一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機燃油轉(zhuǎn)換裝置領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器，可以應用在所有以柴油機為動力的設備，可以使不同標號柴油在同一油路內(nèi)自由轉(zhuǎn)換調(diào)配，并且能保證-35#號油箱存油的純潔度為100%。
【背景技術(shù)】
[0002]世界各國北方和高寒地區(qū)，冬季柴油機使用0#號柴油會產(chǎn)生結(jié)蠟現(xiàn)象，若不及時更換高標號柴油會產(chǎn)生油管堵塞致使發(fā)動機不能正常工作，如使用-35#柴油雖能使用柴油機正常工作，但相比用0#柴油會大幅提高燃油費用，同時降低8%左右的發(fā)動機動力并多耗用能源10-20%左右，廢氣排放相應增加10%以上，以現(xiàn)有技術(shù)不能解決燃油在轉(zhuǎn)換過程中，油管、油杯、高壓栗中存有的0#柴油串向-35#油箱的最基本問題，在多次轉(zhuǎn)換以后-35#油箱存油會因每次轉(zhuǎn)換而串入少量的0#柴油而逐漸稀釋變?yōu)?25#和-20#甚至更低造成發(fā)動機的正常工作的隱患和冷車不能啟動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器，可以實現(xiàn)不同標號柴油的轉(zhuǎn)換，從而保證柴油車輛在高寒地區(qū)長時間熄火后的正常冷車啟動與正常運轉(zhuǎn)。
[0004]采用的技術(shù)方案是:
一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器，包括第一閥體、第二閥體、第一閥桿、第二閥桿和電機。
[0005]其技術(shù)要點在于:
第一閥體設有軸向第一通孔，第一閥桿設置在第一通孔內(nèi)。
[0006]第一閥體設有第一回油孔、第二回油孔和第三回油孔。
[0007]第一回油孔、第二回油孔和第三回油孔均為通孔。
[0008]第一閥桿設有第一油道和第二油道。
[0009]第二閥體設有軸向第二通孔，第二閥桿設置在第二通孔內(nèi)。
[0010]第二閥體設有第一供油孔、第二供油孔、第三供油孔和第四供油孔。第一供油孔、第三供油孔和第四供油孔均為通孔。第二供油孔為盲孔。
[0011]第一供油孔和第二供油孔通過第二閥體內(nèi)的連接孔連通。
[0012]第二閥桿設有第三油道和第四油道。
[0013]第一閥桿的裝配孔內(nèi)通過第一螺紋連接有第一拉桿，第二閥桿的裝配孔內(nèi)通過第二螺紋連接有第二拉桿。
[0014]第一閥桿表面開設有第一導向槽，第二閥桿表面開設有第二導向槽。
[0015]第一閥體上與第一導向槽相對應的位置固定設有第一導向桿。
[0016]第二閥體上與第二導向槽相對應的位置固定設有第二導向桿。
[0017]電機的輸出軸一端固定連接第一減速機的第一蝸桿，第一減速機的第一蝸輪的中心孔固定連接第一拉桿。
[0018]電機的的輸出軸另一端固定連接第二減速機的第二蝸桿，第二減速機的第二蝸輪的中心孔固定連接第二拉桿。
[0019]第一蝸桿和第二蝸桿螺旋方向相反。
[0020]第一螺紋和第二螺紋螺旋方向相同。
[0021]第一油道為L型，第二油道為Z型。
[0022]第三油道為直線型，第四油道為U型。
[0023]第一供油孔和第二供油孔均位于第二閥體上側(cè)，第三供油孔和第四供油孔均位于第二閥體下側(cè)。
[0024]第一回油孔位于第一閥體上側(cè)。
[0025]第二回油孔和第三回油孔均位于第一閥體下側(cè)。
[0026]第一通孔右端內(nèi)表面設有至少一個第一密封圈。
[0027]第二通孔右端內(nèi)表面設有至少一個第二密封圈。
[0028]第一通孔左端設有第一端蓋。
[0029]第二通孔左端設有第二端蓋。
[0030]第三供油孔孔徑大于第一供油孔孔徑，第四供油孔孔徑大于第二供油孔孔徑。方便供油。
[0031]當?shù)谌┯涂?、第一供油孔、第四供油孔和第二供油孔截面均為圓形時:
第三供油孔直徑為12-16毫米。
[0032]第四供油孔直徑均為12-16毫米。
[0033]第一供油孔直徑為10毫米，第二供油孔直徑為10毫米。
[0034]在進行0#柴油和-35#柴油轉(zhuǎn)換過程中，供油管已經(jīng)開始進入-35#柴油，而所有的供油回油管、油水分離杯、濾杯內(nèi)存在的0#柴油在完全流回0#油箱，并且在所有油管、油杯全部充滿35#油再自動轉(zhuǎn)換向35#油箱回油，確保35#油箱內(nèi)存油的純潔度，從而保證柴油車輛在高寒地區(qū)長時間熄火后的正常冷車啟動與正常運轉(zhuǎn)。
[0035]其優(yōu)點在于:
本裝置安全可靠，價格低廉，經(jīng)過本裝置調(diào)配供柴油以后，就可以使用動力充沛的0#柴油，整個程序操作簡單方便。
[0036]本發(fā)明不對柴油機本身作任何改動。本發(fā)明不僅具有節(jié)能、環(huán)保、省錢等多種優(yōu)勢它在軍事裝備領(lǐng)域或?qū)⒕哂兄匾饬x。它改變了已有百年歷史傳統(tǒng)柴油機冬季不能用0#柴油的短板使柴油機的性能更加完善大幅度提高柴油機使用過程中的性價比。
【附圖說明】
