專(zhuān)利名稱(chēng)：強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將點(diǎn)火線圈配置在覆蓋曲軸箱和氣缸的護(hù)罩的外側(cè)的強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
上述發(fā)動(dòng)機(jī)中，以往，有專(zhuān)利文獻(xiàn)1(日本專(zhuān)利公開(kāi)特開(kāi)平9-126109號(hào)公報(bào))中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)該專(zhuān)利文獻(xiàn)1，上述發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于二輪摩托車(chē)的擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)單元，上述發(fā)動(dòng)機(jī)包括具有支承曲軸的曲軸箱和從該曲軸箱突出的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，安裝在上述氣缸上的點(diǎn)火栓，與上述曲軸連動(dòng)連接的離心式風(fēng)扇，從其外側(cè)覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體、點(diǎn)火栓和風(fēng)扇并將來(lái)自該風(fēng)扇的風(fēng)向上述氣缸和點(diǎn)火栓引導(dǎo)的護(hù)罩，以及能向上述點(diǎn)火栓供給電流的點(diǎn)火線圈；上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力向后車(chē)輪傳遞，能使二輪摩托車(chē)行駛。
然而，根據(jù)上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1的圖1、圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)，上述點(diǎn)火線圈被配置在上述氣缸突出方向的前方，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的外形往往變大。又，由于上述點(diǎn)火線圈通過(guò)蓋帽被安裝在用螺栓緊固在氣缸上的點(diǎn)火栓上，故發(fā)動(dòng)機(jī)本體的振動(dòng)往往照樣施加于上述點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈有可能產(chǎn)生壽命方面的問(wèn)題。
又，根據(jù)上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1的圖3、圖4所示的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然上述點(diǎn)火線圈被安裝在曲軸箱的外表面，但是，通常該曲軸箱的外形尺寸大于氣缸，因此，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也往往變大。而且，由于上述點(diǎn)火線圈被直接安裝在曲軸箱上，故發(fā)動(dòng)機(jī)本體的振動(dòng)更加直接地照樣施加于上述點(diǎn)火線圈，此時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生壽命方面問(wèn)題的可能性變得更大。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，本發(fā)明的課題在于，將包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體、點(diǎn)火線圈等的發(fā)動(dòng)機(jī)的各構(gòu)件互相緊湊地進(jìn)行配置，使該發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，另一課題在于，防止發(fā)動(dòng)機(jī)本體的振動(dòng)施加于上述點(diǎn)火線圈，從而延長(zhǎng)該點(diǎn)火線圈的壽命。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)如下所述。又，在本方案中標(biāo)記在各用語(yǔ)中的符號(hào)，不是將本發(fā)明的技術(shù)范圍解釋成限定于后述的“具體實(shí)施方式
”項(xiàng)的內(nèi)容。
