發(fā)動(dòng)機(jī)降怠速節(jié)油方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)降怠速節(jié)油方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 因?yàn)槌鞘薪煌〒矶?、等待紅綠燈、停車(chē)等人，或者因?yàn)殚L(zhǎng)途車(chē)司機(jī)夏日在車(chē)內(nèi)午睡 需要開(kāi)啟空調(diào)等原因?qū)е萝?chē)輛原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速的情況發(fā)生是在所難免的。而 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間原地怠速，會(huì)增加了燃油消耗與污染物排放。
[0003] 為解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有的一種主要的技術(shù)方案是采用起停系統(tǒng)。但由于起停系統(tǒng) 需要專(zhuān)門(mén)的起動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要反復(fù)起動(dòng)、停機(jī)，使得對(duì)起停系統(tǒng)的耐受性需要要求較 高，因而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的成本會(huì)增加。進(jìn)一步地，目前針對(duì)很對(duì)種類(lèi)的車(chē)輛，例如重型商用車(chē)， 并沒(méi)有可靠的起停系統(tǒng)。
[0004] 現(xiàn)有的另一種主要的技術(shù)方案是直接降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。雖然這種方案幾乎不 會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，但是卻會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的起步性能變差，即容易增加因?yàn)槠饎?dòng)而導(dǎo)致熄 火的問(wèn)題，降低了駕駛員的駕駛效率以及用戶(hù)體驗(yàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 因此，如何針對(duì)上述缺陷提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)油方法及裝置成為目前急需解決 的技術(shù)問(wèn)題之一。
[0006] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明一方面提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)油方法，該方法包 括：
[0007] 檢測(cè)當(dāng)前車(chē)輛的行駛狀態(tài)信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息；
[0008] 其中，所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息為所述司機(jī)發(fā)送的用于改變所述當(dāng)前車(chē)輛的 行駛速度的信息；
[0009] 根據(jù)所述行駛狀態(tài)信息和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷所述當(dāng)前車(chē)輛是否處于怠速狀態(tài)； [0010]若是，則根據(jù)所述變速意圖信息確定是否將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的 第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速。
[0011] 優(yōu)選地，所述行駛狀態(tài)信息包括所述當(dāng)前車(chē)輛的行駛速度。
[0012] 優(yōu)選地，所述變速意圖信息包括手剎狀態(tài)信息、檔位信息以及剎車(chē)踏板開(kāi)度。
[0013] 優(yōu)選地，若所述當(dāng)前車(chē)輛為手動(dòng)檔車(chē)輛，則所述變速意圖信息還包括離合器狀態(tài) 信息。
[0014] 優(yōu)選地，所述將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低 怠速轉(zhuǎn)速，包括：
[0015] 設(shè)置所述第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速的過(guò)渡時(shí)間的長(zhǎng)度為第一預(yù) 設(shè)時(shí)間段。
[0016] 優(yōu)選地，所述將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低 怠速轉(zhuǎn)速之后，該方法還包括：
[0017] 根據(jù)所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息確定是否將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由所 述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速。
[0018] 優(yōu)選地，所述將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第 一怠速轉(zhuǎn)速，包括：
[0019] 設(shè)置所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速的過(guò)渡時(shí)間的長(zhǎng)度為第二預(yù) 設(shè)時(shí)間段，所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段長(zhǎng)于所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段。
[0020] 另一方面，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)降怠速節(jié)油裝置，該裝置包括：
[0021] 檢測(cè)單元，用于檢測(cè)當(dāng)前車(chē)輛的行駛狀態(tài)信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及司機(jī)當(dāng)前的變速 意圖信息；
[0022] 其中，所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息為所述司機(jī)發(fā)送的用于改變所述當(dāng)前車(chē)輛的 行駛速度的信息；
[0023] 判斷單元，用于根據(jù)所述行駛狀態(tài)信息和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷所述當(dāng)前車(chē)輛是否 處于怠速狀態(tài)；
[0024] 調(diào)速單元，用于在所述當(dāng)前車(chē)輛處于怠速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述變速意圖信息確定是 否將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速。
[0025] 優(yōu)選地，將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù)設(shè)低怠速 轉(zhuǎn)速之后，所述調(diào)速單元，進(jìn)一步用于：
[0026] 根據(jù)所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息確定是否將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由所 述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速。
[0027] 優(yōu)選地，該裝置還包括：
[0028] 過(guò)渡時(shí)間設(shè)置單元，用于設(shè)置所述第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速的過(guò) 渡時(shí)間的長(zhǎng)度為第一預(yù)設(shè)時(shí)間段；以及，設(shè)置所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn) 速的過(guò)渡時(shí)間的長(zhǎng)度為第二預(yù)設(shè)時(shí)間段，所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段長(zhǎng)于所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段。
