專利名稱：發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，其中，軸向的外側形成封閉碗狀且與曲軸同軸配置的飛輪的封閉端安裝在固定于前述曲軸的軸端上的飛輪凸臺的所具有凸緣部的內表面上，特別涉及對用于校準曲軸的旋轉位置的標記的配置位置進行的改進。
背景技術：
在例如實公平1-24379號公報等中，公開了在飛輪上設有用于校準曲軸的旋轉位置的標記的發(fā)動機。
但是，在上述現有技術中，在形成碗狀的飛輪的外周面上刻設前述標記。因而，當目視前述標記進行校準曲軸旋轉位置的保養(yǎng)操作時，不得不從側方觀察飛輪，在發(fā)動機的相關設備配置在飛輪周圍的狀態(tài)下，很難說視覺識別性良好。
發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述情況提出的，其目的是提供一種提高用于校準曲軸旋轉位置的標記的視覺識別性的發(fā)動機。
為了實現上述目的，本發(fā)明技術方案1的發(fā)動機，其中，在軸向外側形成封閉碗狀且與曲軸(27)同軸配置的飛輪(48)的封閉端安裝在固定在前述曲軸(27)軸端上的飛輪凸臺(45、45’)所具有的凸緣部(45b、45b’)的內表面上，其特征在于，通過在基板(54a、54a’)上豎立設置多個葉片(54b、54b’)而形成的冷卻風扇(54、54’)的前述基板(54a、54a’)安裝在前述飛輪(48)的封閉端的外表面或前述凸緣部(45b)的外表面上，在前述飛輪(48)的封閉端的靠近外周邊緣的外表面或前述凸緣部(45b)的靠近外周邊緣的外表面上，設置用于校準曲軸(27)的旋轉位置的標記(58)，在前述冷卻風扇(54、54’)的基板(54a、54a’)上設有使前述標記(58)從軸向外側暴露出的切口(59)。
根據技術方案1所述的發(fā)明，即使在飛輪或飛輪凸臺上安裝冷卻風扇，但仍然可以容易地從軸向的外側視覺識別用于校準曲軸的旋轉位置的標記，而且，利用冷卻風扇的切口的邊框效果，使前述標記的視覺識別性進一步提高，易于維修和保養(yǎng)。
為了實現上述目的，本發(fā)明技術方案2的發(fā)動機，其中，在軸向外側形成封閉碗狀且與曲軸(27)同軸配置的飛輪(48)的封閉端安裝在固定在前述曲軸(27)軸端上的飛輪凸臺(45)所具有的凸緣部(45b)的內表面上，其特征在于，在以從前述飛輪(48)的封閉端外周邊緣向外側突出的方式形成的前述凸緣部(45b)的靠近外周邊緣的外表面上，可以從軸向外側視覺識別地設置用于校準曲軸(27)的旋轉位置的標記(58)。
并且，根據技術方案2所述的發(fā)明，易于從軸向外側視覺識別出用于校準曲軸的旋轉位置的標記，提高了維修性能，并且，通過增大飛輪凸臺的重量，可以獲得更好的飛輪效果。
本發(fā)明技術方案3的發(fā)動機，在技術方案1或2的基礎上，其特征在于，在前述飛輪凸臺(45)的邊緣部(45b)，朝著前述曲軸(27)的軸向外側直徑逐漸增大的錐面(56)支承著安裝在前述凸緣部(45b)上的冷卻風扇(54)。根據技術方案3所述的發(fā)明，能提高冷卻風扇安裝于飛輪凸臺的凸緣部的安裝位置精度，改善其安裝于飛輪凸臺的凸緣部的安裝性。
本發(fā)明技術方案4的發(fā)動機，在技術方案2的基礎上，其特征在于，通過在與前述飛輪凸臺(45)的邊緣部(45b)外徑相同的基板(54a)上豎立設置多個葉片(54b)而成的冷卻風扇(54)的前述基板(54a)安裝于前述凸緣部(45b)上，在前述基板(54a)上設置使前述標記(58)暴露出于軸向外側的切口(59)。根據技術方案4所述的發(fā)明，可以提高用于校準曲軸的旋轉位置的標記的視覺識別性能，可以通過冷卻風扇的大型化來提高冷卻性能。
