的水平時(shí)，可動(dòng)體朝向旋轉(zhuǎn)軸的一端沿旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向移動(dòng)。通過(guò)可動(dòng)體朝向旋轉(zhuǎn)軸的所述一端的這種運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度增大。另一方面，當(dāng)控制壓力室中的壓力近似減小至與壓縮機(jī)的吸氣壓力區(qū)域的壓力對(duì)應(yīng)的水平時(shí)，可動(dòng)體朝向旋轉(zhuǎn)軸的另一端沿旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向移動(dòng)。通過(guò)可動(dòng)體朝向旋轉(zhuǎn)軸的所述另一端的這種運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度減小。在旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度減小的情況下，活塞的沖程減小并且因此壓縮機(jī)的排量也減小。在旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度增大的情況下，活塞的沖程長(zhǎng)度增大并且因此壓縮機(jī)的排量也增大。上述公開(kāi)中公開(kāi)的旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)具有控制控制壓力室中的壓力的排量控制閥。
[0004]在這種旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)中，在第一供給通道中在第一供給通道的中間位置處在排氣壓力區(qū)域與控制壓力室之間設(shè)置有節(jié)氣閥。該節(jié)氣閥限制了通過(guò)第一供給通道從排氣壓力區(qū)域供給至控制壓力室的控制氣體的流動(dòng)，從而有助于將旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度保持在最大傾斜角度位置與最小傾斜角度位置之間的中間位置處。因此，提高了壓縮機(jī)以中間排量的操作效率。
[0005]然而，該節(jié)氣閥在第一供給通道中的設(shè)置在車輛空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)以將電流供給至電磁螺線管并且通過(guò)控制計(jì)算機(jī)給出用于壓縮機(jī)以最大排量操作的指令時(shí)防止控制壓力室中的壓力快速增大至與排氣壓力區(qū)域的壓力對(duì)應(yīng)的水平。因此，旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度不能快速地改變至最大值，從而在壓縮機(jī)以最大排量進(jìn)行操作開(kāi)始之前耗費(fèi)了較長(zhǎng)的時(shí)間。
[0006]已經(jīng)考慮到以上情況實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明，并且本發(fā)明旨在提供一種下述旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)，該旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)在電流供給至電磁螺線管并且指示壓縮機(jī)以最大排量操作時(shí)將旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度快速地改變至最大值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了解決以上問(wèn)題并且根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)，其包括:殼體，該殼體包括吸氣壓力區(qū)域和排氣壓力區(qū)域；旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在殼體中；旋轉(zhuǎn)斜板，該旋轉(zhuǎn)斜板設(shè)置在殼體中并且由旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；多個(gè)活塞，所述多個(gè)活塞與旋轉(zhuǎn)斜板接合；可動(dòng)體，該可動(dòng)體聯(lián)接至旋轉(zhuǎn)斜板并且適于改變旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度；控制壓力室，該控制壓力室由可動(dòng)體限定并且適于在吸入控制壓力室中的控制氣體改變了控制壓力室的壓力時(shí)沿旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向移動(dòng)可動(dòng)體；以及排量控制機(jī)構(gòu)，該排量控制機(jī)構(gòu)對(duì)控制壓力室的壓力進(jìn)行控制?；钊軌蛞愿鶕?jù)旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度的沖程長(zhǎng)度往復(fù)地移動(dòng)。從排氣壓力區(qū)域至控制壓力室延伸有第一供給通道和第二供給通道，并且第一供給通道和第二供給通道部分并聯(lián)地連接在排氣壓力區(qū)域與控制壓力室之間。