專利名稱：車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后自動(dòng)排空機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后自動(dòng)排空機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后，柴油機(jī)無法啟動(dòng)，車輛也就無法行駛，因此必須排空燃油管中的空氣，為此車用柴油機(jī)專門設(shè)有手動(dòng)輸油泵。雖然現(xiàn)在出產(chǎn)的柴油機(jī)的手動(dòng)輸油泵都是直接按壓就可進(jìn)行排空，但是，當(dāng)需要排空時(shí)，操作人員必須手動(dòng)操作，還要首先前翻駕駛室，或者移動(dòng)座椅等，若是操作者經(jīng)驗(yàn)不足，這個(gè)過程要重復(fù)多次才能啟動(dòng)車輛；再者，操作人員在按壓手動(dòng)輸油泵前，還要打開放氣螺栓，當(dāng)按壓手動(dòng)輸油泵到一定程度時(shí)，燃油就會從放氣螺栓處隨著空氣一同直接排出。顯而易見，用手動(dòng)輸油泵進(jìn)行排空柴油機(jī)燃油管中進(jìn)入的空氣，有未臻完善的缺失(一)操作者必須打開放氣螺栓、前翻駕駛室或移動(dòng)座椅等，才能按壓手動(dòng)輸油泵，這就增加了勞動(dòng)強(qiáng)度和難度。(二)在手動(dòng)排空的過程中，燃油隨著空氣直接排出車外，造成浪費(fèi)和污染。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后自動(dòng)排空機(jī)構(gòu)，當(dāng)柴油機(jī)因?yàn)槿加凸苓M(jìn)氣需要排空時(shí)，操作人員只需按下排空開關(guān)就能將進(jìn)入燃油管內(nèi)的空氣排空，不僅消除了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度和難度，而且還避免了浪費(fèi)和污染。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是推力產(chǎn)生裝置是由密封帽、殼體、啟動(dòng)線圈、推體、行程線圈、內(nèi)套、閥芯、牽引彈簧、支架、氣槽、行程開關(guān)、按壓臺構(gòu)成，用來產(chǎn)生車輛手動(dòng)輸油泵的推力；排空開關(guān)，用來接通車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后自動(dòng)排空機(jī)構(gòu)的電源；接觸器，用來控制推力產(chǎn)生裝置的電源；收油管，用來回收隨空氣一同排出的燃油；繼電器，繼電器線圈是由無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路控制的，用來控制接觸器的吸合時(shí)間；電磁閥，安裝在車用柴油機(jī)燃油管原有放氣螺栓的位置，排空時(shí)，用來放出燃油管中的空氣。本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后自動(dòng)排空機(jī)構(gòu)，本機(jī)構(gòu)采用了推力產(chǎn)生裝置，產(chǎn)生手動(dòng)輸油泵輸油所需要的推力，當(dāng)車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后，操作人員只需要按下排空開關(guān)一方面，推力產(chǎn)生裝置按一定的周期自動(dòng)往復(fù)按壓車用柴油機(jī)的手動(dòng)輸油泵輸油，另一方面，電磁閥打開，放出空氣，同時(shí)將隨著空氣排出的燃油，通過收油管進(jìn)行回收；由此可見，本機(jī)構(gòu)不但消除了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度、難度，還回收了燃油，避免了浪費(fèi)、污染。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。附圖I為本實(shí)用新型推力產(chǎn)生裝置的示意圖。附圖2為無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路原理圖。
具體實(shí)施方式參照附


圖1，推力產(chǎn)生裝置是由密封帽(I)、殼體(2)、啟動(dòng)線圈(3)、推體(4)、行程線圈(5)、內(nèi)套(6)、閥芯(7)、牽引彈簧(8)、支架(9)、氣槽(10)、行程開關(guān)(11)、按壓臺
