一種進氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)及空氣壓縮機的進氣控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛的氣動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種進氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)及空氣壓縮機的進氣控制方法。進氣系統(tǒng)的第一管路一端接入空氣濾清器和增壓器之間的連接管路，另一端通過第一開關(guān)閥接入空氣壓縮機。第二管路一端接入增壓器和發(fā)動機之間連接管路，另一端通過第二開關(guān)閥接入空氣壓縮機。在此基礎(chǔ)上，控制器根據(jù)壓力傳感器測量的氣瓶的氣壓數(shù)據(jù)，以及車輛發(fā)動機的需求進氣量，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥的通斷，實現(xiàn)空氣壓縮機壓前取氣與壓后取氣之間的切換。該進氣系統(tǒng)將空氣壓縮機的壓前取氣與壓后取氣結(jié)合，能同時兼顧發(fā)動機與空氣壓縮機性能，在實現(xiàn)空氣壓縮機快速打氣與減少空氣壓縮機竄油等故障的同時，減少壓后取氣對發(fā)動機性能的影響。
【專利說明】
_種進氣)系統(tǒng)、氣)動系統(tǒng)及空氣)壓縮機的進氣^空制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛的氣動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種進氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)及空氣壓縮機的進氣控制方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]對于整車而言，氣動系統(tǒng)起著很關(guān)鍵的作用，比如整車制動、氣動離合、氣動助力轉(zhuǎn)向、氣動門等。所以整車對高壓空氣的需求較大?？諝鈮嚎s機從發(fā)動機進氣管中取氣，空氣壓縮機和氣瓶連接，并依靠發(fā)動機的機械功驅(qū)動為整車氣動系統(tǒng)提供高壓空氣。
[0003]目前空氣壓縮機有兩種取氣形式:壓前取氣與壓后取氣。
[0004]壓前取氣形式，即從空氣濾清器之后增壓器之前取氣，也即將取氣管路接入到空氣濾清器和增壓器之間的連接管路上。壓前取氣優(yōu)勢是空氣壓縮機系統(tǒng)簡單、對發(fā)動機性能影響小。但是由于空氣濾清器和增壓器之間的連接管路中氣體壓力低，空氣壓縮機匹配的排量較大成本較高，同時由于空氣壓縮機進氣壓力低，容易造成空氣壓縮機竄油等故障。
[0005]壓后取氣，即從增壓器之后發(fā)動機之前取氣，也即將取氣管路接入到增壓器和發(fā)動機之間的連接管路上?，F(xiàn)有技術(shù)中一般的做法是將取氣管路接入中冷器和發(fā)動機之間的連接管路。壓后取氣進氣壓力高，空氣壓縮機匹配排量可以變小節(jié)省成本，同時減少空氣壓縮機竄油等故障，但是壓后取氣存在與發(fā)動機搶氣現(xiàn)象，會影響發(fā)動機動力性。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006](一)要解決的技術(shù)問題
[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就是提供一種可以同時兼顧發(fā)動機性能以及空氣壓縮機性能的進氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)及空氣壓縮機的進氣控制方法。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種進氣系統(tǒng)，用于向車輛的空氣壓縮機供氣，包括第一管路、第二管路、壓力傳感器和控制器;所述第一管路的一端接入空氣濾清器和增壓器之間的連接管路，另一端通過第一開關(guān)閥接入所述空氣壓縮機;所述第二管路的一端接入增壓器和發(fā)動機之間的連接管路，另一端通過第二開關(guān)閥接入所述空氣壓縮機;所述空氣壓縮機和氣瓶連接，所述壓力傳感器用于檢測所述氣瓶的氣壓，并將測得的氣壓數(shù)據(jù)發(fā)送給所述控制器;所述控制器根據(jù)所述氣壓數(shù)據(jù)以及車輛發(fā)動機的需求進氣量， 控制所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥的通斷。
[0010]優(yōu)選地，還包括打氣開關(guān)，所述打氣開關(guān)和所述控制器信號連接，且所述控制器根據(jù)所述打氣開關(guān)發(fā)出的信號控制所述第一開關(guān)閥和所述第二開關(guān)閥的通斷。
