專利名稱：摩托車電子點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以點(diǎn)火能量的產(chǎn)生為特點(diǎn)的電火花點(diǎn)火設(shè)備，更確切地說是涉及一種采用電氣方法的提前點(diǎn)火裝置。
蓄電池點(diǎn)火車型的三輪摩托車、250型摩托車等采用白金觸點(diǎn)點(diǎn)火方式，以凸輪控制線圈瞬間接地，輸出高壓至火花塞點(diǎn)火，此種點(diǎn)火方式，白金觸點(diǎn)易磨損、位置移動(dòng)會(huì)造成點(diǎn)火時(shí)間變化，使摩托車不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，尤其在低溫條件下啟動(dòng)問題更突出。
白金點(diǎn)火方式，在摩托車已啟動(dòng)再行駛時(shí)，也存在最佳點(diǎn)火時(shí)間不正的問題；即使點(diǎn)火工作在最佳點(diǎn)火提前角上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，白金觸點(diǎn)的跳動(dòng)會(huì)造成斷火；摩托車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化造成最佳點(diǎn)火角的變化，而白金觸點(diǎn)點(diǎn)火只能工作在固定的點(diǎn)火時(shí)間上，上述種種情況均造成大量燃油浪費(fèi)、增加噪聲和污染、降低輸出功率、車速不穩(wěn)定等問題，因此需經(jīng)常維修、更換觸點(diǎn)，此外，在無蓄電池或蓄電池?zé)o電時(shí)，因白金點(diǎn)火不能工作而造成車輛不能行駛。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種摩托車電子點(diǎn)火器，無白金觸點(diǎn)(斷電器)，沒有機(jī)械磨損和斷火現(xiàn)象且使用壽命長、能自動(dòng)調(diào)節(jié)提前點(diǎn)火角和在蓄電池?zé)o電或無蓄電池時(shí)也能正常點(diǎn)火啟動(dòng)，具有節(jié)油、噪音低、污染輕的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的摩托車電子點(diǎn)火器，由逆變器、火花塞電子點(diǎn)火電路和點(diǎn)火觸發(fā)電路組成，所述火花塞電子點(diǎn)火電路包括整流器、點(diǎn)火線圈、串接在整流器與點(diǎn)火線圈間的電容和與整流器輸出并接的可控硅元件，所述點(diǎn)火觸發(fā)電路與所述火花塞電子點(diǎn)火電路中可控硅觸發(fā)極連接，其特征在于1)所述火花塞電子點(diǎn)火電路的整流器輸出端還跨接有由電阻串接電容組成的阻尼吸收過壓保護(hù)電路；2)所述點(diǎn)火觸發(fā)電路是由旋轉(zhuǎn)凸輪、永久磁體、感應(yīng)線圈和微分電路組成的電磁感應(yīng)式觸發(fā)器；3)還包括與電子點(diǎn)火器電源連接的過壓保護(hù)電路；4)還包括與電子點(diǎn)火器電源連接的磁電機(jī)固定負(fù)載電路。
本實(shí)用新型去掉原白金觸點(diǎn)式斷電器，代之以電磁感應(yīng)式觸發(fā)電路，逆變器將蓄電池電壓轉(zhuǎn)換為近400V高壓，并給電容器充電，使與之連接的點(diǎn)火線圈形成脈沖變壓器，點(diǎn)火時(shí)，通過觸發(fā)電路啟動(dòng)可控硅，閉合火花塞點(diǎn)火電路，儲(chǔ)能電容向點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組釋放電能，線圈瞬間產(chǎn)生磁通并在次級(jí)繞組中感應(yīng)出近40KV的高壓，使與次級(jí)線圈串接的火花塞發(fā)出高能電火花。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型附


圖1、電子點(diǎn)火器原理方框圖附圖2、
圖1所示方框原理的實(shí)施電路圖附圖3、電磁感應(yīng)式觸發(fā)器結(jié)構(gòu)示意圖附圖4、電子點(diǎn)火器外觀示意圖參見附
