船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]油底殼位于柴油機(jī)的底部，用于存儲(chǔ)機(jī)油，機(jī)油為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供潤(rùn)滑作用。根據(jù)船舶入級(jí)規(guī)范(CCS2006版)要求船舶用柴油機(jī)組應(yīng)滿足船舶傾斜搖擺的要求，即當(dāng)船舶縱傾5°、橫傾15°、縱搖7.5°、橫搖22.5°時(shí)，柴油機(jī)組都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)往往根據(jù)上述條件設(shè)計(jì)油底殼，使其滿足船舶傾斜要求，即可在船舶縱傾5°、橫傾15°時(shí)，柴油機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使機(jī)油能滿足在最高液位時(shí)不溢出，在最低液位時(shí)不吸空，曲軸、連桿以及減震器回轉(zhuǎn)面不會(huì)接觸油面。但在船舶航行時(shí)如遇到颶風(fēng)、大浪等惡劣自然環(huán)境時(shí)，其傾斜搖擺角度有時(shí)會(huì)大于縱傾5°、橫傾15°，容易造成油底殼溢油或吸空現(xiàn)象，嚴(yán)重影響柴油機(jī)內(nèi)旋轉(zhuǎn)部件的潤(rùn)滑和冷卻，給柴油機(jī)組的可靠運(yùn)行帶來(lái)很大影響，嚴(yán)重影響了柴油機(jī)組的可靠運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種能在惡劣的自然環(huán)境下，船舶搖擺角超出正常要求角度時(shí)應(yīng)能保證柴油機(jī)組可靠運(yùn)行的船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼，在上底殼中間位置下部疊加設(shè)有下底殼，上底殼的長(zhǎng)度大于下底殼的長(zhǎng)度，上底殼和下底殼的斷面呈U形的兜式油底殼；在上底殼的上表面安裝中間濾網(wǎng)，兩側(cè)板的頂部中間位置各設(shè)有機(jī)油標(biāo)尺安裝孔，頂板與柴油機(jī)機(jī)體底面連接，上底殼前端與栗支承箱連接，上底殼后端與大油封連接；在上底殼的前端底部設(shè)有吸油口，在下底殼的同一端底部設(shè)有排油
□ O
[0005]為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的下底殼的寬度與上底殼一致，下底殼的長(zhǎng)度值范圍為1291至1550mm，深度值范圍為450至600mmo
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)采用該技術(shù)方案，使船舶在特殊情況下其搖擺角超出正常要求角度時(shí)，縱傾10°、橫傾30°機(jī)油也能滿足在最高液位時(shí)不溢出，在最低液位時(shí)不吸空，曲軸、連桿以及減震器回轉(zhuǎn)面不會(huì)接觸油面，仍能保證柴油機(jī)機(jī)組正常運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；
[0009]圖3是本實(shí)用新船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0010]圖4是本實(shí)用新船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼結(jié)構(gòu)的右視圖；
[0011]圖5是本實(shí)用新船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼實(shí)際應(yīng)用示意圖。
[0012]圖中:1-中間濾網(wǎng)；2_機(jī)油標(biāo)尺安裝孔；3-頂板；4_吸油口 ；5_上底殼；6-排油口 -J-下底殼；8_栗支承箱；9_大油封；10_柴油機(jī)機(jī)體。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼，采用鋼板焊接濕式油底殼，在上底殼5中間位置下部疊加設(shè)有下底殼7，上底殼5的長(zhǎng)度大于下底殼7的長(zhǎng)度，上底殼5和下底殼7的斷面呈U形的兜式油底殼；在上底殼5的上表面安裝中間濾網(wǎng)1，兩側(cè)板的頂部中間位置各設(shè)有機(jī)油標(biāo)尺安裝孔2，頂板3通過(guò)螺栓與柴油機(jī)機(jī)體10底面固定在一起，上底殼5前端通過(guò)螺栓與栗支承箱8固定在一起，上底殼5后端通過(guò)螺栓與大油封9固定在一起；在上底殼5的前端底部設(shè)有吸油口 4，在下底殼7的同一端底部設(shè)有排油口 6。
