本發(fā)明涉及柴油機(jī)用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種柴油機(jī)用活塞。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)的柴油機(jī)用活塞雖然技術(shù)性能良好，擁有著一定的功率范圍而被廣泛使用，但是仍存在著一些有待改善的問題，例如，傳統(tǒng)柴油機(jī)用活塞普遍存在動力性方面和配套機(jī)械所需要的原動力達(dá)不到最好的匹配狀態(tài)，不是小馬拉大車就是大馬拉小車，另外，傳統(tǒng)的柴油機(jī)用活塞將環(huán)形火力岸直徑設(shè)計的過大，從而導(dǎo)致了活塞與氣缸之間的縫隙更小，導(dǎo)致積碳過多而引起拉缸，不適合用于高排放，高負(fù)荷的柴油機(jī)中，傳統(tǒng)的柴油機(jī)用活塞使用一段時間后會造成輸出功率降低，油耗增大以及污染空氣，嚴(yán)重影響了柴油機(jī)的使用壽命。

所以，如何設(shè)計一種柴油機(jī)用活塞，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種柴油機(jī)用活塞，以解決上述背景技術(shù)中提出的動力性方面和配套機(jī)械所需要的原動力達(dá)不到最好的匹配狀態(tài)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種柴油機(jī)用活塞，包括活塞裝置主體，所述活塞裝置主體上部設(shè)有燃燒室，所述燃燒室是由高純度鉻鋼制成，所述燃燒室外部設(shè)有環(huán)形火力岸，所述環(huán)形火力岸與所述燃燒室焊接連接，所述活塞裝置主體右部設(shè)有第一環(huán)槽，所述第一環(huán)槽是由低碳鋼打磨制成，所述第一環(huán)槽上部設(shè)有第二環(huán)槽，所述第二環(huán)槽是由低碳鋼經(jīng)過淬火處理制成，所述活塞裝置主體左部設(shè)有活塞銷孔，所述活塞銷孔與所述活塞裝置主體固定連接，所述活塞銷孔外部設(shè)有銷孔擋圈凹槽，所述銷孔擋圈凹槽是由高硬度低碳鋼制成。

進(jìn)一步的，所述第二環(huán)槽上部設(shè)有環(huán)帶圈，所述環(huán)帶圈與所述第二環(huán)槽固定連接。

進(jìn)一步的，所述銷孔擋圈凹槽外部設(shè)有油環(huán)槽，所述銷孔擋圈凹槽與所述油環(huán)槽焊接連接，所述油環(huán)槽上部設(shè)有導(dǎo)油槽孔。

進(jìn)一步的，所述活塞裝置主體下部設(shè)有活塞裙部，所述活塞裙部是由高精度鈦合金制成，所述活塞裙部上部設(shè)有高耐熱鑲?cè)?，所述高耐熱鑲?cè)κ怯筛叻肿蛹{米材料制成。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形火力岸內(nèi)部設(shè)有散熱滑槽，所述散熱滑槽是由高分子納米散熱材料制成，所述散熱滑槽左右部設(shè)有螺釘銷孔，所述散熱滑槽內(nèi)部設(shè)有連桿鉤槽，所述連桿鉤槽與所述散熱滑槽固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種柴油機(jī)用活塞，技術(shù)性能很好，功率范圍被大大提高，其動力性方面和配套機(jī)械所需要的原動力的匹配狀態(tài)也被大大改善，該種柴油機(jī)用活塞環(huán)形火力岸，直徑設(shè)計的合理，并采用了鋼制材料，壓縮密度很高，減少了發(fā)動機(jī)重量對體積的要求，適合用于高排放，且本柴油機(jī)用活塞油耗小，密封性好，不會污染空氣，延長了柴油機(jī)的使用壽命，具有很大的應(yīng)用價值。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的環(huán)形火力岸部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-活塞裝置主體；2-燃燒室；3-活塞裙部；4-第二環(huán)槽；5-高耐熱鑲?cè)Γ?-第一環(huán)槽；7-油環(huán)槽；8-活塞銷孔；9-環(huán)帶圈；10-環(huán)形火力岸；11-銷孔擋圈凹槽；12-導(dǎo)油槽孔；13-螺釘銷孔；14-散熱滑槽；15-連桿鉤槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種柴油機(jī)用活塞，包括活塞裝置主體1，所述活塞裝置主體1上部設(shè)有燃燒室2，所述燃燒室2是由高純度鉻鋼制成，所述燃燒室2外部設(shè)有環(huán)形火力岸10，所述環(huán)形火力岸10與所述燃燒室2焊接連接，所述活塞裝置主體1右部設(shè)有第一環(huán)槽6，所述第一環(huán)槽6是由低碳鋼打磨制成，低碳鋼抗拉能力強(qiáng)，所述第一環(huán)槽6上部設(shè)有第二環(huán)槽4，所述第二環(huán)槽4是由低碳鋼經(jīng)過淬火處理制成，低碳鋼經(jīng)過淬火處理硬度大不易破壞，所述活塞裝置主體1左部設(shè)有活塞銷孔8，所述活塞銷孔8與所述活塞裝置主體1固定連接，所述活塞銷孔8外部設(shè)有銷孔擋圈凹槽11，所述銷孔擋圈凹槽11是由高硬度低碳鋼制成。