從控制壓力室至吸氣壓力區(qū)域延伸有排放通道。排量控制機(jī)構(gòu)包括:節(jié)氣閥，該節(jié)氣閥設(shè)置在第一供給通道中；第一閥體，該第一閥體控制排放通道的開(kāi)度；壓敏機(jī)構(gòu)，該壓敏機(jī)構(gòu)感測(cè)吸氣壓力區(qū)域中的壓力以能夠沿第一閥體的移動(dòng)方向伸展或收縮，從而控制第一閥體的閥開(kāi)度；電磁螺線管；驅(qū)動(dòng)力傳輸部，該驅(qū)動(dòng)力傳輸部在電流供給至電磁螺線管時(shí)改變壓敏機(jī)構(gòu)的設(shè)定；以及第二閥體，該第二閥體通過(guò)驅(qū)動(dòng)力傳輸部打開(kāi)或關(guān)閉第二供給通道。當(dāng)?shù)诙y體打開(kāi)時(shí)，第一閥體關(guān)閉，并且當(dāng)?shù)诙y體關(guān)閉時(shí)，對(duì)第一閥體的閥開(kāi)度進(jìn)行控制。
[0008]本發(fā)明的其他方面和優(yōu)勢(shì)將從結(jié)合通過(guò)示例的方式示出了本發(fā)明的原理的附圖的以下描述中變得顯而易見(jiàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0009]特別地在所附權(quán)利要求中陳述了本發(fā)明的被認(rèn)為新穎的特征。本發(fā)明及其目的和優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)參照本實(shí)施方式的以下描述以及附圖而被更好地理解，在附圖中:
[0010]圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的具有旋轉(zhuǎn)斜板的旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)的縱向截面圖；
[0011]圖2為圖1的壓縮機(jī)的排量控制閥的截面圖，其中示出了壓縮機(jī)在壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度為最小時(shí)的狀態(tài)；
[0012]圖3為排量控制閥的截面圖，其中示出了壓縮機(jī)在旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度為最大時(shí)的狀態(tài)；
[0013]圖4為圖1的旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)的縱向截面圖，其中示出了壓縮機(jī)在旋轉(zhuǎn)斜板的傾斜角度為最大時(shí)的狀態(tài)；
[0014]圖5為排量控制閥的截面圖，其中示出了排量控制閥在排量控制閥已經(jīng)接收到用于以其最大排量操作壓縮機(jī)的指令時(shí)的狀態(tài)；以及
[0015]圖6為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)的排量控制閥的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在將參照?qǐng)D1至圖5對(duì)根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)的實(shí)施方式進(jìn)行描述。該壓縮機(jī)用于車輛中的空調(diào)系統(tǒng)。
[0017]參照?qǐng)D1，旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)由附圖標(biāo)記10指示并且包括殼體11。殼體11包括連接至彼此的第一缸體12和第二缸體13、連接至壓縮機(jī)的第一缸體12的前側(cè)(一側(cè))的前殼體14以及連接至壓縮機(jī)的第二缸體13的后側(cè)(另一側(cè))的后殼體15。
[0018]在前殼體14與第一缸體12之間插置有第一閥和端口形成體16。在后殼體15與第二缸體13之間插置有第二閥和端口形成體17。
[0019]在前殼體14與第一閥和端口形成體16之間單獨(dú)地限定有吸入室14A和排出室14B。排出室14B設(shè)置在吸入室14A的徑向外面。在后殼體15與第二閥和端口形成體17之間單獨(dú)地形成有吸入室15A和排出室15B。后殼體15中還具有壓力調(diào)節(jié)室15C。壓力調(diào)節(jié)室15C設(shè)置在后殼體15的中央處，吸入室15A進(jìn)一步設(shè)置在壓力調(diào)節(jié)室15C的徑向外面，并且排出室15B設(shè)置在吸入室15A的徑向外面。排出室14B和排出室15B通過(guò)連接至外部制冷回路(未示出)的排出通道連接至彼此。排出室14B、15B形成了壓縮機(jī)10的排氣壓力區(qū)域的一部分。
[0020]第一閥和端口形成體16具有貫穿第一閥和端口形成體16的能夠與吸入室14A連通的吸入端口 16A以及能夠與排出室14B連通的排出端口 16B。第二閥和端口形成體17具有貫穿第二閥和端口形成體17的能夠與吸入室15A連通的吸入端口 17A以及能夠與排出室15B連通的排出端口 17B。吸入端口 16A、17A中的每一者均具有吸入閥機(jī)構(gòu)(未示出)，并且排出端口 16B、17B中的每一者均具有排出閥機(jī)構(gòu)(未示出)。
