專利名稱：一種回位良好的機械式節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種回位良好的機械式節(jié)氣門體技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)部件，特別是汽車內(nèi)燃發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的機 械式節(jié)氣門體總成。
背景技術(shù)：
[0002]汽車內(nèi)燃發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的機械式節(jié)氣門體主要由經(jīng)軸承裝在節(jié)氣門本體內(nèi)的 節(jié)氣門軸以及安裝在節(jié)氣門軸上、設(shè)置在本體氣流主通道內(nèi)的節(jié)氣門片構(gòu)成。節(jié)氣門片通 過旋架、鋼絲繩和杠桿與駕駛室內(nèi)的油門踏板相連，駕駛員通過腳踩油門踏板，拉轉(zhuǎn)旋架、 旋架拉轉(zhuǎn)節(jié)氣門軸來控制節(jié)氣門片開度，從而改變節(jié)氣門內(nèi)進(jìn)氣通道的面積，調(diào)節(jié)發(fā)動機 的進(jìn)氣量，達(dá)到發(fā)動機各工況下對空氣流量的要求。怠速工況時，空氣流量的補償是通過本 體內(nèi)怠速旁通道和步進(jìn)電機一起配合工作來滿足要求的。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種回位良好的機械式節(jié)氣 門體，從節(jié)約材料、降低成本、提高總成穩(wěn)定性等方面來解決發(fā)動機布局等問題。[0004]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種回位良好的機械式節(jié)氣門體， 它包括本體，經(jīng)軸承安裝在本體上的節(jié)氣門軸，固定在節(jié)氣門軸上且位于本體內(nèi)氣流主通 道上的節(jié)氣門片，安裝在節(jié)氣門軸上的扭簧和旋架組件，安裝固定在本體上的步進(jìn)電機、位 置傳感器和支架，支架通過至少兩顆螺釘組合件固定在本體上。[0005]所述的旋架組件由限位板和塑料旋架組成；[0006]所述的節(jié)氣門軸上開有環(huán)槽，環(huán)槽上設(shè)有卡圈，環(huán)槽的寬度略大于卡圈的厚度，卡 圈被軸承壓死于軸承孔內(nèi)；[0007]所述的本體上還設(shè)置有三個固定支架的孔。[0008]本實用新型的有益效果是[0009](I)本實用新型提供一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，在節(jié)氣門軸上設(shè)置卡圈，卡 圈被軸承壓緊在軸承孔內(nèi)，能有效控制節(jié)氣門軸沿軸向竄動，從而避免了因節(jié)氣門片卡滯 而回位不良的問題，通過改變軸上卡圈的位置，采用軸向間隙控制機構(gòu)，始終保持節(jié)氣門體 回位良好；[0010](2)本實用新型提供一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，軸承采用滾針軸承，具有成 本低且性能穩(wěn)定、優(yōu)良等優(yōu)點；[0011](3)本實用新型提供一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，采用塑料旋架組件，具有成 本低且穩(wěn)定性好，為廠家的初始裝配和以后的維修提供了極大的方便等優(yōu)點；[0012](4)本實用新型提供一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，本體上通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，增加 了支架安裝位置，降低了本體設(shè)計難度及材料成本，通過機加方式加工支架安裝螺紋孔，螺 紋孔位置尺寸保證良好，提高了支架安裝的一致性。支架設(shè)計精巧，滿足用戶使用要求的同 時保證性能，極大的降低了支架的設(shè)計難度和用料，節(jié)約了成本。


[0013]圖1為本實用新型的主視圖；[0014]圖2為圖1的剖面圖；[0015]圖3為圖1的仰視圖；[0016]圖4為支架安裝結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖5為旋架組件的主視圖；[0018]圖中，1-旋架組件，2-扭簧，3-節(jié)氣門軸，4-節(jié)氣門片，5-本體，6_步進(jìn)電機，7_卡 圈，8-軸承，9-位置傳感器，10-支架，11-螺釘組合件，12-螺母，13-限位板，14-塑料旋架， 15-孔。
