一種過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001] 本實用新型設及發(fā)動機動力系統(tǒng)領域，尤其設及一種過渡式發(fā)動機動力連接結(jié) 構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常，發(fā)動機的飛輪殼長度在200mmW內(nèi)，若飛輪殼過長，作為薄壁件的飛輪殼鑄 造零件的廢品率高，且存在毛巧疏松等缺陷。由于整車特定需要(如要求飛輪殼和變速箱上 方布置油箱、駕駛室等特殊要求)時，往往在飛輪殼和變速箱之間增加飛輪殼過度盤，飛輪 也相應增加飛輪過渡盤，飛輪過渡盤通常W面貼面的形式，裝在飛輪的安裝面上，運樣，動 力輸出端最終的同軸度誤差由W下因素造成：飛輪定位面和飛輪殼定位面的制造、安裝誤 差;飛輪殼過渡盤和飛輪過渡盤定位面的制造、安裝誤差；飛輪殼過渡盤和飛輪殼安裝面之 間垂直度誤差帶來的同軸度誤差，該誤差因飛輪殼過渡盤和飛輪過渡盤軸向尺寸（即長度） 越大則同軸度越大。過大的同軸度會造成變速箱安裝困難、變速箱損壞等不良后果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合 理、穩(wěn)定性好、精度高的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，包括與動 力輸出端相連的花鍵軸、柱狀的飛輪殼過渡盤及設于所述飛輪殼過渡盤一端的聯(lián)軸器連接 盤，所述花鍵軸一端設有外花鍵并伸入所述飛輪殼過渡盤內(nèi)，所述聯(lián)軸器連接盤的中部設 有自其端面向飛輪殼過渡盤內(nèi)腔延伸的花鍵套;所述的飛輪殼過渡盤內(nèi)腔還設有與所述花 鍵套相適配的定位支撐機構(gòu)。
[0005] 進一步的，所述飛輪殼過渡盤呈中空的柱狀，所述的飛輪殼過渡盤內(nèi)設有與其中 軸線垂直的安裝面，所述的定位支撐機構(gòu)設于所述安裝面的中部。
[0006] 進一步的，所述的定位支撐機構(gòu)為軸承機構(gòu)，包括軸承座及軸承，所述的聯(lián)軸器連 接盤的花鍵套與所述的軸承相適配。
[0007] 進一步的，所述軸承座的內(nèi)壁和花鍵套的外壁分別設有與所述軸承相適應的定位 臺階面，所述花鍵套的外側(cè)一端還設有將軸承在軸向上限位的鎖緊機構(gòu)。
[000引進一步的，所述的聯(lián)軸器連接盤與飛輪殼過渡盤同軸安裝。
[0009] 進一步的，所述的飛輪殼過渡盤與所述的軸承座為一體成型的結(jié)構(gòu)。
[0010] 進一步的，所述的飛輪殼過渡盤內(nèi)的安裝面將飛輪殼過渡盤內(nèi)腔劃分為靠近飛輪 機殼的動力輸出區(qū)和靠近變速箱的動力接入?yún)^(qū)，所述的動力輸出區(qū)的寬度遠大于動力接入 區(qū)的寬度，并且，所述安裝面與動力輸出區(qū)的內(nèi)壁之間設有結(jié)構(gòu)加強部。
[0011] 進一步的，所述飛輪殼過渡盤的左端面上設有與飛輪殼定位配合的外凸定位止 口，所述飛輪殼過渡盤的右端面上設有與變速箱定位配合的內(nèi)凹定位止口。
[0012] 進一步的，所述的飛輪殼過渡盤的兩端分別設有與飛輪殼相連的第一法蘭和與變 速箱連接的第二法蘭，所述第一法蘭的設有與飛輪殼的安裝螺孔相對應的光孔，所述第二 法蘭設有與變速箱的安裝光孔相對應的螺孔。
[0013] 進一步的，所述花鍵軸上與外花鍵相對的另一端設有與發(fā)動機飛輪連接的第Ξ法 旦 .~·· 〇
[0014] 有益效果
[0015] 本實用新型的結(jié)構(gòu)合理，牢固可靠，利用動力過渡的方式實現(xiàn)特定需求的動力輸 出，其中，飛輪殼過渡盤的作用相當于把飛輪殼加長，用連接外花鍵把飛輪端的動力傳出給 聯(lián)軸器連接盤，飛輪殼過渡盤中屯、設計成軸承座的形式，變成承軸的支撐體，支撐住聯(lián)軸器 連接盤，飛輪殼過渡盤只起到支撐的作用，不影響變速箱與發(fā)動機飛輪安裝的同軸度;花鍵 軸的外花鍵與聯(lián)軸器連接盤的內(nèi)花鍵相配合的頂部間隙可W對各結(jié)構(gòu)之間的相對同軸度 誤差進行補償，保證變速箱與發(fā)動機飛輪之間的相對同軸度，便于變速箱的安裝，保證變速 箱的安裝質(zhì)量。
【附圖說明】