[0011]優(yōu)選地，所述打氣開關(guān)設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的控制面板上。
[0012]優(yōu)選地，所述壓力傳感器設(shè)置在所述氣瓶上。
[0013]優(yōu)選地，所述增壓器和發(fā)動機之間連接有中冷器，所述第二管路的一端接入所述中冷器和所述發(fā)動機之間的連接管路。
[0014]優(yōu)選地，所述控制器為汽車專用微機控制器。
[0015]優(yōu)選地，所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥組成一個三通閥，所述三通閥為三通電磁閥。
[0016]本發(fā)明還提供一種氣動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機，還包括權(quán)利要求1至7任意一項所述的進氣系統(tǒng)。
[0017]本發(fā)明還提供根據(jù)上述進氣系統(tǒng)進行進氣控制的方法，包括以下步驟:
[0018]S1、判斷P和P1的關(guān)系，P為壓力傳感器測得的氣壓數(shù)據(jù)，P1為氣動系統(tǒng)最小安全保護壓力值:當P彡P(guān)1時，進入S2;當P〈P1時，則進入S3;[〇〇19]S2、判斷發(fā)動機的進氣量是否充足:如果發(fā)動機的進氣量充足，則斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān)閥，并進入S1;如果發(fā)動機的進氣量不充足，則接通第一開關(guān)閥并斷開第二開關(guān)閥，并進入S1:
[0020]S3、斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān)閥，并在時間tl內(nèi)判斷氣壓數(shù)據(jù)P和P2的關(guān)系，tl為恢復氣動系統(tǒng)正常工作的設(shè)定時間值，P2為氣動系統(tǒng)正常工作壓力值;如果超過時間tl之后P未達到P2,則發(fā)出氣路故障報警，如果時間tl內(nèi)P達到P2,則在P達到P2時進入到 S2〇[0021 ]優(yōu)選地，當進氣系統(tǒng)包括打氣開關(guān)時，所述S1還包括:[〇〇22]S01、判斷打氣開關(guān)是否接通:如果打氣開關(guān)接通，則斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān)閥，且打氣提示燈點亮;直到經(jīng)過設(shè)定時間t2時提示燈滅，判斷P和P1的關(guān)系，t2為快速打氣的設(shè)定時間值。[0〇23](三)有益效果
[0024]本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下有益效果:本發(fā)明的進氣系統(tǒng)，用于向車輛的空氣壓縮機供氣，包括第一管路、第二管路、壓力傳感器和控制器。其中，所述第一管路的一端接入空氣濾清器和增壓器之間的連接管路，另一端通過第一開關(guān)閥接入所述空氣壓縮機。所述第二管路的一端接入增壓器和發(fā)動機之間的連接管路，另一端通過第二開關(guān)閥接入所述空氣壓縮機?？諝鈮嚎s機和氣瓶連接，所述壓力傳感器用于檢測所述氣瓶的氣壓，并將測得的氣壓數(shù)據(jù)發(fā)送給所述控制器。在此基礎(chǔ)上，控制器根據(jù)氣壓數(shù)據(jù)以及車輛發(fā)動機的需求進氣量，控制所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥的通斷，實現(xiàn)空氣壓縮機壓前取氣與壓后取氣之間的切換。該進氣系統(tǒng)將空氣壓縮機的壓前取氣與壓后取氣方式結(jié)合，能同時兼顧發(fā)動機與空氣壓縮機性能，在實現(xiàn)空氣壓縮機快速打氣與減少空氣壓縮機竄油等故障的同時，減少壓后取氣對發(fā)動機性能的影響。【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1是本實施例的進氣系統(tǒng)與車輛其它結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系示意圖；
[0027]圖2根據(jù)本實施例的進氣系統(tǒng)進行進氣控制的方法的流程示意圖；[〇〇28]圖中:1、空氣壓縮機;2、發(fā)動機;3、三通閥；31、第一入口； 32、第二入口； 4、第一管路;5、第二管路;6、中冷器;7、增壓器;8、空氣濾清器;9、控制器;10、打氣開關(guān);11、壓力傳感器;12、氣瓶?！揪唧w實施方式】[〇〇29]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不能用來限制本發(fā)明的范圍。
