一種發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制系統(tǒng)，屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展和機(jī)動(dòng)化步伐的不斷加快，廣大人民群眾對(duì)安全出行的期待越來越高，機(jī)動(dòng)車安全管理不斷遇到新情況、新問題。特別是當(dāng)前大型客貨車輛的安全技術(shù)要求仍較低，與車輛安全性能相關(guān)的重特大交通事故比例較高。為此適當(dāng)提高大型客車、中重型貨車和高速機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)要求，提高此類機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行安全性能，以更好地保證道路交通安全，必須對(duì)不能自身控制車速的車輛進(jìn)行速度控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制系統(tǒng)，在車速高于設(shè)定的最高車速限值時(shí)，通過控制電磁閥來控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管蝶閥裝置關(guān)閉，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)斷油缸工作，實(shí)現(xiàn)車輛限速控制，提高了車輛的運(yùn)行安全性能，更好的保證了道路交通安全。
[0004]本實(shí)用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制系統(tǒng)，包括車速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器，車速傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器的輸入端相連接，車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蝶閥裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油缸裝置分別通過電磁閥與車輛上的氣源裝置相連接，所述電磁閥連接于發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器的輸出端。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器的輸出端還與車輛上的組合儀表相連接以控制組合儀表進(jìn)行報(bào)警。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型在車速高于設(shè)定的最高車速限值時(shí)，通過控制電磁閥來控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管蝶閥裝置關(guān)閉，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)斷油缸工作，實(shí)現(xiàn)車輛限速控制，提高了車輛的運(yùn)行安全性能，更好的保證了道路交通安全。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的原理不意圖。
[0010]圖中，1、車速傳感器，2、發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器，3、電磁閥，4、組合儀表，5、氣源裝置，
6、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蝶閥裝置，7、發(fā)動(dòng)機(jī)斷油缸裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了便于本領(lǐng)域人員更好的理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述僅是示例性的不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制系統(tǒng)，包括車速傳感器I和發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器2，所述發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器2為單片機(jī)芯片，車速傳感器I與發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器2的輸入端相連接，車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蝶閥裝置6和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油缸裝置7分別通過電磁閥3與車輛上的氣源裝置5相連接，所述電磁閥3連接于發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器2的輸出端，發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器2的輸出端還與車輛上的組合儀表4相連接以控制組合儀表進(jìn)行報(bào)警。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理:
[0014]車速傳感器I實(shí)時(shí)測(cè)量車輛的速度，并將速度信息傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器2，發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器2控制電磁閥3的通斷。當(dāng)車輛超速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器2控制兩個(gè)電磁閥3打開，車輛上的氣源裝置5的氣體分兩路，一路到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蝶閥裝置6，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蝶閥裝置6將排氣通道關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)，受氣體的反壓力，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達(dá)到控制車速的目的，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)，活塞受氣體的反壓力，經(jīng)過曲軸和傳動(dòng)系傳至車輪，增加了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，降低了車速;另一路到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油缸裝置7，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油裝置動(dòng)作，停止給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器2控制組合儀表4進(jìn)行報(bào)警。
[0015]以上僅描述了本實(shí)用新型的基本原理和優(yōu)選實(shí)施方式，本領(lǐng)域人員可以根據(jù)上述描述作出許多變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制系統(tǒng)，其特征在于:包括車速傳感器(I)和發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器(2)，車速傳感器(I)與發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器(2)的輸入端相連接，車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蝶閥裝置(6)和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油缸裝置(7)分別通過電磁閥(3)與車輛上的氣源裝置(5)相連接，所述電磁閥(3)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器(2)的輸出端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制系統(tǒng)，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器(2)的輸出端還與車輛上的組合儀表(4)相連接以控制組合儀表進(jìn)行報(bào)警。
【專利摘要】本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制系統(tǒng)，包括車速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器，車速傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器的輸入端相連接，車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蝶閥裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油缸裝置分別通過電磁閥與車輛上的氣源裝置相連接，所述電磁閥連接于發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制器的輸出端。本實(shí)用新型在車速高于設(shè)定的最高車速限值時(shí)，通過控制電磁閥來控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管蝶閥裝置關(guān)閉，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)斷油缸工作，實(shí)現(xiàn)車輛限速控制，提高了車輛的運(yùn)行安全性能，更好的保證了道路交通安全。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適用范圍廣。
【IPC分類】F02D29/02, F02D41/00, F02D13/04
【公開號(hào)】CN205277603
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620043253
【發(fā)明人】韓大偉, 劉子輝, 張嵐, 張洪云, 張玲華, 張榮華, 時(shí)運(yùn)亭, 郭慶波, 田磊, 劉曉峰, 李志強(qiáng), 韓慧, 張慶利
【申請(qǐng)人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月18日