一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高和國(guó)家對(duì)摩托車整車噪聲標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，企業(yè)對(duì)整車噪聲的控制和處理越來越重視，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲在整車噪聲中占有較大的比例。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲水平不僅影響摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而且也成為人們衡量摩托車技術(shù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測(cè)試臺(tái)架及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測(cè)試方法的研究是提高發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測(cè)試水平的前提，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測(cè)試臺(tái)架自身噪聲的控制影響著發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試結(jié)果的科學(xué)性與準(zhǔn)確性。如果在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架在工作過程中會(huì)產(chǎn)生噪聲，這些背景過大會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的測(cè)試準(zhǔn)確性帶來影響。QC/T 70-1993《摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲限值及測(cè)量方法》和GB/T 1859-2000《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)輻射的空氣噪聲測(cè)量工程法及簡(jiǎn)易法》中規(guī)定以及2014年即將發(fā)布的《摩托車和輕便摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲測(cè)量方法》中，關(guān)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噪聲測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)機(jī)、測(cè)功器和排風(fēng)扇等背景噪聲平均A聲級(jí)至少應(yīng)低于被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均A聲級(jí)6dB，最好低10dB以上。
[0004]在測(cè)量背景噪聲時(shí)，由于從動(dòng)機(jī)械的噪聲問題，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的聲壓級(jí)并非總是相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在的背景噪聲聲壓級(jí)，測(cè)功機(jī)本體及測(cè)功機(jī)上的電機(jī)、進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、轉(zhuǎn)軸等部件產(chǎn)生了較大的運(yùn)行噪聲，影響了噪聲的實(shí)際測(cè)量值，給噪聲測(cè)量帶來了較大的系統(tǒng)誤差。因此，要圓滿獲得有關(guān)背景噪聲的測(cè)量值可能會(huì)遇到問題，應(yīng)適當(dāng)?shù)牟扇÷晫W(xué)隔離措施將其減至最小。聲源噪聲與背景噪聲的差值越大，測(cè)試結(jié)果越真實(shí)準(zhǔn)確。因此需要提出一種能降低發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架背景噪聲的隔聲裝置，能實(shí)現(xiàn)以下6個(gè)功能:(1)能吸收試驗(yàn)臺(tái)架在運(yùn)行過程中對(duì)本底噪聲帶來的不利影響；(2)能消除測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲對(duì)試驗(yàn)臺(tái)架本體反應(yīng)的影響；(3)不影響試驗(yàn)臺(tái)架上油位觀察孔、壓力表等儀表的觀察；(4)不影響試驗(yàn)臺(tái)架與被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接；(5)不影響試驗(yàn)臺(tái)架的冷卻通風(fēng)；
(6)大小要合適，質(zhì)量能盡可能的輕、能滿足一定的強(qiáng)度、剛度要求，使用方便。但是，現(xiàn)有技術(shù)中還缺乏結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便且成本低的能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的隔聲裝置，以達(dá)到提高測(cè)量準(zhǔn)確度，完善實(shí)驗(yàn)室測(cè)試能力的目的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，重量輕，使用方便，能吸收試驗(yàn)臺(tái)架在運(yùn)行過程中對(duì)本底噪聲帶來的不利影響，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，其特征在于:包括下半殼體和設(shè)置在下半殼體頂部的上半殼體，所述下半殼體和上半殼體均為由內(nèi)層吸聲材料層、骨架和外層吸聲材料層組成的三層結(jié)構(gòu)，所述下半殼體和上半殼體圍成的內(nèi)部空腔為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架安裝腔，所述下半殼體的前側(cè)壁上設(shè)置有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)容納孔，所述下半殼體的右側(cè)壁上前部設(shè)置有觀察孔和供電源線穿過的電源線孔，所述下半殼體的右側(cè)壁上后部設(shè)置有供信號(hào)線穿過的信號(hào)線孔。
[0007]上述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，其特征在于:所述上半殼體與下半殼體卡合連接。
[0008]上述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，其特征在于:所述內(nèi)層吸聲材料層和外層吸聲材料層均為吸聲海綿層。
[0009]上述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，其特征在于:所述觀察孔上設(shè)置有有機(jī)玻璃。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，大小合適，實(shí)現(xiàn)方便且成本低。
[0012]2、本實(shí)用新型能吸收試驗(yàn)臺(tái)架在運(yùn)行過程中對(duì)本底噪聲帶來的不利影響。
[0013]3、本實(shí)用新型能消除測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲對(duì)試驗(yàn)臺(tái)架本體反應(yīng)的影響。
[0014]4、本實(shí)用新型不影響試驗(yàn)臺(tái)架上油位觀察孔、壓力表等儀表的觀察。
[0015]5、本實(shí)用新型不影響試驗(yàn)臺(tái)架與被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接。
[0016]6、本實(shí)用新型不影響試驗(yàn)臺(tái)架的冷卻通風(fēng)。
[0017]7、本實(shí)用新型的重量輕，能滿足一定的強(qiáng)度、剛度要求，使用方便，改進(jìn)了測(cè)試條件，提高了測(cè)試水平，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，重量輕，使用方便，能吸收試驗(yàn)臺(tái)架在運(yùn)行過程中對(duì)本底噪聲帶來的不利影響，改進(jìn)了測(cè)試條件，提高了測(cè)試水平，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