技術(shù)方案1的發(fā)明是一種強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括具有支承曲軸17的曲軸箱18和從該曲軸箱18突出的氣缸19的發(fā)動(dòng)機(jī)本體15，安裝在上述氣缸19上的點(diǎn)火栓34，與上述曲軸17連動(dòng)連接的風(fēng)扇37，從其外側(cè)覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15、點(diǎn)火栓34和風(fēng)扇37、并將來(lái)自該風(fēng)扇37的風(fēng)B向上述氣缸19和點(diǎn)火栓34引導(dǎo)的護(hù)罩38，以及能向上述點(diǎn)火栓34供給電流的點(diǎn)火線圈43；其特點(diǎn)在于，將上述點(diǎn)火線圈43配置在上述護(hù)罩38覆蓋上述氣缸19徑向外表面的部分55的外側(cè)附近區(qū)域。
技術(shù)方案2的發(fā)明是在技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上，在上述護(hù)罩38上形成有引導(dǎo)部分56，該引導(dǎo)部分56從上述風(fēng)扇37的徑向的外側(cè)附近區(qū)域，向上述點(diǎn)火栓34大致直線狀延伸，將來(lái)自上述風(fēng)扇37的風(fēng)B導(dǎo)向上述點(diǎn)火栓34，并將上述點(diǎn)火線圈43配置在上述引導(dǎo)部分56的外側(cè)附近區(qū)域。
技術(shù)方案3的發(fā)明是在技術(shù)方案1或2的發(fā)明的基礎(chǔ)上，使上述點(diǎn)火線圈43位于上述護(hù)罩38的上方附近區(qū)域。
技術(shù)方案4的發(fā)明是在技術(shù)方案1至3中任一項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上，將上述護(hù)罩38介以彈性體41支承在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15上，并用電纜49將上述點(diǎn)火線圈43與上述點(diǎn)火栓34連接，將上述點(diǎn)火線圈43支承在上述護(hù)罩38上。
本發(fā)明的效果如下所述。
技術(shù)方案1的發(fā)明是一種強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括具有支承曲軸的曲軸箱和從該曲軸箱突出的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，安裝在上述氣缸上的點(diǎn)火栓，與上述曲軸連動(dòng)連接的風(fēng)扇，從其外側(cè)覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體、點(diǎn)火栓和風(fēng)扇并將來(lái)自該風(fēng)扇的風(fēng)向上述氣缸和點(diǎn)火栓引導(dǎo)的護(hù)罩，以及能向上述點(diǎn)火栓供給電流的點(diǎn)火線圈；其特征在于，將上述點(diǎn)火線圈配置在上述護(hù)罩覆蓋上述氣缸徑向外表面的部分的外側(cè)附近區(qū)域。
這里，如從上述氣缸的徑向看，通常該氣缸的外形比曲軸箱的外形小。此處，如上所述，將上述點(diǎn)火線圈配置在上述護(hù)罩覆蓋上述氣缸徑向外表面的部分的外側(cè)附近區(qū)域，因此，能防止該點(diǎn)火線圈從上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體向外側(cè)突出太大，并將上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體、護(hù)罩和點(diǎn)火線圈緊湊地進(jìn)行配置。因此，可相應(yīng)地使上述發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。
技術(shù)方案2的發(fā)明，在上述護(hù)罩上形成有引導(dǎo)部分，該引導(dǎo)部分從上述風(fēng)扇徑向的外側(cè)附近區(qū)域，向上述點(diǎn)火栓大致呈直線延伸，將來(lái)自上述風(fēng)扇的風(fēng)導(dǎo)向上述點(diǎn)火栓，將上述點(diǎn)火線圈配置在上述引導(dǎo)部分的外側(cè)附近區(qū)域。
此時(shí)，若上述引導(dǎo)部分位于上述大致直線狀延伸的配置位置以上的、護(hù)罩的外部側(cè)或內(nèi)部側(cè)，則來(lái)自上述風(fēng)扇的風(fēng)就難以被直線地導(dǎo)向上述點(diǎn)火栓，這對(duì)于想要對(duì)該點(diǎn)火栓有效地進(jìn)行空冷而言是不好的。而且，從上述的功能來(lái)看，上述引導(dǎo)部分是必然地使護(hù)罩小型化的部分，也是在該護(hù)罩的外表面往往成為凹部的部分。