[0030]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0031]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0032]請參見圖1，本實施例的一種進氣系統(tǒng)，用于向車輛的空氣壓縮機1供氣，包括第一管路4、第二管路5、壓力傳感器11和控制器9。其中，第一管路4的一端接入空氣濾清器8和增壓器7之間的連接管路，另一端接入三通閥3的第一入口 31。所述第二管路5的一端接入增壓器7和發(fā)動機2之間的連接管路，另一端接入三通閥3的第二入口 32。三通閥3出口和空氣壓縮機1連接?？諝鈮嚎s機1和氣瓶12連接，壓力傳感器11用于檢測氣瓶12的氣壓，并將測得的氣壓數(shù)據(jù)發(fā)送給所述控制器9。所述控制器9根據(jù)所述氣壓數(shù)據(jù)以及車輛發(fā)動機2的需求進氣量，控制三通閥3的通斷，進而實現(xiàn)空氣壓縮機1的壓前取氣和壓后取氣之間的切換。 [〇〇33]從圖1中可知，優(yōu)選將壓力傳感器11設(shè)置在所述氣瓶12上以測量氣瓶內(nèi)的壓力。
[0034]此外，從圖1中可知，控制器9通過測量發(fā)動機2的轉(zhuǎn)速和扭矩判斷發(fā)動機2的進氣量是否充足。當然還可以通過發(fā)動機2的其它參數(shù)判斷其進氣量是否充足，此處不一一列舉。
[0035]并且，在增壓器7和發(fā)動機2之間一般設(shè)置有中冷器6,以降低增壓后的高溫空氣溫度、降低發(fā)動機2的熱負荷。在此基礎(chǔ)上，第二管路5接入中冷器6后的進氣管路，將增壓并經(jīng)過降溫處理的空氣導入到空氣壓縮機1中，保證空氣壓縮機1的性能。[〇〇36]需要說明的是，本實施例中，三通閥3實際上相當于兩個閥體，其第一入口31和出口串聯(lián)成的閥體為第一開關(guān)閥，第二入口32和出口串聯(lián)成的閥體為第二開關(guān)閥?？刂破?只需要在控制第一開關(guān)閥接通的同時控制第二開關(guān)閥斷開，就可以實現(xiàn)壓前取氣。同樣，控制器9在控制第一開關(guān)閥斷開的同時控制第二開關(guān)閥接通，就可以實現(xiàn)壓后取氣。如此，控制器9就可以控制空氣壓縮機1進行壓前取氣與壓后取氣之間的切換。其中，為了便于控制器9 對三通閥3的控制，優(yōu)選但是不必須三通閥3采用電磁閥的形式。[〇〇37]當然，要實現(xiàn)空氣壓縮機1的壓前取氣和壓后取氣之間的切換，除了可以采用三通閥3實現(xiàn)，還可以采用兩個互相獨立的第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥?；ハ嗒毩⒌牡谝婚_關(guān)閥和第二開關(guān)閥，由于其實質(zhì)上就等同于一個三通閥3,因此此處不再詳細闡述其工作原理。
[0038]本實施例的進氣系統(tǒng)將空氣壓縮機1的壓前取氣與壓后取氣方式結(jié)合，能同時兼顧發(fā)動機2與空氣壓縮機1性能，在實現(xiàn)空氣壓縮機1快速打氣與減少空氣壓縮機1竄油等故障的同時，減少壓后取氣對發(fā)動機2性能的影響。
[0039]本實施例中，為了使得駕駛員可以自行決定是否需要對空氣壓縮機1進行打氣，進氣系統(tǒng)還包括打氣開關(guān)10。所述打氣開關(guān)10和所述控制器9信號連接，且所述控制器9根據(jù)所述打氣開關(guān)10發(fā)出的信號控制所述第一開關(guān)閥和所述第二開關(guān)閥的通斷。當打氣開關(guān)10 被按下時，此時控制器9控制空氣壓縮機1壓后取氣，也即第二開關(guān)閥接通進而導通第二管路5且第一開關(guān)閥斷開并進而斷開第一管路4,以實現(xiàn)氣動系統(tǒng)中空氣壓縮機1的快速打氣。
[0040]其中，打氣開關(guān)10優(yōu)選但是不必須設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的控制面板也即儀表盤上，從而便于駕駛員進行相關(guān)操作。
[0041]本實施例中，控制器9優(yōu)選但是不必須為ECU，也即汽車專用微機控制器。當然，本實施例中的控制器9還可以是同樣的控制單元。
[0042]在上述基礎(chǔ)上，本實施例還提供一種氣動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機1以及上述提到的進氣系統(tǒng)。
[0043]此外，本實施例還提供一種根據(jù)上述進氣系統(tǒng)進行進氣控制的方法，包括以下步驟:
