本發(fā)明涉及一種柴油機燃油壓力測量裝置，特別涉及一種平緩測量管路內(nèi)燃油壓力波動的裝置，屬于內(nèi)燃機配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在流體輸送的管路中，由于泵等動力裝置的輸出壓力具有脈動規(guī)律，以及管路布置的管徑變化和多次彎曲等因素，造成流體的壓力產(chǎn)生波動，這種壓力波動會對影響流體輸送管路上的壓力測量設(shè)備的準確性，嚴重時還會損壞測量設(shè)備。

在柴油機各個系統(tǒng)的運行都具有周期性的特點,其中柴油機燃油供給系統(tǒng)以一個工作循環(huán)為周期進行運行，造成柴油機燃油系統(tǒng)中的燃油壓力不斷發(fā)生變化，由于柴油機的燃油噴射霧化時壓力較高，且時間較短，因此導(dǎo)致燃油供給系統(tǒng)中的壓力波動較為劇烈。柴油機作為一種復(fù)雜的的動力機械，在其運行過程中有很高的安全監(jiān)測要求，需要對柴油機燃油供給系統(tǒng)中的壓力進行監(jiān)測，在燃油壓力超出范圍時緊急停機。燃油壓力波動現(xiàn)象會干擾燃油壓力的測量，且波動過于劇烈時會損壞測量設(shè)備。因此，控制柴油機燃油供給系統(tǒng)的壓力測量管路中的壓力波動進行控制是十分必要的。

現(xiàn)有的柴油機壓力波動緩沖器采用孔板節(jié)流配合緩沖罐內(nèi)空氣阻尼方式來衰減燃油供給系統(tǒng)壓力測量管路內(nèi)的壓力波動，必須在緩沖罐內(nèi)焊接節(jié)流孔板，并設(shè)置泄油孔以充空氣的方式來實現(xiàn)。但是，一方面在直徑較小的緩沖罐內(nèi)焊接節(jié)流孔板非常困難，另一方面緩沖罐內(nèi)的空氣易逸散，失去阻尼效果，需要頻繁打開泄油孔泄油以向緩沖罐內(nèi)充空氣。操作繁瑣且嚴重影響工作效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，易于維護的燃油壓力波動緩沖裝置，有效地衰減燃油壓力測量管路中的壓力波動，避免發(fā)生由于壓力波動損壞燃油壓力測量設(shè)備。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種燃油壓力波動緩沖裝置，包括節(jié)流單元和緩沖罐，所述節(jié)流單元包括數(shù)個首尾相接的節(jié)流接頭、卡套式管接頭和密封墊圈，節(jié)流接頭兩端分別套上密封墊圈后與對應(yīng)的卡套式管接頭固定連接，節(jié)流接頭兩端的卡套式管接頭分別與燃油壓力測量輸入管一端和緩沖罐輸入管一端固定連接，緩沖罐輸入管另一端通過卡套式管接頭和密封墊圈與緩沖罐輸入端固定連接，緩沖罐輸出端通過卡套式管接頭和密封墊圈與燃油壓力測量輸出管一端固定連接；所述緩沖罐內(nèi)充滿滑油；所述節(jié)流接頭為階梯軸結(jié)構(gòu)，所述階梯軸一端為外螺紋軸，另一端為螺母套，所述螺母套內(nèi)設(shè)有與卡套式管接頭連接的螺紋孔，所述螺紋孔底部向外螺紋軸端頭方向延伸出沉孔，節(jié)流孔穿過外螺紋軸端頭壁與沉孔相通。

本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)：

進一步的，所述沉孔直徑D與節(jié)流孔直徑d之比：D/d=7.8～8.0。

進一步的，所述節(jié)流孔偏心設(shè)置，節(jié)流孔的偏心距A與沉孔半徑R之比：A/R=0.24～0.26。

進一步的，所述滑油的粘度為75～160mm²/s。

進一步的，所述緩沖罐內(nèi)滑油的油壓為2～3bar，燃油壓力測量油管內(nèi)的燃油油壓為5～15bar。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于維護，多個節(jié)流接頭通過螺紋連接相互串聯(lián)的方式形成多級節(jié)流，以適應(yīng)不同壓力測量管路中的不同壓力波動。燃油流經(jīng)數(shù)個節(jié)流接頭，從對應(yīng)的節(jié)流孔進入節(jié)流接頭的沉孔空腔，由于各節(jié)流孔的局部阻力作用，壓力波動逐級降低后到達緩沖罐，利用高粘度滑油的阻尼作用進一步吸收燃油壓力測量管路內(nèi)的壓力波動，壓力波動從從進入緩沖前的30bar降低到緩沖后10bar，有效地衰減柴油機燃油壓力測量管路內(nèi)的壓力波動，使壓力測量管路內(nèi)的壓力波動達到壓力測量設(shè)備能適應(yīng)的工作范圍內(nèi)，從而提高壓力測量設(shè)備的使用壽命。

本發(fā)明的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2是節(jié)流接頭的剖視放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明作進一步的說明。

如圖1所示，本實施例包括節(jié)流單元1和緩沖罐2，節(jié)流單元1包括兩個節(jié)流接頭11、卡套式管接頭12和密封墊圈13，首尾相接的兩個節(jié)流接頭11以串聯(lián)的方式提高緩沖效果，兩個節(jié)流接頭11之間裝有密封墊圈13，左邊的節(jié)流接頭11左端和右邊的節(jié)流接頭11右端分別套上密封墊圈13后與對應(yīng)的卡套式管接頭11固定連接。左邊的節(jié)流接頭11左端的卡套式管接頭12與燃油壓力測量管14相連，右邊的節(jié)流接頭11右端的卡套式管接頭12右端和緩沖罐輸入管15左端固定連接，緩沖罐輸入管右端通過卡套式管接頭12和密封墊圈13與緩沖罐2輸入端固定連接，緩沖罐2輸出端通過卡套式管接頭12和密封墊圈13與燃油壓力測量輸出管16上端固定連接。緩沖罐2內(nèi)充滿粘度為75～160s/mm²的滑油。

如圖2所示，節(jié)流接頭11為階梯軸結(jié)構(gòu)，階梯軸左端為外螺紋軸111，右端為螺母套112，所述螺母套112內(nèi)設(shè)有與卡套式管接頭12連接的螺紋孔113，所述螺紋孔113底部向左即外螺紋軸111端頭方向延伸出沉孔114，節(jié)流孔115穿過外螺紋軸端頭壁116與沉孔114相通。沉孔114直徑D與節(jié)流孔115直徑d之比：D/d=7.8～8.0，本實施例的D/d=7.9。節(jié)流孔115偏心設(shè)置，節(jié)流孔115的偏心距A與沉孔114的半徑R之比：A/R=0.24～0.26，本實施例的A/R=0.25，為節(jié)流孔采取偏心布置的方式，可以提高緩沖效果。

柴油機燃油供給管路中的燃油在噴油泵的周期性作用下，其壓力劇烈波動，造成燃油壓力測量管路中的壓力劇烈波動。緩沖罐2采用了上進下出的安裝方式，其中，緩沖罐2內(nèi)滑油的油壓為2～3bar，燃油壓力測量油管內(nèi)的燃油油壓為5～15bar，由于燃油油壓遠高于緩沖罐2內(nèi)滑油油壓，壓力高的燃油穿過壓力低的滑油后劇烈波動的燃油壓力得到緩沖，使得緩沖罐2內(nèi)的滑油在重力的作用下不會流入燃油壓力測量管路。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍內(nèi)。