發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法及裝置的制造方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法和裝置，其中所述方法包括：比較空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差；所述空氣流量的計(jì)算值為經(jīng)過計(jì)算得到的空氣流量的理論值；當(dāng)所述空氣流量的測(cè)定值與所述空氣流量的計(jì)算值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的空氣流量閾值時(shí)，控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。通過所述方法和裝置，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的控制性能。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)巧ngine Management System,EM巧，可W根據(jù)車輛的工況 需求控制進(jìn)氣量的多少。在實(shí)際應(yīng)用中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通過空氣流量計(jì)化Ot Film air mass Meter, HFM)測(cè)量空氣過濾后的進(jìn)氣量的多少，并將此進(jìn)氣量的值作為空氣流量 作為參考值，用于車輛控制。
[0003] 然而在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，由于空氣流量的測(cè)定值和實(shí)際的空氣流量并不 一致，因此會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的精確控制，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的整體控制性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明實(shí)施例解決的問題是如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的控制性能。 陽〇化]為解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，包括：
[0006] 比較空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差；所述空氣流量的計(jì)算值 為經(jīng)過計(jì)算得到的空氣流量的理論值；
[0007] 當(dāng)所述空氣流量的測(cè)定值與所述空氣流量的計(jì)算值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的空氣 流量闊值時(shí)，控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。
[0008] 可選的，在執(zhí)行所述比較空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差前還 包括：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值。
[0009] 可選的，在所述控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩之前還包括：比較增壓壓力 值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值，并確定所述增壓壓力值與所述增壓壓力目標(biāo)值之間 的偏差大于預(yù)設(shè)的壓力闊值。
[0010] 可選的，所述控制執(zhí)行器限制扭矩包括：控制噴油器減少噴油量。
[0011] 可選的，所述控制執(zhí)行器增加空氣流量包括W下至少一種：
[0012] 控制廢氣再循環(huán)控制閥關(guān)閉； 陽〇1引控制節(jié)氣口全開；
[0014] 增大增壓器執(zhí)行器葉片的開度。
[0015] 為解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，包 括：
[0016] 比較增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值；
[0017] 當(dāng)所述增壓壓力值與所述增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的壓力闊值時(shí)，控 制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。
[0018] 可選的，在執(zhí)行所述比較增壓壓力偏差與第=設(shè)定值之前還包括：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值。
[0019] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置， 包括：
[0020] 第一比較單元，用于比較空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差；所 述空氣流量的計(jì)算值為經(jīng)過計(jì)算得到的空氣流量的理論值；
[0021] 第一控制單元，用于當(dāng)所述空氣流量的測(cè)定值與所述空氣流量的計(jì)算值之間的偏 差大于預(yù)設(shè)的空氣流量闊值時(shí)，控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。
[0022] 可選的，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，還包括：第一檢測(cè)單元，用于檢測(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值。
[0023] 可選的，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，還包括：第二比較單元，用于比較增 壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值，并確定所述增壓壓力值與所述增壓壓力目標(biāo) 值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的壓力闊值。
[0024] 可選的，所述第一控制單元用于控制噴油器減少噴油量。
[00巧]可選的，所述第一控制單元用于執(zhí)行W下至少一種：
[00%] 控制廢氣再循環(huán)控制閥關(guān)閉；
[0027] 控制節(jié)氣口全開；
[002引增大增壓器執(zhí)行器葉片的開度。
[0029] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置， 包括：
[0030] 第=比較單元，用于比較增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值；
[0031] 第二控制單元，用于當(dāng)所述增壓壓力值與所述增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差大于預(yù) 設(shè)的壓力闊值時(shí)，控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。
[0032] 可選的，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，還包括：第二檢測(cè)單元，用于檢測(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值。