具體實施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述，但本實用新型的保護(hù)范圍不局限于 以下所述。[0020]如圖1、圖2、圖3所示，一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，它包括本體5，經(jīng)軸承8 安裝在本體5上的節(jié)氣門軸3，固定在節(jié)氣門軸3上且位于本體5內(nèi)氣流主通道上的節(jié)氣門 片4，安裝在節(jié)氣門軸3上的扭簧2和旋架組件1，安裝固定在本體5上的步進(jìn)電機6、位置 傳感器9和支架10，支架10通過至少兩顆螺釘組合件11固定在本體5上。節(jié)氣門片4位 于本體5內(nèi)氣流主通道上，構(gòu)成進(jìn)氣閥門；扭簧2安裝在節(jié)氣門軸3上，起回位作用；步進(jìn)電 機6安裝在本體5上，步進(jìn)電機6控制本體5內(nèi)旁通道開度。[0021]所述的節(jié)氣門軸3上開有環(huán)槽，環(huán)槽上設(shè)有卡圈7，環(huán)槽的寬度略大于(轉(zhuǎn)動間隙) 卡圈7的厚度，卡圈7被軸承8壓死于軸承孔內(nèi)，軸承8后部密封有密封圈，大大的降低了 雜質(zhì)及水等對軸承造成的污染威脅，提高了軸承使用壽命，增強了總成氣密性。[0022]如圖5所示，所述的旋架組件I由限位板13和塑料旋架14組成，所述的旋架組件 I通過螺母12進(jìn)行固定。[0023]如圖4所示，所述的本體5上還設(shè)置有三個固定支架10的孔15，其中一個孔為其 它產(chǎn)品預(yù)留，本實施例不使用。[0024]本實用新型通過ECU (電子控制單元)控制步進(jìn)電機和步進(jìn)電機與節(jié)氣門本體旁 通孔配合來控制怠速旁通道的空氣流量，以此來滿足發(fā)動機對怠速空氣流量的要求，它能 滿足發(fā)動機對旁通道最大空氣流量的要求，又能滿足發(fā)動機廠對步進(jìn)電機接口朝向。本產(chǎn) 品節(jié)氣門軸向間隙的控制結(jié)構(gòu)，滿足節(jié)氣門軸軸向竄動的要求，解決了原有機械式節(jié)氣門 體由于軸向竄動過大，出現(xiàn)節(jié)氣門卡滯的問題；本產(chǎn)品兩側(cè)軸承后面安裝有兩密封圈，大大 的降低了雜質(zhì)及水等對軸承造成的污染威脅。采用四點固定的方式，保證了節(jié)氣門體與發(fā) 動機進(jìn)氣歧管聯(lián)結(jié)的穩(wěn)固性和密封性。用兩顆螺釘在本體上固定支架，既保證了支架安裝 的牢固性又避免了使用過多螺釘固定的浪費。同時也可簡化支架的設(shè)計，節(jié)約了支架的成 本。
權(quán)利要求1.一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，它包括本體(5)，經(jīng)軸承(8)安裝在本體(5)上的節(jié)氣門軸(3 )，固定在節(jié)氣門軸(3 )上且位于本體(5 )內(nèi)氣流主通道上的節(jié)氣門片(4 )，安裝在節(jié)氣門軸(3 )上的扭簧(2 )和旋架組件(I)，安裝固定在本體(5 )上的步進(jìn)電機(6 )、位置傳感器(9 )和支架(10 )，其特征在于支架(10 )通過至少兩顆螺釘組合件(11)固定在本體(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述的旋架組件(I)由限位板(13)和塑料旋架(14)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述的節(jié)氣門軸(3)上開有環(huán)槽，環(huán)槽上設(shè)有卡圈(7)，環(huán)槽的寬度略大于卡圈(7)的厚度，卡圈(7)被軸承(8 )壓死于軸承孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種回位良好的機械式節(jié)氣門體,其特征在于所述的本體(5)上還設(shè)置有三個固定支架(10)的孔(15)。
專利摘要本實用新型公開了一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，它包括本體(5)，經(jīng)軸承(8)安裝在本體(5)上的節(jié)氣門軸(3)，固定在節(jié)氣門軸(3)上且位于本體(5)內(nèi)氣流主通道上的節(jié)氣門片(4)，安裝在節(jié)氣門軸(3)上的扭簧(2)和旋架組件(1)，安裝固定在本體(5)上的步進(jìn)電機(6)、位置傳感器(9)和支架(10)，支架(10)通過至少兩顆螺釘組合件(11)固定在本體(5)上。本實用新型提供一種回位良好的機械式節(jié)氣門體，解決了支架安裝位置等問題，簡化了節(jié)氣門體上拉線機構(gòu)設(shè)計，減少了本體、支架的材料使用量；在節(jié)氣門軸上設(shè)置卡圈，卡圈被軸承壓緊在軸承孔內(nèi)，能有效控制節(jié)氣門軸沿軸向竄動，避免了因節(jié)氣門片卡滯而回位不良等問題。
文檔編號F02D9/10GK202832799SQ20122031532
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者徐英, 廖祥來, 喻燕, 李元強 申請人:四川紅光汽車機電有限公司