進(jìn)一步的，所述第二環(huán)槽4上部設(shè)有環(huán)帶圈9，所述環(huán)帶圈9與所述第二環(huán)槽4固定連接，進(jìn)而提高了活塞的穩(wěn)定性，提高了其使用的壽命。

進(jìn)一步的，所述銷孔擋圈凹槽11外部設(shè)有油環(huán)槽7，所述銷孔擋圈凹槽11與所述油環(huán)槽7焊接連接，所述油環(huán)槽7上部設(shè)有導(dǎo)油槽孔12，進(jìn)而實現(xiàn)了低油耗的目的。

進(jìn)一步的，所述活塞裝置主體1下部設(shè)有活塞裙部3，所述活塞裙部3是由高精度鈦合金制成，高精度鈦合金材料不易磨損，可長久使用，所述活塞裙部3上部設(shè)有高耐熱鑲?cè)?，所述高耐熱鑲?cè)?是由高分子納米材料制成，能夠?qū)⒈静裼蜋C(jī)用活塞的熱盡快散去。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形火力岸10內(nèi)部設(shè)有散熱滑槽14，所述散熱滑槽14是由高分子納米散熱材料制成，所述散熱滑槽14左右部設(shè)有螺釘銷孔13，所述散熱滑槽14內(nèi)部設(shè)有連桿鉤槽15，所述連桿鉤槽15與所述散熱滑槽14固定連接，通過散熱滑槽14進(jìn)一步提高了散熱的效果。

工作原理：首先，將本柴油機(jī)用活塞放入柴油機(jī)氣缸中并固定好，在活塞主體1的上部是燃燒室2，其中燃燒室2是由高純度鉻鋼制成，燃燒室2在柴油機(jī)啟動后開始燃燒工作，在燃燒室2右邊分別有第一環(huán)槽6和第二環(huán)槽4，它們的截面分別是楔形和矩形，它們均由低碳鋼經(jīng)過淬火處理制成，活塞下部的銷孔擋圈凹槽11是由高硬度低碳鋼制成，銷孔擋圈凹槽11可以有效的防止機(jī)油泄露，活塞底部的活塞裙部3是由高精度鈦合金制成，起到穩(wěn)定活塞的作用，在活塞裙部3上部設(shè)有高耐熱鑲?cè)?，高耐熱鑲?cè)?是由高分子納米材料制成，能夠?qū)⒈静裼蜋C(jī)用活塞的熱盡快散去，本柴油機(jī)用活塞環(huán)形火力岸10直徑設(shè)計的合理，并采用了鋼制材料，壓縮密度很高，減少了發(fā)動機(jī)重量對體積的要求，適合用于高排放，高負(fù)荷的柴油機(jī)中，該種柴油機(jī)用活塞油耗小，密封性好，不會污染空氣，延長了柴油機(jī)的使用壽命，具有很大的應(yīng)用價值。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)用活塞，包括活塞裝置主體，活塞裝置主體上部設(shè)有燃燒室，燃燒室是由高純度鉻鋼制成，燃燒室外部設(shè)有環(huán)形火力岸，環(huán)形火力岸與燃燒室焊接連接，活塞裝置主體右部設(shè)有第一環(huán)槽，第一環(huán)槽是由低碳鋼打磨制成，第一環(huán)槽上部設(shè)有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽是由低碳鋼經(jīng)過淬火處理制成，活塞裝置主體左部設(shè)有活塞銷孔，活塞銷孔與活塞裝置主體固定連接，活塞銷孔外部設(shè)有銷孔擋圈凹槽，銷孔擋圈凹槽是由高硬度低碳鋼制成，該種柴油機(jī)用活塞，功率范圍被大大提高，其動力性方面和配套機(jī)械所需要的原動力的匹配狀態(tài)也被大大改善，且本柴油機(jī)用活塞油耗小，密封性好，不會污染空氣，延長了柴油機(jī)的使用壽命，具有很大的應(yīng)用價值。

技術(shù)研發(fā)人員：徐海山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇江宇動力機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.17
技術(shù)公布日：2017.09.08