[0033] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案具有W下優(yōu)點(diǎn)：
[0034] 通過將空氣流量的測(cè)定值與空氣流量計(jì)算值之間的差值與預(yù)設(shè)的空氣流量闊值 進(jìn)行比較，可判斷是否存在壓降過大的現(xiàn)象。如果兩者的偏差超過所述預(yù)設(shè)的空氣流量闊 值，則控制執(zhí)行器執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作，W增加空氣流量或限制扭矩，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的 精確控制，防止出現(xiàn)不良后果。
[0035] 進(jìn)一步，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速的高工況情形下，出現(xiàn)壓降過大或漏氣現(xiàn)象的可 能性較大，因此通過檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并與預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值進(jìn)行比較，W獲取當(dāng)前所 處的工況，并在所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值時(shí)，執(zhí)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制 方法。
[0036] 通過將增壓壓力的測(cè)定值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值之間的差值，與預(yù)設(shè) 的壓力闊值進(jìn)行比較，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)中是否存在漏氣的現(xiàn)象。如果兩者的偏差超 過所述預(yù)設(shè)的壓力闊值，則控制執(zhí)行器執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作，W增加空氣流量或限制扭矩，從而提 高發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的精確控制，防止出現(xiàn)不良后果。
【附圖說明】
[0037] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例的一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法的流程圖；
[003引圖2是本發(fā)明實(shí)施例另一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法的流程圖；
[0039] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例的一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040] 圖4是本發(fā)明實(shí)施例另一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041] EMS系統(tǒng)可W根據(jù)車輛的工況需求控制進(jìn)氣量的多少。在實(shí)際應(yīng)用中，所述EMS系 統(tǒng)通過空氣流量計(jì)測(cè)量空氣過濾后的進(jìn)氣量的多少，并將此進(jìn)氣量的值作為空氣流量的實(shí) 際流量，用于后續(xù)的車輛精確控制中。在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，從所述空氣流量計(jì)到增 壓壓力傳 感器度OOSt Pressure Sensor, BP巧的管路經(jīng)過了壓氣機(jī)、中冷器，節(jié)氣口和相 應(yīng)連接管路。此路徑較長且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此產(chǎn)生壓降在所難免。并且，由于經(jīng)過所述壓氣機(jī) 后，管路壓力較大，又會(huì)非常容易導(dǎo)致漏氣。運(yùn)些情況都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮空氣量 小于經(jīng)過所述HFM測(cè)定的測(cè)量值，從而產(chǎn)生其他不良后果，如冒黑煙，排溫高，增壓器超速 等等問題。
[0042] 為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方 法。為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體 實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0043] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，參照?qǐng)D1，W下通過具體步 驟進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0044] 步驟SlOl，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0045] 步驟S102,將所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值進(jìn)行比較。
[0046] 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于所述預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值時(shí)，可W判定當(dāng)前處于發(fā)動(dòng)機(jī)處于高工況 下，因而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的壓力較大，可能存在系統(tǒng)壓降或漏氣現(xiàn)象，所W需要執(zhí)行所述 步驟SlOl W檢測(cè)空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差。而如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 小于所述預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值，則可判定當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)處于非高工況下，此時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系 統(tǒng)中的壓力值與外界氣壓值相比相差不大，壓降和漏氣現(xiàn)象不嚴(yán)重。因此當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值時(shí)，執(zhí)行步驟S103,否則結(jié)束。
[0047] 步驟S103,計(jì)算空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差。
[0048] 在具體實(shí)施中，所述空氣流量的測(cè)定值可W通過設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的HFM 進(jìn)行測(cè)定。所述HFM可W是設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)前端的空氣過濾裝置之后，W測(cè)定 實(shí)際經(jīng)過所述空氣過濾裝置的空氣流量。