(12)構(gòu)成，用來產(chǎn)生車輛手動(dòng)輸油泵的推力；調(diào)整推力產(chǎn)生裝置與手動(dòng)輸油泵的位置，使推體(4)與手動(dòng)輸油泵相應(yīng)接觸，當(dāng)啟動(dòng)線圈(3)通電后，閥芯(7)就會在啟動(dòng)線圈(3)所產(chǎn)生的電磁力的作用下，開始向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)閥芯(7)運(yùn)動(dòng)一定的行程后，按壓臺(12)使固定在支架(9)上的行程開關(guān)(11)動(dòng)作，從而接通行程線圈(5)的電源、切斷啟動(dòng)線圈(3)的電源，由于啟動(dòng)線圈(3)和行程線圈(5)在結(jié)構(gòu)上采用了一定的位置關(guān)系，不但閥芯(7)不會因?yàn)閱?dòng)線圈(3)的失電而后退，反而閥芯(7)在行程線圈(5)所產(chǎn)生的電磁力作用下，繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，連接在閥芯(7)下面的推體(4)就會按壓手動(dòng)輸油泵，當(dāng)行程線圈(5)失電后，那么與推體(4)連接的閥芯(7)就會在手動(dòng)輸油泵的反作用力下，回歸原位，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)輸油泵的一次往返，這個(gè)過程按照一定的周期進(jìn)行，就可以自動(dòng)排空燃油管內(nèi)的空氣，牽引彈簧
(8)在閥芯(7)回歸原位時(shí)起阻尼作用，氣槽(10)在閥芯(7)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，導(dǎo)通內(nèi)套
(6)空氣，內(nèi)套(6)是閥芯(7)、推體(4)的往復(fù)通道；排空開關(guān)，用來接通車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后自動(dòng)排空機(jī)構(gòu)的電源；接觸器，按照繼電器提供的周期，控制推力產(chǎn)生裝置電源的導(dǎo)通或斷開；收油管，安裝在電磁閥上，用來回收隨空氣一同排出的燃油；參照附圖2，繼電器，繼電器線圈是由電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容Cl、電容C2、三極管Tl、三極管T2、組成的無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路控制的，當(dāng)排空開關(guān)接通后，Tl導(dǎo)通，T2截止，繼電器線圈J通電，繼電器吸合，電容Cl充電，當(dāng)Cl充電到一定的電壓后，T2導(dǎo)通，Tl迅速截止，繼電器線圈J無電流通過，繼電器斷開，電容C2充電，當(dāng)電容C2充電到一定的電壓后，Tl導(dǎo)通，T2迅速截止，繼電器線圈J再次通電，繼電器再次吸合，調(diào)整R2、C2的值，就可以調(diào)整繼電器吸合的時(shí)間，從而控制了接觸器的吸合時(shí)間，由此控制了推力產(chǎn)生裝置往復(fù)按壓手動(dòng)輸油泵的周期；電磁閥，安裝在車用柴油機(jī)燃油管原有放氣螺栓的位置，排空時(shí)，電磁閥通電打開，用來放出燃油管中的空氣。
權(quán)利要求1.一種車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后自動(dòng)排空機(jī)構(gòu)，它由推力產(chǎn)生裝置、排空開關(guān)、接觸器、收油管、繼電器、電磁閥組成，其特征在于推力產(chǎn)生裝置是由密封帽、殼體、啟動(dòng)線圈、推體、行程線圈、內(nèi)套、閥芯、牽引彈簧、支架、氣槽、行程開關(guān)、按壓臺構(gòu)成，用來產(chǎn)生車輛手動(dòng)輸油栗的推力； 排空開關(guān)，用來接通車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后自動(dòng)排空機(jī)構(gòu)的電源； 接觸器，用來控制推力產(chǎn)生裝置的電源； 收油管，用來回收隨空氣一同排出的燃油； 繼電器，繼電器線圈是由無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩電路控制的，用來控制接觸器的吸合時(shí)間； 電磁閥，安裝在車用柴油機(jī)燃油管原有放氣螺栓的位置，排空時(shí)，用來放出燃油管中的空氣。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后自動(dòng)排空機(jī)構(gòu)，它由推力產(chǎn)生裝置、排空開關(guān)、接觸器、收油管、繼電器、電磁閥組成。推力產(chǎn)生裝置是用來產(chǎn)生推力的，當(dāng)車用柴油機(jī)燃油管進(jìn)氣后，必須按壓手動(dòng)輸油泵排空時(shí)，只需按下排空開關(guān)，繼電器就會按一定的周期吸合，由此通過控制接觸器從而實(shí)現(xiàn)了推力產(chǎn)生裝置以一定的周期自動(dòng)按壓手動(dòng)輸油泵，直至空氣完全排出，這樣就消除了操作人員用手動(dòng)排空帶來的勞動(dòng)難度和強(qiáng)度；由于用電磁閥替代柴油機(jī)燃油管原有的放氣螺栓，在排空時(shí)，不僅能有效的放出其中的空氣，而且通過安裝在電磁閥上的收油管可以方便的將排出地燃油回收，避免了浪費(fèi)和污染。
文檔編號F02M37/08GK202746063SQ20122031579
公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者張連民 申請人:張連民