專利名稱：機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油凈化節(jié)能裝置，特別是用于汽油、柴油機(jī)動車發(fā)動機(jī)的節(jié)能排放控制裝置。
以汽油、柴油作為燃料的機(jī)動車發(fā)動機(jī)，在使用過程中由于當(dāng)今內(nèi)燃發(fā)動機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)和局限性，使得燃油在汽缸內(nèi)的燃燒時(shí)間極短，致使燃燒不充分，能源的利用率僅僅達(dá)到15-25％，即使在最佳駕駛條件下也只能達(dá)到30％左右，這就是說，燃油燃燒不充分造成了70％的能源浪費(fèi)，不僅使發(fā)動機(jī)積炭、起動困難、動力下降、壽命縮短，同時(shí)這些未利用的能量排放出大量的有害氣體，污染我們的環(huán)境，損害我們的健康。為了促使燃油充分燃燒，控制機(jī)動車的排放污染，目前國內(nèi)對于汽車尾氣的凈化有兩種方法一、機(jī)外凈化法在汽車尾氣排放管上加三元催化器凈化裝置對尾氣進(jìn)行二次燃燒，從而達(dá)到控制尾氣的排放，但有下列缺點(diǎn)(1)一車一機(jī)型通用性差；(2)優(yōu)質(zhì)催化器采用貴金屬成本高；(3)使用壽命短。二、機(jī)內(nèi)凈化法采用吸附磁鐵和在燃油中加入添加劑，該方法缺乏理論根據(jù)，且凈化效果不穩(wěn)定和產(chǎn)生二次污染，故前途不大。專利號95243942.5的“一種用于摩托車、助動車的節(jié)能凈化器”，根據(jù)燃油磁化原理，在主體內(nèi)設(shè)置磁片和隔片，形成與油路相通通道，使燃油在強(qiáng)磁場作用下改變分子團(tuán)排列，從而產(chǎn)生斥力使燃油分散稀釋達(dá)到完善燃燒。該方法雖然對燃油充分燃燒有一定功效，但對于燃油雜質(zhì)往往因磁強(qiáng)達(dá)不到要求而影響磁化效果，沒有從產(chǎn)生尾氣最根本的原因出發(fā)，所以也不是理想的方案。
本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種真正解決汽車尾氣的排放問題，同時(shí)還起到節(jié)約能源和提高發(fā)動機(jī)性能的機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置。
根據(jù)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施方案是有一個(gè)互相密封連接的容器和容器蓋，其特征是所述的容器內(nèi)儲存有能量液，容器頂部設(shè)有空氣入口、能量氣體排出口和能量液補(bǔ)充口，連通空氣入口的進(jìn)氣管具有多個(gè)排氣孔并內(nèi)伸在能量液中，能量氣體排出口連接軟管，軟管的另一端連接在發(fā)動機(jī)氣缸體的進(jìn)氣管道上，在容器蓋下方設(shè)有可流通氣體的擋板。
本實(shí)用新型在常壓下能量液的消耗極其微少，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作后，其進(jìn)氣管道中產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓使本裝置同時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，促使空氣由空氣入口經(jīng)進(jìn)氣管道進(jìn)入容器底部，這部分空氣排出以泡狀形式不斷攪動能量液，被攪動的能量液根據(jù)吸入空氣量將一部分能量液轉(zhuǎn)化為能量氣體，能量氣體通過能量氣體排出口進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道參與整個(gè)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)，由于能量氣體的介入，促使燃油在氣缸內(nèi)充分燃燒，經(jīng)檢測可節(jié)省燃油10-15％，減少50-80％有害物質(zhì)的排放污染，并提高發(fā)動機(jī)工作能力和延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，燃油質(zhì)量越差，其效果反而越佳，適用于所有使用汽油和柴油的各種轎車、大客車、面包車、卡車、工程用車、摩托車和助動車。
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)描述。
附


圖1給出了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置有一個(gè)互相密封連接的容器(1)和容器蓋(2)，均采用塑料材質(zhì)粘合而成，容器內(nèi)儲存有CCE2000能量液(18)，容器頂部設(shè)有空氣入口、能量氣體排出口和能量液補(bǔ)充口，連通空氣入口的進(jìn)氣管(20)內(nèi)伸在能量液中，該進(jìn)氣管呈“L”型結(jié)構(gòu)，由垂直段和水平段互相插接而成，并通過卡座(17)使其與容器底部相距一個(gè)距離，排氣孔(19)設(shè)在水平段的上沿和下沿?？諝馊肟谟幸慌c進(jìn)氣管(20)螺紋連接的接頭(5)，連接時(shí)以進(jìn)氣管內(nèi)肩胛(4)緊貼容器蓋下面為準(zhǔn)，接頭上再螺紋連接過濾器(3)，該過濾器由金屬或其它多孔材料制成，它能阻擋塵埃但能使空氣進(jìn)入，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，空氣就進(jìn)入。
