一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機控制領域，尤其涉及一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]電控系統(tǒng)(Electronic Control Unit，簡稱ECU)是車輛電控系統(tǒng)三要素之一，是車輛電子控制系統(tǒng)中的核心部件。ECU的基本功能是在實時工況和外界工作條件下始終使發(fā)動機控制在最佳燃燒狀態(tài)。ECU按照預先設計的程序計算各種傳感器送來的信息，經(jīng)過特定算法處理以后，把各個參數(shù)限制在允許的電壓電平上，再發(fā)送給各相關的執(zhí)行機構執(zhí)行各種預定的控制功能。微處理機根據(jù)輸入數(shù)據(jù)和儲存在MAP中的數(shù)據(jù)，計算噴油時間、噴油量、噴油率和噴油定時等參數(shù)，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為與發(fā)動機運行匹配的隨時間變化的電量。以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷為基礎，經(jīng)過ECU的計算和處理，向噴油器、供油栗等發(fā)送動作指令，使每一個汽缸都有最合適的噴油量、噴油率和噴油定時，保證每一個汽缸進行最佳的燃
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[0003]由于汽車控制是一個復雜的控制系統(tǒng)，信號輸入量和驅(qū)動輸出量都較多，尤其涉及到對噴油量、噴油正時、進氣量、空燃比等的精確控制，這也導致控制系統(tǒng)的核心，電子控制系統(tǒng)會是一個設計復雜的控制系統(tǒng)。
[0004]電子控制系統(tǒng)涉及到輸入量采集、驅(qū)動量輸出、CAN線通信、Κ線通信、曲軸信號轉(zhuǎn)換等等，若每一個功能電路就使用一個集成芯片，這就導致電路板不僅布局麻煩，干擾源變多，且成本變高，電路板的尺寸也不易控制。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術的缺陷，本實用新型提供一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，減少了芯片數(shù)量，降低了電路板布局難度和成本。
[0006]本實用新型提供了以下技術方案:
[0007]—種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，包括:
[0008]電源管理電路，與主控芯片相連，用于向主控芯片提供電源電壓；
[0009]驅(qū)動輸出電路，與主控芯片相連，用于驅(qū)動外界設備；
[0010]曲軸信號轉(zhuǎn)換電路，與主控芯片相連，用于向所述主控芯片提供處理后的曲軸信號；
[0011]K線通信電路，與主控芯片相連，用于與所述主控芯片進行K線通信；
[0012]CAN線通信電路，與主控芯片相連，用于與所述主控芯片進行CAN通信；
[0013]所述電源管理電路、驅(qū)動輸出電路、曲軸信號轉(zhuǎn)換電路、K線通信電路、CAN線通信電路中的至少兩個電路集成在L9779芯片上。
[0014]其中，所述主控芯片的型號為ST10F273M。
[0015]其中，所述的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，還包括:
[0016]模擬信號輸入電路，用于向所述主控芯片提供電壓信號；
[0017]開關量信號輸入電路，用于向所述主控芯片提供開關量電平信號；
[0018]多路信號輸入/輸出選擇電路，用于向所述主控芯片提供模擬信號或者開關量電平信號；
[0019]車速傳感器信號輸入電路，用于向所述主控芯片提供車速脈沖信號；
[0020]凸輪軸信號輸入電路，用于向所述主控芯片提供凸輪軸脈沖信號；
[0021]點火驅(qū)動輸出電路，用于控制點火線圈；
[0022]點火信號反饋電路，用于向所述主控芯片提供點火反饋信號；
[0023]爆震信號處理電路，用于對輸入的爆震傳感器信號進行處理，并將處理后的信號輸入給所述主控芯片。
[0024]其中，所述模擬信號輸入電路包括:前氧傳感器信號輸入電路、后氧傳感器信號輸入電路、冷卻液溫度傳感器信號輸入電路、節(jié)氣門位置傳感器信號輸入電路、油位傳感器信號輸入電路、油壓傳感器信號輸入電路、進氣溫度傳感器信號輸入電路、進氣壓力傳感器信號輸入電路、廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculat1n，簡稱EGR)閥位置傳感器信號輸入電路和空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器信號輸入電路。