[0037]圖1為本發(fā)明狀態(tài)A的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖2為本發(fā)明狀態(tài)B的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖3為本發(fā)明狀態(tài)C的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖4為本發(fā)明第一閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖5為本發(fā)明第二閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖6為本發(fā)明第一閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖7為本發(fā)明第二閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖8為本發(fā)明連接兩個油箱、供油管路、回油管路和發(fā)動力高壓栗的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0045]實施例1
一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器，包括第一閥體1、第二閥體2、第一閥桿3、第二閥桿4和電機5。
[0046]第一閥體I設有軸向第一通孔，第一閥桿3設置在第一通孔內(nèi)。
[0047]第一閥體I設有第一回油孔6、第二回油孔7和第三回油孔8。第一回油孔6、第二回油孔7和第三回油孔8均為通孔。
[0048]第一閥桿3設有第一油道13和第二油道14。
[0049]第二閥體2設有軸向第二通孔，第二閥桿4設置在第二通孔內(nèi)。
[0050]第二閥體2設有第一供油孔9、第二供油孔10、第三供油孔11和第四供油孔12。第一供油孔9、第三供油孔11和第四供油孔12均為通孔。第二供油孔10為盲孔。
[0051]第一供油孔9和第二供油孔10通過第二閥體2內(nèi)的連接孔29連通。
[0052]第二閥桿4設有第三油道15和第四油道16。
[0053]第一油道13的形狀、第二油道14的形狀、第三油道15的形狀和第四油道16的形狀為:
當?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第一位置(如圖所示A位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第一位置(如圖所示A位置)，第二油道14連通第一回油孔6和第三回油孔8，第一油道13封閉。向0#油箱27回油。
[0054]第三油道15連通第一供油孔9和第三供油孔11，第四油道16封閉。0#油箱27供油。
[0055]當?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第二位置(如圖所示B位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第二位置(如圖所示B位置)，第二油道14連通第一回油孔6和第三回油孔8，第一油道13封閉。向0#油箱27回油。
[0056]第四油道16連通第二供油孔10和第四供油孔12，第三油道15封閉。-35#油箱28供油。
[0057]當?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第三位置(如圖所示C位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第三位置(如圖所示C位置)，第一油道13連通第一回油孔6和第二回油孔7，第二油道14封閉。向-35#油箱28回油。
[0058]第四油道16連通第二供油孔10和第四供油孔12，第三油道15封閉。-35#油箱28供油。
[0059]第一閥桿3的裝配孔內(nèi)通過第一螺紋連接有第一拉桿17，第二閥桿4的裝配孔內(nèi)通過第二螺紋連接有第二拉桿。
[0060]第一閥桿3表面開設有第一導向槽18，第二閥桿4表面開設有第二導向槽。
[0061]第一閥體I上與第一導向槽18相對應的位置固定設有第一導向桿19。
[0062]第二閥體2上與第二導向槽相對應的位置固定設有第二導向桿。
[0063]電機5的輸出軸一端固定連接第一減速機21的第一蝸桿22，第一減速機21的第一蝸輪20的中心孔固定連接第一拉桿17。
[0064]電機5的輸出軸另一端(安裝風扇的一端)固定連接第二減速機23的第二蝸桿，第二減速機22的第二蝸輪的中心孔固定連接第二拉桿。
[0065]第一蝸桿22為左旋蝸桿，第二蝸桿為右旋蝸桿。
[0066]第一螺紋和第二螺紋被設置為當電機5的輸出軸旋轉(zhuǎn)時，第一閥桿3和第二閥桿4運動方向相反。即第一螺紋和第二螺紋為同向螺紋。
[0067]第一油道13為L型，第二油道14為Z型。
[0068]第三油道15為直線型，第四油道16為U型。
[0069]在兩個閥桿均位于第一位置時，第二油道14的上橫管連接第一回油孔6，第二油道14的下橫管連接第三回油孔8，第二油道14的上橫管和下橫管分別位于第二油道14的中部豎直管兩側(cè)，并通過第二油道14的中部豎直管連通。第一油道13封閉。
[0070]第三油道15連通第一供油孔9和第三供油孔11。
[0071]第四油道16封閉。
[0072]在兩個閥桿均位于第二位置時，第二油道14的上橫管連接第一回油孔6，第二油道14的下橫管連接第三回油孔8。第一油道13封閉。
[0073]第四油道16的上橫管連接第二供油孔10，第四油道16的下橫管連接第四供油孔12，第四油道16的上橫管和下橫管通均位于第四油道16的中部豎直管同側(cè)，并通