[0044]S1、判斷P和P1的關(guān)系，P為壓力傳感器11測得的氣壓數(shù)據(jù)，P1為氣動系統(tǒng)最小安全保護壓力值:當P彡P(guān)1時，進入S2;當P〈P1時，則進入S3;[〇〇45]S2、判斷發(fā)動機2的進氣量是否充足:如果發(fā)動機2的進氣量充足，則斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān)閥，并進入S1;如果發(fā)動機2的進氣量不充足，則接通第一開關(guān)閥并斷開第^?開關(guān)閥，并進入S1:
[0046]S3、斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān)閥，并在時間tl內(nèi)判斷氣壓數(shù)據(jù)P和P2的關(guān)系，tl為恢復氣動系統(tǒng)正常工作的設(shè)定時間值，P2為氣動系統(tǒng)正常工作壓力值;如果超過時間tl之后P未達到P2,則發(fā)出氣路故障報警，如果時間tl內(nèi)P達到P2,則在P達到P2時進入到 S2〇
[0047]其中，S1中，P1為氣動系統(tǒng)最小安全保護壓力值，可以在系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣等情況確保行車安全。并且，當P〈P1時，跳入到S3進行強制壓后取氣。而當P彡P(guān)1時，說明此時空氣壓縮機1的氣壓滿足維持氣動系統(tǒng)需要的最低壓力值，因此此時不需要進行強制進行壓后取氣， 此時可以進入到S2,進一步根據(jù)發(fā)動機2的工況判斷是否進行壓后取氣。
[0048]其中，S2中通過對發(fā)動機2的進氣量判斷決定壓前取氣還是壓后取氣。在判斷出發(fā)動機2的進氣量充足時，則斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān)閥，進行壓后取氣，從而使得空氣壓縮機1打氣能力強氣動系統(tǒng)充氣迅速，同時會有效減少空氣壓縮機1竄油，降低空氣壓縮機1故障率。在判斷出發(fā)動機2的進氣量不充足時，則接通第一開關(guān)閥并斷開第二開關(guān)閥， 從而進行壓前取氣，避免空氣壓縮機1壓后取氣對發(fā)動機2性能特別是動力性的影響。并且， 不管是進行壓前取氣還是壓后取氣，S2完成之后都將回到S1中，從而重新判斷此時P和？1的關(guān)系。
[0049]S3中，為了進行強制壓后取氣，首先控制器9控制斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān)閥，從而迅速給氣動系統(tǒng)的空氣壓縮機1打氣，最短時間內(nèi)使得氣動系統(tǒng)的空氣壓縮機1中的壓力達到氣動系統(tǒng)最小安全保護壓力值，保證行車安全性。
[0050]當P達到P1之后，壓后取氣繼續(xù)進行，并從此時開始判斷時間tl內(nèi)氣壓數(shù)據(jù)P能否達到P2，P2為氣動系統(tǒng)正常工作壓力值。如果超過時間tl之后P未達到P2,則認為系統(tǒng)氣路出現(xiàn)故障，進氣系統(tǒng)發(fā)出氣路故障報警;如果時間tl內(nèi)P達到P2,則在P達到P2時進入到S2。
[0051]在上述基礎(chǔ)上，控制器9可以對整車使用壓前取氣與壓后取氣的比例進行記錄和分析。對于壓后取氣使用比例高的發(fā)動機2,可以使用排量小的空氣壓縮機1，保證滿足氣動系統(tǒng)需求的前提下，降低成本。
[0052]此外，當進氣系統(tǒng)包括打氣開關(guān)10時，根據(jù)該進氣系統(tǒng)進行進氣控制的方法如圖2 所示。[〇〇53] 其中，上述的S1還包括:[〇〇54]S01、判斷打氣開關(guān)10是否接通:如果打氣開關(guān)10接通，則斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān)閥，且打氣提示燈點亮;直到經(jīng)過設(shè)定時間t2時提示燈滅，判斷P和P1的關(guān)系，t2為快速打氣的設(shè)定時間值。[〇〇55]S01中，當提示燈點亮時，提醒駕駛員目前處于快速打氣階段。直到提示燈滅，此時快速打氣階段結(jié)束，提醒駕駛員斷開打氣開關(guān)10。其中，提示燈點亮的時長t2根據(jù)快速打氣需要的時長進行預(yù)設(shè)。
