專利名稱：強制空冷發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及強制空冷發(fā)動機，特別涉及強制空冷發(fā)動機的改良，所述強制空冷發(fā)動機，在發(fā)動機主體的局部上突出設置有在氣缸軸線方向隔開間隔配置的多個散熱片，至少包圍發(fā)動機主體的設有上述散熱片的部分的護罩支承在發(fā)動機主體上，安裝在曲軸的軸端的冷卻風扇由與護罩連續(xù)設置的風扇罩覆蓋，在從曲軸的軸線方向看上去從氣缸軸線偏置于一方側的位置上的風扇罩上設置有向護罩內送入冷卻空氣用的送風口。
背景技術：
在這樣的強制空冷發(fā)動機中，已廣為人知的有例如在日本專利公報特公平3-80963號等中公開的發(fā)動機。
然而，由于冷卻風扇的旋轉而在冷卻風導向通道內旋轉的空氣從送風口以劃拋物線軌跡的狀態(tài)被導入護罩內，在上述現(xiàn)有的發(fā)動機中，曲軸的軸線，亦即冷卻風扇的旋轉軸線配置在氣缸軸線上，從沿著曲軸的軸線的方向看上去，送風口配置在距離氣缸軸線比較近的位置上。因此在設有散熱片的部分上，冷卻空氣的流動方向與在氣缸軸線方向上隔開間隔配置的多個散熱片所成的夾角比較大，冷卻空氣難以從各散熱片之間流過，若想提高冷卻效果，需要使冷卻空氣易于從各散熱片之間流過。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種強制空冷發(fā)動機，在該發(fā)動機中，從風扇罩導入到護罩內的冷卻空氣易于從多個散熱片之間流過，以提高冷卻性能。
為達到上述目的，技術方案1的發(fā)明為這樣一種強制空冷發(fā)動機在具有將曲軸旋轉自如地支承的曲軸箱的發(fā)動機主體的局部上突出設置有沿氣缸軸線方向隔開間隔配置的多個散熱片，至少包圍發(fā)動機主體的設有上述散熱片的部分的護罩支承在發(fā)動機主體上，安裝在從上述曲軸箱伸出的曲軸的軸端的冷卻風扇在該冷卻風扇的周圍形成引導冷卻空氣進行隨著上述冷卻風扇的旋轉而旋轉的冷卻風導向通道，并且上述冷卻風扇由與護罩連續(xù)設置的風扇罩所覆蓋，在沿上述曲軸的軸線方向看上去從上述氣缸軸線偏置于一方側的位置上，在上述風扇罩上設置有用于向護罩內送入冷卻空氣的送風口，其特征是在與上述氣缸軸線垂直的平面內上述曲軸配置于從上述氣缸軸線偏置于上述一方側的位置上。
根據(jù)這樣的結構，可以將送風口配置于從曲柄軸的軸線方向看上去遠離氣缸軸線的位置上，因此，能夠使設有散熱片部分上的冷卻空氣的流動方向接近沿各散熱片之間的方向，由此，在護罩內，冷卻空氣易于從發(fā)動機主體所具備的多個散熱片之間流過，可以提高冷卻性能。
技術方案2的發(fā)明的特征是在技術方案1的發(fā)明的結構的基礎上，上述氣缸軸線大致為水平狀態(tài)的發(fā)動機主體配置于踏板型輕便摩托車所具備的后輪之一側、化油器配置在上述發(fā)動機主體的上方。根據(jù)該結構，能夠確保化油器的配置空間，同時能夠將發(fā)動機主體配置在較高的位置上，從而可以使踏板型輕便摩托車的傾斜角比較大。
技術方案3的發(fā)明的特征是在上述技術方案2的發(fā)明的結構的基礎上，與上述發(fā)動機主體的曲軸箱連續(xù)地設置有大致沿上述氣缸軸線在上述發(fā)動機主體的下方延伸的懸臂的基端部，該懸臂的前端部可上下擺動地支承于車架。該結構可以避免因懸臂而使最低離地高度變低，同時可以實現(xiàn)氣缸主體的緊湊化，此外，由車架支承氣缸體容易使氣缸體發(fā)生變形，該結構還可以防止氣缸體發(fā)生這樣的變形。


圖1是摩托車的側視圖。
圖2是摩托車的后部的放大側視圖。
圖3是圖2的3-3線放大剖視圖。
圖4是圖3的4-4線剖視圖。
圖5是圖2的主要部位的將局部切開了的放大圖。
圖6是圖5的6-6線剖視圖。