圖1、電子點(diǎn)火器主要由逆變器10、火花塞電子點(diǎn)火電路20和點(diǎn)火觸發(fā)電路30組成。其中火花塞電子點(diǎn)火電路包括整流器201、點(diǎn)火電路及阻尼吸收過壓保護(hù)電路202和點(diǎn)火線圈203、電子點(diǎn)火器還包括有過壓保護(hù)電路40和磁電機(jī)固定負(fù)載電路50。
過壓保護(hù)電路40的作用是在電源電壓EC突然升高時(shí)保護(hù)點(diǎn)火器中的元件不被損壞，磁電機(jī)固定負(fù)載電路的作用是在無蓄電池時(shí)為磁電機(jī)提供固定負(fù)載使輸出穩(wěn)定。
參見附圖2、虛線框所示與
圖1所示框一一對(duì)應(yīng)。
逆變器10是由D1、D2、C1、C2、BG1、BG2、R1、R2、WB1、WC1、WC2組成的推挽式電路，BG1、BG2交替工作于導(dǎo)通飽和和截止?fàn)顟B(tài)，形成自激振蕩，在變壓器B3初級(jí)的兩個(gè)繞組中分別形成幅度近于EC的矩形脈沖電壓，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出近400V的交變電壓。
整流電路是由二極管D3－D6組成的橋式整流電路。
二極管D9和由C3串接R6組成的阻尼吸收電路跨接在整流器輸出端，構(gòu)成過壓保護(hù)電路，避免可控硅D8電壓過高而擊穿損壞。點(diǎn)火及過壓保護(hù)電路還包括并接在整流輸出端的可控硅D8和C4與點(diǎn)火線圈B2的串接電路?？煽毓鐳8截止時(shí)整流器輸出電壓對(duì)電容C4充電儲(chǔ)能。
虛線框30所示為電磁感應(yīng)式點(diǎn)火觸發(fā)電路，包括固定在摩托車曲軸上并隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪301，永久磁體302，電磁感應(yīng)觸發(fā)線圈B1，限流電阻R9，保護(hù)二極管D10及由電阻R8、電容C6組成的微分電路。
D10的作用是使反向電壓短路以保護(hù)可控硅D8觸發(fā)極，R9的作用是限制可控硅觸發(fā)極電流。微分電路的作用是將觸發(fā)線圈B1的脈沖信號(hào)變?yōu)榧饷}沖觸發(fā)可控硅D8導(dǎo)通。
當(dāng)凸輪301隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)越過永久磁體302旁時(shí)，在B1中感應(yīng)出電壓，經(jīng)限流電阻R9和微分電路C6、R8觸發(fā)可控硅D8導(dǎo)通。此時(shí)，點(diǎn)火電路形成通路，C4通過可控硅D8向點(diǎn)火線圈B2的初級(jí)繞組放電，其次級(jí)繞組產(chǎn)生瞬態(tài)高壓，在火花塞間產(chǎn)生電火花。
由保險(xiǎn)管BX1，分壓電阻R3、R4、R5，穩(wěn)壓管D11，可控硅D7，電容C5組成過壓保護(hù)電路40，常態(tài)時(shí)，可控硅D7截止，當(dāng)EC突然升高時(shí)可控硅D7導(dǎo)通，流過較大電流，BX1熔斷，起到保護(hù)點(diǎn)火器各元件的作用。電容C5在接通EC瞬間及EC產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)起濾波作用，在EC突然增高時(shí)有緩沖作用。
開關(guān)K1串接固定負(fù)載RFZ組成電機(jī)固定負(fù)載電路50。無蓄電池時(shí)，為使磁電機(jī)有穩(wěn)定的輸出而控制接入固定負(fù)載，否則磁電機(jī)會(huì)因無負(fù)載而引起端電壓上開損壞點(diǎn)火器元件及照明燈泡等。
參見附圖3、電磁感應(yīng)觸發(fā)器的凸輪301固定在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，用傳感底盤303代替原磁電機(jī)上的白金盤，凸輪穿過傳感底盤中心上的圓孔，傳感底盤303上有固定線圈B1和永久磁體302的固定片304，永久磁體302兩端有導(dǎo)磁片3021和3022，凸輪301的鍵3011與永久磁體302間的縫隙3023約為0.2mm。線圈B1兩端通過固定在傳感底盤303上的聯(lián)接座305引出導(dǎo)線，接地端為車輛公共搭鐵端。