圖1是第一個實施方式的自動摩托車的側視圖。
圖2是自動摩托車的后部的放大側視圖。
圖3是圖2的3-3線的放大剖視圖。
圖4是圖3的4-4線剖視圖。
圖5圖2的主要部分的局部剖開的放大圖。
圖6是圖5的6-6線剖視圖。
圖7是圖2的7-7線的放大剖視圖。
圖8是圖7的8-8線剖視圖。
圖9是對應于第二個實施方式的圖6的剖視圖。
具體實施例方式
以下，根據附圖所示的本發(fā)明實施例對本發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1～圖8表示本發(fā)明的第一個實施例，圖1是摩托車的側視圖，圖2是摩托車后部的放大側視圖，圖3是圖2的3-3線放大剖視圖，圖4是圖3的4-4線剖視圖，圖5是圖2的要部的局部剖視放大圖，圖6是圖5的6-6線剖視圖，圖7是圖2的7-7線放大剖視圖，圖8是圖7的8-8線剖視圖。
首先，在圖1中，該小型摩托車的車架11配有連接設置在可轉向地支承前叉12的頭管13上的前架14、和從該前架14的后端向后上方延伸的左右一對后架15…。前述前叉12的下端樞支有前輪WF。并且，在前述前架14上支承有腳踏板16，同時，安裝可以使車體保持自行豎立的支架17，在前述后架15…上支承有收容箱18、乘員座席19和燃料箱20。進而，支承后輪WR且驅動該后輪WR的動力單元P可上下擺動地支承在前架14的后端上，在后架15…和動力單元P之間設置后緩沖器21。
在圖2～圖5中，動力單元P是由強制空冷式單缸四沖程發(fā)動機E、和齒輪變速器T構成的，在配有配置在后輪WR左右一側、在本實施例中配置在右側上的齒輪變速器T所具有的變速輸出軸22上安裝后輪WR。
發(fā)動機E的發(fā)動機主體23包括可自由轉動地支承曲軸27且容納前述齒輪變速器T的曲軸箱24，氣缸軸線C1大致水平、僅略向前上方傾斜地與前述曲軸箱24結合的氣缸體25，以及結合到該氣缸體25的前部上的氣缸蓋26，曲軸箱24是在沿著鉛直面的分割面上借助多個螺栓28…結合起來的左半殼體24L和右半殼體24R構成的。
化油器30經由吸氣管29連接到氣缸蓋26的上側面上，化油器30配置于發(fā)動機主體23的上方。即，在以氣缸軸線C1大致水平的姿勢配置在后輪WR右側上的發(fā)動機主體23的上方，配置化油器30。
連接到氣缸蓋26下側面上的排氣管31，以繞一個大彎的方式在后輪WR的前方彎曲，排氣管31的下游端連接到將后輪WR配置于夾在與前述動力單元P之間的位置上的排氣消音器39上。
在前架14后端的左右兩端上固定安裝托架32，懸架連桿33經由水平的第一樞軸34可擺動地連接到這些托架32…上。該懸架連桿33的前部經由緩沖橡膠35插入、支承于前架14的后端部內。
另一方面，在曲軸箱24的左半殼體24L中，例如成一體地連接設置大致沿著氣缸軸線C1延伸于氣缸體25下方的懸臂36的基端部，該懸臂36的前端部可上下擺動地支承在車架11的后架15上。
即，設置在懸臂36前端部上的軸承部36a，經由左右一對橡膠襯套37…由水平的第二樞軸38可自由旋轉地支承著，第二樞軸38的兩端結合到懸架連桿33的后端上。因而，曲軸箱24、即動力單元P可以繞著第二樞軸38上下擺動，從動力單元P作用到懸架連桿33上的擺動沖擊被緩沖橡膠35吸收。
