一種船用相繼增壓柴油機裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種柴油機，具體地說是船用柴油機的增壓系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]采用渦輪增壓技術可以提高內燃機的升功率、降低燃油消耗率，因此大多數(shù)內燃機都已經(jīng)采用的增壓技術。但是采用渦輪增壓技術，內燃機在加速或加載過程中，由于增壓器的轉動慣性，增壓器轉速升高較慢，壓氣機出口空氣壓力低，使得內燃機的進氣量不能滿足燃燒，因此在加速過程中燃油消耗率升高，排氣中有害物質量增加，使得內燃機的經(jīng)濟性和排放性都急劇惡化。同時增壓器壓氣機中的葉輪是旋轉部件，在工作時會承受多種載荷。尤其是在高壓比工況下，葉輪葉片的溫度會超過200°C，使得鋁制的壓氣機葉片極易發(fā)生變形，對與擴壓器葉片也會由于工質溫度過高而導致葉片變形。葉片發(fā)生變形后，會嚴重惡化壓氣機的性能，縮小壓氣機的穩(wěn)定運行范圍，使壓氣機易于出現(xiàn)失速和喘振等問題。
[0003]對于船用柴油機一般采用相繼增壓系統(tǒng)，由于其進排氣系統(tǒng)容積大，增壓器尺寸大，使得柴油機在加速或加載過程中，會加劇由于進氣量不足導致的經(jīng)濟性和排放性惡化。同時船用壓氣機的尺寸大，葉輪葉片線速度高，壓比高，壓氣機內部的氣體溫度高，使得壓氣機的葉輪葉片和擴壓器葉片更易于發(fā)生變形。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的在于提供可以改善柴油機加載、加速過程中的經(jīng)濟性和排放性的一種船用相繼增壓柴油機裝置。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型一種船用相繼增壓柴油機裝置，包括柴油機、基本壓氣機、基本渦輪、受控壓氣機、受控渦輪，柴油機的A列進氣管上安裝基本壓氣機，柴油機的A列排氣管上安裝基本渦輪，基本壓氣機和基本渦輪同軸，柴油機的B列進氣管上安裝受控壓氣機，柴油機的B列排氣管上安裝受控渦輪，受控壓氣機和受控渦輪同軸，A列進氣管和B列進氣管上安裝中冷器，B列進氣管里設置空氣閥，B列排氣管里設置燃氣閥，其特征是:還包括補氣裝置和冷卻裝置；所述補氣裝置包括空氣壓縮機、氣源氣瓶，空氣壓縮機連接氣源氣瓶，氣源氣瓶后方設置補氣閥I，補氣閥I后方的管道分成A路氣管和B路氣管，A路氣管上分別安裝噴管I和噴管II，噴管I設置在A列進氣管里，噴管II設置在B列進氣管里，B路氣管上分別安裝機匣噴管A和機匣噴管B，機匣噴管A安裝在基本壓氣機上，機匣噴管B安裝在受控壓氣機上；所述冷卻裝置包括混合器，混合器里設置噴淋器，中冷器后方引出冷卻氣管，混合器安裝在冷卻氣管上，混合器后方的冷卻氣管與B路氣管相通。
[0007]本實用新型還可以包括:
[0008]1、所述噴管I和噴管II在A列進氣管和B列進氣管中的位置位于中冷器之后。
[0009]2、B路氣管上安裝補氣閥II，補氣閥II位于補氣閥I和機匣噴管B之間，機匣噴管B前端設置機匣控制閥，冷卻氣管上設置冷卻閥，冷卻閥位于中冷器和混合器之間。
[0010]本實用新型的優(yōu)勢在于:本實用新型采用一套裝置既可以在相繼增壓柴油機加速、加載時，通過進氣管上的噴管以及壓氣機機匣上的噴管向柴油機內噴入氣體，改善柴油機加載、加速過程中的經(jīng)濟性和排放性；又可以在壓氣機高壓比工況下，向壓氣機內部引入帶有小液滴的低溫濕氣體，對葉輪葉片和擴壓器葉片進行冷卻。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖舉例對本實用新型做更詳細地描述:
[0013]結合圖1，柴油機I包括A、B兩列進氣管和A、B兩列排氣管；A列進氣管2上裝有基本壓氣機13，B列進氣管3上裝有受控壓氣機12，A列排氣管4上裝有基本渦輪14，B列排氣管5上裝有受控渦輪11，A列進氣管2和B列進氣管3上裝有中冷器15 ;基本壓氣機13和基本渦輪14組成基本增壓器，受控壓氣機12和受控渦輪11組成受控增壓器；在B列進氣管3上裝有空氣閥22，在B列排氣管5上裝有燃氣閥23 ;當燃氣閥23和空氣閥22全部打開時，受控增壓器開始工作，稱此時相繼增壓柴油機處于2TC狀態(tài)，當燃氣閥23和空氣閥22全部關閉時，受控增壓器停止工作，稱此時相繼增壓柴油機處于ITC狀態(tài)。
[0014]船用相繼增壓柴油機渦輪增壓器輔助裝置的特征結構包括兩部分:補氣裝置和冷卻裝置。
[0015]補氣裝置為:空氣壓縮機6左側通過氣管連接氣源氣瓶9，氣源氣瓶9右側連著補氣閥I 10。補氣閥I 10后氣管分為兩路，A路氣管101分別連接著噴管I 24和噴管II 25，噴管I 24和噴管II 25分別安裝在中冷器15后的A列進氣管2和B列進氣管3上路氣管102上裝有補氣閥II 21。補氣閥II 21后分別連接著機匣噴管A19和機匣噴管B20，在機匣噴管B20上游裝有機匣控制閥26。
[0016]冷卻裝置為:在中冷器后15的A列進氣管2上引出一條冷卻氣管103，冷卻氣管103按順序裝有冷卻閥16、混合器18，冷卻管103末端連接著機匣噴管A19和機匣噴管B20。其中在混合器18上裝有噴淋器17。
[0017]空氣壓縮機6為任意空氣壓縮機；補氣閥I 10、補氣閥II 21、機匣控制閥26和冷卻閥16為電磁閥，根據(jù)信號控制閥門的開關。
[0018]噴管I 24和噴管II 25為任意噴管，安裝在中冷器15后的A列進氣管2和B列進氣管3上，噴管與進氣管的安裝角度可以根據(jù)實際情況確定，本實用新型中的安裝角度為30。。
[0019]機匣噴管A19和機匣噴管B20安裝在壓氣機機匣上，其安裝位置和安裝角度可以根據(jù)實際情況確定。
[0020]噴淋器17安裝在混合器18上，噴淋器17噴淋的液體為液態(tài)水，噴出的液滴平均直徑要求10微米以下，液態(tài)水的溫度為常溫水，一般為25°C。
[0021]氣源氣瓶9與空氣壓縮機6聯(lián)合工作，保持氣源氣瓶9內的氣體壓力保持在設定值。該設定值可以根據(jù)實際情況確定，本實用新型中氣瓶中壓力保持在柴油機工作的最高進氣壓力值加0.3MPa。
[0022]機匣控制閥26的開啟和關閉與燃氣閥同步，即當燃氣閥開啟時機匣控制閥26開啟，燃氣閥關閉時機匣控制閥26關閉。
[0023]補氣閥II 21的開啟和關閉與補氣閥I 10同步，即當補氣閥I 10開啟時補氣閥II 21開啟，即當補氣閥I 10關閉時補氣閥II 21關閉。
[0024]相繼增壓柴油機從ITC到2TC時，燃氣閥23和