因此，如上所述，將點(diǎn)火線圈配置在引導(dǎo)部分的外側(cè)附近區(qū)域，由此，能更可靠地防止該點(diǎn)火線圈從上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體向外側(cè)突出太大，上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體、護(hù)罩和點(diǎn)火線圈可配置成更緊湊。因此，可相應(yīng)地且更可靠地使上述發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。
技術(shù)方案3的發(fā)明，使上述點(diǎn)火線圈位于上述護(hù)罩的上方附近區(qū)域。
因此，如果將上述發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，則車(chē)輛行駛時(shí)，利用上述護(hù)罩能防止從行駛面濺起的泥、水濺向上述點(diǎn)火線圈，也就是說(shuō)，利用該護(hù)罩能對(duì)上述點(diǎn)火線圈進(jìn)行保護(hù)。
技術(shù)方案4的發(fā)明，將上述護(hù)罩介以彈性體支承在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，并利用電纜將上述點(diǎn)火線圈與上述點(diǎn)火栓連接，將上述點(diǎn)火線圈支承在上述護(hù)罩上。
因此，當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的振動(dòng)向上述點(diǎn)火線圈傳遞時(shí)，該振動(dòng)被上述彈性體和電纜分別具有的緩沖功能所吸收，因此，能防止上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的振動(dòng)施加于上述點(diǎn)火線圈，能實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)該點(diǎn)火線圈的壽命。


圖1是圖2的局部放大部分剖斷圖。
圖2是車(chē)輛的后部側(cè)視圖。
圖3是圖1所示部分的俯視圖。
圖4是圖1的4-4線向視部分剖視圖。
圖5是圖1的5-5線向視剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。
圖中，符號(hào)1是以小型摩托車(chē)自動(dòng)二輪車(chē)為例示的乘騎型車(chē)輛，圖中箭頭Fr表示該車(chē)輛1的行進(jìn)方向前方。
上述車(chē)輛1具有車(chē)體2、利用前叉轉(zhuǎn)向自如地支承在該車(chē)體2前部的前車(chē)輪3、利用懸架裝置4支承在上述車(chē)體2后部的后車(chē)輪5、支承在上述車(chē)體2的后上部的鞍座6、以及使上述后車(chē)輪5能旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置7；上述前車(chē)輪3和后車(chē)輪5位于車(chē)體2寬度方向的中央部，該車(chē)體2利用上述前車(chē)輪3和后車(chē)輪5支承在行駛面8上。
上述懸架裝置4具有配置于上述車(chē)體2寬度方向中央部的一側(cè)方(右側(cè)方)、前端部利用樞支軸9樞軸支承在上述車(chē)體2上而后端部能上下擺動(dòng)、且該后端部利用車(chē)軸10支承上述后車(chē)輪5的驅(qū)動(dòng)單元11，以及將該驅(qū)動(dòng)單元11支承在上述車(chē)體2上的緩沖器12。上述驅(qū)動(dòng)裝置7的一部分由上述驅(qū)動(dòng)單元11構(gòu)成，該驅(qū)動(dòng)單元11具有構(gòu)成該驅(qū)動(dòng)單元11前部的內(nèi)燃機(jī)即、4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)13，以及與上述發(fā)動(dòng)機(jī)13連設(shè)、將上述后車(chē)輪5連動(dòng)連接于該發(fā)動(dòng)機(jī)13的減速裝置14，該減速裝置14雖然沒(méi)有圖示，但具有V型皮帶卷掛式的變速機(jī)構(gòu)和齒輪式減速機(jī)構(gòu)。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)13具有發(fā)動(dòng)機(jī)本體15，該發(fā)動(dòng)機(jī)本體15具有支承曲軸17、以使其圍繞沿車(chē)體2寬度方向延伸的軸心16旋轉(zhuǎn)自如的曲軸箱18，以及從該曲軸箱18向大致水平方向的一方向即、向前上方突出的氣缸19；在該氣缸19的軸心20上形成有氣缸孔21。
上述氣缸19的突出端部的上表面上，形成使該氣缸19的上方外部與上述氣缸孔21連通的吸氣口24，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15的上方附近區(qū)域，配置有與上述吸氣口24連通的作為燃料供給裝置的氣化器25，并配置有連通于該氣化器25的空氣凈化器26。