在曲軸箱24的左半殼體24L上，結合有在與該左半殼體24L之間形成運轉腔42的左側蓋41，經由滾珠軸承43、44可自由旋轉地支承在曲軸箱24的左和右半殼體24L、24R上的曲軸27的一個軸端突出到前述運轉腔42中。
同時參照圖6，在自由旋轉且液密封地貫穿右半殼體24R的前述曲軸27的另一個軸端上固定鋼色的飛輪凸臺45。該飛輪凸臺45成一體地具有圍繞前述曲軸27的軸端的圓筒部45a、和從該圓筒部45a的外端向半徑方向的外側伸出的凸緣部45b，將鍵46插入到楔配合到曲軸27的軸端部上的圓筒部45a和曲軸27之間，通過將從外側配合到圓筒部45a上的螺母47螺合到曲軸27上，將飛輪凸臺45固定到曲軸27上。
利用例如多個鉚釘49…，將軸向的外側形成封閉的碗狀且與曲軸27同軸地配置的飛輪48的封閉端安裝到配有具有飛輪凸臺45的凸緣部45b的內表面上。
在前述飛輪48的內周面上，固定安裝多個磁鐵50…，所述多個磁鐵50用于與飛輪48一起構成發(fā)電機53的轉子51，發(fā)電機53的定子52以包圍轉子51的方式連接到右半殼體24R上。
在前述飛輪凸臺45的凸緣部45b上，安裝著色成黑色或白色的合成樹脂制冷卻風扇54。該冷卻風扇54是在基板54a上豎立設置多個葉片54b…而成的，基板54a借助例如多個螺栓55…連接到前述凸緣部45b的外表面上。
但是，飛輪凸臺45的凸緣部45b，以從飛輪48的封閉端外周邊緣向外側突出的方式形成，前述冷卻風扇54的基板54a的外徑與凸緣部45b相同，在基板54a的靠近外周的部分上豎立設置前述葉片54b。
并且，在飛輪凸臺45的凸緣部45b上，形成朝著曲軸27的軸向外側直徑逐漸增大的錐面56，在冷卻風扇54的基板54a上形成與前述錐面56接觸的錐面57。即，將冷卻風扇54由前述錐面57支承著安裝到前述凸緣部45b上。
但是，在前述凸緣部45b的靠近外周邊緣的外表面上，設有用于對曲軸27的旋轉位置進行校準的標記58，在冷卻風扇54的基板中，在沿周向方向相鄰的兩個葉片54b、54b之間，設有使前述標記58暴露出于軸向外側的切口59。
另一方面，在曲軸箱24中的右半殼體24R中，在與前述飛輪凸臺45和冷卻風扇54的外周相向的部分的內周上，突出設置作為對前述標記58進行校準的基準的基準突起70。
并且，在飛輪48的開口端側的外周上成一體地突出設置突起48a，用于通過檢測突起48a來獲取曲軸27的旋轉角度、即曲軸角的曲軸角傳感器60，以與飛輪48的外周相向的方式安裝到曲軸箱24的右半殼體24R上。
用于進行空冷的多個冷卻風扇25a…、26a…在沿著氣缸軸線C1的方向上具有一定間隔地分別突出設置在氣缸體25和氣缸蓋26上，利用設有這些冷卻風扇25a…、26a…的部分，將包圍發(fā)動機主體23的一部分的護罩61、在該實施例中為包圍氣缸體25整體和氣缸蓋26的一部分的護罩61支承在發(fā)動機主體23上。
并且，利用風扇罩62罩住前述冷卻風扇54，該風扇罩62支承在發(fā)動機主體23的曲軸箱24中的右半殼體24R上，同時連接設置于前述護罩61上。
風扇罩62在冷卻風扇54的周圍形成以對應于冷卻風扇54的旋轉使冷卻空氣旋轉的方式進行導向的冷卻風導向通路63，如圖5所示，在從沿著曲軸27的軸線的方向觀察、從氣缸軸線C1向一側隔離開的位置上(在該實施例中，由于曲軸27和冷卻風扇54的旋轉方向是箭頭64所示的方向，所以是在從氣缸軸線C1向上側隔離開的位置上)，在風扇罩62上設置用于將冷卻空氣送入到護罩61內的送風口65。
而且，曲軸27和冷卻風扇54的軸線C2，配置在與前述氣缸軸線C1正交的平面內從前述氣缸軸線C1起向前述一側、在本實施例中為上側偏離距離ΔL的位置上。
