專利名稱：一種柴油機熱端布置egr閥的控制機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種柴油機熱端布置EGR閥的控制機構，具體地說是提高 EGR閥的動態(tài)響應性能，以適應柴油機對瞬態(tài)工礦的排放測試要求。
背景技術：
隨著對汽車發(fā)動機排放控制的日益嚴格，車用柴油發(fā)動機的機內凈化技 術也日益成熟，采用廢氣再循環(huán)(EGR)技術能較好地控制柴油機的排氣污染 物水平。采用該技術后，為提高柴油機的經濟性，EGR氣體需要經過冷卻后 再進入機內循環(huán)。對EGR閥及控制機構，目前國內外供應商常用的方法是將 EGR閥及控制電機作為一個總成件控制，同時需要在EGR閥及電機之間布置 較好的密封。這種EGR閥及電機的結構布置，閥的開啟是直線運動，閥本身 的流動助力比較大，同時在相同流量下，閥的體積比較大；由于控制電機與 閥體聯(lián)結為一體，作為一個總成零件，因此對控制電機的耐高溫要求比較高。 為提高控制電機的可靠性，這種EGR閥一般只能布置于EGR冷卻器的出口端， 稱為"冷端EGR布置"，由于EGR氣體經過冷卻后再進入EGR閥，在微量冷凝 水的作用下，廢氣中的氮氧化物、顆粒均能對EGR閥、密封元件等產生較大 的腐蝕，影響到密封及可靠性。
冷端EGR閥布置，由于EGR閥前段的管路(包括冷卻器)比較長，再考 慮到控制機構的響應，因此這種布置方式對EGR氣體控制的響應速度比較慢， 將影響到柴油機瞬態(tài)工礦的排放控制。

發(fā)明內容
為克服上述冷端EGR布置的不足，本發(fā)明提供一種柴油機熱端布置EGR 閥的控制機構，它提高了 EGR闊的動態(tài)響應性能，以適應柴油機對瞬態(tài)工礦 的排放測試要求，并提高EGR閥及控制電機的可靠性，同時由于對控制電機 的耐溫要求降低，且降低了控制電機的成本。
按照本發(fā)明提供的技術方案，柴油機熱端布置EGR閥的控制機構包括包 括EGR冷卻器、EGR閥、控制電機，特征是采用EGR閥安裝在EGR冷卻器的 前端，控制電機與EGR閥之間通過連桿機構相連接。
所述連桿機構主要由驅動桿、連桿、操縱桿及球窩軸承組件組成，驅動 桿與連桿及連桿與操縱桿之間分別通過球窩軸承組件鉸接。
所述EGR閥直接安裝于排氣歧管后面。 本發(fā)明與已有技術相比具有以下優(yōu)點
本發(fā)明由于采用EGR閥直接安裝于排氣歧管后，冷卻器前，管路較短， EGR率更容易控制，動態(tài)響應性能高。控制電機及電路遠離了 EGR闊體的布 置，可以降低對耐高溫性能的要求。


圖l為本發(fā)明結構示意圖。
圖2為本發(fā)明A A球窩軸承組件剖視圖。
具體實施例方式
圖1所示，包括，EGR冷卻器1、 EGR閥體2、閥片3、控制電機4、驅動 桿5、連桿6、操縱桿7及球窩軸承組件8 (A球接頭8-1、 B球接頭8-2、球 接頭安裝桿8-3、螺母8-4、墊片8-5)等。
下面本發(fā)明將結合附圖中的實施例作進一步描述
本發(fā)明中EGR閥包括EGR閥體2及閥片3，閥片3采用蝴蝶閥結構。EGR 閥安裝在EGR冷卻器1的前端。所述EGR閥直接安裝于排氣歧管后面。
這種布置可以獲得較小的流通阻力和較大的流通面積?？刂齐姍C4為步 進電機，電機本身帶有控制電路，可以在發(fā)動機電子控制單元(ECU)的控制 下工作。控制電機4與EGR閥之間通過連桿機構相連接。所述連桿機構主要 由驅動桿5、連桿6、操縱桿7及球窩軸承組件8等零件組成。驅動桿5與連 桿6及連桿6與操縱桿7之間通過球窩軸承組件8鉸接。
所述球窩軸承組件8由A球接頭8-1、 B球接頭8-2、球接頭安裝桿8-3、 螺母8-4、墊片8-5組成。用螺母8-4、墊片8-5將B球接頭8-2固定在球接 頭安裝桿8-3上，并連接操縱桿7，連桿6兩頭分別安裝A球接頭8-1，并通 過其與安裝在驅動桿5、操縱桿7上的B球接頭8-2嚙合。
所述球窩軸承組件8有調心作用，可以較好的彌補連桿6、操縱桿7之 間存在的位置公差，增強了連桿6運動的靈活性。由于各關節(jié)之間間隙很小， 因此步進電機的動作可以立即反應到EGR閥片3上，響應速度很快，以適應 于發(fā)動機的瞬態(tài)工礦的要求。
本發(fā)明的重點在于用連桿結構將蝴蝶閥與控制電機連接起來，從而解決 了目前常用的EGR閥上的一些難題，比如說響應性問題，可靠性問題，正是 由于存在可靠性問題，目前常見的EGR閥均采用冷端布置。采用本發(fā)明后， 可以將EGR閥布置與熱端，可以提高響應性。
控制電機4是一個總成采購件，蝴蝶閥也是一種常見結構，本發(fā)明中主 要在于將它運用到EGR氣體的控制中。
EGR閥在內燃機行業(yè)中，主要目的是用來控制廢氣的再循環(huán)，從而達到 降低排放污染物的要求，是一個高效的、高可靠性的結構。
權利要求
1、一種柴油機熱端布置EGR閥的控制機構，包括EGR冷卻器(1)、EGR閥、控制電機(4)，其特征是采用EGR閥安裝在EGR冷卻器(1)的前端，控制電機(4)與EGR閥之間通過連桿機構相連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種柴油機熱端布置EGR閥的控制機構，其 特征在于所述連桿機構主要由驅動桿(5)、連桿(6)、操縱桿(7)及球窩軸 承(8)組成，驅動桿(5)與連桿(6)及連桿(6)與操縱桿(7)之間分別 通過球窩軸承組件(8)鉸接。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種柴油機熱端布置EGR闊的控制機構，其 特征在于所述EGR閥安裝于排氣歧管后面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機熱端布置EGR閥的控制機構，具體地說是提高EGR閥的動態(tài)響應性能，以適應柴油機對瞬態(tài)工礦的排放測試要求。其包括EGR冷卻器、EGR閥、控制電機，特征是采用EGR閥安裝在EGR冷卻器的前端，控制電機與EGR閥之間通過連桿機構相連接，驅動桿與連桿及連桿與操縱桿之間分別通過球窩軸承組件鉸接。本發(fā)明由于采用EGR閥直接安裝于排氣歧管后，冷卻器前，管路較短，EGR率更容易控制，動態(tài)響應性能高?？刂齐姍C及電路遠離了EGR閥體的布置，可以降低對耐高溫性能的要求，也降低了控制電機的成本。
文檔編號F02M25/07GK101349220SQ20081019574
公開日2009年1月21日 申請日期2008年8月28日 優(yōu)先權日2008年8月28日
發(fā)明者王一江, 陸金龍, 陳勤學, 陳曉陽 申請人:中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