專利名稱：油冷水冷一體的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種油冷水冷一體的汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱。
背景技術(shù)：
汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度比較高，需要設(shè)置冷卻水箱進(jìn)行冷卻。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑 油是通過(guò)潤(rùn)滑系統(tǒng)的正常工作，把清潔、壓力和溫度適宜的潤(rùn)滑油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑表 面進(jìn)行潤(rùn)滑，以起到潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、防銹等功效，保證發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件的正常工作。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)溫度比較高，在動(dòng)力提升后潤(rùn)滑油溫度會(huì)有所上升，潤(rùn)滑油在高溫時(shí) 粘度變稀薄，潤(rùn)滑能力下降，引擎由于潤(rùn)滑不夠，會(huì)導(dǎo)致快速磨損，并在阻力增加后動(dòng)力流 失，嚴(yán)重的會(huì)造成拉缸，燒瓦等機(jī)械損害，造成不必要的損失。行之有效的措施便是對(duì)潤(rùn)滑 油進(jìn)行冷卻，從而減低其劣化速度，使其有效輔助引擎散熱，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，增加潤(rùn) 滑油粘稠度，提高潤(rùn)滑性能，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高散熱效果提升動(dòng)力性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作更 順暢，輸出更強(qiáng)大的扭力。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油冷卻器很多，但往往結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜， 體積較大，難以安裝在結(jié)構(gòu)緊湊汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻裝置中，需要改裝汽車結(jié)構(gòu)，使用成本 較高，冷卻效果也不好，給用戶帶來(lái)諸多不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的油冷卻器。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種油冷水冷 一體的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，包括箱體，箱體上下分別設(shè)有上水室組件和下水室組件，上水 室組件和下水室組件之間設(shè)有若干冷卻扁管，冷卻扁管上設(shè)有冷卻翅片，所述下水室組件 的腔體內(nèi)設(shè)有油冷卻器，油冷卻器的油進(jìn)口管和油出口管設(shè)置在下水室組件上。作為優(yōu)選，所述油冷卻器由若干正向散熱板片和反向散熱板片間隔著相互疊合構(gòu) 成，兩端分別設(shè)有油進(jìn)口和油出口 ；所述正向散熱板片和反向散熱板片中，正向散熱板片與 其下面相鄰的反向散熱板片之間構(gòu)成油通道，反向散熱板片與其下面相鄰的正向散熱板片 之間構(gòu)成介質(zhì)通道。作為優(yōu)選，所述正向散熱板片上設(shè)有若干上凸，所述反向散熱板片上設(shè)有若干下 凸，正向散熱板片與反向散熱板片相互疊合時(shí)上凸與下凸對(duì)頂設(shè)置。本實(shí)用新型的油冷卻器具有油通道和介質(zhì)通道，設(shè)置在下水室組件的腔體內(nèi)，可 以利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱里的水作為介質(zhì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，冷卻水箱里的 水通過(guò)扁管及翅片由氣流進(jìn)行風(fēng)冷，降低了使用成本，也省卻了安裝空間，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型油冷器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例參看圖1和圖2，本實(shí)用新型是在箱體1上下分別設(shè)有上水室組件4和下 水室組件6，上水室組件4上設(shè)有上水室水管5，下水室組件6上設(shè)有下水室水管7，上水室 組件4和下水室組件6之間設(shè)有若干冷卻扁管2，冷卻扁管2上設(shè)有冷卻翅片3，下水室組 件6的腔體內(nèi)設(shè)有油冷卻器，油冷卻器的油進(jìn)口管8和油出口管9設(shè)置在下水室組件6上。 參看圖3，其中油冷卻器由若干正向散熱板片10和反向散熱板片11間隔著相互疊合構(gòu)成， 兩端分別設(shè)有油進(jìn)口 16和油出口 17 ；正向散熱板片和反向散熱板片中，正向散熱板片與其 下面相鄰的反向散熱板片之間構(gòu)成油通道12，反向散熱板片與其下面相鄰的正向散熱板片 之間構(gòu)成介質(zhì)通道13。正向散熱板片10上設(shè)有若干上凸14，反向散熱板片11上設(shè)有若干 下凸15，正向散熱板片10與反向散熱板片11相互疊合時(shí)上凸14與下凸15對(duì)頂設(shè)置。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新 型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例 所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種油冷水冷一體的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，包括箱體，箱體上下分別設(shè)有上水室組件和下水室組件，上水室組件和下水室組件之間設(shè)有若干冷卻扁管，冷卻扁管上設(shè)有冷卻翅片，其特征在于所述下水室組件的腔體內(nèi)設(shè)有油冷卻器，油冷卻器的油進(jìn)口管和油出口管設(shè)置在下水室組件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷水冷一體的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，其特征在于所述油冷 卻器由若干正向散熱板片和反向散熱板片間隔著相互疊合構(gòu)成，兩端分別設(shè)有油進(jìn)口和油 出口 ；所述正向散熱板片和反向散熱板片中，正向散熱板片與其下面相鄰的反向散熱板片 之間構(gòu)成油通道，反向散熱板片與其下面相鄰的正向散熱板片之間構(gòu)成介質(zhì)通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油冷水冷一體的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，其特征在于所述正向 散熱板片上設(shè)有若干上凸，所述反向散熱板片上設(shè)有若干下凸，正向散熱板片與反向散熱 板片相互疊合時(shí)上凸與下凸對(duì)頂設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油冷水冷一體的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，箱體上下分別設(shè)有上水室組件和下水室組件，上水室組件和下水室組件之間設(shè)有若干冷卻扁管，冷卻扁管上設(shè)有冷卻翅片，下水室組件的腔體內(nèi)設(shè)有油冷卻器，油冷卻器的油進(jìn)口管和油出口管設(shè)置在下水室組件上。本實(shí)用新型的油冷卻器具有油通道和介質(zhì)通道，設(shè)置在下水室組件的腔體內(nèi)，可以利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱里的水作為介質(zhì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，冷卻水箱里的水通過(guò)扁管及翅片由氣流進(jìn)行風(fēng)冷，降低了使用成本，也省卻了安裝空間，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01M5/00GK201723298SQ20102012016
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者林有彬 申請(qǐng)人:浙江創(chuàng)新汽車空調(diào)有限公司