一種船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]船用柴油主機(jī)停車超過30分鐘之后，為了確認(rèn)主機(jī)的運(yùn)動部件能夠靈活轉(zhuǎn)動以及起動系統(tǒng)的狀態(tài)，使?jié)櫥瓦M(jìn)入摩擦表面，應(yīng)當(dāng)在再次起動時先使柴油機(jī)主機(jī)至少慢轉(zhuǎn)一圈后再進(jìn)行正常起動，慢轉(zhuǎn)的速度為5?10轉(zhuǎn)/分。
[0003 ]船用柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)由控制系統(tǒng)及電磁控制元件、主起動閥、缸蓋起動閥等組成?，F(xiàn)行船用柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)由氣動電磁閥控制，主起動閥上設(shè)有一個慢轉(zhuǎn)閥，慢轉(zhuǎn)起動時主起動閥關(guān)閉，起動空氣通過慢轉(zhuǎn)閥旁通進(jìn)入缸蓋起動閥，實(shí)現(xiàn)船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動，慢轉(zhuǎn)起動的轉(zhuǎn)速通過調(diào)整慢轉(zhuǎn)閥的起動空氣量來進(jìn)行調(diào)整。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中存在的主要問題是:主起動閥結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，為了調(diào)整慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速，必須對每臺主起動閥的慢轉(zhuǎn)閥進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到預(yù)定的慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速要求，因而調(diào)整過程較為復(fù)雜繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)，能夠迅速和方便地調(diào)整慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速，并且對慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速參數(shù)可以進(jìn)行固化，而不需要每次都重新進(jìn)行校正。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下:
[0007]—種船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)，包括設(shè)置于船用柴油機(jī)氣缸蓋上的缸蓋起動閥和通過起動空氣氣路與該氣缸連接的主起動閥，所述缸蓋起動閥的開啟和關(guān)閉分別控制所述起動空氣氣路的通和斷，其特征在于:所述慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)還包括有控制模塊、軟件界面、第一電磁控制閥和第二電磁控制閥，所述控制模塊分別連接并控制所述第一電磁控制閥和第二電磁控制閥，該第一電磁控制閥連接并控制所述缸蓋起動閥，該第二電磁控制閥連接并控制所述主起動閥，所述控制模塊內(nèi)設(shè)定有所述缸蓋起動閥的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)且連接所述軟件界面;所述柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動時，所述控制模塊通過所述第二電磁控制閥控制所述主起動閥全部開啟，同時通過所述第一電磁控制閥控制所述缸蓋起動閥開啟和關(guān)閉實(shí)現(xiàn)慢轉(zhuǎn)起動;通過所述軟件界面對所述控制模塊內(nèi)的所述缸蓋起動閥的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)進(jìn)行設(shè)定或調(diào)整，以控制所述缸蓋起動閥的開啟時間和關(guān)閉時間，從而控制由所述起動空氣氣路進(jìn)入船用柴油機(jī)氣缸的起動空氣量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對所述柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速的調(diào)整。
[0008]作為進(jìn)一步改進(jìn)，通過所述的軟件界面和控制模塊對所述缸蓋起動閥的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)進(jìn)行固化。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0010](I)由于所述缸蓋起動閥的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)可以通過軟件界面進(jìn)行快速設(shè)定和更改，因此縮短了柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速的調(diào)試時間，提高了調(diào)試效率。
[0011 ] (2)所述缸蓋起動閥的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)，即柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動的轉(zhuǎn)速，可以通過軟件界面和控制模塊的默認(rèn)設(shè)置進(jìn)行固化，不需要每次進(jìn)行校正，因而使調(diào)整操作更加方便。
[0012](3)柴油機(jī)在調(diào)試完畢裝船后，能夠在現(xiàn)場根據(jù)船上的實(shí)際運(yùn)行工況再次對慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速進(jìn)行快速微調(diào)，從而提高了調(diào)整精度。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的轉(zhuǎn)速調(diào)整示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本發(fā)明涉及到一種調(diào)整方便快捷的用于船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)，包括慢轉(zhuǎn)起動的實(shí)現(xiàn)方式及調(diào)整慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速的方法。
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明所述的船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，但不應(yīng)以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0017]請參閱圖1，本發(fā)明所述的船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)包括有主起動閥3、缸蓋起動閥4、控制模塊1、軟件界面2、第一電磁控制閥5和第二電磁控制閥7。
[0018]所述主起動閥3通過起動空氣氣路與所述柴油機(jī)氣缸連接;所述缸蓋起動閥4設(shè)置于船用柴油機(jī)氣缸的缸蓋6上，該缸蓋起動閥4的開啟和關(guān)閉分別控制所述起動空氣氣路的通和斷，即當(dāng)缸蓋起動閥4開啟時，起動空氣氣路開通，起動空氣由所述主起動閥進(jìn)入柴油機(jī)氣缸，當(dāng)缸蓋起動閥4關(guān)閉時，起動空氣氣路斷開，起動空氣停止進(jìn)入柴油機(jī)氣缸。所述缸蓋起動閥4的開啟時間和關(guān)閉時間的長短控制著進(jìn)入氣缸的起動空氣量，進(jìn)而決定了柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動的轉(zhuǎn)速，因此改變該開啟時間和關(guān)閉時間的長短就能夠調(diào)整柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動的轉(zhuǎn)速。
