專利名稱：一種適用于非道路用增壓柴油機(jī)的機(jī)械式廢氣再循環(huán)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制柴油機(jī)NOx (氮氧化合物，下同)排放的閥門，具體地說(shuō)是一種適用于非道路用增壓柴油機(jī)的機(jī)械式EGR閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的EGR(廢氣再循環(huán)，下同)技術(shù)是解決柴油機(jī)NOx排放的關(guān)鍵技術(shù)之一。如果把目前應(yīng)用于車用柴油機(jī)的EGR技術(shù)，用來(lái)控制非道路用柴油機(jī)的NOx排放，需要添加傳感器和其他電器元件，顯得過(guò)于復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，設(shè)計(jì)一種簡(jiǎn)單實(shí)用的機(jī)械式廢氣再循環(huán)閥，使它可以控制非道路用增壓柴油機(jī)NOx的排放。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的的設(shè)計(jì)有氣壓閥體1 ；閥芯6 ；排氣口法蘭3 ；進(jìn)氣口法蘭2。使得氣壓閥體1的左端內(nèi)部有帶有預(yù)緊力的彈簧5 ；氣壓閥體1上還帶有可作軸向運(yùn)動(dòng)的閥芯6 ；在閥芯6的右端外側(cè)安裝有可與排氣口法蘭3外側(cè)緊密貼合的外側(cè)閥片7 ；閥芯6的右端內(nèi)側(cè)安裝有可與排氣口法蘭3內(nèi)側(cè)緊密貼合的內(nèi)側(cè)閥片8 ；在外側(cè)閥片7和內(nèi)側(cè)閥片8之間裝有可與柴油機(jī)進(jìn)氣管連接的排氣口法蘭3 ；；氣壓閥體1上還帶有可與柴油機(jī)增壓器放氣閥的取氣管連接的進(jìn)氣接管4和可與柴油機(jī)排氣管路連接的進(jìn)氣口法蘭2。使用時(shí)，用三通將進(jìn)氣接管4接到柴油機(jī)增壓器放氣閥的取氣管路上。隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，增壓器增壓壓力隨即跟著變化，氣壓閥內(nèi)的壓力等于增壓器放氣閥的開(kāi)啟壓力。氣壓閥壓力的變化驅(qū)動(dòng)閥芯6的軸向運(yùn)動(dòng)。由增壓器增壓壓力的大小來(lái)控制 EGR閥開(kāi)度的大小。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，效果較好。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)一非限定實(shí)施例加以說(shuō)明。設(shè)計(jì)有氣壓閥體1 ；閥芯6 ；排氣口法蘭3 ；進(jìn)氣口法蘭2。使得氣壓閥體1的左端內(nèi)部有帶有預(yù)緊力的彈簧5 ；氣壓閥體1上還帶有可作軸向運(yùn)動(dòng)的閥芯6 ；在閥芯6的右端外側(cè)安裝有可與排氣口法蘭3外側(cè)緊密貼合的外側(cè)閥片7 ；閥芯6的右端內(nèi)側(cè)安裝有可與排氣口法蘭3內(nèi)側(cè)緊密貼合的內(nèi)側(cè)閥片8 ；在外側(cè)閥片7和內(nèi)側(cè)閥片8之間裝有可與柴油機(jī)進(jìn)氣管連接的排氣口法蘭3 ；；氣壓閥體1上還帶有可與柴油機(jī)增壓器放氣閥的取氣管連接的進(jìn)氣接管4和可與柴油機(jī)排氣管路連接的進(jìn)氣口法蘭2。[0011]使用時(shí)，用三通將進(jìn)氣接管4接到柴油機(jī)增壓器放氣閥的取氣管路上。隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，增壓器增壓壓力隨即跟著變化。氣壓閥內(nèi)的壓力等于增壓器放氣閥的開(kāi)啟壓力，氣壓閥壓力的變化驅(qū)動(dòng)閥芯的軸向運(yùn)動(dòng)。由增壓器增壓壓力的大小來(lái)控制EGR 閥開(kāi)度的大小。當(dāng)柴油機(jī)靜止時(shí)，增壓器增壓壓力為零，氣壓閥內(nèi)壓力亦為零，閥芯處于靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)閥芯6在彈簧5的預(yù)緊力作用下，外側(cè)閥片7與排氣口法蘭3外側(cè)緊密貼合，EGR閥處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)柴油機(jī)怠速時(shí)，增壓器增壓壓力較小，氣壓閥內(nèi)的壓力不足以驅(qū)動(dòng)閥芯的軸向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)閥芯6的外側(cè)閥片7與排氣口法蘭3外側(cè)密封面仍然緊密貼合，EGR閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)柴油機(jī)有部分負(fù)荷或小負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，增壓器增壓壓力逐漸升高，隨著增壓器增壓壓力的升高，氣壓閥驅(qū)動(dòng)閥芯6向右運(yùn)動(dòng)，使得外側(cè)閥片7也不斷向右運(yùn)動(dòng)，逐漸脫離排氣口法蘭3的外側(cè)，EGR閥開(kāi)啟。當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增到一定程度，或者柴油機(jī)高速全負(fù)荷和大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)， 氣壓閥驅(qū)動(dòng)閥芯6繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，使得內(nèi)側(cè)閥片8與排氣口法蘭3內(nèi)側(cè)密封面緊密貼合，廢氣再循環(huán)(EGR)閥又處于關(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，效果較好。
權(quán)利要求1. 一種適用于非道路用增壓柴油機(jī)的機(jī)械式廢氣再循環(huán)閥，其特征在于 有氣壓閥體⑴；氣壓閥體(1)的左端內(nèi)部有帶有預(yù)緊力的彈簧(5)； 氣壓閥體⑴上還帶有可作軸向運(yùn)動(dòng)的閥芯(6)；閥芯(6)的右端外側(cè)帶有可與排氣口法蘭( 外側(cè)緊密貼合的外側(cè)閥片(7)； 閥芯(6)的右端內(nèi)側(cè)帶有可與排氣口法蘭(3)內(nèi)側(cè)緊密貼合的內(nèi)側(cè)閥片⑶； 在外側(cè)閥片(7)和內(nèi)側(cè)閥片⑶之間裝有可與柴油機(jī)進(jìn)氣管連接的排氣口法蘭(3)； 氣壓閥體(1)上還帶有可與柴油機(jī)增壓器放氣閥的取氣管連接的進(jìn)氣接管(4)和可與柴油機(jī)排氣管路連接的進(jìn)氣口法蘭O)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種適用于非道路用增壓柴油機(jī)的機(jī)械式廢氣再循環(huán)閥。有氣壓閥體、閥芯、排氣口法蘭、進(jìn)氣口法蘭。氣壓閥體的左端內(nèi)部有帶有彈簧；氣壓閥體上帶有閥芯；閥芯的右端外側(cè)有外側(cè)閥片；閥芯的右端內(nèi)側(cè)有內(nèi)側(cè)閥片；在外側(cè)閥片和內(nèi)側(cè)閥片之間裝有排氣口法蘭；氣壓閥體上還帶有可安裝進(jìn)氣接管的進(jìn)氣口法蘭。由增壓器增壓壓力的大小來(lái)控制EGR閥開(kāi)度的大小。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，效果較好。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202194743SQ20112028015
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者潘存斌, 韓山榮 申請(qǐng)人:安徽全柴動(dòng)力股份有限公司