專利名稱：柴油機(jī)怠速提升閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)的怠速提升裝置，確切地說是涉及一種自動(dòng)將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況而提升的柴油機(jī)怠速提升閥。
目前，我國裝用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的客車在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠一個(gè)安裝在底盤上邊的電磁鐵拉動(dòng)。由于傳統(tǒng)裝置存在誤差，往往達(dá)不到預(yù)期的效果。負(fù)偏差時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被提升的速度不足，正偏差時(shí)，由于二程調(diào)速器的作用而使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到最高速度，從而失去怠速提升的意義。
本實(shí)用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有裝置的不足，提高一種能準(zhǔn)確提供柴油機(jī)怠速的柴油機(jī)怠速提升閥，其能根據(jù)客車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況而能提供最佳狀態(tài)的柴油機(jī)的怠速。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型的柴油機(jī)怠速提升閥包括一個(gè)安裝在主體上的電磁鐵，其主體內(nèi)安置有活塞并設(shè)有空氣通道、進(jìn)氣嘴和氣道，所述的活塞有一個(gè)后蓋，該活塞的另一端部與一頂桿而裝配，所述的主體上還裝有觸點(diǎn)開關(guān)、接線柱和連線，其觸電開關(guān)與噴油泵調(diào)速器的拉臂相連接，所述的電磁鐵包括有線圈，在該線圈的內(nèi)部腔室有一動(dòng)鐵，其動(dòng)鐵的一端裝配有一彈簧，動(dòng)鐵的另一端部處配置有帶放氣嘴的構(gòu)件，該動(dòng)鐵在電磁鐵的線圈的作用下左右移動(dòng)，能分別于所述的進(jìn)氣嘴和放氣嘴相接觸，連于活塞的氣道也連通于線圈內(nèi)部的腔室，上述的接線柱、線圈、連線和觸點(diǎn)開關(guān)相連接形成回路。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能有效的控制柴油機(jī)怠速的提升速度，特別是能構(gòu)件客車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況而準(zhǔn)確的提供柴油機(jī)的怠速。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的柴油機(jī)怠速提升閥的結(jié)構(gòu)，其中


圖1是本實(shí)用新型柴油機(jī)怠速提升閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是其
圖1的俯視局部剖面示意圖；圖3是其
圖1的左視剖面示意圖。
下面參看附
圖1—3，當(dāng)柴油機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)觸點(diǎn)開關(guān)21與噴油泵調(diào)速器的拉臂相連接，此時(shí)若空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，則電流通過接線柱7，線圈12，連線5和觸點(diǎn)開關(guān)21而形成回路，所產(chǎn)生的電磁力使動(dòng)鐵13克服彈簧16的彈力向右移動(dòng)，將進(jìn)氣嘴17打開，同時(shí)關(guān)閉放氣嘴11，使壓縮空氣經(jīng)通道6和進(jìn)氣嘴17以及氣道27而進(jìn)入汽缸中活塞18和后蓋23之間，推動(dòng)活塞18運(yùn)動(dòng)，活塞18的端部帶有螺紋的頂桿20以推動(dòng)調(diào)速臂使“油門”加大，從而使怠速提高，提高的速度由頂桿20露出活塞的長(zhǎng)度決定，螺母19將頂剛20與活塞18鎖緊?？照{(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后，外部控制開關(guān)切斷電磁鐵26中的線圈12的電流，動(dòng)鐵13依靠彈簧16的能量迫使其左移，關(guān)閉進(jìn)氣嘴17的氣流，同時(shí)打開放氣嘴11，汽缸中的壓縮空氣在彈簧25和自身壓力的共同作用下釋放到大氣中，活塞18復(fù)位，柴油機(jī)恢復(fù)到原怠速狀態(tài)工作。
為了密封汽缸，在活塞18后蓋23上裝有密封圈24，為了密封電磁閥，在電磁閥的套管上有密封圈15并在動(dòng)鐵13的兩個(gè)端面安裝彈性體，以可靠地阻斷進(jìn)氣嘴和放氣嘴11。電磁鐵26通過螺釘14和螺母10與主體1相連接，彈簧卡圈2用于阻止后蓋23后移，帶螺紋的絕緣體22可調(diào)節(jié)觸點(diǎn)開關(guān)21的高度，用于在人工控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過調(diào)定怠速后切斷電磁鐵26的電流回路，使其停止無度的工作。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)怠速提升閥，其特征是它包括一個(gè)安裝在主體上的電磁鐵，其主體內(nèi)安置有活塞并設(shè)有空氣通道、進(jìn)氣嘴和氣道，所述的活塞有一個(gè)后蓋，該活塞的另一端部與一頂桿而裝配，所述的主體上還裝有觸點(diǎn)開關(guān)、接線柱和連線，其觸電開關(guān)與噴油泵調(diào)速器的拉臂相連接，所述的電磁鐵包括有線圈，在該線圈的內(nèi)部腔室有一動(dòng)鐵，其動(dòng)鐵的一端裝配有一彈簧，動(dòng)鐵的另一端部處配置有帶放氣嘴的構(gòu)件，該動(dòng)鐵在電磁鐵的線圈的作用下左右移動(dòng)，能分別于所述的進(jìn)氣嘴和放氣嘴相接觸，連于活塞的氣道也連通于線圈內(nèi)部的腔室，上述的接線柱、線圈、連線和觸點(diǎn)開關(guān)相連接形成回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)怠速提升閥，其特征是在活塞的后蓋上裝有密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)怠速提升閥，其特征是動(dòng)鐵的兩個(gè)端面安裝彈性體。
專利摘要本實(shí)用新型為一種柴油機(jī)怠速提升閥,包括一個(gè)電磁鐵,主體內(nèi)有活塞并設(shè)有空氣通道、進(jìn)氣嘴和氣道,活塞另一端與頂桿裝配,主體上裝有觸點(diǎn)開關(guān)、接線柱和連線,觸電開關(guān)與噴油泵調(diào)速器拉臂連接,電磁鐵包括有線圈,在線圈內(nèi)部腔室有一動(dòng)鐵,動(dòng)鐵一端裝有彈簧,另一端配置有構(gòu)件,連于活塞的氣道連通于線圈內(nèi)部的腔室,接線柱、線圈、連線和觸點(diǎn)開關(guān)連接形成回路。它能控制柴油機(jī)怠速的提升速度,準(zhǔn)確提供柴油機(jī)的怠速。
文檔編號(hào)F02D31/00GK2467804SQ0026799
公開日2001年12月26日 申請(qǐng)日期2000年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月29日
發(fā)明者蘇新頁 申請(qǐng)人:蘇新頁