并且，在風扇罩62的中央部上，設有多個吸氣孔66、66…，從這些吸氣孔66、66…吸入的外部氣體相應于冷卻風扇54的旋轉、按照箭頭64所示的方向在冷卻風扇導向通路63內流通，作為冷卻空氣從送風口65送入到護罩61中。
齒輪變速機T配有與曲軸27平行的變速輸入軸71和變速輸出軸22，變速輸入軸71以一端突入到運轉腔42內并可自由旋轉地貫通曲軸箱24的左半殼體24L，在左半殼體24L和變速輸入軸71之間夾裝滾珠軸承72。并且，變速輸入軸71的另一端經由滾珠軸承73可自由旋轉地支承在右半殼體24R上。
變速輸出軸22的一端可自由旋轉地貫穿左側蓋41，在左側蓋41和變速輸出軸22之間夾裝滾珠軸承74和環(huán)狀的密封構件75，后輪WR安裝在從左側蓋41突出的變速輸出軸22的一端上。并且，變速輸出軸22的另一端經由滾珠軸承76可自由旋轉地支承在左半殼體24R上。并且，在運轉腔42內、于曲軸27的一端部和變速輸入軸71之間，夾設一次減速裝置77、減振器78和多片離合器79。
同時參照圖7，在曲軸箱24內、于變速輸入軸71和變速輸出軸22之間設置多級、例如4級變速齒輪系，各變速齒輪系的被動齒輪80、81、82、83可相對旋轉地安裝到變速輸出軸22上。
前述各變速齒輪系的被動齒輪80～83，借助大部分配置在曲軸箱24中的右半殼體24R的外側上的轉換機構84、有選擇地連接到變速輸出軸22上，轉換機構84被結合到右半殼體24R上的右側蓋85罩住。
在變速輸出軸22上，在其中心部同軸地設置在右側蓋85側開口的導向孔86，同時，在前述各被動齒輪80～83的安裝部分上、設有跨于前述導向孔86和變速輸出軸22的外表面之間的多條、例如4條導向槽87、87…。
前述轉換機構84具有可滑動地嵌合于前述導向孔86的移位軸88，以及固定于該移位軸88的內端的配合盤89，配合盤89以能有選擇地與各被動齒輪80～83配合的方式在前述導向槽87、87…內滑動。
移位軸88由直接可滑動地嵌入配合到導向孔86內的圓筒狀的外軸90、和嵌入配合到該外軸90上的內軸91構成，前述配合盤89螺紋安裝到內軸91的內端。并且，在內軸91的外端所具有的膨大頭部91a的外周上，形成用于與在將配合盤89螺紋安裝到內軸91上時使用的工具配合的倒角部92。
為了防止內軸91和配合盤89的螺紋配合狀態(tài)松動，在配合盤89和外軸90的接觸端面上設有防旋轉用的凹凸配合部93，同時，在內軸91的膨大頭部91a和外軸90之間夾裝防旋轉墊圈94。
同時參照圖8，前述轉換機構84配有配合到前述內軸91的膨大頭部91a上使移位軸88動作的轉換臂95，該轉換臂95配置在右側蓋85內的反沖啟動軸96和移位軸88之間。
反沖啟動軸96配置在變速輸入軸71的略靠前方且位于下方的位置上，在從右側蓋85突出的反沖啟動軸96的軸端上，為了使摩托車駕駛員可以在乘坐在乘員用座席椅上的狀態(tài)下用右腳操作反沖啟動，使反沖啟動軸97以其腳踏板97a前方向上的方式固定安裝。
轉換臂95固定安裝在經由密封構件98可自由旋轉地支承在右側蓋85上的轉換軸99的內端上，形成以轉換軸99為中心的扇形。輥100樞支在該轉換臂95的外周側的一端上，該輥100可旋轉地配合到設置在移位軸88的內軸91的膨大頭部91a上的環(huán)形槽101中。因此，通過轉換臂95的旋轉，可以經由輥100沿著軸向移動內軸91、即移位軸88，這時，通過輥100在環(huán)形槽101內旋轉，允許移位軸88順暢地旋轉。
