節(jié)流閥及發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種節(jié)流裝置，特別涉及一種可精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量的節(jié)流閥及發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況對(duì)在城市道路上行駛的車輛來(lái)說(shuō)尤其重要，怠速時(shí)間約占總運(yùn)行時(shí)間的1/3，燃油消耗量占總耗油量的30%。汽車工況排放測(cè)試中，怠速排放的CO等物質(zhì)量通常占總排量的70%左右。汽車怠速轉(zhuǎn)速的高低是影響發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量和控制排放的重要因素，過(guò)去曾認(rèn)為怠速越低越好，這樣可以節(jié)約燃油，但怠速越低，越容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒不穩(wěn)甚至熄火，所以要提供較濃的混合氣，這又會(huì)使CO等物質(zhì)的排放增加。汽油機(jī)怠速控制的目標(biāo)應(yīng)在盡可能的降低CO等物質(zhì)的排放量下，保持怠速工況在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行平穩(wěn)，以達(dá)到節(jié)省燃油和減少排放的目的；要達(dá)到以上的目的就要對(duì)轉(zhuǎn)速控制更精確，即而涉及到怠速時(shí)的進(jìn)空氣量精確控制。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣量的控制，也就是對(duì)電子節(jié)流閥開度的控制。怠速工況下，節(jié)流閥體開度主要集中在閥片從全閉位置到跛行位置之間的角度開啟控制。怠速時(shí)空氣泄漏量就是空氣從閥片與本體之間產(chǎn)生的間隙流過(guò)的空氣量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的電子節(jié)流閥在怠速工況下進(jìn)空氣量不精確的缺陷，提供一種可精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量的節(jié)流閥及發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制裝置。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題:
[0006]一種節(jié)流閥，其包括一閥本體及一設(shè)置于該閥本體的腔體內(nèi)的閥片，該閥片通過(guò)一節(jié)氣門軸活動(dòng)設(shè)置在該閥本體的腔體內(nèi)并能繞該節(jié)氣門軸擺動(dòng)，該節(jié)氣門軸與該閥本體相連接，所述腔體的內(nèi)壁面為一曲面結(jié)構(gòu)，所述閥片的周緣與該內(nèi)壁面之間形成有當(dāng)閥片擺動(dòng)時(shí)能使泄氣量平緩增或減的間隙。
[0007]較佳地，該曲面為包含有凹面、凸面和平面中的任意兩種或三種的混合表面，并且各凹面、凸面和平面之間為光滑連接。
[0008]較佳地，該節(jié)氣門軸的一端與該閥本體固接，另一端與該閥片固接。
[0009]較佳地，該節(jié)流閥為一電子節(jié)流閥，該電子節(jié)流閥還包括一用于控制該閥片擺動(dòng)幅度的電子控制單元，該電子控制單元通過(guò)線束連接到該電子節(jié)流閥的插座上，并通過(guò)線束來(lái)傳遞該電子節(jié)流閥與該電子控制單元之間的控制信號(hào)，該電子控制單元用于發(fā)出驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)的指令，該直流電機(jī)通過(guò)中間齒輪帶動(dòng)節(jié)復(fù)位齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，該節(jié)氣門軸固定在該節(jié)復(fù)位齒輪上，當(dāng)該節(jié)復(fù)位齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該節(jié)氣門軸跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該閥片隨該節(jié)氣門軸開啟或關(guān)閉。
[0010]較佳地，該閥本體的上端開有一進(jìn)氣口，該閥本體的下端開有一出氣口。從進(jìn)氣口進(jìn)入的空氣可以從閥片與閥本體之間的縫隙中流過(guò)，并從出氣口排出。
[0011]一種發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制裝置，其包括如上所述的節(jié)流閥。
[0012]在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)例。
[0013]本發(fā)明所用原料均市售可得。
[0014]本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于:便于控制怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的節(jié)流閥的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0019]閥本體:1
[0020]腔體:2
[0021]閥片:3
[0022]節(jié)氣門軸:4
[0023]內(nèi)壁面:5
[0024]間隙:6
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面通過(guò)實(shí)施例的方式進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0026]實(shí)施例1