圖7是圖2的7-7線放大剖視圖。
圖8是圖7的8-8線剖視圖。
具體實施例方式
以下，基于附圖所示本發(fā)明的一個實施例說明本發(fā)明的實施方式。
圖1～圖8表示本發(fā)明的一個實施例，圖1是機動二輪車的側視圖，圖2是機動二輪車的后部的放大側面圖，圖3是圖2的3-3線放大剖視圖，圖4使圖3的4-4線剖視圖，圖5是圖2的主要部位的將局部剖開了的放大圖，圖6是圖5的6-6線剖視圖，圖7是圖2的7-7線放大剖視圖，圖8是圖7的8-8線剖視圖。
首先在圖1中，該踏板型摩托車的車架11具備與將前叉12可轉向地支承的前叉立管13連續(xù)地設置的前車架14、從該前車架14的后端朝后上方延伸的左右一對的后車架15……。在上述前叉12的下端上樞支有前輪W。此外在上述前車架14上支承有置腳板16，同時安裝有使車體可獨自豎立的腳支17，在上述后車架15……上支承有行李箱18、騎乘者用座墊19及燃油箱20。支承后輪WR并且驅動該后輪WR的動力裝置P能夠上下擺動地支承在前車架14的后端，在后車架15……和動力裝置P之間設有后減震器21。
在圖2～圖5中，動力裝置P的構成包括強制空冷式單缸4沖程發(fā)動機E和齒輪變速器T，該動力裝置P配置在后輪WR的左右之一側，在該實施例中為右側，后輪WR安裝在齒輪變速器T所具備的變速輸出軸22上。
發(fā)動機E的發(fā)動機主體23具備曲軸箱24，其將曲軸27旋轉自如地支承，同時收容上述齒輪變速器T；氣缸體25，使氣缸軸線C1從大致水平狀態(tài)略微向前上方傾斜并與上述曲軸箱24相結合；與該氣缸體25的前部結合的氣缸蓋26，曲軸箱24包括左半箱體24L和右半箱體24R，該左半箱體24L和右半箱體24R由多個螺栓28……在沿著垂直面的分割面處結合在一起。
經由進氣管29，化油器30連接于氣缸蓋26的上側面，化油器30配置在發(fā)動機主體23的上方。即，在氣缸軸線C1大致為水平狀態(tài)下配置于后輪WR的右側的發(fā)動機主體23的上方配置有化油器30。
連接于氣缸蓋26的下側面的排氣管31以較大的弧度繞著后輪WR的前方彎曲，排氣管31的下游端連接于排氣消音器39，該排氣消音器39配置在與上述動力裝置P夾著后輪WR的位置上。
托架32……固定在前車架14的后端的左右兩端，懸掛連接件33通過水平的第一樞軸34可擺動地連接于這些托架32……。該懸掛連接件33的前部經由減震橡膠35插入并支承在前車架14的后端部內。
另一方面，與曲軸箱24的左半箱體24L整體連續(xù)地設置有大致沿氣缸軸線C1在氣缸體25的下方延伸的懸臂36的基端部，該懸臂36的基端部可上下擺動地支承于車架11的后車架15上。
換言之，設置在懸臂36的前端部的軸承部36a，經由左右一對的橡膠襯套37由水平的第二樞軸38旋轉自如地支承，第二樞軸38的兩端結合于懸掛連接件33的后端。因此，曲軸箱24，換言之，動力裝置P能夠繞第二樞軸38上下擺動，懸掛連接件33作用于動力裝置P的擺動沖擊由減震橡膠35吸收。
在曲軸箱24的左半箱體24L上結合有與該左半箱體24L之間形成工作室42的左側罩41，經由滾珠軸承43、44旋轉自如地支承在曲軸箱24的左、右半箱體24L、24R上的曲軸27之一方的軸端伸入上述工作室42。
同時參照圖6，在旋轉自如且液密地貫穿上述曲軸27的另一方的軸端上固定有鋼色的飛輪凸臺45。該飛輪凸臺45整體地具有圍繞上述曲軸27的軸端的圓筒部45a和從該圓筒部45a的外端向半徑方向外方伸出的法蘭部45b，在具有錐度地嵌合于上述曲軸27的軸端部的圓筒部45a與曲軸27之間插入有鍵46，通過將從外方進行配合的螺母47螺紋配合在圓筒部45a上，飛輪凸臺45被固定在曲軸27上。
形成為將軸方向外方封閉了的碗狀、與曲軸27同軸配置的飛輪48的封閉端由例如多個鉚釘49安裝在上述飛輪凸臺45所具有的法蘭部45b的內表面上。
