專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水冷式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水套結(jié)構(gòu)，尤其涉及由氣缸體、氣缸蓋組成的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)由氣缸體水套和氣缸蓋水套組成的，傳統(tǒng)的
水流組織一般是冷卻水從氣缸體一側(cè)進(jìn)入，經(jīng)氣缸體水套后穿過氣缸墊進(jìn)入到氣缸蓋的水套內(nèi)，然后從氣缸蓋一端流出，即發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水循環(huán)是從氣缸體流到氣缸蓋，冷卻水的進(jìn)出口分別位于氣缸體和氣缸蓋上。冷卻水也是先吸收氣缸體的熱量后，再吸收氣缸蓋的熱量，最后從氣缸蓋流出。該冷卻水的循環(huán)沒有充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒放出的熱量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫上升比較慢，不利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的排放性能。

發(fā)明內(nèi)容
為了有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒釋放的熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后快速熱機(jī),從而更有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的排放性能，本發(fā)明提供了 一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)以及水流組織形式。
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，包括氣釭體水套和氣缸蓋水套，冷卻水從氣缸體進(jìn)入，經(jīng)氣缸體水套后進(jìn)入到氣缸蓋水套內(nèi)，然后從氣缸蓋水套再進(jìn)入到氣缸體水套內(nèi)，最后從氣缸體流出；氣缸體水套上設(shè)置有冷卻水入水口和冷卻水出水口 ；氣缸體水套上還設(shè)置有兩個(gè)擋板，將氣缸體水套分隔成兩部分，冷卻水入水口和冷卻水出水口分別設(shè)置在該兩部分上；氣缸體水套底部沿水流方向i殳計(jì)成波浪形結(jié)構(gòu)，該波浪形結(jié)構(gòu)的波谷位于單個(gè)氣缸體中間位置，波峰位于兩
3個(gè)氣缸體之間的中間位置。
本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法，冷卻水從氣缸體進(jìn)入，經(jīng)氣缸體后進(jìn)入到氣缸蓋內(nèi)，然后從氣缸蓋再進(jìn)入到氣缸體內(nèi)，最后從氣釭體流出。
本發(fā)明重新組織發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水循環(huán)，使其先從氣缸體流向氣缸蓋，然后從氣缸蓋流回氣缸體，冷卻水均是從氣缸體流入流出的。
具體水流流向?yàn)槔鋮s水先從氣缸體水套入口進(jìn)入，從氣缸體水套一側(cè)上行到氣缸蓋水套同側(cè)，然后繞過氣缸蓋燃燒室水路后，再從氣缸蓋另一側(cè)流回到氣缸體水套同側(cè)內(nèi)，最后從氣缸體水套該側(cè)流出。同時(shí)為了防止冷卻水僅在氣缸體水套內(nèi)循環(huán)，而不流入到氣缸蓋水套內(nèi)，因此在氣缸體水套內(nèi)設(shè)置了兩個(gè)擋板，將氣缸體水套分隔成兩部分，通過該結(jié)構(gòu)是氣缸體水套與氣缸蓋水套組成一個(gè)循環(huán)水路。另外為了更好控制水流流動(dòng)，氣缸體水套底部設(shè)計(jì)有波浪形結(jié)構(gòu)，波谷位于單個(gè)氣缸體中間區(qū)域，波峰位于兩個(gè)氣缸體之間的中間位置。
本發(fā)明由于增加了冷卻水流從氣缸蓋水套返回到氣缸體水套這一循環(huán)，使冷卻水吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量更充足，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫上升比較迅速，這樣就可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)快速熱機(jī)的目的，從而更有利于改善發(fā)動(dòng)才幾起動(dòng)后的排放性能。


圖l是本發(fā)明的氣缸體、氣缸蓋水流組織示意圖。圖2是本發(fā)明的氣缸體水套側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明的氣缸體水套俯視圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，本發(fā)明的水套結(jié)構(gòu)的水流組織是冷卻水從圖示右側(cè)的氣缸體水套2入水口 4進(jìn)入到氣缸體水套2,然后從氣缸體水套2的一側(cè)上行到氣缸蓋水套1相連的相同一側(cè)，在繞過氣缸蓋燃燒室水路后，
4從氣缸蓋水套1另一側(cè)回流到氣缸體水套2同側(cè)，最后從出水口 3流 出。
參照?qǐng)D2,氣缸體水套2底部沿水流方向設(shè)計(jì)成波浪形結(jié)構(gòu)5，波 谷位于單個(gè)氣缸體中間位置，波峰位于兩個(gè)氣缸體之間的中間位置， 從而更有利于冷卻水的流動(dòng)。
參照?qǐng)D3，氣缸體水套2被兩個(gè)擋板6分成兩部分，冷卻水從入水 口4流入，然后從另一側(cè)的出水口 3流出。這樣冷卻水不會(huì)僅在氣缸 體水套2內(nèi)流動(dòng)而不進(jìn)入氣缸蓋水套1，圖中可以看出冷卻水的進(jìn)出口 位置均位于氣缸體水套2上。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，包括氣缸體水套(2)和氣缸蓋水套(1)，其特征在于，冷卻水從氣缸體進(jìn)入，經(jīng)氣缸體水套(2)后進(jìn)入到氣缸蓋水套(1)內(nèi)，然后從氣缸蓋水套(1)再進(jìn)入到氣缸體水套(2)內(nèi)，最后從氣缸體流出。
2、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣缸體水套(2)上設(shè)置有冷卻水入水口 (4)和冷卻水出水口 (3)。
3、 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣缸體水套(2 )上還設(shè)置有兩個(gè)擋板(6 )，將氣缸體水套(2 )分隔成兩部分，所述冷卻水入水口 (4)和冷卻水出水口 (3)分別設(shè)置在該兩部分上。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣缸體水套(2)底部沿水流方向設(shè)計(jì)成波浪形結(jié)構(gòu)(5)。
5、 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述波浪形結(jié)構(gòu)的波谷位于單個(gè)氣缸體中間位置，波峰位于兩個(gè)氣缸體之間的中間位置。
6、 一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括如權(quán)利要求1至54壬一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)。
7、 一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法，其特征在于冷卻水從氣缸體進(jìn)入，經(jīng)氣缸體后進(jìn)入到氣缸蓋內(nèi)，然后從氣缸蓋再進(jìn)入到氣缸體內(nèi)，最后從氣缸體流出。
8、 如4又利要求7所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法，所述發(fā)動(dòng)才凡包才舌氣缸體水套(2)和氣缸蓋水套(1),其特征在于，冷卻水從氣缸體進(jìn)入，經(jīng)氣缸體水套(2)后進(jìn)入到氣缸蓋水套(1)內(nèi)，然后從氣缸蓋水套(1)再進(jìn)入到氣缸體水套(2)內(nèi)，最后從氣缸體流出。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套結(jié)構(gòu)，包括氣缸體水套(2)和氣缸蓋水套(1)，冷卻水從氣缸體進(jìn)入，經(jīng)氣缸體水套(2)后進(jìn)入到氣缸蓋水套(1)內(nèi)，然后從氣缸蓋水套(1)再進(jìn)入到氣缸體水套(2)內(nèi)，最后從氣缸體流出，本發(fā)明由于增加了冷卻水流從氣缸蓋水套返回到氣缸體水套這一循環(huán)，使冷卻水吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量更充足，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫上升比較迅速，這樣就可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)快速熱機(jī)的目的，從而更有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的排放性能。
文檔編號(hào)F02F1/10GK101655046SQ20091017293
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者朱志鵬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司