[0027]請(qǐng)結(jié)合圖2、圖3予以理解，一種節(jié)流閥包括一閥本體I及一設(shè)置于該閥本體I的腔體2內(nèi)的閥片3。該閥片3通過(guò)一節(jié)氣門軸4活動(dòng)設(shè)置在該閥本體I的腔體2內(nèi)并能繞該節(jié)氣門軸4擺動(dòng)，節(jié)氣門軸4的一端與該閥本體I固接，另一端與該閥片3固接(比如，閥片3穿過(guò)節(jié)氣門軸4并固定在節(jié)氣門軸4上)，腔體2的內(nèi)壁面5的曲面與閥片3繞節(jié)氣門軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡相匹配，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)所需空氣的泄漏量變化比較平緩，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制。腔體2的內(nèi)壁面5為一曲面結(jié)構(gòu)，該曲面為包含有凹面、凸面和平面中的任意兩種或三種的混合表面，并且各凹面、凸面和平面之間為光滑連接。閥片3的周緣與該內(nèi)壁面5之間形成有用于使泄氣量能平緩增減的間隙6。該節(jié)流閥為一電子節(jié)流閥，該電子節(jié)流閥還包括一用于控制該閥片擺動(dòng)幅度的電子控制單元，該電子控制單元通過(guò)線束連接到該電子節(jié)流閥的插座上，并通過(guò)線束來(lái)傳遞該電子節(jié)流閥與該電子控制單元之間的控制信號(hào)，該電子控制單元用于發(fā)出驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)的指令，該直流電機(jī)通過(guò)中間齒輪帶動(dòng)節(jié)復(fù)位齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，該節(jié)氣門軸固定在該節(jié)復(fù)位齒輪上，當(dāng)該節(jié)復(fù)位齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該節(jié)氣門軸跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該閥片隨該節(jié)氣門軸開啟或關(guān)閉。閥本體I的上端開有一進(jìn)氣口，該閥本體I的下端開有一出氣口。
[0028]實(shí)施例2
[0029]本發(fā)明還提供一種包括實(shí)施例1的節(jié)流閥的發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制裝置。由于該怠速控制裝置采用了實(shí)施例1中的技術(shù)方案，因而可以更精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0030]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)流閥，其包括一閥本體及一設(shè)置于該閥本體的腔體內(nèi)的閥片，該閥片通過(guò)一節(jié)氣門軸活動(dòng)設(shè)置在該閥本體的腔體內(nèi)并能繞該節(jié)氣門軸擺動(dòng)，該節(jié)氣門軸與該閥本體相連接，其特征在于:所述腔體的內(nèi)壁面為一曲面結(jié)構(gòu)，所述閥片的周緣與該內(nèi)壁面之間形成有當(dāng)閥片擺動(dòng)時(shí)能使泄氣量平緩增或減的間隙。2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)流閥，其特征在于，該曲面為包含有凹面、凸面和平面中的任意兩種或三種的混合表面，并且各凹面、凸面和平面之間為光滑連接。3.如權(quán)利要求1所述的節(jié)流閥，其特征在于，該節(jié)氣門軸的一端與該閥本體固接，另一端與該閥片固接。4.如權(quán)利要求1所述的節(jié)流閥，其特征在于，該節(jié)流閥為一電子節(jié)流閥，該電子節(jié)流閥還包括一用于控制該閥片擺動(dòng)幅度的電子控制單元，該電子控制單元通過(guò)線束連接到該電子節(jié)流閥的插座上，并通過(guò)線束來(lái)傳遞該電子節(jié)流閥與該電子控制單元之間的控制信號(hào)，該電子控制單元用于發(fā)出驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)的指令，該直流電機(jī)通過(guò)中間齒輪帶動(dòng)節(jié)復(fù)位齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，該節(jié)氣門軸固定在該節(jié)復(fù)位齒輪上，當(dāng)該節(jié)復(fù)位齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該節(jié)氣門軸跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該閥片隨該節(jié)氣門軸開啟或關(guān)閉。5.如權(quán)利要求1所述的節(jié)流閥，其特征在于，該閥本體的上端開有一進(jìn)氣口，該閥本體的下端開有一出氣口。6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制裝置，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1?5中任意一項(xiàng)所述的節(jié)流閥。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種節(jié)流閥及發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制裝置，其中，該節(jié)流閥包括一閥本體及一設(shè)置于該閥本體的腔體內(nèi)的閥片，該閥片通過(guò)一節(jié)氣門軸活動(dòng)設(shè)置在該閥本體的腔體內(nèi)并能繞該節(jié)氣門軸擺動(dòng)，該節(jié)氣門軸與該閥本體相連接，所述腔體的內(nèi)壁面為一曲面結(jié)構(gòu)，所述閥片的周緣與該內(nèi)壁面之間形成有用于使泄氣量能平緩增減的間隙。本發(fā)明具有可精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16K17/20, F02D9/08
【公開號(hào)】CN104912670
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410084593
【發(fā)明人】馬力, 陳益軍, 樊杰, 葉昕勛
【申請(qǐng)人】上海奧眾汽車部件制造有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2014年3月10日