在上述飛輪48的內周面上固定有多個磁體50……，該磁體50……同時構成發(fā)電機53的轉子51和飛輪48，發(fā)動機53的定子52由轉子51包圍著連接在右半箱體24R上。
在上述飛輪凸臺45的法蘭部45b上安裝有黑色或白色的有色合成樹脂制的冷卻風扇54。該冷卻風扇54構成為在基板54a上豎立設置多個突片54b，由例如多個螺栓55……將基板54a連結于上述法蘭部45b的外表面。
而且飛輪凸臺45的法蘭部45b形成為從飛輪48的封閉端外周緣向外側方伸出，上述冷卻風扇54的基板54a形成為與法蘭部45b的外徑相同，上述突片54b豎立設置在基板54a的靠近外周的部分上。
此外，在飛輪凸臺45的法蘭部45b上形成有朝向曲軸27的軸方向外方直徑漸小的錐面56，在冷卻風扇54的基板54a上形成有與上述錐面56接觸的錐面57。換言之，冷卻風扇54由上述錐面57支承著被安裝在上述法蘭部45b上。
在上述法蘭部45b的靠近外周緣的外表面上設有用于與曲軸27的旋轉位置對外的標記58，冷卻風扇54的基板54a上的在周方向鄰接的2個散熱片54b、54b之間設有使上述標記58暴露出軸方向外方的缺口59。
另一方面，在曲軸箱24的右半箱體24R的與上述飛輪凸臺45和冷卻風扇54的外周相向的部分的內周上突出設置有上述標記58的對位基準--基準凸起70。
此外在飛輪48的開口端側的外周整體突出設置有凸起48a，用于通過檢測該凸起48a獲得曲軸27的旋轉角，即曲柄角的曲柄角傳感器60與飛輪48的外周相向地安裝在曲軸箱24的右半箱體24R上。
在氣缸體25和氣缸蓋26上分別在氣缸軸線C1方向上隔開間隔地突出設置有用于空冷的多個散熱片25a……、26a……，包圍發(fā)動機主體23的設有這些散熱片25a……、26a……的部分的護罩61(在該實施例中為包圍氣缸體25整體及氣缸蓋的一部分的護罩61)支承在發(fā)動機主體23上。
此外上述冷卻風扇54由風扇罩62覆蓋，該風扇罩62支承在發(fā)動機主體23的曲軸箱24的右半箱體24R上，并且與上述護罩61連續(xù)設置。
風扇罩62在冷卻風扇54的周圍形成對應于冷卻風扇54的旋轉而引導冷卻空氣旋轉的冷卻風導向通道63，如圖5所示，在從曲軸27的軸線方向看上去從氣缸軸線C1偏置于一方側的位置上，在本實施例中由于曲軸27及冷卻風扇54的旋轉方向是箭頭64所示的方向，所以是在離開氣缸軸線C1的上側的位置上，在風扇罩62上設有將冷卻空氣送入護罩61的送風口65。
并且在與上述氣缸軸線C1垂直的平面內曲軸27和冷卻風扇54的軸線C2配置于從上述氣缸軸線C1偏置于上述一方側(在本實施例中為上側)ΔL的位置上。
此外在風扇罩62的中央部上設有多個進氣孔66、66……，從這些進氣孔66、66……吸入的外界氣體隨冷卻風扇54的旋轉按照箭頭64所示的方向流過冷卻風導向通道63，作為冷卻空氣被從送風口65送入護罩61。
齒輪變速器T具有與曲軸27平行的變速輸入軸71和變速輸出軸22，變速輸入軸71的一端伸入工作室42而旋轉自如地貫穿曲軸箱24的左半箱體24L，在左半箱體24L與變速輸入軸71之間安裝有滾珠軸承72。變速輸入軸71的另一端經由滾珠軸承73旋轉自如地支承在右半箱體24R上。
變速輸出軸22的一端旋轉自如地貫穿左側罩41，在左側罩41和變速輸出軸22之間安裝有滾珠軸承74和環(huán)形密封部件75，在突出于左側罩41的變速輸出軸22的一端上安裝有后輪WR。變速輸出軸22的另一端經由滾珠軸承76旋轉自如地支承在右半箱體24R上。在工作室42內，在曲軸27的一端部和變速輸入軸71之間設有一級減速裝置77、減震裝置78和多板離合器79。
同時參照圖7，在曲軸箱24內，在變速輸入軸71和變速輸出軸22之間設有多級例如四級變速齒輪系，變速齒輪系的各從動齒輪80、81、82、83被裝配成能夠相對于變速輸出軸22旋轉。