能量氣體排出口即在容氣蓋(2)上有一與容器內(nèi)腔相通的凸臺(10)，與凸臺螺紋連接的氣閥座(8)，氣閥座設(shè)有由鎖緊螺母鎖固的調(diào)節(jié)閥(7)，利用調(diào)節(jié)閥末端的錐體結(jié)構(gòu)與氣閥座內(nèi)腔孔之間的間隙大小來達(dá)到氣流量大小的調(diào)節(jié)目的，進(jìn)入汽缸體的燃油和空氣的混合比例，對內(nèi)燃機(jī)的工效以及排放中一氧化碳和氮氧化合物的比例十分重要。因此，這一調(diào)節(jié)閥的主要作用在于調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的燃油、空氣混合比，并使尾氣在一氧化碳值和氮氧化合物值之間取得一個(gè)合適的比例。氣閥座出口端通過緊固螺母(9)連接軟管(13)，軟管的另一端又通過專用供氣嘴(14)連接在氣缸體的進(jìn)氣管道(15)上，故必須在氣缸體的進(jìn)氣管道側(cè)壁加工一連接專用供氣嘴的螺孔。
能量液補(bǔ)充口即在容器蓋(2)上有一與容器內(nèi)腔相通的進(jìn)液嘴(12)，進(jìn)液嘴上設(shè)有可開啟的進(jìn)液蓋(11)，進(jìn)液蓋可利用材質(zhì)的彈性扣入。
容器蓋下方設(shè)有可流通氣體的隔離用的擋板(6)，擋板內(nèi)腔設(shè)有縱橫分布的筋，壁上設(shè)有流通氣體的縫隙或小孔(16)，擋板的作用在于(1)起支撐加強(qiáng)作用；(2)均化氣流作用；(3)機(jī)動車隨車安裝本裝置時(shí)，防止行駛過程振動時(shí)液體飛濺進(jìn)入能量氣體排出口。
與氣閥座(8)連接的凸臺(10)、進(jìn)液嘴(12)和擋板(6)與容器蓋(2)為連體結(jié)構(gòu)，由塑料注塑成型。
本裝置可通過抱箍、焊接板等附件固定在機(jī)動車引擎蓋內(nèi)的任何位置，安裝位置視機(jī)動車引擎蓋內(nèi)的空間容納性而定。
當(dāng)機(jī)動車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道(15)中產(chǎn)生進(jìn)氣負(fù)壓時(shí)，本裝置同時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，促使空氣由空氣入口經(jīng)進(jìn)氣管(20)進(jìn)入，并由底部排氣孔(19)排出以泡狀形式不斷攪動能量液(18)，使能量液轉(zhuǎn)化為能量氣體，能量氣體由擋板縫隙或小孔(16)經(jīng)能量氣體排出口進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道并參與整個(gè)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)，由于能量液的介入，促使燃油充分燃燒。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置，有一個(gè)互相密封連接的容器(1)和容器蓋(2)，其特征在于所述的容器內(nèi)儲存有能量液(18)，容器頂部設(shè)有空氣入口、能量氣體排出口和能量液補(bǔ)充口，連通空氣入口的進(jìn)氣管(20)具有多個(gè)排氣孔(19)并內(nèi)伸在能量液中，能量氣體排出口連接軟管(13)，軟管的另一端連接在發(fā)動機(jī)氣缸體的進(jìn)氣管道(15)上，在容氣蓋下方設(shè)有可流通氣體的擋板(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的空氣入口有一連接在進(jìn)氣管(20)上的接頭(5)，接頭上連接有過濾器(3)。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的能量氣體排出口即在容器蓋(2)上有一與容器內(nèi)腔相通的凸臺(10)，與凸臺連接的氣閥座(8)，氣閥座上設(shè)有由鎖緊螺母鎖固的調(diào)節(jié)閥(7)，氣閥座出口端連接軟管(13)。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的能量液補(bǔ)充口即在容器蓋(2)上有一與容器內(nèi)腔相通的進(jìn)液嘴(12)，進(jìn)液嘴上設(shè)有可開啟的進(jìn)液蓋(11)。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的進(jìn)氣管(20)呈“L”型，由垂直段和水平段互相插接而成，排氣孔(19)設(shè)在水平段的上沿和下沿。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的擋板(6)內(nèi)腔設(shè)有縱橫分布的筋，壁上設(shè)有流通氣體的縫隙或小孔(16)。
7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的凸臺(10)、進(jìn)液嘴(12)和擋板(6)與容器蓋(2)為連體結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置，其特征在于所述的軟管(13)通過專用供氣嘴(14)連接在氣缸體的進(jìn)氣管道(15)上。
專利摘要機(jī)動車節(jié)能排放控制裝置,在密封容器內(nèi)儲存能量液,容器頂部設(shè)有空氣入口、能量氣體排出口和能量液補(bǔ)充口,連通空氣入口的進(jìn)氣管具有多個(gè)排氣孔并內(nèi)伸在能量液中,能量氣體排出口通過軟管與發(fā)動機(jī)氣缸體的進(jìn)氣管道相連接,并在容器蓋下方設(shè)置可流通氣體的擋板。當(dāng)氣缸產(chǎn)生負(fù)壓時(shí),空氣由空氣入口進(jìn)入以泡狀形式不斷攪動能量液,使其轉(zhuǎn)化為能量氣體參與發(fā)動機(jī)工作循環(huán),促使燃油充分燃燒,可節(jié)省燃油10—15%,減少50—80%有害物質(zhì)排放污染,并提高發(fā)動機(jī)工作能力。
文檔編號F02M29/00GK2373585SQ9920683
公開日2000年4月12日 申請日期1999年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月5日
發(fā)明者桂敏海, 史坦峰, 丹爾蒲 申請人:唐友環(huán)保工程(寧波)有限公司