專利名稱：柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置，特別是一種用于以柴油機為動力的空壓機的柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置。
柴動空壓機是一種以柴油機為動力的空氣壓縮機，常為氣動設(shè)備提供壓縮空氣。氣動設(shè)備在使用過程中經(jīng)常會因負(fù)荷的變化引起其對壓縮空氣需求量的變化，當(dāng)需求量減少時，空壓機輸出的壓縮空氣就會過剩，造成不必要的浪費。
本實用新型的任務(wù)是提供一種柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置，特別是一種用于柴動空壓機的柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置。
本實用新型的任務(wù)是這樣實現(xiàn)的本實用新型由可調(diào)控順序閥、阻尼氣缸和兩條連接管道所組成，可調(diào)控順序閥由閥體和裝在其內(nèi)的調(diào)壓閥、多路閥、順序分配閥及分配閥葉片構(gòu)成，分配閥葉片裝在順序分配閥上，阻尼氣缸由前、后缸體、前、后活塞及活塞桿構(gòu)成，前、后活塞和活塞桿聯(lián)成一體，兩條連接管道的兩端分別與可調(diào)控順序閥和阻尼氣缸相連接。將本裝置裝在柴動空壓機上，使活塞桿的端部頂在柴油機的油門上，并按氣動設(shè)備的正常需氣量調(diào)節(jié)好調(diào)壓閥的起跳壓力和柴油機油門的位置，當(dāng)氣動設(shè)備的需氣量低于正常需氣量時，空壓機供氣量過剩，頂開調(diào)壓閥，通過多路閥、順序分配閥及分配閥葉片的作用將部分壓縮空氣經(jīng)過管道輸入后缸蓋和后活塞之間形成的一個空腔，推動后活塞并帶動活塞桿將柴油機的油門關(guān)小，當(dāng)氣動設(shè)備回復(fù)正常需氣量時，調(diào)壓閥回落，柴油機油門自動回到原定的位置。為使柴油機油門變化緩慢平穩(wěn)，裝置內(nèi)可設(shè)置緩沖機構(gòu)。
本實用新型的優(yōu)點是可使柴動空壓機在工作時按氣動設(shè)備的需氣量自動調(diào)節(jié)柴油機的油門，當(dāng)氣動設(shè)備的需氣量減少時，自動關(guān)小柴油機的油門，當(dāng)氣動設(shè)備的需氣量回復(fù)正常時，又可使柴油機油門加大到原定的位置。當(dāng)柴油機的油門關(guān)小時，柴油機的油耗也之減少，從而可在保證柴動空壓機正常工作的條件下達到節(jié)約能源的目的。在柴油機減速或加速過程中，由于使空壓機先卸荷柴油機后減速，柴油機先加速空壓機后加荷，可防止柴油機熄火。裝置內(nèi)的緩沖機構(gòu)可使柴油機變速平緩，避免突然變速對柴油機造成損害。
以下結(jié)合實用新型的一個實施例對實用新型作進一步的描述，但實用新型的內(nèi)容不限于此。


圖1為實用新型的主圖，圖下部為可調(diào)控順序閥(I)，上部為阻尼氣缸(II)；圖2、圖3、圖4為可調(diào)控順序閥(I)中順序分配閥(7)和相關(guān)部件配合關(guān)系的局部視圖。
圖中所示(1)調(diào)壓閥彈簧；(2)調(diào)壓閥；(3)閥體，閥體上有數(shù)條通道，分別為(a)、(b)、(c)、(d)、(e)、(f)、(g)、(h)、(j)、(k)、(l)、(s)；(4)多路閥，閥上有通道(i)；(5)螺塞；(6)分配閥葉片；(7)順序分配閥，閥上有環(huán)形通道(x)、(y)；(8)管道；(9)管道；(10)后缸蓋，蓋上有通道(n)；(11)后缸體；(12)后活塞；(13)活塞桿；(14)缸體隔板，板上有通道(m)；(15)前活塞，活塞上有通道(o)；(16)前缸體；(17)前缸蓋；(18)調(diào)節(jié)螺釘；(19)蓋板。
閥體(3)、調(diào)壓閥(2)和多路閥(4)之間形成空腔(A)；閥體(3)、多路閥(4)和螺塞(5)之間分別形成空腔(C)、(D)；閥體(3)、分配閥葉片(6)、順序分配閥(7)和蓋板(19)之間形成空腔(B)、(E)、(J)、(L)，空腔(J)、(L)通過通道(s)相連通；后缸蓋(10)，后缸體(11)、缸體隔板(14)和后活塞(12)之間分別形成空腔(F)、(G)；缸體隔板(14)、前缸體(16)、前缸蓋(17)和前活塞(15)之間分別形成空腔(H)、(I)，兩空腔通過通道(o)相連通。分配閥葉片(6)裝在順序分配閥(7)上，兩者可同時旋轉(zhuǎn)；后活塞(12)、活塞桿(13)和前活塞(15)聯(lián)成一體，可同時移動。
使用本裝置時，將閥體(3)上的通道(c)與柴動空壓機的輸出口相通，通道(b)與空壓機的減荷閥相通，調(diào)壓閥(2)按氣動設(shè)備正常需氣量調(diào)好起跳壓力。當(dāng)柴動空壓機按氣動設(shè)備的正常需氣量供氣時，調(diào)壓閥(2)處于