上述變速齒輪系的各從動齒輪80～83由大部分配置在曲軸箱24的右半箱體24R的外方的變速機構84選擇性地連接到變速輸出軸22上，變速機構84由與右半箱體24R結合的右側罩85覆蓋。
在變速輸出軸22上，在其中心部，朝向右側罩85側開口地、同軸地設置有導孔86，并且在安裝上述各從動齒輪80～83的部分上設有跨越上述導孔86和變速輸出軸22的外表面之間的多條例如4條導槽87、87……。
上述變速機構84具有可與上述導孔86滑動嵌合的換擋軸88和固定在該換擋軸88之內端的結合桿89，結合桿89在上述導槽87、87……內滑動以選擇性地與各從動齒輪80～83結合。
換擋軸88包括可直接與導孔86滑動嵌合的圓筒狀的外軸90和與該外軸90嵌合的內軸91，上述結合桿89被螺旋配合在內軸91的內端上。內軸91在其外端所具備的大頭部91a的外周上形成有用于結合在結合桿89向內軸91螺旋配合時所使用的工具的倒角部92。
為了防止內軸91和結合桿89的螺旋配合狀態(tài)的松動，在結合桿89和外軸90相抵接的端面上設有止旋用的凹凸結合部93，并且在內軸91的大頭部91a和外軸90之間安裝止旋墊片94。
再參照圖8，上述變速機構84具有與上述內軸91的大頭部91a結合而使換擋軸88動作的變速臂95，該變速臂95配置在右側罩85內的起動軸96和換擋軸88之間。
起動軸96配置在變速輸入軸71的略微靠前方的下方，起動蹬柄97以其起動蹬97a朝向前上方的方式固定于從右側罩85伸出的起動軸96的軸端上，以便騎乘者能夠乘坐在其座墊19上用右腳進行起動蹬踹操作。
變速臂95固定在經由密封部件98旋轉自如地支承在右側罩85上的變速軸99地內端上，并形成為以變速軸99為中心的扇形。該變速臂95的外周側的一端上樞支有滾輪100，該滾輪100可轉動地結合于設在換擋軸88的內軸91的大頭部91a上的環(huán)形槽101。因此，變速臂95的旋轉使內軸91，即換擋軸88可以經由滾輪100在軸向移動，此時，滾輪100在環(huán)形槽101內滾動使得換擋軸88能夠順暢地旋轉。
在變速臂95的外周面上設有多個棘爪104、104……，選擇性地與上述各棘爪104、104……結合的棘爪滾輪107樞支于棘爪臂106的前端部，該棘爪臂106可自如旋轉地支承在安裝于右側罩85上的樞軸105上。在棘爪臂106和右側罩85之間設有對上述棘爪滾輪107向與棘爪104、104……結合的方向加載的棘爪彈簧108。
變速臂95使換擋軸88在軸方向上移動而將結合桿89結合于從動齒輪80～83中的任意一個上時，棘爪滾輪107以棘爪彈簧108的加載力與棘爪104、104……中的任意一個結合以保持上述結合狀態(tài)。
在伸出右側罩85的變速軸99的外端上固定有從動輪109，與操作手把110的變速握把111相連結的驅動輪112和上述從動輪109經由加速鋼索113和減速鋼索114相連結。旋轉變速握把111而拉動上述鋼索113、114中之一，從而變速軸99向加速側或減速側旋轉。
在起動軸96上旋轉自如且軸向不可移動地支承有與齒輪變速器T中的一級變速齒輪系的驅動齒輪102(參照圖3)嚙合的起動齒輪115，該起動齒輪115和起動軸96之間設有在起動軸96正轉時連結115、96兩者之間的單向離合器機構116。
該單向離合器機構116包括使起動軸96可沿軸向相對移動而不可與其相對轉動地嵌合的離合器體117和賦予該離合器體117的旋轉以摩擦阻力的摩擦彈簧118，在與起動齒輪115和離合器體117相向的面上形成有在嚙合時僅將起動離合器體117，即起動軸96的正轉傳遞給起動齒輪115的棘輪齒119、120。
此外在兩端部支承在右半箱體24R和右側罩85之間的鎖止桿121和上述起動軸96之間，設有內外雙層配置的由螺旋彈簧構成的蹬踹歸位彈簧122、122，上述起動軸96被這些蹬踹歸位彈簧122、122朝著使起動蹬柄97后退的一側加載。