上述氣缸19的突出端部的下表面上，形成有使上述氣缸孔21與氣缸19的下方外部連通的排氣口28，設(shè)置有與該排氣口28連通的排氣管29。該排氣管29一旦從上述氣缸19的突出端部向下方延伸后，通過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15的下方附近區(qū)域，向該發(fā)動(dòng)機(jī)本體15的后上方延伸。托架板31利用上下一對(duì)的緊固件30、30支承在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15的曲軸箱18的后端部，上述排氣管29的長(zhǎng)度方向的中途部支承在該托架板31上。
上述氣缸19的突出端部上安裝有棒形的點(diǎn)火栓34，該點(diǎn)火栓34的一端部的放電部35配置在上述氣缸孔21的燃燒室中，上述點(diǎn)火栓34的另一端部從上述氣缸19的突出端部向外側(cè)前方突出。
設(shè)置有離心式的風(fēng)扇37，該風(fēng)扇37配置在上述曲軸17的軸心16上，并配置在上述曲軸箱18的上述一側(cè)方附近區(qū)域，支承在上述曲軸17的端部，與該曲軸17一起圍繞上述軸心16的一方向A旋轉(zhuǎn)，上述一方向A是在從上述曲軸箱18的上述一側(cè)方看的車(chē)體2的側(cè)視圖(圖1)中，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。
設(shè)置有樹(shù)脂制的護(hù)罩38，該護(hù)罩38從各自的外側(cè)可解除地覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15、點(diǎn)火栓34的一端部和風(fēng)扇37，將來(lái)自該風(fēng)扇37的風(fēng)B引導(dǎo)向上述氣缸19和點(diǎn)火栓34的一端部，對(duì)它們進(jìn)行空冷。該護(hù)罩38利用緊固件39可裝拆地被支承在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15上，在上述曲軸17的軸心16上，在護(hù)罩38上形成有使其外部與上述風(fēng)扇37的中心部連通的空氣導(dǎo)入口40。又，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15和與該發(fā)動(dòng)機(jī)本體15相對(duì)的護(hù)罩38的外緣部之間，整體地夾設(shè)著具有密封功能和緩沖功能的彈性體41，通過(guò)該彈性體41將護(hù)罩38支承在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15上。在上述氣缸19的突出端部上，形成有使上述護(hù)罩38的內(nèi)部空間與上述氣缸19的下方外側(cè)連通的空氣導(dǎo)出通路42，該空氣導(dǎo)出通路42以上述點(diǎn)火栓34為基準(zhǔn)被配置在上述風(fēng)扇37的相反側(cè)。
設(shè)有能向上述點(diǎn)火栓34供給電流的點(diǎn)火線圈43，和將該點(diǎn)火線圈43支承在上述護(hù)罩38上的板金制托架44。該托架44利用各緊固件47被支承在突設(shè)于上述護(hù)罩38上的一對(duì)支承片45、46上。上述點(diǎn)火線圈43利用其它的緊固件48支承在上述托架44上，上述點(diǎn)火線圈43利用可撓性的電纜49與上述點(diǎn)火栓34的另一端部電氣連接。
為了能解除護(hù)罩38對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15等的覆蓋，該護(hù)罩38具有互相分離的第1～第3護(hù)罩構(gòu)件51～53。更具體地說(shuō)，上述護(hù)罩38具有從上述一側(cè)方可解除地將上述曲軸箱18的外側(cè)部和風(fēng)扇37覆蓋的第1護(hù)罩構(gòu)件51，從上述一側(cè)方可嵌脫地外嵌于上述氣缸19上、可解除地將該氣缸19的外側(cè)部覆蓋的后視剖面為コ字形的第2護(hù)罩構(gòu)件52，以及從另一側(cè)方(內(nèi)側(cè)方)可嵌脫地外嵌于上述氣缸19上、將該氣缸19的內(nèi)側(cè)部覆蓋的正視剖面為コ字形的第3護(hù)罩構(gòu)件53；上述第1～第3護(hù)罩構(gòu)件51～53的互相的對(duì)向邊緣相互充分接近。