[0019]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖2為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)的測(cè)點(diǎn)布置圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]! 一下半殼體；2 一上半殼體；
[0024]3—摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架安裝腔；4 一摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)容納孔；
[0025]5—觀察孔；6—電源線孔；
[0026]7—信號(hào)線孔。
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型包括下半殼體1和設(shè)置在下半殼體1頂部的上半殼體2，所述下半殼體1和上半殼體2均為由內(nèi)層吸聲材料層、骨架和外層吸聲材料層組成的三層結(jié)構(gòu)，所述下半殼體1和上半殼體2圍成的內(nèi)部空腔為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架安裝腔3，所述下半殼體1的前側(cè)壁上設(shè)置有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)容納孔4，所述下半殼體1的右側(cè)壁上前部設(shè)置有觀察孔5和供電源線穿過的電源線孔6，所述下半殼體1的右側(cè)壁上后部設(shè)置有供信號(hào)線穿過的信號(hào)線孔7。
[0028]本實(shí)施例中，所述上半殼體2與下半殼體1卡合連接。所述內(nèi)層吸聲材料層和外層吸聲材料層均為吸聲海綿層。所述觀察孔5上設(shè)置有有機(jī)玻璃。
[0029]具體實(shí)施時(shí)，所述骨架由木龍骨搭建而成，所述觀察孔5對(duì)準(zhǔn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上的儀表設(shè)置。
[0030]本實(shí)用新型使用時(shí)，將摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架安裝到摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架安裝腔3內(nèi)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)卡入摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)容納孔4內(nèi)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的電源線穿出到電源線孔6外，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的信號(hào)線穿出到信號(hào)線孔7外，通過觀察孔5能夠方便地對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上的儀表進(jìn)行觀察。
[0031 ] 如圖2所示，為了驗(yàn)證本實(shí)用新型的使用效果，按照GB/T 1859-2000《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)輻射的空氣噪聲測(cè)量工況法及簡(jiǎn)易法》中的測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)量表面的要求進(jìn)行了 9點(diǎn)(A點(diǎn)?I點(diǎn))測(cè)試。在這9個(gè)點(diǎn)中，用多通道噪聲測(cè)試系統(tǒng)依次測(cè)量和記錄:不加該隔聲裝置轉(zhuǎn)速為零、不加該隔聲裝置測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm、加該隔聲裝置轉(zhuǎn)速為零、加該隔聲裝置測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm四種情況下的背景噪聲值，經(jīng)過實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)證:1)打開摩托車發(fā)送機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)功機(jī)及輔機(jī)，測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，加該隔聲裝置比不加該隔聲裝置在第一個(gè)點(diǎn)(A點(diǎn))的背景噪聲值降低的最少為7.6dB，其余各點(diǎn)(B點(diǎn)?I點(diǎn))降低的噪聲值均在10dB以上，最大的差值為第二點(diǎn)(B點(diǎn))達(dá)到24.2dB;2)打開摩托車發(fā)送機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)功機(jī)及輔機(jī)，將測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到3000rpm時(shí)，加該隔聲裝置比不加該隔聲裝置在第一個(gè)點(diǎn)(A點(diǎn))的背景噪聲值降低的最少為8.2dB，其余各點(diǎn)(B點(diǎn)?I點(diǎn))降低的噪聲值均在1 OdB以上，最大的差值為第二點(diǎn)(B點(diǎn))和第三點(diǎn)(C點(diǎn))，均達(dá)到了 20dB以上。
[0032]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，其特征在于:包括下半殼體(1)和設(shè)置在下半殼體(1)頂部的上半殼體(2)，所述下半殼體(1)和上半殼體(2)均為由內(nèi)層吸聲材料層、骨架和外層吸聲材料層組成的三層結(jié)構(gòu)，所述下半殼體(1)和上半殼體(2)圍成的內(nèi)部空腔為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架安裝腔(3)，所述下半殼體(1)的前側(cè)壁上設(shè)置有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)容納孔(4)，所述下半殼體(1)的右側(cè)壁上前部設(shè)置有觀察孔(5)和供電源線穿過的電源線孔(6)，所述下半殼體(1)的右側(cè)壁上后部設(shè)置有供信號(hào)線穿過的信號(hào)線孔(7)。2.按照權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，其特征在于:所述上半殼體(2)與下半殼體(1)卡合連接。3.按照權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，其特征在于:所述內(nèi)層吸聲材料層和外層吸聲材料層均為吸聲海綿層。4.按照權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，其特征在于:所述觀察孔(5)上設(shè)置有有機(jī)玻璃。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架隔聲裝置，包括下半殼體和設(shè)置在下半殼體頂部的上半殼體，所述下半殼體和上半殼體均為由內(nèi)層吸聲材料層、骨架和外層吸聲材料層組成的三層結(jié)構(gòu)，所述下半殼體和上半殼體圍成的內(nèi)部空腔為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架安裝腔，所述下半殼體的前側(cè)壁上設(shè)置有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)容納孔，所述下半殼體的右側(cè)壁上前部設(shè)置有觀察孔和供電源線穿過的電源線孔，所述下半殼體的右側(cè)壁上后部設(shè)置有供信號(hào)線穿過的信號(hào)線孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，重量輕，使用方便，能吸收試驗(yàn)臺(tái)架在運(yùn)行過程中對(duì)本底噪聲帶來的不利影響，改進(jìn)了測(cè)試條件，提高了測(cè)試水平，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。
【IPC分類】G01M15/02, G01H17/00
【公開號(hào)】CN205138792
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520969562
【發(fā)明人】李曙光, 方華, 王書晨, 趙清泉
【申請(qǐng)人】中國(guó)兵器裝備集團(tuán)摩托車檢測(cè)技術(shù)研究所
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日