再返回到圖3和圖4中，曲軸27上連接有經由連桿69可與設置在氣缸體25上的缸腔67滑動嵌合的活塞68。
在上述氣缸體25和氣缸蓋26之間形成有面向上述活塞68的頂部的燃燒室124，對從進氣管29進入該燃燒室124的混合氣的進氣進行控制的進氣閥125和對從上述燃燒室124向上述排氣管31的排氣進行控制的排氣閥126由氣閥裝置128驅動開關，該氣閥裝置128具有與曲軸27平行的軸線，并且具備由氣缸蓋26旋轉自如地支承的凸輪軸127。
為了驅動上述凸輪軸127旋轉，在上述工作室42內，在上述曲軸27的一個端部上固定有驅動鏈輪129，凸輪鏈131卷掛在固定在上述凸輪軸127上的從動鏈輪130和上述驅動鏈輪129上。
在曲軸箱24、氣缸體25和氣缸頭26上設有將上述凸輪鏈131可走行地收容的凸輪鏈通道132。
下面就本實施例的作用進行說明。形成為軸向外端封閉的碗狀的飛輪84的封閉端安裝在固定于曲軸27的軸端上的飛輪凸臺45所具備的法蘭部45b的內面上，而上述法蘭部45b從飛輪48的封閉端外周緣向外側方伸出地形成，由于飛輪凸臺45的重量增大，可以獲得優(yōu)良的飛輪效果。
并且在與飛輪凸臺45的法蘭部45b同外徑地形成的基板54a上豎立設置多個散熱片54b……而成的冷卻風扇54的上述基板54a安裝在上述法蘭部45b上，因此根據(jù)冷卻風扇54的大型化可以提高冷卻性能。
在法蘭部45b的接近外周緣的外表面上設有用于與曲軸27的旋轉位置對位的標記58，在冷卻風扇54的基板54a上設有缺口59，該缺口應使上述標記58朝向軸向外方以便從軸向外方能夠觀察到上述標記58。因此即使在飛輪凸臺45上安裝冷卻風扇54，也能夠容易地從軸向外方觀察到用于與曲軸27的旋轉位置對位的標記58，并且由于冷卻風扇54的缺口59的框邊效果，特別是由于給設在鋼色的飛輪凸臺45上的標記58鑲上冷卻風扇54的顏色--黑色或白色的邊而獲得的邊框效果，所以上述標記58的可觀察性進一步提高，因此其保養(yǎng)性得以提高。
此外由于在飛輪凸臺45的法蘭部45b上朝向曲軸27的軸向外方直徑漸小的錐面56形成為支承安裝在該法蘭部45b上的冷卻風扇54的基板54a，所以可以提高冷卻風扇54對飛輪凸臺45的法蘭部45b的安裝定位精度，可以提高冷卻風扇54對法蘭部45b的組裝性。
然而，與至少包圍發(fā)動機主體23的設有散熱片25a……、26a……的部分的護罩61連續(xù)地設置有以在上述冷卻風扇54的周圍形成冷卻風導向通道63的形式覆蓋該冷卻風扇54的風扇罩62，在沿曲軸27的軸線方向看上去從氣缸軸線C1偏置于一方側的位置上，在風扇罩62上設有將冷卻空氣送入護罩61內的送風口65，在與氣缸軸線C1垂直的平面內曲軸27配置于從氣缸軸線C1偏置于上述一方側的位置上。
將曲軸27這樣地偏置配置可以將上述送風口65配置在沿曲軸27的軸線方向看上去遠離氣缸軸線C1的位置上。因此，可以使從送風口65以劃拋物線的狀態(tài)被送入護罩61內的冷卻空氣的流動方向在設有各散熱片25a……、26a……的部分處接近沿各散熱片25a……、26a……之間的方向。這樣在護罩61內，冷卻空氣容易從沿氣缸軸線C1隔開間隔配置的多個散熱片25a……、26a……之間流過，從而可以提高冷卻性能。
此外由于發(fā)動機主體23在其氣缸軸線C1大致為水平狀態(tài)下配置在后輪WR的右側，并且化油器30配置在發(fā)動機主體23的上方，所以能夠在確保化油器30的配置空間的同時，將發(fā)動機主體23配置在較高的位置上，從而可以增大輕便摩托車的傾斜角。
