專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)電子點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及陸上車(chē)輛中的摩托車(chē)，是一種用于摩托車(chē)的點(diǎn)火裝置，具體地說(shuō)，是一種摩托車(chē)的電子點(diǎn)火裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種摩托車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于在摩托車(chē)磁電機(jī)飛輪的內(nèi)側(cè)安裝著永久磁鐵，飛輪的內(nèi)部安裝有充電線圈，在飛輪的外部安裝有觸發(fā)線圈，飛輪外緣裝著一個(gè)觸發(fā)作用頭，觸發(fā)線圈與也裝于摩托車(chē)上的電子點(diǎn)火電路相連接，電子點(diǎn)火電路與摩托車(chē)火花塞相連接。
本實(shí)用新型中所述的在摩托車(chē)磁電機(jī)飛輪的內(nèi)側(cè)安裝的永久磁鐵為四塊。電子點(diǎn)火電路中有與前述觸發(fā)線圈相連接的整流電路及充電電路，整流及充電電路與一可控硅相連，可控硅的控制極接有門(mén)電路，整流電路及充電電路的一端接充電線圈，另一端接點(diǎn)火線圈的初級(jí)，點(diǎn)火線圈的次級(jí)互感產(chǎn)生高壓，接火花塞放電點(diǎn)火。整流電路及充電電路與充電線圈相接端接摩托車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。與摩托車(chē)磁電機(jī)飛輪配套的連接裝置有一與曲軸連接并供裝軸承的連接段，位于連接段前端并與之連為一體的為安裝飛輪段，安裝飛輪段與連接段間成階梯狀，安裝飛輪段前為錐形過(guò)渡段，錐形過(guò)渡段前有固定飛輪的螺栓。
本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)獨(dú)特合理、工作可靠、安裝使用方便、克服了原白金點(diǎn)火裝置的缺點(diǎn)、不易出現(xiàn)接觸不良和不點(diǎn)火等故障問(wèn)題。
在磁電機(jī)的飛輪1旋轉(zhuǎn)時(shí)，固定在定子上的充電線圈3產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)E，在觸發(fā)頭轉(zhuǎn)至觸發(fā)線圈4的相對(duì)位置之前，可控硅SCR不被觸發(fā)，處于截止?fàn)顟B(tài)，充電線圈3產(chǎn)生的交變電動(dòng)勢(shì)經(jīng)二極管D2整流后給電容器C1充電，使電壓上升到VC1，到了點(diǎn)火時(shí)期，觸發(fā)作用頭5轉(zhuǎn)至觸發(fā)線圈4的相對(duì)位置時(shí)，在觸發(fā)線圈4中產(chǎn)生信號(hào)電壓，經(jīng)二極管D4門(mén)電路8加到可控硅SCR的控制極g上，使可控硅SCR導(dǎo)通。此時(shí)，電容器C1中的放電電流通過(guò)可控硅SCR，點(diǎn)火線圈(高壓包)6的初級(jí)，進(jìn)行短時(shí)間的放電。放電電流在點(diǎn)火線圈(高壓包)6中產(chǎn)生磁場(chǎng)，經(jīng)點(diǎn)火線圈(高壓包)6次級(jí)互感產(chǎn)生高壓，使火花塞7放電點(diǎn)火。隨著磁電機(jī)飛輪1的旋轉(zhuǎn)，到交流電的負(fù)半周時(shí)，陰極電位高于陽(yáng)極電位，可控硅SCR由導(dǎo)通狀態(tài)為截狀態(tài)，充電線圈3又開(kāi)始經(jīng)二極管D2向電容器C1充電，重復(fù)以上過(guò)程。電路中還包括二極管D1、D3、電容C1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K等器件。
磁電機(jī)的飛輪1每旋轉(zhuǎn)一周，充電線圈3產(chǎn)生的交流電變化兩個(gè)周期，向電容C1充兩次電，而觸發(fā)線圈4只產(chǎn)生一次觸發(fā)脈沖，使電容器放一次電。由此可風(fēng)見(jiàn)，這種點(diǎn)火系統(tǒng)在火花塞放電時(shí)，其放電的能量是電容器被兩次充電后，釋放出來(lái)的。因此，點(diǎn)火的能量較高，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
