組合式載車板阻車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種載車板，尤其涉及一種載車板阻車裝置，屬于機(jī)械式立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車的普及越來越廣泛，城市人均汽車占有量不斷增加，且仍以每年20%到30%的速度增長，與此同時(shí)，汽車的停放問題也越來越突出，由于城市地面的空間有限，人們開始大量使用機(jī)械式立體停車設(shè)備，以解決停車位不足的問題。載車板是停車設(shè)備的基本部件，除梳齒交換類型的停車設(shè)備之外，多數(shù)停車設(shè)備載車板的承載車輛位置平面為平板狀。按照相關(guān)規(guī)范，板狀載車板須設(shè)置阻車裝置。目前，板狀載車板安裝的阻車裝置以固定形式的阻車桿居多。這種結(jié)構(gòu)的阻車裝置由阻車桿及焊接于阻車桿兩端的端板組成，阻車桿端板用螺栓固定安裝在邊梁后端上表面或側(cè)表面，用于阻擋車輛以免駛出載車板外面。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、方便生產(chǎn)，但是也存有顯著的弊端:首先，其加工工藝比較繁瑣，加工難度比較大，因?yàn)樵诩庸み^程中，必須要保證兩端端板安裝孔的同軸度和鍍鋅橫管的直線度，否則會(huì)給現(xiàn)場的安裝工人帶來較大的安裝難度，故其加工成本和安裝成本相對較高。其次，不方便運(yùn)輸，因?yàn)殇摴軆啥撕附佣税?，在裝車運(yùn)輸時(shí)不能充分利用車輛的有效空間，無疑會(huì)增加運(yùn)輸成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠批量生產(chǎn)，使用安全可靠，便于安裝、維修和運(yùn)輸，生產(chǎn)成本低的組合式載車板阻車裝置。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種組合式載車板阻車裝置，包括阻車桿和端板，其特征在于:還包括套筒，套筒與所述的端板焊接組成阻車桿端頭，兩個(gè)阻車桿端頭分別通過端板相向安裝于載車板左邊梁與右邊梁的后端，所述的阻車桿的兩端分別插入兩個(gè)阻車桿端頭的套筒中。
[0006]為了使阻車桿插入套筒后有足夠的連接強(qiáng)度，所述阻車桿的端部插入套筒中的深度不小于80mm。
[0007]—種組合式載車板阻車裝置，包括阻車桿和端板，其特征在于:還包括銷軸，銷軸與所述的端板焊接組成阻車桿端頭，兩個(gè)阻車桿端頭分別通過端板相向安裝于載車板左邊梁與右邊梁的后端，所述的阻車桿為金屬管，兩個(gè)阻車桿端頭的銷軸分別插入阻車桿的兩端。
[0008]為了使銷軸插入阻車桿后有足夠的連接強(qiáng)度，所述銷軸插入阻車桿兩端的深度不小于80mmο
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0010]1、節(jié)約成本，組合式載車板阻車裝置采用分體式設(shè)計(jì)，由阻車桿端頭和阻車桿組成，阻車桿采用鍍鋅鋼管，阻車桿端頭為通用部件，鍍鋅鋼管尺寸可根據(jù)載車板的寬度相應(yīng)變更，長度可以根據(jù)具體的載車板寬度做定尺生產(chǎn)，提高材料利用率。
[0011]2、方便運(yùn)輸，阻車桿端頭單獨(dú)裝箱，鍍鋅鋼管單獨(dú)打包，占用空間小。
[0012]3、便于安裝，組合式載車板阻車裝置采用分體式設(shè)計(jì)，鍍鋅鋼管可以在阻車桿端頭的套筒內(nèi)或銷軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，減少實(shí)際安裝誤差積累。
[0013]綜上，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，能夠批量生產(chǎn)，使用安全可靠，便于安裝、維修和運(yùn)輸，生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型組合式載車板阻車裝置安裝于載車板上的主視示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型組合式載車板阻車裝置安裝于載車板上的俯視示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型組合式載車板阻車裝置的主視示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型組合式載車板阻車裝置的俯視示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型組合式載車板阻車裝置另一實(shí)施例的主視示意圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型組合式載車板阻車裝置另一實(shí)施例的俯視示意圖。