[0016] 圖1是本實用新型的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)的裝配爆炸圖；
[0017] 圖2是本實用新型的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)的組裝示意圖；
[0018] 圖3是本實用新型中的花鍵軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖4是本實用新型中的聯(lián)軸器連接盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖5是本實用新型中的飛輪殼過渡盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖中：1、花鍵軸；11、外花鍵；12、第Ξ法蘭；2、飛輪殼過渡盤；21、外凸定位止口； 22、第一法蘭;23、動力輸出區(qū)；24、軸承座;25、安裝面;26、動力接入?yún)^(qū)；27、內(nèi)凹定位止口； 28、第二法蘭;29、環(huán)形槽;3、聯(lián)軸器連接盤;31、第四法蘭;32、花鍵套;33、內(nèi)花鍵;34、連接 螺紋;35、定位孔;4、鎖緊螺母;5、擋圈;6、軸承。
【具體實施方式】
[0022] 下面結(jié)合實施例，對本實用新型作進一步的描述，但不構(gòu)成對本實用新型的任何 限制，任何人在本實用新型權(quán)利要求范圍所做的有限次的修改，仍在本實用新型的權(quán)利要 求范圍內(nèi)。
[0023] 本實用新型的具體實施例是運樣的：參照圖1-圖5所示，一種過渡式發(fā)動機動力連 接結(jié)構(gòu)，包括與動力輸出端相連的花鍵軸1、柱狀的飛輪殼過渡盤2及設于飛輪殼過渡盤2- 端的聯(lián)軸器連接盤3,花鍵軸1 一端設有外花鍵11并伸入飛輪殼過渡盤2內(nèi)，聯(lián)軸器連接盤3 的中部設有自其端面向飛輪殼過渡盤2內(nèi)腔延伸的花鍵套32;飛輪殼過渡盤2內(nèi)腔還設有與 花鍵套32相適配的定位支撐機構(gòu)；而且飛輪殼過渡盤2呈中空的柱狀，飛輪殼過渡盤2內(nèi)設 有與其中軸線垂直的安裝面25,用于支撐定位花鍵套32的定位支撐機構(gòu)就設置在安裝面25 的中部，定位支撐機構(gòu)為軸承機構(gòu)，包括軸承座24及軸承6，聯(lián)軸器連接盤3的花鍵套32與軸 承6相適配，所W聯(lián)軸器連接盤3與飛輪殼過渡盤2同軸安裝，飛輪殼過渡盤2與軸承座24為 一體成型的結(jié)構(gòu)。利用動力過渡的方式實現(xiàn)特定需求的動力輸出，飛輪殼過渡盤2的作用相 當于把飛輪殼加長，用花鍵軸1把飛輪端的動力傳出給聯(lián)軸器連接盤3,飛輪殼過渡盤2中屯、 設計成軸承座24的形式，變成承軸6的支撐體，支撐住聯(lián)軸器連接盤3,保證動力輸出的穩(wěn)定 性。
[0024] 在本實施例中，軸承座24的內(nèi)壁和花鍵套32的外壁分別設有與軸承6相適應的定 位臺階面，花鍵套32的外側(cè)一端還設有將軸承6在軸向上限位的鎖緊機構(gòu)，在軸承座24的內(nèi) 壁還設有環(huán)形槽29，而且在花鍵套32外壁設有連接螺紋4，軸承6通過安裝在環(huán)形槽29上的 擋圈5和定位臺階進行鎖緊，聯(lián)軸器連接盤3通過花鍵套32外壁的鎖緊螺母4和定位臺階進 行鎖緊。
[0025] 在本實施例中，飛輪殼過渡盤2內(nèi)的安裝面25將飛輪殼過渡盤2內(nèi)腔劃分為靠近飛 輪機殼的動力輸出區(qū)23和靠近變速箱的動力接入?yún)^(qū)26,動力輸出區(qū)23的寬度遠大于動力接 入?yún)^(qū)26的寬度，并且，安裝面25與動力輸出區(qū)23的內(nèi)壁之間設有結(jié)構(gòu)加強部，結(jié)構(gòu)加強部使 用厚度為6-lOmm的加強筋板。輪殼過渡盤2和軸承座24使用鑄鐵HT250-體成型鑄造，增加 加強筋板使飛輪殼過度盤2不會因為筒體過長而發(fā)生變形，保持飛輪殼過度盤2的穩(wěn)定，使 輪殼過度盤2更加牢固可靠。
[0026] 在本實施例中，飛輪殼過渡盤2的左端面上設有與飛輪殼定位配合的外凸定位止 口 21，公差為h8，飛輪殼過渡盤2的右端面上設有與變速