[0056]本實施例中，通過設(shè)置打氣開關(guān)10,駕駛員可以按需求主動選擇壓后取氣，從而進行快速打氣選擇。[〇〇57]本實施例根據(jù)上述進氣系統(tǒng)進行進氣控制的方法，控制器9根據(jù)發(fā)動機2運行工況進氣的需求量，控制空壓機壓前取氣與壓后取氣切換，當發(fā)動機2處于大負荷對動力性需求高的工況時，空壓機壓前取氣，減少空壓機對進氣量影響，保證發(fā)動機動力性；當發(fā)動機2處于中小負荷增壓后氣量充足的工況時，空壓機壓后取氣，可以實現(xiàn)氣動系統(tǒng)快速充氣，減少空壓機竄油，降低空壓機故障。[〇〇58]以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限制。盡管參照實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，對本發(fā)明的技術(shù)方案進行各種組合、 修改或者等同替換，都不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種進氣系統(tǒng)，用于向車輛的空氣壓縮機供氣，其特征在于，包括第一管路、第二管 路、壓力傳感器和控制器;所述第一管路的一端接入空氣濾清器和增壓器之間的連接管路， 另一端通過第一開關(guān)閥接入所述空氣壓縮機;所述第二管路的一端接入增壓器和發(fā)動機之 間的連接管路，另一端通過第二開關(guān)閥接入所述空氣壓縮機;所述空氣壓縮機和氣瓶連接， 所述壓力傳感器用于檢測所述氣瓶的氣壓，并將測得的氣壓數(shù)據(jù)發(fā)送給所述控制器;所述 控制器根據(jù)所述氣壓數(shù)據(jù)以及車輛發(fā)動機的需求進氣量，控制所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān) 閥的通斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括打氣開關(guān)，所述打氣開關(guān)和所 述控制器信號連接，且所述控制器根據(jù)所述打氣開關(guān)發(fā)出的信號控制所述第一開關(guān)閥和所 述第二開關(guān)閥的通斷。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述打氣開關(guān)設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的 控制面板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感器設(shè)置在所述氣瓶上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓器和發(fā)動機之間連接有中冷 器，所述第二管路的一端接入所述中冷器和所述發(fā)動機之間的連接管路。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為汽車專用微機控制器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥組成一 個三通閥，所述三通閥為三通電磁閥。8.—種氣動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機，其特征在于，還包括權(quán)利要求1至7任意一項所述的 進氣系統(tǒng)。9.根據(jù)權(quán)利要求1至7任意一項所述的進氣系統(tǒng)進行進氣控制的方法，其特征在于，包 括以下步驟:51、判斷P和P1的關(guān)系，P為壓力傳感器測得的氣壓數(shù)據(jù)，P1為氣動系統(tǒng)最小安全保護壓 力值:當P彡P(guān)1時，進入S2;當P〈P1時，則進入S3;52、判斷發(fā)動機的進氣量是否充足:如果發(fā)動機的進氣量充足，則斷開第一開關(guān)閥并接 通第二開關(guān)閥，并進入S1;如果發(fā)動機的進氣量不充足，則接通第一開關(guān)閥并斷開第二開關(guān) 閥，并進入S1:53、斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān)閥，并在時間tl內(nèi)判斷氣壓數(shù)據(jù)P和P2的關(guān)系，tl 為恢復氣動系統(tǒng)正常工作的設(shè)定時間值，P2為氣動系統(tǒng)正常工作壓力值;如果超過時間tl 之后P未達到P2，則發(fā)出氣路故障報警，如果時間tl內(nèi)P達到P2，則在P達到P2時進入到S2。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，當進氣系統(tǒng)包括打氣開關(guān)時，所述S1還包 括:S01、判斷打氣開關(guān)是否接通:如果打氣開關(guān)接通，則斷開第一開關(guān)閥并接通第二開關(guān) 閥，且打氣提示燈點亮;直到經(jīng)過設(shè)定時間t2時提示燈滅，判斷P和P1的關(guān)系，t2為快速打氣 的設(shè)定時間值。
【文檔編號】F02M35/10GK106050490SQ201610379845
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】陳火雷, 張朝陽, 孔祥花
【申請人】濰柴動力股份有限公司