[0020]圖中:1-阻車桿端頭，101-端板，102-套筒，103-銷軸，2~阻車桿，3_載車板，4-左邊梁，5-右邊梁。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面通過非限定性的實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0022]圖1、圖2為組合式載車板阻車裝置安裝于載車板上的的示意圖。
[0023]實(shí)施例一:
[0024]參見圖1至圖4，組合式載車板阻車裝置，由2個(gè)阻車桿端頭1和1根阻車桿2組成，阻車桿端頭1，由套筒102與焊接在套筒102 —端的端板101組成，兩個(gè)阻車桿端頭1分別通過各自的端板101相向安裝于載車板3的左邊梁4與右邊梁5的后端，所述的阻車桿2的兩端分別插入兩個(gè)阻車桿端頭1的套筒102中，插入套筒102中的深度為80mm。
[0025]實(shí)施例二:
[0026]參見圖5至圖6，組合式載車板阻車裝置，由2個(gè)阻車桿端頭1和1根阻車桿2組成，阻車桿端頭1，由銷軸103與焊接在銷軸103 —端的端板101組成，兩個(gè)阻車桿端頭1分別通過各自的端板101相向安裝于載車板3的左邊梁4與右邊梁5的后端，阻車桿2采用金屬管，兩個(gè)阻車桿端頭1的銷軸103分別插入阻車桿2的兩端，銷軸103插入阻車桿2兩端的深度為80mmo
[0027]以上所列舉的實(shí)施方式僅供理解本實(shí)用新型之用，并非是對本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案的限定，有關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在權(quán)利要求所述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以作出多種變化或變形，所有等同的變化或變形都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式載車板阻車裝置，包括阻車桿和端板，其特征在于:還包括套筒，套筒與所述的端板焊接組成阻車桿端頭，兩個(gè)阻車桿端頭分別通過端板相向安裝于載車板左邊梁與右邊梁的后端，所述的阻車桿的兩端分別插入兩個(gè)阻車桿端頭的套筒中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式載車板阻車裝置，其特征在于:所述阻車桿的端部插入套筒中的深度不小于80mm。3.—種組合式載車板阻車裝置，包括阻車桿和端板，其特征在于:還包括銷軸，銷軸與所述的端板焊接組成阻車桿端頭，兩個(gè)阻車桿端頭分別通過端板相向安裝于載車板左邊梁與右邊梁的后端，所述的阻車桿為金屬管，兩個(gè)阻車桿端頭的銷軸分別插入阻車桿的兩端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式載車板阻車裝置，其特征在于:所述銷軸插入阻車桿兩端的深度不小于80mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種組合式載車板阻車裝置。包括阻車桿、端板和套筒，套筒與端板焊接組成阻車桿端頭，兩個(gè)阻車桿端頭分別通過端板相向安裝于載車板左邊梁與右邊梁的后端，阻車桿的兩端分別插入兩個(gè)阻車桿端頭的套筒中；阻車桿還可以采用金屬管，兩個(gè)阻車桿端頭用銷軸與端板焊接組成，銷軸分別插入阻車桿的兩端。本實(shí)用新型采用分體式設(shè)計(jì)，由阻車桿端頭和阻車桿組成，阻車桿端頭為通用部件，單獨(dú)裝箱，阻車桿采用金屬管，單獨(dú)打包，占用空間小，方便運(yùn)輸。阻車桿采用金屬管，可以在阻車桿端頭的套筒內(nèi)或銷軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，減少實(shí)際安裝誤差積累。因此本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，能夠批量生產(chǎn)，使用安全可靠，便于安裝、維修和運(yùn)輸，生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】E04H6/42
【公開號(hào)】CN205036139
【申請?zhí)枴緾N201520765335
【發(fā)明人】于傳祥, 張典濤
【申請人】山東瑞通停車設(shè)備有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月30日