專利名稱：一種柴油機(jī)熱端布置egr閥的控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)熱端布置EGR閥的控制機(jī)構(gòu)，具體地說是提 高EGR閥的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能，以適應(yīng)柴油機(jī)對(duì)瞬態(tài)工礦的排放測(cè)試要求。
背景技術(shù)：
隨著對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的日益嚴(yán)格，車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技 術(shù)也日益成熟，采用廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)能較好地控制柴油機(jī)的排氣污染 物水平。采用該技術(shù)后，為提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，EGR氣體需要經(jīng)過冷卻后 再進(jìn)入機(jī)內(nèi)循環(huán)。對(duì)EGR閥及控制機(jī)構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商常用的方法是將 EGR閥及控制電機(jī)作為一個(gè)總成件控制，同時(shí)需要在EGR閥及電機(jī)之間布置 較好的密封。這種EGR閥及電機(jī)的結(jié)構(gòu)布置，閥的開啟是直線運(yùn)動(dòng)，閥本身 的流動(dòng)助力比較大，同時(shí)在相同流量下，閥的體積比較大；由于控制電機(jī)與 閥體聯(lián)結(jié)為一體，作為一個(gè)總成零件，因此對(duì)控制電機(jī)的耐高溫要求比較高。 為提高控制電機(jī)的可靠性，這種EGR閥一般只能布置于EGR冷卻器的出口端， 稱為"冷端EGR布置"，由于EGR氣體經(jīng)過冷卻后再進(jìn)入EGR閥，在微量冷凝 水的作用下，廢氣中的氮氧化物、顆粒均能對(duì)EGR閥、密封元件等產(chǎn)生較大 的腐蝕，影響到密封及可靠性。
冷端EGR閥布置，由于EGR閥前段的管路(包括冷卻器)比較長(zhǎng)，再考 慮到控制機(jī)構(gòu)的響應(yīng)，因此這種布置方式對(duì)EGR氣體控制的響應(yīng)速度比較慢， 將影響到柴油機(jī)瞬態(tài)工礦的排放控制。 發(fā)明內(nèi)容
為克服上述冷端EGR布置的不足，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)熱端布置 EGR閥的控制機(jī)構(gòu)，它提高了 EGR閥的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能，以適應(yīng)柴油機(jī)對(duì)瞬 態(tài)工礦的排放測(cè)試要求，并提高EGR閥及控制電機(jī)的可靠性，同時(shí)由于對(duì)控 制電機(jī)的耐溫要求降低，且降低了控制電機(jī)的成本。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，柴油機(jī)熱端布置EGR閥的控制機(jī)構(gòu)包 括包括EGR冷卻器、EGR閥、控制電機(jī)，特征是采用EGR閥安裝在EGR冷卻 器的前端，控制電機(jī)與EGR閥之間通過連桿機(jī)構(gòu)相連接。
所述連桿機(jī)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)桿、連桿、操縱桿及球窩軸承組件組成，驅(qū)動(dòng) 桿與連桿及連桿與操縱桿之間分別通過球窩軸承組件鉸接。所述EGR閥直接安裝于排氣歧管后面。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型由于采用EGR閥直接安裝于排氣歧管后，冷卻器前，管路較 短，EGR率更容易控制，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能高?？刂齐姍C(jī)及電路遠(yuǎn)離了 EGR閥體 的布置，可以降低對(duì)耐高溫性能的要求。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型A A球窩軸承組件剖視圖。
具體實(shí)施方式

圖1所示，包括，EGR冷卻器1、 EGR閥體2、閥片3、控制電機(jī)4、驅(qū)動(dòng) 桿5、連桿6、操縱桿7及球窩軸承組件8 (A球接頭8-1、 B球接頭8-2、球 接頭安裝桿8-3、螺母8-4、墊片8-5)等。
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
本實(shí)用新型中EGR闊包括EGR閥體2及閥片3，閥片3采用蝴蝶閥結(jié)構(gòu)。 EGR閥安裝在EGR冷卻器1的前端。所述EGR閥直接安裝于排氣歧管后面。