參見附圖4、本電子點(diǎn)火器有4個(gè)引線端分別為圖2中的A、B、C、D端，與電源EC、地端、觸發(fā)線圈B1一端及火花塞一端連接。
本實(shí)用新型的電路設(shè)計(jì)，充放電時(shí)間較短，且與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，達(dá)到在不同行駛速度下都能自動(dòng)調(diào)節(jié)在最佳點(diǎn)火提前角上，實(shí)現(xiàn)節(jié)油，減小污染、噪音，提高并穩(wěn)定車速的目的。
由于輸出電壓高、能量大，即使蓄電池電壓很低時(shí)也能啟動(dòng)；由于輸出電壓上升快，因而可防止高壓經(jīng)沾污的火花塞絕緣體或經(jīng)電極以外的途徑放電；電磁感應(yīng)式觸發(fā)裝置無機(jī)械觸點(diǎn)磨損、移位引起的點(diǎn)火時(shí)間變化，和在摩托車高速行駛時(shí)的斷火現(xiàn)象，凡此種種，都達(dá)到了節(jié)油，減少污染噪音的目的。在無蓄電池時(shí)依靠磁電機(jī)固定負(fù)載電路穩(wěn)定磁電機(jī)端電壓。
權(quán)利要求1.一種摩托車電子點(diǎn)火器，由逆變器、火花塞電子點(diǎn)火電路和點(diǎn)火觸發(fā)電路組成，所述火花塞電子點(diǎn)火電路包括整流器、點(diǎn)火線圈、串接在整流器與點(diǎn)火線圈間的電容和與整流器輸出并接的可控硅元件，所述點(diǎn)火觸發(fā)電路與所述火花塞電子點(diǎn)火電路中可控硅觸發(fā)極連接，其特征在于1)所述火花塞電子點(diǎn)火電路的整流器輸出端還跨接有由電阻串接電容組成的阻尼吸收過壓保護(hù)電路；2)所述點(diǎn)火觸發(fā)電路是由旋轉(zhuǎn)凸輪、永久磁體、感應(yīng)線圈和微分電路組成的電磁感應(yīng)式觸發(fā)器；3)還包括與電子點(diǎn)火器電源連接的過壓保護(hù)電路；4)還包括與電子點(diǎn)火器電源連接的磁電機(jī)固定負(fù)載電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電子點(diǎn)火器，其特征在于所述的過壓保護(hù)電路由保險(xiǎn)管、穩(wěn)壓管、跨接在電源兩端的電阻分壓器和可控硅連接組成，穩(wěn)壓管一端與電阻分壓器連接，穩(wěn)壓管另一端連接可控硅觸發(fā)極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電子點(diǎn)火器，其特征在于所述的磁電機(jī)固定負(fù)載電路由開關(guān)串接負(fù)載電阻構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電子點(diǎn)火器，其特征在于所述電磁感應(yīng)式觸發(fā)器的旋轉(zhuǎn)凸輪固定在摩托車曲軸上，所述永久磁體、感應(yīng)線圈通過傳感底盤固定在磁電機(jī)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車電子點(diǎn)火器，為使點(diǎn)火容易，可自動(dòng)調(diào)節(jié)提前點(diǎn)火角等目的而設(shè)計(jì)。由逆變器、火花塞電子點(diǎn)火電路和點(diǎn)火觸發(fā)電路組成。其中點(diǎn)火電路包括整流器、點(diǎn)火線圈、串接在整流器與點(diǎn)火線圈間的電容、與整流器輸出并接的可控硅元件和阻尼吸收保護(hù)電路。觸發(fā)電路是電磁感應(yīng)式觸發(fā)器，與可控硅觸發(fā)極連接。此外還包括過壓保護(hù)和磁電機(jī)固定負(fù)載電路，用于在電源突增和無蓄電池時(shí)保護(hù)點(diǎn)火器元件及維持磁電機(jī)穩(wěn)定輸出。
文檔編號(hào)F02P7/067GK2156301SQ9320937
公開日1994年2月16日 申請(qǐng)日期1993年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月16日
發(fā)明者趙金, 趙先 申請(qǐng)人:趙金