上述第1護(hù)罩構(gòu)件51和第2護(hù)罩構(gòu)件52利用緊固件54被互相固定著。又，在上述第2護(hù)罩構(gòu)件52的上表面突設(shè)有上述兩支承片45、46中的一方的支承片45，在上述第3護(hù)罩構(gòu)件53的上表面突設(shè)有另一方的支承片46。上述第2護(hù)罩構(gòu)件52和第3護(hù)罩構(gòu)件53如上所述，利用支承在上述各支承片45、46上的上述托架44被互相固定著。因此，上述第2護(hù)罩構(gòu)件52和第3護(hù)罩構(gòu)件53的互相的固定，能利用上述托架44而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在上述氣缸19的徑向外表面附近，上述護(hù)罩38覆蓋其外表面的部分55的外側(cè)附近區(qū)域配置著上述點(diǎn)火線圈43。更詳細(xì)地說(shuō)，上述氣缸19的徑向的外表面中，在覆蓋上述一側(cè)方的外側(cè)面的上述護(hù)罩38的第2護(hù)罩構(gòu)件52的部分55的外側(cè)(外側(cè)方)附近區(qū)域，配置著上述點(diǎn)火線圈43的至少一部分。又，在上述護(hù)罩38的第2護(hù)罩構(gòu)件52的上表面形成有引導(dǎo)部分56，該引導(dǎo)部分56從上述風(fēng)扇37的徑向中的處于上方的外側(cè)附近區(qū)域，向上述點(diǎn)火栓34的放電部35側(cè)大致直線狀地延伸，將來(lái)自上述風(fēng)扇37的風(fēng)B導(dǎo)向上述點(diǎn)火栓34的一端部，在上述引導(dǎo)部分56的外側(cè)(上方)附近區(qū)域配置著上述點(diǎn)火線圈43的至少一部分。
上述護(hù)罩38的部分55在大致鉛垂方向且前后方向大致平坦地延伸。另一方面，上述護(hù)罩38的引導(dǎo)部分56在車(chē)體2寬度方向并向前下降狀地大致平坦地延伸，上述部分55和引導(dǎo)部分56被連設(shè)成互相大致正交的狀態(tài)，在這些部分55和引導(dǎo)部分56的各外表面間的凹部57中配置著上述點(diǎn)火線圈43的至少一部分。
上述凹部57位于車(chē)輛1的外側(cè)部，并向車(chē)輛1的外側(cè)方且向上方開(kāi)口。因此，雖然將上述點(diǎn)火線圈43配置在凹部57中，但在對(duì)上述點(diǎn)火線圈43進(jìn)行保養(yǎng)檢修作業(yè)時(shí)，能從車(chē)輛1的外側(cè)方的寬大的作業(yè)空間容易地進(jìn)行。
將設(shè)置在上述氣缸19的突出端部?jī)?nèi)的動(dòng)閥機(jī)構(gòu)與上述曲軸17連動(dòng)連接的鏈條的張力操作部60，突設(shè)在上述氣缸19的上表面。在上述第3護(hù)罩構(gòu)件53的上表面，形成有嵌入上述操作部60的缺口61，在將上述第3護(hù)罩構(gòu)件53嵌脫于上述氣缸19的內(nèi)側(cè)部時(shí)，該缺口61能防止上述操作部60與該第3護(hù)罩構(gòu)件53緩沖，能進(jìn)行上述的嵌脫。
在上述氣化器25和空氣凈化器26的下方位置，設(shè)置著從上方對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15和護(hù)罩38的各上表面及缺口61進(jìn)行覆蓋的橡膠板制的可撓性絕熱構(gòu)件62。該絕熱構(gòu)件62，通過(guò)利用上述托架44被保持在規(guī)定位置上。也就是說(shuō)，上述絕熱構(gòu)件62被托架44按壓而與上述護(hù)罩38的上表面接合，并被保持在其上表面的規(guī)定位置上。因此，通過(guò)利用上述托架44，能用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上述絕熱構(gòu)件62的保持。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)13進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過(guò)上述減速裝置14將該發(fā)動(dòng)機(jī)13的驅(qū)動(dòng)力傳遞給后車(chē)輪5，車(chē)輛1就能行使。又，隨著上述發(fā)動(dòng)機(jī)13的驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇37與上述曲軸17一起向一方向A旋轉(zhuǎn)，來(lái)自該風(fēng)扇37的風(fēng)B被導(dǎo)向上述氣缸19和點(diǎn)火栓34而對(duì)它們進(jìn)行空冷。又，尤其是上述風(fēng)B，利用護(hù)罩38的引導(dǎo)部分56被強(qiáng)制地導(dǎo)向上述點(diǎn)火栓34，有效地對(duì)上述點(diǎn)火栓34進(jìn)行空冷。對(duì)該氣缸19和點(diǎn)火栓34進(jìn)行空冷后的風(fēng)B通過(guò)上述空氣導(dǎo)出通路42，向氣缸19下方的外部排出。上述發(fā)動(dòng)機(jī)13進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，利用上述護(hù)罩38和絕熱構(gòu)件62，可防止上述氣化器25和空氣凈化器26因上述發(fā)動(dòng)機(jī)13的發(fā)動(dòng)機(jī)本體15產(chǎn)生的熱量而被加熱。又，該絕熱構(gòu)件62能防止風(fēng)B從上述護(hù)罩38內(nèi)通過(guò)上述缺口61而泄出。