圖1所示位置，通道(j)處于關(guān)閉狀態(tài)，壓縮空氣從通道(c)進入本裝置后，一部分壓縮空氣經(jīng)通道(d)到達空腔(A)，經(jīng)通道(i)、(h)進入空腔(B)，推動分配閥葉片(6)帶動順序分配閥(7)順時針旋轉(zhuǎn)，使其處于
圖1所示位置，另一部分壓縮空氣經(jīng)環(huán)形通道(x)、通道(e)、管道(8)、通道(m)進入空腔(F)，推動后活塞(12)并帶動活塞桿(13)右移，使其處于
圖1所示位置。此時柴油機油門處于使空壓機正常供氣的位置；而空腔(G)中的氣體經(jīng)通道(n)、管道(9)、通道(a)、環(huán)形通道(y)及通道(l)排出閥外。當(dāng)氣動設(shè)備用氣量減少時，空壓機的供氣量過剩，進入空腔(A)的壓縮空氣壓力增大，克服調(diào)壓閥彈簧(1)的阻力將調(diào)壓閥(2)頂起，使一部分壓縮空氣從通道(j)、(k)、(f)進入空腔(D)，推動多路閥(4)左移，使空腔(B)內(nèi)的氣體經(jīng)通道(h)進入空腔(C)后與空腔(C)內(nèi)的氣體一起從通道(g)排出閥外；另一部分壓縮空氣經(jīng)通道(k)進入空腔(E)，推動分配閥葉片(6)并帶動順序分配閥(7)逆時針旋轉(zhuǎn)，使通道(c)通過環(huán)形通道(x)與通道(b)相通，把壓縮空氣送往空壓機的減荷機構(gòu)，使空壓機卸去負(fù)荷；隨著順序分配閥(7)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，通道(c)通過環(huán)形通道(x)又與通道(a)相通，壓縮空氣經(jīng)管道(9)、通道(n)進入空腔(G)，推動后活塞(12)帶動活塞桿(13)左移，將柴油機油門關(guān)小；空腔(F)中的氣體則經(jīng)通道(m)、管道(8)、環(huán)形通道(y)及通道(1)排出閥外。
本裝置設(shè)了兩道緩沖機構(gòu)，其一是在可調(diào)控順序閥(I)的空腔(J)、(L)內(nèi)注入機油，以加大分配閥葉片(6)旋轉(zhuǎn)時的阻力，使其旋轉(zhuǎn)緩慢平穩(wěn)，阻力的大小由裝在通道(s)上的調(diào)節(jié)螺釘(18)所控制，調(diào)節(jié)螺釘(18)旋入時，通道(s)變窄，使機油流動減緩，則阻力增大，反之則阻力減?。黄涠窃谧枘釟飧?II)的空腔(H)、(I)中注入機油，減緩前活塞(12)的移動速度，使活塞桿(13)的移動速度減緩，保證柴油機油門變化緩慢平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.一種用于以柴油機為動力的空壓機的柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置，其特征是由可調(diào)控順序閥、阻尼氣缸和兩條連接管道所組成，可調(diào)控順序閥由閥體和裝在其內(nèi)的調(diào)節(jié)閥、多路閥、順序分配閥及分配閥葉片所組成，分配閥葉片裝在順序閥上，阻尼氣缸由前、后缸體、前、后活塞和活塞桿所組成，前、后活塞和活塞桿聯(lián)成一體，兩條連接管道的兩端分別與可調(diào)控順序閥和阻尼氣缸相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置，其特征是在閥體、順序分配閥和分配閥葉片之間形成的其中兩個由分配閥葉片隔開的空腔內(nèi)注有機油，該兩腔之間有一條通道相通，通道上有一個調(diào)節(jié)螺釘。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置，其特征是前缸體中由前活塞隔開的兩個空腔之間有通道相通，且空腔內(nèi)注有機油。
專利摘要本實用新型公開了一種用于以柴油機為動力的空壓機的柴油機油門自動調(diào)節(jié)裝置,它由可調(diào)控順序閥、阻尼氣缸和兩條連接管道所組成,兩條連接管道的兩端分別與可調(diào)控順序閥和阻尼氣缸相連接。當(dāng)氣動設(shè)備的需氣量低于正常需氣量時,通過可調(diào)控順序閥的作用,將部分壓縮空氣經(jīng)管道輸入阻尼氣缸內(nèi)后缸蓋和后活塞之間的一個空腔,推動后活塞并帶動活塞桿將柴油機油門關(guān)小,當(dāng)氣動設(shè)備回復(fù)正常需氣量時,柴油機油門回復(fù)正常。當(dāng)柴油機油門關(guān)小時,柴油機油耗隨之減少,從而達到節(jié)約能源的目的。
文檔編號F02D11/08GK2386203SQ9920663
公開日2000年7月5日 申請日期1999年4月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月2日
發(fā)明者瞿政勇 申請人:瞿政勇