[0049] 在上述的具體實(shí)例中，將HFM設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的前端，是由于運(yùn)樣可 W準(zhǔn)確地測(cè)量出進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣的空氣流量，因而可W根據(jù)新鮮空氣 的進(jìn)入量與燃料燃燒量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量。而如果將所述HFM設(shè)置于所述 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的后端，如節(jié)氣口等部件周圍，則由于此時(shí)所述HFM所測(cè)得的空氣流量中 包括了較多的廢氣流量，會(huì)導(dǎo)致難W精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量。
[0050] 所述空氣流量的計(jì)算值為經(jīng)過計(jì)算得到的空氣流量的理論值。在具體實(shí)施中，所 述空氣流量的計(jì)算值可W是所述EMS系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)探測(cè)器獲取系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)，并利用氣體 狀態(tài)方程計(jì)算得到。具體來說，所述氣體狀態(tài)方程可W是：
[0051]
陽化引其中，ASMocL血IndAirRef為所述空氣流量的計(jì)算值；P為氣體經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系 統(tǒng)的中冷器后的壓力；A為充氣效率；V為進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的氣體體積；T為經(jīng)過所述中 冷器后氣體的溫度。
[0053] 在上述的具體實(shí)施中，所述V可W通過如下方式計(jì)算獲取：
[0054]
陽化5] 其中，new為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；V EW為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。
[0056] 步驟S104,將所述空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差與預(yù)設(shè)的空 氣流量闊值進(jìn)行比較。
[0057] 如果兩者的偏差小于所述預(yù)設(shè)的空氣流量闊值，表明在所述發(fā)動(dòng)機(jī)前端的空氣流 量進(jìn)氣流量與經(jīng)過所述BPS的空氣流量出氣流量大致相同，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣系統(tǒng)中壓降 較小，此時(shí)可W直接將所述HFM測(cè)定的空氣流量作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制參數(shù)。用 于對(duì)其他執(zhí)行器，如增壓器等進(jìn)行精確控制。
[0058] 如果兩者的偏差大于所述預(yù)設(shè)的空氣流量闊值，表明在所述發(fā)動(dòng)機(jī)前端的空氣流 量進(jìn)氣流量與經(jīng)過所述BPS的空氣流量出氣流量相差較大，即發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣系統(tǒng)中存在較 大壓降，需要控制執(zhí)行器執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，W提高空氣流量的進(jìn)氣流量。
[0059] 因此當(dāng)所述空氣流量的測(cè)定值與所述空氣流量的計(jì)算值之間的偏差大于所述預(yù) 設(shè)的空氣流量闊值時(shí)，執(zhí)行步驟S105,否則流程結(jié)束。 W60] 步驟S105,控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。
[0061] 在具體實(shí)施中，所述控制執(zhí)行器限制扭矩可W采用如下方式：控制噴油器減少噴 油量。
[0062] 在實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩為根據(jù)空氣流量計(jì)算得出，且所述輸出扭矩與 空氣流量值之間成正比，如果空氣流量計(jì)所給出的數(shù)據(jù)存在誤差，會(huì)影響到扭矩計(jì)算結(jié)果。 因此當(dāng)判定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣系統(tǒng)中存在較大壓降時(shí)，可W通過限制扭矩的方式減少由于 所述壓降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的精確控制所造成的影響。在一種具體實(shí)施中，可W通過控制 控制噴油器減少噴油量的方式，限制扭矩，從而達(dá)到減少壓降影響的效果。
[0063] 在具體實(shí)施中，所述控制執(zhí)行器增加空氣流量可W采用多種方式，例如：可W控制 廢氣再循環(huán)控制閥關(guān)閉，或者控制節(jié)氣口全開，或者增大增壓器執(zhí)行器葉片的開度，也可W 采用其他的控制方式控制執(zhí)行器增加空氣流量。根據(jù)需要，也可W將其中兩種或兩種W上 的控制方式結(jié)合使用。
[0064] 上述的廢氣再循環(huán)控制巧xhaust Gas Recir州lation，EGR)閥通常安裝于進(jìn)氣歧 管的右側(cè)，靠近節(jié)氣口體，用于對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，使一定量的廢氣流入進(jìn) 氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。通過控制所述EGR閥關(guān)閉，可W阻止廢氣重新流入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，從 而減少空氣流量中廢氣所占的比例，相應(yīng)地增加了空氣流量中新鮮空氣的進(jìn)氣量，進(jìn)而減 少所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中由于存在壓降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的精確控制所造成的影響。 陽0化]上述的節(jié)氣口是用來控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的可控閥口，使空氣進(jìn)入進(jìn)氣管后 和燃油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒。通過控制所述節(jié)氣口全開可W增加所述發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣系統(tǒng)中新鮮空氣的進(jìn)氣量，進(jìn)而減少所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中由于存在壓降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 管理系統(tǒng)的精確控制所造成的影響。