采用上述結(jié)構(gòu)，將上述點(diǎn)火線圈43配置在上述護(hù)罩38覆蓋氣缸19徑向外表面的部分55的外側(cè)附近區(qū)域。
這里，在圖例中，如從上述氣缸19的徑向看，該氣缸19的外形比曲軸箱18的外形小。此處，如上所述，將上述點(diǎn)火線圈43配置在覆蓋上述氣缸19的徑向外表面的上述護(hù)罩38的部分55的外側(cè)附近區(qū)域，因此，能防止該點(diǎn)火線圈43從上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15向外側(cè)突出太大，上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15、護(hù)罩38和點(diǎn)火線圈43被緊湊地配置。因此，可相應(yīng)地使上述發(fā)動(dòng)機(jī)13小型化，這對(duì)例如強(qiáng)烈要求小型化的乘騎型車(chē)輛1是非常有益的。
又，如上所述，在上述護(hù)罩38上形成有引導(dǎo)部分56，該引導(dǎo)部分56從風(fēng)扇37的徑向的外側(cè)附近區(qū)域，向上述點(diǎn)火栓34大致直線狀地延伸，將來(lái)自上述風(fēng)扇37的風(fēng)B導(dǎo)向上述點(diǎn)火栓34，上述點(diǎn)火線圈43配置在上述引導(dǎo)部分56的外側(cè)附近區(qū)域。
此時(shí)，若上述引導(dǎo)部分56位于護(hù)罩38的外部側(cè)或內(nèi)部側(cè)的上述大致直線狀延伸的位置以上時(shí)，則來(lái)自上述風(fēng)扇37的風(fēng)B就難以被直線狀地導(dǎo)向上述點(diǎn)火栓34的一端部，這對(duì)于想要對(duì)該點(diǎn)火栓34的一端部有效地進(jìn)行空冷而言是不好的。而且，從上述的功能來(lái)看，上述引導(dǎo)部分56是必然地使護(hù)罩38小型化的部分，是在該護(hù)罩38的外表面往往成為凹部的部分。
因此，如上所述，將點(diǎn)火線圈43配置在引導(dǎo)部分56的外側(cè)附近區(qū)域，由此，能更可靠地防止該點(diǎn)火線圈43從上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15向外側(cè)突出太大，上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15、護(hù)罩38和點(diǎn)火線圈43被配置成更緊湊。因此，可相應(yīng)地且更可靠地使上述發(fā)動(dòng)機(jī)13小型化，這對(duì)例如強(qiáng)烈要求小型化的乘騎型車(chē)輛1更有益。
又，如上所述，使上述點(diǎn)火線圈43位于護(hù)罩38的上方附近區(qū)域。
因此，如果將上述發(fā)動(dòng)機(jī)13應(yīng)用于車(chē)輛1的驅(qū)動(dòng)裝置7，則在車(chē)輛1行駛時(shí)，利用上述護(hù)罩38能防止從行駛面8濺起的泥、水濺向上述點(diǎn)火線圈43，也就是說(shuō)，利用該護(hù)罩38能對(duì)上述點(diǎn)火線圈43進(jìn)行保護(hù)。
又，如上所述，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體15以樹(shù)脂制的、作為整體具有彈性的上述護(hù)罩38介以彈性體41支承，同時(shí)對(duì)上述點(diǎn)火栓34利用電纜49連接上述點(diǎn)火線圈43，將上述點(diǎn)火線圈43支承在上述護(hù)罩38上。
因此，當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15的振動(dòng)向上述點(diǎn)火線圈43傳遞時(shí)，該振動(dòng)利用上述樹(shù)脂制護(hù)罩38、彈性體41和電纜49分別所具有的緩沖功能而被吸收。因此，能防止上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15的振動(dòng)施加于上述點(diǎn)火線圈43，能實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)該點(diǎn)火線圈43的壽命。
又，以上是圖示的例子，但上述發(fā)動(dòng)機(jī)13既可以是2沖程，也可以是用于發(fā)電機(jī)等的發(fā)動(dòng)機(jī)。又，對(duì)于上述離心式風(fēng)扇37，也可包括渦輪式。又，也可以使上述護(hù)罩38的部分55與引導(dǎo)部分56互相一致。