[0015]在船上，油底殼內(nèi)的滑油在低液位時(shí)需要防止在橫搖、縱搖或兩種情況同時(shí)發(fā)生時(shí)吸油口 4出現(xiàn)吸空，液面離吸油口 4距離越遠(yuǎn)，吸空的可能性越小，而油底殼采用兜式結(jié)構(gòu)，可以在低液位油量不變的情況下，增加液面離吸油口 4的距離，從而減小吸油口 4吸空的可能性，但由于油底殼內(nèi)的滑油在高液位需要防止在橫搖、縱搖或兩種情況同時(shí)發(fā)生時(shí)滑油刮在曲軸回轉(zhuǎn)面上，這樣高液位時(shí)，液面不能離曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離過(guò)近。參見(jiàn)圖3和圖4，由于油底殼中油量是一定的，油底殼也不能隨意增大，為保證船舶搖擺時(shí)最高液位時(shí)不溢出，在最低液位時(shí)不吸空，將其設(shè)計(jì)成體積一定的兜式結(jié)構(gòu)，即油底殼長(zhǎng)度、深度、寬度值即aXbXc =定值，寬度c值由柴油機(jī)寬度決定可視為定值，則aXb也可視為定值，當(dāng)船舶搖擺時(shí)，通過(guò)油液的變化來(lái)擬合a、b的最佳尺寸。下底殼7的寬度c值與上底殼5 —致，下底殼7的長(zhǎng)度a值和深度b值互為變化，長(zhǎng)度a值范圍為1291至1550mm，深度b值范圍為450至600mm。深度b的取值范圍為大于450mm，小于600mm，最佳為500mm，當(dāng)b值為450mm 時(shí) a 為 1722mm，b 值為 500_ 時(shí)，a 值為 1550mm，b 值為 600_ 時(shí)，a 值為 1291mm。
[0016]此結(jié)構(gòu)最大限度的減小船舶傾斜搖擺的影響，可在船舶縱傾10°、橫傾30°時(shí)，即“大搖擺”時(shí)柴油機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，即機(jī)油能滿足在最高液位時(shí)不溢出，在最低液位時(shí)不吸空。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼，其特征在于:在上底殼(5)中間位置下部疊加設(shè)有下底殼(7)，上底殼(5)的長(zhǎng)度大于下底殼(7)的長(zhǎng)度，上底殼(5)和下底殼(7)的斷面呈U形的兜式油底殼；在上底殼(5)的上表面安裝中間濾網(wǎng)(1)，兩側(cè)板的頂部中間位置各設(shè)有機(jī)油標(biāo)尺安裝孔(2)，頂板(3)與柴油機(jī)機(jī)體(10)底面連接，上底殼(5)前端與栗支承箱(8)連接，上底殼(5)后端與大油封(9)連接；在上底殼(5)的前端底部設(shè)有吸油口(4)，在下底殼(7)的同一端底部設(shè)有排油口(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼，其特征在于:所述的下底殼(7)的寬度與上底殼(5) —致，下底殼(7)的長(zhǎng)度值范圍為1291至1550mm，深度值范圍為450 至 600mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船用柴油機(jī)大搖擺角度油底殼，在上底殼中間位置下部疊加設(shè)有下底殼，上底殼的長(zhǎng)度大于下底殼的長(zhǎng)度，上底殼和下底殼的斷面呈U形的兜式油底殼；在上底殼的上表面安裝中間濾網(wǎng)，兩側(cè)板的頂部中間位置各設(shè)有機(jī)油標(biāo)尺安裝孔，頂板與柴油機(jī)機(jī)體底面連接，上底殼前端與泵支承箱連接，上底殼后端與大油封連接；在上底殼的前端底部設(shè)有吸油口，在下底殼的同一端底部設(shè)有排油口。通過(guò)采用該技術(shù)方案，使船舶在特殊情況下其搖擺角超出正常要求角度時(shí)，縱傾10°、橫傾30°機(jī)油也能滿足在最高液位時(shí)不溢出，在最低液位時(shí)不吸空，曲軸、連桿以及減震器回轉(zhuǎn)面不會(huì)接觸油面，仍能保證柴油機(jī)機(jī)組正常運(yùn)行。
【IPC分類】F01M11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204877580
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520664580
【發(fā)明人】姜旭龍, 王凱, 張雙成, 張德志
【申請(qǐng)人】中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月29日