[0066] 上述的增壓器是所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加 W壓 力的累，W增加可燃的燃油量，增進(jìn)引擎動(dòng)力。通過增大所述增壓器執(zhí)行器葉片的開度，如 將其開度置于全開位置，可W增大所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣流量，從而減少所述發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣系統(tǒng)中由于存在壓降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的精確控制所造成的影響。
[0067] 上述具體實(shí)施中，控制執(zhí)行器限制扭矩W及控制執(zhí)行器增加空氣流量可W同時(shí)實(shí) 施，也可W選擇實(shí)施。可W理解的是，其均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0068] 本發(fā)明實(shí)施例通過將空氣流量的測(cè)定值與空氣流量計(jì)算值之間的差值與預(yù)設(shè)的 空氣流量闊值進(jìn)行比較，可判斷是否存在壓降過大的現(xiàn)象。如果兩者的偏差超過所述預(yù)設(shè) 的空氣流量闊值，則控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩，W使兩者的偏差減小，從而提高 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的精確控制。
[0069] 本發(fā)明實(shí)施例可W適用于任意類型的增壓型或非增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，作為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣系統(tǒng)中可能存在漏氣問題的一種解決方案。
[0070] 本發(fā)明實(shí)施例還提供了另一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法。如圖2所示，本實(shí)施 例中的步驟S201，步驟S202 W及步驟S205可W參照?qǐng)D1所示實(shí)施例的步驟SlOl，步驟S102 W及步驟S105,此處不再寶述。W下就圖2所示步驟S203和步驟S204進(jìn)行說明。
[0071] 步驟S203,計(jì)算增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差。
[0072] 在具體實(shí)施中，所述增壓壓力偏差可W是通過設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)氣歧管前的 BPS測(cè)定。所述增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差即為所述BPS的 測(cè)定值與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況下的增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差值。
[0073] 步驟S204,比較所述增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差是 否大于預(yù)設(shè)的壓力闊值。
[0074] 本實(shí)施例與圖1所示實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例所針對(duì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)壓 氣機(jī)增壓后，管路壓力較大，因此非常容易導(dǎo)致漏氣的問題，將增壓壓力的測(cè)定值與增壓壓 力的目標(biāo)值進(jìn)行比較，從而發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工況下，是否發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是否實(shí)際產(chǎn)生了漏氣現(xiàn) 象。
[0075] 可W理解的是，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案可W與圖1所示實(shí)施例的技術(shù)方案結(jié)合 合并。例如，在圖1所示實(shí)施例的步驟S103和步驟S104后，執(zhí)行圖2所示實(shí)施例的步驟 S203和步驟S204,或者在圖2所示實(shí)施例的步驟S203和步驟S204后，執(zhí)行圖1所示實(shí)施 例的步驟S103和步驟S104,其均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0076] 本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置。如圖3所示，所述發(fā)動(dòng) 機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置可W包括：
[0077] 第一比較單元301，用于比較空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差； 所述空氣流量的計(jì)算值為經(jīng)過計(jì)算得到的空氣流量的理論值；
[0078] 第一控制單元302,用于當(dāng)所述空氣流量的測(cè)定值與所述空氣流量的計(jì)算值之間 的偏差大于預(yù)設(shè)的空氣流量闊值時(shí)，控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。
[0079] 在具體實(shí)施中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置還可W包括：第一檢測(cè)單元303， 用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值。
[0080] 在具體實(shí)施中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置還可W包括：第二比較單元（圖 中未示出），用于比較增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值，并確定所述增壓壓力 值與所述增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的壓力闊值。
[0081] 在具體實(shí)施中，所述第一控制單元302用于控制噴油器減少噴油量。
[0082] 在具體實(shí)施中，所述第一控制單元302用于執(zhí)行W下實(shí)施的一種或組合：控制廢 氣再循環(huán)控制閥關(guān)閉；控制節(jié)氣口全開；增大增壓器執(zhí)行器葉片的開度。
[0083] 本發(fā)明實(shí)施例還提供了另一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置。如圖4所示，所述發(fā) 動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置可W包括：
[0084] 第=比較單元401，用于比較增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值；
[00化]第二控制單元402,用于當(dāng)所述增壓壓力值與所述增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差大 于預(yù)設(shè)的壓力闊值時(shí)，控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。