在轉換臂95的外周面上設有多個制動槽口104、104…，在利用安裝在右側蓋85上的樞軸105可旋轉地支承的制動臂106的前端部上，樞支著有選擇地配合到前述各制動槽口104、104…上的制動輥107。在制動臂106和右側蓋85之間，設有沿著與制動槽口104、104…配合的方向對前述制動輥107加載的制動彈簧108。
而且，當轉換臂95使移位軸88向軸向移位，配合盤89配合至被動齒輪80～83中的任何一個上時，制動輥107以保持該配合狀態(tài)的方式、帶有制動彈簧108的加載力地配合于制動槽口104、104中的一個。
在從右側蓋85突出的轉換軸99的外端上，固定從動帶輪109，連接到轉向車把110上的轉換把手111上的驅動帶輪112和前述從動帶輪109，經由增速線纜113和減速線纜114連接起來。而且，通過旋轉操作轉換把手111并牽引前述線纜113、114中的任意一個，可以向增速側或減速側旋轉轉換軸99。
在反沖啟動軸96上，與齒輪變速器T中的一級變速齒輪系的驅動齒輪102(參照圖3)嚙合的起動齒輪115，被可以自由旋轉但在軸向上不能相對移動地支承，在該起動齒輪115和反沖啟動軸96之間，設有在反沖啟動軸99正向旋轉時連接于兩者115、96之間的單向離合器116。
該單向離合器116配有可以沿軸向相對移動、同時不能相對旋轉地嵌入配合到反沖啟動軸96上離合器體117、和對該離合器體117的回轉施加摩擦阻力的摩擦彈簧118，在起動齒輪115和離合器體117的相向面上，形成在嚙合時僅向起動齒輪115傳遞離合器體117、即反沖啟動軸96的正轉的棘輪齒119、120并且，在兩端部支承在右半殼體24R和右側蓋85之間的彈簧配合棒121和前述反沖啟動軸96之間，內外雙重配置地設置扭轉線圈彈簧構成的反沖啟動返回彈簧122、122，利用這些反沖啟動返回彈簧122、122對前述反沖啟動軸96向使反沖啟動臂97后退的一側加載。
再次參照圖3和圖4，可自由滑動地嵌入配合到設置在氣缸體25上的氣缸套67中的活塞68經由連接桿69連接到曲軸27上。
在前述氣缸體25和氣缸蓋26之間，形成面對前述活塞68頂部的燃燒室124，配有利用具有與曲軸27平行的軸線且由氣缸蓋26可自由旋轉地支承的凸輪軸127的氣門驅動裝置128，通過該氣門驅動裝置128開關驅動控制混合氣從吸氣管29向燃料室124的吸氣的吸氣門125、和控制從前述燃燒室124向前述排氣管31的排氣的排氣門126。
為了旋轉驅動凸輪軸127，在前述操作室42內、將驅動鏈輪129固定于前述曲軸27的一個端部上，凸輪鏈131卷繞在固定于前述凸輪軸127上的被動鏈輪130和前述驅動鏈輪129上。
在曲軸箱24、氣缸體25和氣缸蓋26中，設有可運行地容納前述凸輪鏈131的凸輪鏈通路132。
下面，說明第一個實施方式的作用，軸向外端形成封閉的碗狀的飛輪48的封閉端，安裝在配有固定于曲軸27軸端上的飛輪凸臺45的凸緣45b的內表面上，但是，前述凸緣部45b以從飛輪48的封閉端外周邊緣向外側方突出的方式形成，通過增大飛輪凸臺45的重量，可以獲得良好的飛輪效果。
但是，在與飛輪凸臺45的凸緣部45b外徑相同的基板54a上豎立設置多個葉片54b…而成的冷卻風扇54的前述基板54a，安裝在前述凸緣部45b上，因此，可以使通過冷卻風扇54大型化而提高冷卻性能。
并且，在凸緣部45b的靠近外周邊緣的外表面上，設有用于校準曲軸27的旋轉位置的標記58，在冷卻風扇54的基板54a上，可以從軸向外側目視識別前述標記58地設置使該標記58暴露出于軸向外側的切口59。因此，盡管將冷卻風扇54安裝在飛輪凸臺45上，但是仍可以容易地從軸向的外側目視識別出用于對曲軸27的旋轉位置進行校準的標記58，而且，利用冷卻風扇的切口59產生的邊框效果、特別是使設置在鋼色飛輪凸臺45上的標記58的邊緣形成作為冷卻風扇54的顏色的黑或白色而獲得的邊框效果，可以進一步提高前述標記58的視覺識別性，可以提高維修性能。