[0019]所述控制模塊I分別連接所述第一電磁控制閥5和第二電磁控制閥7，并且對該第一電磁控制閥5和第二電磁控制閥7進(jìn)行電控制。所述第一電磁控制閥5連接所述缸蓋起動閥4并且對該缸蓋起動閥4進(jìn)行氣動控制，所述第二電磁控制閥7連接所述主起動閥3并且對該主起動閥3進(jìn)行氣動控制。所述柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動時，所述控制模塊I通過所述第二電磁控制閥7控制所述主起動閥3全部開啟，同時通過所述第一電磁控制閥5控制所述缸蓋起動閥4開啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動。
[0020]所述控制模塊I連接所述軟件界面2，并且該控制模塊I內(nèi)設(shè)定有所述缸蓋起動閥4的開啟時間參數(shù)Tl和關(guān)閉時間參數(shù)T2。請參閱圖2，操作人員可以通過所述軟件界面2向所述控制模塊I內(nèi)快速輸入設(shè)定或調(diào)整更改所述缸蓋起動閥4的開啟時間參數(shù)Tl和關(guān)閉時間參數(shù)T2，以控制所述缸蓋起動閥4的開啟時間和關(guān)閉時間的長短，從而控制由所述起動空氣氣路進(jìn)入船用柴油機(jī)氣缸的起動空氣量的大小，進(jìn)而調(diào)整所述柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動的轉(zhuǎn)速。圖2中TO為正常啟動的時間。
[0021]操作人員還可以通過所述的軟件界面2和控制模塊I對所述缸蓋起動閥4的開啟時間參數(shù)Tl和關(guān)閉時間參數(shù)T2進(jìn)行固化，避免了每次對開啟時間參數(shù)Tl和關(guān)閉時間參數(shù)T2進(jìn)行校正的繁瑣。
[0022]本發(fā)明的工作原理如下:
[0023]操作人員通過所述軟件界面2向所述控制模塊I內(nèi)輸入所述缸蓋起動閥4的開啟時間參數(shù)Tl和關(guān)閉時間參數(shù)T2，該開啟時間參數(shù)Tl和關(guān)閉時間參數(shù)T2可以默認(rèn)設(shè)定，也可以進(jìn)行微小的調(diào)整更改;所述控制模塊I按設(shè)定的開啟時間參數(shù)Tl和關(guān)閉時間參數(shù)T2把控制信號傳至所述第一電磁控制閥5和第二電磁控制閥7，所述主起動閥5保持全開啟，所述缸蓋起動閥4按相應(yīng)的開、關(guān)時間參數(shù)Tl和T2進(jìn)行開啟和關(guān)閉，從而控制起動空氣由所述主起動閥3進(jìn)如氣缸的時間長短，所述缸蓋起動閥4的開啟時間參數(shù)TI和關(guān)閉時間參數(shù)T2不同，進(jìn)入氣缸內(nèi)的起動空氣量也不同，從而柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動的轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)地變化。
[0024]上述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，必須指出的是，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員凡依本發(fā)明申請內(nèi)容所作的各種等效修改、變化與修正，都應(yīng)成為本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
[0025]本發(fā)明能夠通過軟件界面2對柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速進(jìn)行快速調(diào)整，使慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速的調(diào)整更加方便快捷，能夠用于船舶低速二沖程柴油機(jī)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)，包括設(shè)置于船用柴油機(jī)氣缸蓋上的缸蓋起動閥和通過起動空氣氣路與該氣缸連接的主起動閥，所述缸蓋起動閥的開啟和關(guān)閉分別控制所述起動空氣氣路的通和斷，其特征在于:所述慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)還包括有控制模塊、軟件界面、第一電磁控制閥和第二電磁控制閥，所述控制模塊分別連接并控制所述第一電磁控制閥和第二電磁控制閥，該第一電磁控制閥連接并控制所述缸蓋起動閥，該第二電磁控制閥連接并控制所述主起動閥，所述控制模塊內(nèi)設(shè)定有所述缸蓋起動閥的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)且連接所述軟件界面;所述柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動時，所述控制模塊通過所述第二電磁控制閥控制所述主起動閥全部開啟，同時通過所述第一電磁控制閥控制所述缸蓋起動閥開啟和關(guān)閉實(shí)現(xiàn)慢轉(zhuǎn)起動;通過所述軟件界面對所述控制模塊內(nèi)的所述缸蓋起動閥的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)進(jìn)行設(shè)定或調(diào)整，以控制所述缸蓋起動閥的開啟時間和關(guān)閉時間，從而控制由所述起動空氣氣路進(jìn)入船用柴油機(jī)氣缸的起動空氣量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對所述柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速的調(diào)整。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)，其特征在于:通過所述的軟件界面和控制模塊對所述缸蓋起動閥的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)進(jìn)行固化。
【專利摘要】一種船用柴油機(jī)的慢轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)，包括缸蓋起動閥、主起動閥、控制模塊、軟件界面、第一電磁控制閥和第二電磁控制閥，其中，控制模塊分別連接并控制第一電磁控制閥和第二電磁控制閥，第一電磁控制閥連接并控制缸蓋起動閥，第二電磁控制閥連接并控制主起動閥，控制模塊內(nèi)設(shè)定有缸蓋起動閥的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)且連接軟件界面；通過軟件界面對控制模塊內(nèi)的開啟時間參數(shù)和關(guān)閉時間參數(shù)進(jìn)行設(shè)定或調(diào)整，以控制缸蓋起動閥的開啟時間和關(guān)閉時間，從而控制由起動空氣氣路進(jìn)入氣缸的起動空氣量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速的調(diào)整。本發(fā)明能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)的慢轉(zhuǎn)起動轉(zhuǎn)速進(jìn)行快速調(diào)整，提高了效率，方便了操作，提高了精度，適用于船舶低速柴油機(jī)。
【IPC分類】F02N9/04
【公開號】CN105626342
【申請?zhí)枴緾N201510982353
【發(fā)明人】夏建光, 劉旭
【申請人】滬東重機(jī)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月24日