[0086] 在具體實(shí)施中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置還可W包括：第二檢測(cè)單元403， 用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速闊值。
[0087] 可W理解的是，如圖3所示實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置和如圖4所示實(shí) 施例的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置可W相互引用，形成新的技術(shù)方案，其均屬于本發(fā)明的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0088] 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可W理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可 W通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可W存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介 質(zhì)可W包括：ROM、RAM、磁盤或光盤等。
[0089] 雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本 發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)W權(quán)利要求所 限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括： 比較空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差；所述空氣流量的計(jì)算值為經(jīng) 過計(jì)算得到的空氣流量的理論值； 當(dāng)所述空氣流量的測(cè)定值與所述空氣流量的計(jì)算值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的空氣流量 閾值時(shí)，控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在執(zhí)行所述比較空 氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差前還包括： 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速閾值。3. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在所述控制執(zhí)行器 增加空氣流量或限制扭矩之前還包括： 比較增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值，并確定所述增壓壓力值與所述增 壓壓力目標(biāo)值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的壓力閾值。4. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述控制執(zhí)行器限 制扭矩包括：控制噴油器減少噴油量。5. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述控制執(zhí)行器增 加空氣流量包括以下至少一種： 控制廢氣再循環(huán)控制閥關(guān)閉； 控制節(jié)氣門全開； 增大增壓器執(zhí)行器葉片的開度。6. -種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括： 比較增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值； 當(dāng)所述增壓壓力值與所述增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的壓力閾值時(shí)，控制執(zhí) 行器增加空氣流量或限制扭矩。7. 如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在執(zhí)行所述比較增 壓壓力偏差與第三設(shè)定值之前還包括： 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速閾值。8. -種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，包括： 第一比較單元，用于比較空氣流量的測(cè)定值與空氣流量的計(jì)算值之間的偏差；所述空 氣流量的計(jì)算值為經(jīng)過計(jì)算得到的空氣流量的理論值； 第一控制單元，用于當(dāng)所述空氣流量的測(cè)定值與所述空氣流量的計(jì)算值之間的偏差大 于預(yù)設(shè)的空氣流量閾值時(shí)，控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。9. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，還包括： 第一檢測(cè)單元，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速閾值。10. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，還包括： 第二比較單元，用于比較增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值，并確定所述 增壓壓力值與所述增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的壓力閾值。11. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述第一控制單元 用于控制噴油器減少噴油量。12. 如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述第一控制單元 用于執(zhí)行以下至少一種： 控制廢氣再循環(huán)控制閥關(guān)閉； 控制節(jié)氣門全開； 增大增壓器執(zhí)行器葉片的開度。13. -種發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，包括： 第三比較單元，用于比較增壓壓力值與對(duì)應(yīng)當(dāng)前工況的增壓壓力目標(biāo)值； 第二控制單元，用于當(dāng)所述增壓壓力值與所述增壓壓力目標(biāo)值之間的偏差大于預(yù)設(shè)的 壓力閾值時(shí)，控制執(zhí)行器增加空氣流量或限制扭矩。14. 如權(quán)利要求13所述的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，還包括：第二檢測(cè) 單元，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速閾值。
【文檔編號(hào)】F02D41/30GK106032774SQ201510106602
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月10日
【發(fā)明人】楊芾, 朱國華, 張?jiān)伣? 胡建月, 曾斌
【申請(qǐng)人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司