[0021]旋轉(zhuǎn)軸21以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在殼體11中。旋轉(zhuǎn)軸21在中心軸線L的延伸方向(即，旋轉(zhuǎn)軸21的軸向方向)上的一個(gè)端部——即，旋轉(zhuǎn)軸21的位于殼體11的前部(一個(gè)側(cè)部)中的前端部一一插入軸孔12H中，軸孔12H形成通過(guò)第一缸體12。旋轉(zhuǎn)軸21的前端位于前殼體14中。旋轉(zhuǎn)軸21的在中心軸線L的延伸方向上的另一端部——即，旋轉(zhuǎn)軸21的位于殼體11的后部(另一側(cè)部)中的后端部一一插入軸孔13H中，軸孔13H形成通過(guò)第二缸體13。旋轉(zhuǎn)軸21的后端位于壓力調(diào)節(jié)室15C中。
[0022]旋轉(zhuǎn)軸21的前端部由第一缸體12通過(guò)軸孔12H以可旋轉(zhuǎn)的方式支承，并且旋轉(zhuǎn)軸21的后端部由第二缸體13通過(guò)軸孔13H以可旋轉(zhuǎn)的方式支承。在前殼體14與旋轉(zhuǎn)軸21之間插置有唇形密封式的軸密封裝置22。作為外部驅(qū)動(dòng)源的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E通過(guò)動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT操作性地聯(lián)接至旋轉(zhuǎn)軸21的前端。根據(jù)本實(shí)施方式的動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)PT為無(wú)離合式連續(xù)動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)(例如帶與帶輪組件)。
[0023]在殼體11中，在第一缸體12與第二缸體13之間形成有曲柄室24。曲柄室24容置有旋轉(zhuǎn)斜板23，旋轉(zhuǎn)斜板23由旋轉(zhuǎn)軸21驅(qū)動(dòng)以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并且能夠相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸21的軸向方向傾斜。旋轉(zhuǎn)斜板23具有插入孔23A，旋轉(zhuǎn)軸21插入穿過(guò)插入孔23A。旋轉(zhuǎn)斜板23安裝在旋轉(zhuǎn)軸21上，旋轉(zhuǎn)軸21插入到插入孔23A中。
[0024]第一缸體12中具有繞旋轉(zhuǎn)軸21形成并沿第一缸體12的軸向方向延伸的多個(gè)第一缸孔12A(圖1中不出了僅一個(gè)第一缸孔)。第一缸孔12A繞旋轉(zhuǎn)軸21設(shè)置(圖1不出了僅一個(gè)第一缸孔12A)。每個(gè)第一缸孔12A均能夠通過(guò)吸入端口 16A與吸入室14A連通并且還通過(guò)排出端口 16B與排出室14B連通。第二缸體13具有貫穿第二缸體13的多個(gè)第二缸孔13A (圖1中示出了僅一個(gè)第二缸孔)，多個(gè)第二缸孔13A沿第二缸體13的軸向方向形成通過(guò)第二缸體13。第二缸孔13A繞旋轉(zhuǎn)軸21設(shè)置(圖1示出了僅一個(gè)第二缸孔13A)。每個(gè)第二缸孔13A均能夠通過(guò)吸入端口 17A與吸入室15A連通并且還能夠通過(guò)排出端口17B與排出室15B連通。第一缸孔12A和第二缸孔13A設(shè)置成形成沿其縱向方向?qū)?zhǔn)的多對(duì)第一缸孔12A和第二缸孔13A。所述多對(duì)第一缸孔12A和第二缸孔13A中的每一對(duì)以使雙頭活塞25能夠沿縱向方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式容納雙頭活塞25。具體地，本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)斜板式可變排量壓縮機(jī)10為雙頭活塞式旋轉(zhuǎn)斜板壓縮機(jī)。雙頭活塞25對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的活塞。
[0025]雙頭活塞25中的每個(gè)雙頭活塞均在旋轉(zhuǎn)斜板23的外周處通過(guò)一對(duì)滑瓦26與旋轉(zhuǎn)斜板23接合。旋轉(zhuǎn)斜板23的由旋轉(zhuǎn)軸21的旋轉(zhuǎn)引起的旋轉(zhuǎn)通過(guò)滑瓦26轉(zhuǎn)變成雙頭活塞25在第一缸孔12A和第二缸孔13A中的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)雙頭活塞25以及第一閥和端口形成體16在第一缸孔12A中的每個(gè)第一缸孔中限定了第一壓縮室20A。通過(guò)雙頭活塞25以及第二閥和端口形成體17在第二缸孔13A中的每個(gè)第二缸孔中限定了第二壓縮室20B。
[0026]第一缸體12中具有第一大直徑孔12B，該第一大直徑孔12B從軸孔12H連續(xù)并且具有比軸孔12H的直徑更大的直徑。第一大直徑孔12B與曲柄室24連通。曲柄室24與吸入室14A通過(guò)吸入通道12C彼此連通，吸入通道12C形成穿過(guò)第一缸體12以及第一閥和端口形成體16。
[0027]第二缸體13中具有第二大直徑孔13B，該第二大直徑孔13B從