[0029] 本發(fā)明的方案依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身的電控系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)，不用額外增加發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn) 成本，且不會(huì)發(fā)生因降低車(chē)輛的起步性能導(dǎo)致的用戶(hù)體驗(yàn)降低的問(wèn)題，可以起到節(jié)能減排 的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0030] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明 的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù) 這些附圖獲得其他的附圖。
[0031] 圖1示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)油方法的流程圖；
[0032]圖2示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)油裝置結(jié)構(gòu)框圖；
[0033]圖3示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速調(diào)節(jié)邏輯示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明 一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有 做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0035] 現(xiàn)有技術(shù)中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步容易，目前商用車(chē)的常用怠速為（600~ 750)轉(zhuǎn)每分，但是實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速可以低至500轉(zhuǎn)每分以下。例如，某匹 配水泥攪拌車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在轉(zhuǎn)速475轉(zhuǎn)每分的情況，穩(wěn)定帶動(dòng)水泥罐運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在車(chē)輛 靜止，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速?gòu)?600~750)轉(zhuǎn)每分降低至500轉(zhuǎn)每分 左右，發(fā)動(dòng)機(jī)本身是可以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的。顯而易見(jiàn)，因?yàn)檗D(zhuǎn)速的降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗與排放會(huì) 隨之降低。為了保證司機(jī)起步以及低速行車(chē)的要求，車(chē)輛非靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速又必 須恢復(fù)到(600~750)轉(zhuǎn)每分狀態(tài)。對(duì)于以上這種靈活的要求，電控發(fā)動(dòng)機(jī)即可滿(mǎn)足，并且無(wú) 需額外增加發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本。
[0036] 圖1示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)油方法的流程圖；如圖1所示，該方 法包括：
[0037] Al:檢測(cè)當(dāng)前車(chē)輛的行駛狀態(tài)信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息；
[0038] 其中，所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息為所述司機(jī)實(shí)時(shí)發(fā)送的用于改變所述當(dāng)前車(chē) 輛的行駛速度的信息；
[0039] A2:根據(jù)所述行駛狀態(tài)信息和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷所述當(dāng)前車(chē)輛是否處于怠速狀 態(tài)；
[0040] A3:若是，則根據(jù)所述變速意圖信息確定是否將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng) 前的第一怠速轉(zhuǎn)速(例如設(shè)置該第一怠速轉(zhuǎn)速為速600~750轉(zhuǎn)每分)調(diào)整為預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn) 速，該預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速低于所示第一怠速轉(zhuǎn)速。
[0041] A4:若否，則以第一怠速為當(dāng)前實(shí)際怠速。
[0042] 本實(shí)施例的方法步驟簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)，可依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身的電控系統(tǒng)進(jìn)行，不用額 外增加發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本，且不會(huì)發(fā)生因降低車(chē)輛的起步性能導(dǎo)致的用戶(hù)體驗(yàn)降低的問(wèn) 題，可以起到節(jié)能減排的作用。
[0043] 作為本實(shí)施例的優(yōu)選，上述行駛狀態(tài)信息包括所述當(dāng)前車(chē)輛的行駛速度，所述變 速意圖信息包括手剎狀態(tài)信息、檔位信息以及剎車(chē)踏板開(kāi)度。
[0044] 進(jìn)一步地，若所述當(dāng)前車(chē)輛為手動(dòng)檔車(chē)輛，則所述變速意圖信息還可以包括離合 器狀態(tài)信息。
[0045] 可選地，步驟A3中將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前的第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為預(yù) 設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速，可包括：
[0046] A31:設(shè)置所述第一怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速的過(guò)渡時(shí)間的長(zhǎng)度為第 一預(yù)設(shè)時(shí)間段。
[0047] 作為本實(shí)施例的優(yōu)選，步驟A3之后，該方法還可包括：
[0048] A5:根據(jù)所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息確定是否將所述當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由 所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速。
[0049] 進(jìn)一步地，A5還可以包括：
[0050] A51:設(shè)置所述預(yù)設(shè)低怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整為所述第一怠速轉(zhuǎn)速的過(guò)渡時(shí)間的長(zhǎng)度為第 二預(yù)設(shè)時(shí)間段，所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間段長(zhǎng)于所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段。
[0051]圖2示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速節(jié)油裝置結(jié)構(gòu)框圖；如圖2所示，該裝 置包括：
[0052] 檢測(cè)單元10,用于檢測(cè)當(dāng)前車(chē)輛的行駛狀態(tài)信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及司機(jī)當(dāng)前的變 速意圖信息；
[0053] 其中，所述司機(jī)當(dāng)前的變速意圖信息為所述司機(jī)實(shí)時(shí)發(fā)送的用于改變所述當(dāng)前車(chē) 輛的行駛速度的信息；
[0054]判斷單元20,用于根據(jù)