并且，在飛輪凸臺45的凸緣部45b上，朝著曲軸27的軸向外側直徑增大的錐面56，支承著安裝于該凸緣部45b上的冷卻風扇54的基板54a，因而，可以提高冷卻風扇54相對于飛輪凸臺45的凸緣部45b的安裝定位精度，可以提高冷卻風扇54的凸緣部45b的組裝性能。
但是，在至少由設有冷卻風扇25a…、26a…的部分包圍發(fā)動機主體23的一部分的護罩61上，以在前述冷卻風扇54的周圍形成冷卻風扇導向通路63的方式連接設有覆蓋該冷卻風扇54的風扇罩62，沿著曲軸27的軸線的方向上觀察、在從氣缸軸線C1向一側隔離開的位置上，在風扇罩62上設有向護罩61內送入冷卻空氣的送風口65，但是，曲軸27配置在與氣缸軸線C1正交的平面內、從氣缸軸線C1向前述一個方向側偏離的位置上。
這樣，通過偏離配置曲軸27，可以將前述送風口65配置在遠離從沿著曲軸27的軸線方向觀察的氣缸軸線C1的位置上。因此，從送風口65呈拋物線地送入護罩61內的冷卻空氣的流通方向，在靠近設有各冷卻風扇25a…、26…的部分中，可以接近沿著各冷卻風扇25a…、26a…之間的方向。由此，在護罩61內，冷卻空氣易于沿著氣缸軸線C1留有間隔地配置的多個冷卻風扇25a…、26a…之間流通，可以提高冷卻性能。
并且，發(fā)動機主體23、以該氣缸軸線C1大致呈水平的姿勢配置在后輪WR的右側，在發(fā)動機主體23的上方配置化油器，因而，可以確?；推?0的配置空間并將發(fā)動機主體23配置在較高的位置上，能增大踏板型摩托車的傾角。
進而，前述發(fā)動機主體23的下方大致沿著前述氣缸軸線C1延伸的懸臂36的基端部連接設置于發(fā)動機主體23的曲軸箱24上，由此該懸臂36的前端可上下擺動地支承在車架11上，利用懸臂36可以避免最小離地間隙的降低，并且可以使發(fā)動機主體23緊湊化，并且，氣缸體25由車架11支承，在氣缸體25中易于產生形變，在氣缸體25中可以防止這樣的形變。
圖9表示本發(fā)明的第二實施方式，固定在曲軸27的軸端上的飛輪凸臺45’成一體地配有利用鍵46和螺母47固定在曲軸27上的圓筒部45a’、以及從該圓筒部45a’的外端向半徑方向外側伸出的凸緣部45b’，利用鉚釘49…將飛輪48安裝到前述凸緣部45b’的內面上，該凸緣部45b’以具有鋼色的飛輪48的封閉端的直徑的一半的方式形成。
并且，著色成黑色或白色冷卻風扇54’，是在包圍前述凸緣部45b’的基板54a’上豎立設置多個葉片54b’形成的，利用螺栓55…將基板54a’連接到前述飛輪48的封閉端上。
而且，用于對曲軸27的旋轉位置進行校準的標記58，設置在前述飛輪48的封閉端外面的靠近外周邊緣上，用于從軸向外側視覺識別標記58的切口59，以使前述標記58暴露出于軸向外側的方式設置在冷卻風扇54’的基板54a’上。
在該第二個實施方式中，與上述第一個實施方式一樣，即使在飛輪48上安裝冷卻風扇54’，仍可以從軸向外側容易地視覺識別用于對曲軸27的旋轉位置進行校準的標記58，并且，可以借助冷卻風扇54’的切口59形成的邊框效果，進一步提高前述標記58的視覺識別性，提高維修性能。
以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離權利要求所記載的范圍內，可以進行各種設計上的改變。