1-車(chē)輛2-車(chē)體5-后車(chē)輪7-驅(qū)動(dòng)裝置8-行駛面9-樞支軸10-車(chē)軸11-驅(qū)動(dòng)單元
13-發(fā)動(dòng)機(jī)15-發(fā)動(dòng)機(jī)本體16-軸心17-曲軸18-曲軸箱19-氣缸34-點(diǎn)火栓35-放電部37-風(fēng)扇38-護(hù)罩41-彈性體43-點(diǎn)火線圈44-托架49-電纜55-部分56-引導(dǎo)部分57-凹部A-一方向B-風(fēng)
權(quán)利要求
1.一種強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括具有支承曲軸的曲軸箱和從該曲軸箱突出的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，安裝在所述氣缸上的點(diǎn)火栓，與所述曲軸連動(dòng)連接的風(fēng)扇，從外側(cè)覆蓋所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體、點(diǎn)火栓和風(fēng)扇并將來(lái)自該風(fēng)扇的風(fēng)導(dǎo)向所述氣缸和點(diǎn)火栓的護(hù)罩，以及能向所述點(diǎn)火栓供給電流的點(diǎn)火線圈；其特征在于，將所述點(diǎn)火線圈配置在所述護(hù)罩覆蓋所述氣缸徑向外表面的部分的外側(cè)附近區(qū)域。
2.如權(quán)利要求1所述的強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述護(hù)罩上形成有引導(dǎo)部分，該引導(dǎo)部分從所述風(fēng)扇的徑向的外側(cè)附近區(qū)域，向所述點(diǎn)火栓大致呈直線地延伸，將來(lái)自所述風(fēng)扇的風(fēng)導(dǎo)向所述點(diǎn)火栓，將所述點(diǎn)火線圈配置在所述引導(dǎo)部分的外側(cè)附近區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1或2所述的強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，使所述點(diǎn)火線圈位于所述護(hù)罩的上方附近區(qū)域。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，將所述護(hù)罩介以彈性體支承在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，并利用電纜將所述點(diǎn)火線圈與所述點(diǎn)火栓連接，將所述點(diǎn)火線圈支承在所述護(hù)罩上。
全文摘要
本發(fā)明的強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)(13)包括具有支承曲軸(17)的曲軸箱(18)和從該曲軸箱(18)突出的氣缸(19)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體(15)，安裝在氣缸(19)上的點(diǎn)火栓(34)，與曲軸(17)連動(dòng)連接的風(fēng)扇(37)，從其外側(cè)覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)本體(15)、點(diǎn)火栓(34)和風(fēng)扇(37)并將來(lái)自該風(fēng)扇(37)的風(fēng)(B)導(dǎo)向氣缸(19)和點(diǎn)火栓(34)的護(hù)罩(38)，以及能向點(diǎn)火栓(34)供給電流的點(diǎn)火線圈(43)。將點(diǎn)火線圈(43)配置在護(hù)罩(38)覆蓋氣缸(19)徑向外表面的部分(55)的外側(cè)附近區(qū)域。由此，能將包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體及點(diǎn)火線圈等的發(fā)動(dòng)機(jī)的各構(gòu)件互相緊湊地配置，能使該發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，并能防止發(fā)動(dòng)機(jī)本體的振動(dòng)施加在點(diǎn)火線圈上，能延長(zhǎng)該點(diǎn)火線圈的壽命。
文檔編號(hào)F02P13/00GK1526945SQ20041000480
公開(kāi)日2004年9月8日 申請(qǐng)日期2004年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月14日
發(fā)明者椎名隆, 神之門(mén)裕之, 牧野浩直, 直, 裕之 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社