再者由于與發(fā)動機主體23的曲軸箱24連續(xù)地設置有大致沿上述氣缸軸線C1在上述發(fā)動機主體23的下方延伸的懸臂36的基端部，并且該懸臂36的基端部可上下擺動地支承在車架11上，因此可以避免因懸臂36而使最低離地高度變低，同時可以實現(xiàn)發(fā)動機主體23的緊湊化，另外還可以防止在氣缸體25由車架11支承的結構中容易發(fā)生的氣缸體25的變形。
上面對本發(fā)明的實施例進行了說明。但本發(fā)明并不局限于上述實施例，在不脫離權利要求書中所記載的本發(fā)明的范圍內，可以進行各種設計變化。
如上所述根據(jù)技術方案1的發(fā)明，加大設定送風口處的冷卻空氣的流動方向與氣缸軸線之間所成的夾角，可以使冷卻空氣在護罩內容易地從發(fā)動機主體所具備的多個散熱片之間流過，從而可以提高冷卻性能。
此外，根據(jù)技術方案2的發(fā)明，可以在確?；推鞯呐渲每臻g的同時，將發(fā)動機主體配置在較高的位置上，從而可以使輕便摩托車的傾斜角較大。
再者，根據(jù)技術方案3的發(fā)明，可以避免因懸臂而使最低離地高度變低，同時可以實現(xiàn)發(fā)動機主體的緊湊化，另外可以防止氣缸體發(fā)生變形。
權利要求
1.一種強制空冷發(fā)動機，在具有將曲軸(27)旋轉自如地支承的曲軸箱(24)的發(fā)動機主體(23)的局部上突出設置有沿氣缸軸線(C1)方向隔開間隔配置的多個散熱片(25a、26a)，至少包圍發(fā)動機主體(23)的設有上述散熱片(25a、26a)的部分的護罩(61)支承在發(fā)動機主體(23)上，安裝在從上述曲軸箱(24)伸出的曲軸(27)的軸端上的冷卻風扇(54)在該冷卻風扇(54)的周圍形成對冷卻空氣進行使其隨著該冷卻風扇(54)的旋轉而旋轉地引導的冷卻風導向通道(63)，并且上述冷卻風扇(54)由與護罩(61)連續(xù)設置的風扇罩(62)所覆蓋，在沿上述曲軸(27)的軸線方向看上去從上述氣缸軸線(C1)偏置于一方側的位置上，在上述風扇罩(62)上設置有用于向護罩(61)內送入冷卻空氣的送風口(65)，其特征是在與上述氣缸軸線(C1)垂直的平面內上述曲軸(27)配置于從上述氣缸軸線(C1)偏置于上述一方側的位置上。
2.如權利要求1所述的強制空冷發(fā)動機，其特征是上述氣缸軸線(C1)大致為水平狀態(tài)的發(fā)動機主體(23)配置于踏板型輕便摩托車所具備的后輪(WR)之一側，化油器(30)配置在上述發(fā)動機主體(23)的上方。
3.如權利要求2所述的強制空冷發(fā)動機，其特征是與上述發(fā)動機主體(23)的曲軸箱(24)連續(xù)地設置有在上述發(fā)動機主體(23)的下方大致沿上述氣缸軸線(C1)延伸的懸臂(36)的基端部，該懸臂(36)的前端部可上下擺動地支承于車架(11)。
全文摘要
一種強制空冷發(fā)動機，在具有將曲軸旋轉自如地支承的曲軸箱的發(fā)動機主體的局部上突出設置有沿氣缸軸線方向隔開間隔配置的多個散熱片，至少包圍發(fā)動機主體的設有上述散熱片的部分的護罩支承在發(fā)動機主體上，安裝在曲軸的軸端的冷卻風扇由與護罩連續(xù)設置的風扇罩所覆蓋，冷卻空氣容易地從多個散熱片之間流過，冷卻性能得以提高。在沿曲軸(27)的軸線方向看上去從氣缸軸線(C1)偏置于一方側的位置上，在風扇罩(62)上設置有用于向護罩(61)內送入冷卻空氣的送風口(65)，在與氣缸軸線(C1)垂直的平面內曲軸(27)配置于從氣缸軸線(C1)偏置于上述一方側的位置上。
文檔編號F01P1/02GK1532384SQ200410029408
公開日2004年9月29日 申請日期2004年3月17日 優(yōu)先權日2003年3月19日
發(fā)明者大川寧, 矢萩邦夫, 平山周二, 二, 夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社