這種布置可以獲得較小的流通阻力和較大的流通面積。控制電機(jī)4為步 進(jìn)電機(jī)，電機(jī)本身帶有控制電路，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的控制 下工作?？刂齐姍C(jī)4與EGR閥之間通過連桿機(jī)構(gòu)相連接。所述連桿機(jī)構(gòu)主要 由驅(qū)動(dòng)桿5、連桿6、操縱桿7及球窩軸承組件8等零件組成。驅(qū)動(dòng)桿5與連 桿6及連桿6與操縱桿7之間通過球窩軸承組件8鉸接。
所述球窩軸承組件8由A球接頭8-1、 B球接頭8-2、球接頭安裝桿8-3、 螺母8-4、墊片8-5組成。用螺母8-4、墊片8-5將B球接頭8-2固定在球接 頭安裝桿8-3上，并連接操縱桿7，連桿6兩頭分別安裝A球接頭8-1，并通 過其與安裝在驅(qū)動(dòng)桿5、操縱桿7上的B球接頭8-2嚙合。
所述球窩軸承組件8有調(diào)心作用，可以較好的彌補(bǔ)連桿6、操縱桿7之 間存在的位置公差，增強(qiáng)了連桿6運(yùn)動(dòng)的靈活性。由于各關(guān)節(jié)之間間隙很小， 因此步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作可以立即反應(yīng)到EGR閥片3上，響應(yīng)速度很快，以適應(yīng) 于發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)工礦的要求。
本實(shí)用新型的重點(diǎn)在于用連桿結(jié)構(gòu)將蝴蝶閥與控制電機(jī)連接起來，從而 解決了目前常用的EGR閥上的一些難題，比如說響應(yīng)性問題，可靠性問題， 正是由于存在可靠性問題，目前常見的EGR閥均采用冷端布置。采用本實(shí)用 新型后，可以將EGR閥布置與熱端，可以提高響應(yīng)性。控制電機(jī)4是一個(gè)總成采購件，蝴蝶閥也是一種常見結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型 中主要在于將它運(yùn)用到EGR氣體的控制中。
EGR閥在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中，主要目的是用來控制廢氣的再循環(huán)，從而達(dá)到 降低排放污染物的要求，是一個(gè)高效的、高可靠性的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)熱端布置EGR閥的控制機(jī)構(gòu)，包括EGR冷卻器(1)、EGR閥、控制電機(jī)(4)，其特征是采用EGR閥安裝在EGR冷卻器(1)的前端，控制電機(jī)(4)與EGR閥之間通過連桿機(jī)構(gòu)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)熱端布置EGR閥的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連桿機(jī)構(gòu)主要由驅(qū)動(dòng)桿(5)、連桿(6)、操縱桿(7)及球窩軸承(8)組成，驅(qū)動(dòng)桿(5)與連桿(6)及連桿(6)與操縱桿(7)之間分別通過球窩軸承組件(8)鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)熱端布置EGR閥的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述EGR閥安裝于排氣歧管后面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)熱端布置EGR閥的控制機(jī)構(gòu)，具體地說是提高EGR閥的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能，以適應(yīng)柴油機(jī)對(duì)瞬態(tài)工礦的排放測(cè)試要求。其包括EGR冷卻器、EGR閥、控制電機(jī)，特征是采用EGR閥安裝在EGR冷卻器的前端，控制電機(jī)與EGR閥之間通過連桿機(jī)構(gòu)相連接，驅(qū)動(dòng)桿與連桿及連桿與操縱桿之間分別通過球窩軸承組件鉸接。本實(shí)用新型由于采用EGR閥直接安裝于排氣歧管后，冷卻器前，管路較短，EGR率更容易控制，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能高?？刂齐姍C(jī)及電路遠(yuǎn)離了EGR閥體的布置，可以降低對(duì)耐高溫性能的要求，也降低了控制電機(jī)的成本。
文檔編號(hào)F02M25/07GK201273227SQ20082004169
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者王一江, 陸金龍, 陳勤學(xué), 陳曉陽 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司無錫柴油機(jī)廠