白金點(diǎn)火方式與電子點(diǎn)火方式對(duì)比，白金點(diǎn)火是不及本實(shí)用新型的電子點(diǎn)火的。無(wú)論是點(diǎn)火角度，火花塞點(diǎn)火強(qiáng)弱等等，電子點(diǎn)火都優(yōu)于白金點(diǎn)火。所以現(xiàn)在的XF250型摩托車(chē)的白金點(diǎn)火只需改進(jìn)一下，把連接方式改一下，也就是曲軸上的連接頭。原來(lái)是連接用凸輪使斷電器一張一閉的供點(diǎn)火，現(xiàn)改為用來(lái)連接飛輪磁電機(jī)，其它不須改變。
把飛輪直徑縮小到10cm，這樣就不會(huì)影響右半邊箱體。仍把觸發(fā)線圈4放在飛輪的外部，使飛輪內(nèi)有較大的空間，使照明線圈7有足夠的電壓供給大燈照明。當(dāng)活塞到達(dá)上時(shí)點(diǎn)0.4～0.7cm處時(shí)，觸發(fā)線圈4的鐵芯與飛輪1外緣的觸發(fā)作用頭5相對(duì)，這樣才能得到較準(zhǔn)確的點(diǎn)火角度。
圖2描述了本實(shí)用新型中可使用的連接裝置，其與摩托車(chē)原有的連接裝置有所不同。與摩托車(chē)磁電機(jī)飛輪配套的連接裝置有一與曲軸連接并供裝軸承的連接段21，位于連接段21前端并與之連為一體的為安裝飛輪段22，安裝飛輪段22與連接段21間成階梯狀，安裝飛輪段22前為錐形過(guò)渡段23，錐形過(guò)渡段23前有固定飛輪的螺栓24。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于在摩托車(chē)磁電機(jī)飛輪的內(nèi)側(cè)安裝著永久磁鐵，飛輪的內(nèi)部安裝有充電線圈，在飛輪的外部安裝有觸發(fā)線圈，飛輪外緣裝著一個(gè)觸發(fā)作用頭，觸發(fā)線圈與也裝于摩托車(chē)上的電子點(diǎn)火電路相連接，電子點(diǎn)火電路與摩托車(chē)火花塞相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于在摩托車(chē)磁電機(jī)飛輪的內(nèi)側(cè)安裝的永久磁鐵為四塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于電子點(diǎn)火電路中有與前述觸發(fā)線圈相連接的整流電路及充電電路，整流及充電電路與一可控硅相連，可控硅的控制極接有門(mén)電路，整流電路及充電電路的一端接充電線圈，另一端接點(diǎn)火線圈的初級(jí)，點(diǎn)火線圈的次級(jí)互感產(chǎn)生高壓，接火花塞放電點(diǎn)火。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于整流電路及充電電路與充電線圈相接端接摩托車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于摩托車(chē)磁電機(jī)飛輪配套的連接裝置有一與曲軸連接并供裝軸承的連接段，位于連接段前端并與之連為一體的為安裝飛輪段，安裝飛輪段與連接段間成階梯狀，安裝飛輪段前為錐形過(guò)渡段，錐形過(guò)渡段前有固定飛輪的螺栓。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于在摩托車(chē)磁電機(jī)飛輪的內(nèi)側(cè)安裝著永久磁鐵，飛輪的內(nèi)部安裝有充電線圈，在飛輪的外部安裝有觸發(fā)線圈，飛輪外緣裝著一個(gè)觸發(fā)作用頭，觸發(fā)線圈與也裝于摩托車(chē)上的電子點(diǎn)火電路相連接，電子點(diǎn)火電路與摩托車(chē)火花塞相連接。其有益效果為結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)獨(dú)特合理、工作可靠、安裝使用方便、克服了原白金點(diǎn)火裝置的缺點(diǎn)、不易出現(xiàn)接觸不良和不點(diǎn)火等故障問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02P1/02GK2536803SQ02263010
公開(kāi)日2003年2月19日 申請(qǐng)日期2002年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月8日
發(fā)明者姚峰 申請(qǐng)人:姚峰