發(fā)明的效果如上所述，根據技術方案1所述的發(fā)明，即使在飛輪或飛輪凸臺上安裝冷卻風扇，但仍然可以容易地從軸向的外側視覺識別用于校準曲軸的旋轉位置的標記，而且，利用冷卻風扇的切口的邊框效果，使前述標記的視覺識別性進一步提高，易于維修和保養(yǎng)。
并且，根據技術方案2所述的發(fā)明，易于從軸向外側視覺識別出用于校準曲軸的旋轉位置的標記，提高了維修性能，并且，通過增大飛輪凸臺的重量，可以獲得更好的飛輪效果。
根據技術方案3所述的發(fā)明，能提高冷卻風扇安裝于飛輪凸臺的凸緣部的安裝位置精度，改善其安裝于飛輪凸臺的凸緣部的安裝性。
根據技術方案4所述的發(fā)明，可以提高用于校準曲軸的旋轉位置的標記的視覺識別性能，可以通過冷卻風扇的大型化來提高冷卻性能。
權利要求
1.一種發(fā)動機，其中，在軸向外側形成封閉碗狀且與曲軸(27)同軸配置的飛輪(48)的封閉端安裝在固定在前述曲軸(27)軸端上的飛輪凸臺(45、45’)所具有的凸緣部(45b、45b’)的內表面上，其特征在于，通過在基板(54a、54a’)上豎立設置多個葉片(54b、54b’)而形成的冷卻風扇(54、54’)的前述基板(54a、54a’)安裝在前述飛輪(48)的封閉端的外表面或前述凸緣部(45b)的外表面上，在前述飛輪(48)的封閉端的靠近外周邊緣的外表面或前述凸緣部(45b)的靠近外周邊緣的外表面上，設置用于校準曲軸(27)的旋轉位置的標記(58)，在前述冷卻風扇(54、54’)的基板(54a、54a’)上設有使前述標記(58)從軸向外側暴露出的切口(59)。
2.一種發(fā)動機，其中，在軸向外側形成封閉碗狀且與曲軸(27)同軸配置的飛輪(48)的封閉端安裝在固定在前述曲軸(27)軸端上的飛輪凸臺(45)所具有的凸緣部(45b)的內表面上，其特征在于，在以從前述飛輪(48)的封閉端外周邊緣向外側突出的方式形成的前述凸緣部(45b)的靠近外周邊緣的外表面上，可以從軸向外側視覺識別地設置用于校準曲軸(27)的旋轉位置的標記(58)。
3.如權利要求1或2所述的發(fā)動機，其特征在于，在前述飛輪凸臺(45)的邊緣部(45b)，朝著前述曲軸(27)的軸向外側直徑逐漸增大的錐面(56)支承著安裝在前述凸緣部(45b)上的冷卻風扇(54)。
4.如權利要求2所述的發(fā)動機，其特征在于，通過在與前述飛輪凸臺(45)的邊緣部(45b)外徑相同的基板(54a)上豎立設置多個葉片(54b)而成的冷卻風扇(54)的前述基板(54a)安裝于前述凸緣部(45b)上，在前述基板(54a)上設置使前述標記(58)暴露出于軸向外側的切口(59)。
全文摘要
一種發(fā)動機，其中，在基板54a上豎立設置多個葉片54b而成的冷卻風扇54的基板54a被安裝到飛輪48的封閉端的外表面上，在飛輪48的封閉端的靠外周邊緣的外表面上，設置用于校準曲軸27的旋轉位置的標記58，在冷卻風扇54的基板54a上設置使標記58暴露出于軸向外側的切口59。對于將軸向外側形成封閉的碗狀且與曲軸同軸配置的飛輪的封閉端、安裝到配有固定于前述曲軸的軸端上的飛輪凸臺的凸緣部的內表面上的發(fā)動機，能提高用于校準曲軸的旋轉位置的標記的視覺識別性能。
文檔編號F01P5/02GK1532389SQ200410029409
公開日2004年9月29日 申請日期2004年3月17日 優(yōu)先權日2003年3月19日
發(fā)明者大川寧, 中島廣幸, 池田次男, 幸, 男 申請人:本田技研工業(yè)株式會社