[0025]其中，所述開關量信號輸入電路包括:空調(diào)開關信號輸入電路、空調(diào)壓縮機開關信號輸入電路、大燈開關信號輸入電路、離合器開關信號輸入電路、動力轉(zhuǎn)向開關信號輸入電路以及停車/空擋開關信號輸入電路。
[0026]其中，所述多路信號輸入/輸出選擇電路包括多路信號輸入/輸出選擇芯片;所述多路信號輸入/輸出選擇芯片接收所述模擬/開關量信號，并將這些信號輸出給所述主控芯片，且所述多路信號輸入/輸出選擇芯片接受所述主控芯片的控制信號，將輸入的某一路模擬/開關量電平信號輸出給所述主控芯片。
[0027]其中，所述車速傳感器信號輸入電路包括:二極管、上拉電阻以及31形濾波電路;車速傳感器信號經(jīng)所述上拉電阻上拉和所述η形濾波電路濾波后傳給所述主控芯片。
[0028]其中，所述凸輪軸信號輸入電路包括:上拉電阻以及31形濾波電路;所述凸輪軸傳感器的輸入信號經(jīng)過所述上拉電阻上拉以及所述η形濾波電路濾波后傳遞給所述主控芯片。
[0029]其中，所述點火驅(qū)動輸出電路包括點火芯片IGBT。
[0030]其中，所述多路信號輸入/輸出選擇芯片的型號為HC4852。
[0031]本實用新型可以帶來如下有益效果:
[0032]此芯片將電源管理電路、曲軸信號轉(zhuǎn)換電路、控制器局域網(wǎng)CAN線通信電路、K線電路以及驅(qū)動輸出電路集成于一體，從而可以減少所使用的各個單一功能的模塊芯片，既減少了整個電路板的尺寸，又降低了電路板的布局難度和成本。本實用新型還增加了廢氣再循環(huán)控制，功能更全面。
【附圖說明】
[0033]圖1是本實用新型實施例提供的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的結(jié)構示意圖；
[0034]圖2是本實用新型一實施例提供的L9779芯片的電路示意圖；
[0035]圖3是本實用新型另一實施例提供的L9779芯片的電路不意圖；
[0036]圖4和圖5a_圖5b是本實用新型實施例提供的主控芯片電路不意圖；
[0037]圖6是本實用新型實施例提供的L9651芯片的驅(qū)動輸出電路示意圖；
[0038]圖7a_圖7b是本實用新型實施例提供的一種模擬信號輸入電路示意圖；
[0039]圖8a_圖8h是本實用新型實施例提供的另一種模擬信號輸入電路示意圖；
[0040]圖9a_圖9e是本實用新型實施例提供的開關量信號輸入電路示意圖；
[0041]圖10是本實用新型實施例提供的多路信號輸入/輸出選擇電路示意圖；
[0042]圖11是本實用新型實施例提供的車速傳感器信號輸入電路示意圖；
[0043]圖12是本實用新型實施例提供的凸輪軸信號輸入電路示意圖；
[0044]圖13a_圖13b是本實用新型實施例提供的點火驅(qū)動電路不意圖；
[0045]圖14是本實用新型實施例提供的點火反饋信號輸入電路示意圖；
[0046]圖15是本實用新型實施例提供的爆震信號處理電路示意圖。
【具體實施方式】
[0047]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0048]圖1示出了本實用新型一實施例提供的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的結(jié)構示意圖，如圖1所示，一種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，包括:
[0049]電源管理電路，與主控芯片相連，用于向主控芯片提供電源電壓；
[0050]驅(qū)動輸出電路，與主控芯片相連，用于驅(qū)動外界設備；
[0051]曲軸信號轉(zhuǎn)換電路，與主控芯片相連，用于向所述主控芯片提供處理后的曲軸信號；
[0052]K線通信電路，與主控芯片相連，用于與所述主控芯片進行K線通信；
[0053]CAN線通信電路，與主控芯片相連，用于與所述主控芯片進行CAN通信；
[0054]所述電源管理電路、驅(qū)動輸出電路、曲軸信號轉(zhuǎn)換電路、K線通信電路、CAN線通信電路中的至少兩個電路集成在L9779芯片上。
[0055]本實施例的電子控制系統(tǒng)將電源管理電路、曲軸信號轉(zhuǎn)換電路、CAN線通信電路、K線電路以及驅(qū)動輸出電路中至少兩個電路集成在L9779芯片上，從而可以減少所使用的各個單一功能的電路芯片，既減少了整個電路板的尺寸，又降低了電路板的布局難度和成本。
[0056]在本實用新型的其他實施例中，所述發(fā)動機電子控制系統(tǒng)還包括:
[0057]模擬信號輸入電路，用于向所述主控芯片提供電壓信號；
[0058]開關量信號輸入電路，用于向所述主控芯片提供開關量電平信號；
[0059]多路信號輸入/輸出選擇電路，用于向所述主控芯片提供模擬信號或者開關量電平信號；
[0060]車速傳感器信號輸入電路，用于向所述主控芯片提供車速脈沖信號；
[0061]凸輪軸信號輸入電路，用于向所述主控芯片提供凸輪軸脈沖信號；
[0062]點火驅(qū)動輸出電路，用于控制點火線圈；
[0063]點火信號反饋電路，用于向所述主控芯片提供點火反饋信