本發(fā)明涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車點火判斷方法、裝置及車載設(shè)備。

背景技術(shù)：

通常，燃油汽車上所使用的電子產(chǎn)品的供電方式主要有兩種：一種是在汽車點火啟動后，由汽車電機產(chǎn)生的電能對其進行供電；另一種則是在汽車熄火后，由汽車的蓄電池對其進行供電。然而，由于蓄電池的電量有限，且一天中大部分時間汽車都是處于熄火狀態(tài)，進而使得汽車上所使用的電子產(chǎn)品長時間使用蓄電池供電而造成蓄電池電量的嚴重虧損，甚至會影響到汽車的啟動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種汽車點火判斷方法、裝置及車載設(shè)備，旨在解決如何簡便高效地實現(xiàn)對汽車點火狀態(tài)的準確判斷的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車點火判斷方法，所述汽車點火判斷方法包括：

每隔第一預(yù)設(shè)時長，讀取汽車當前的實時電壓值；

判斷當前讀取的實時電壓值與距離當前第二預(yù)設(shè)時長時所讀取的歷史電壓值之間的電壓差值是否大于預(yù)設(shè)閾值；

若所述電壓差值大于所述閾值，則確定汽車當前存在點火操作。

優(yōu)選地，所述判斷當前讀取的實時電壓值與距離當前第二預(yù)設(shè)時長時所讀取的歷史電壓值之間的電壓差值是否大于預(yù)設(shè)閾值之后包括：

當所述電壓差值小于或等于所述閾值時，確定汽車當前不存在點火操作；

當汽車當前不存在點火操作時，檢測當前是否可獲取預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，若否，則確定汽車當前處于熄火狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述汽車點火判斷方法還包括：

當確定汽車當前存在點火操作時，控制車載設(shè)備以第一運行模式運行；

當確定汽車當前處于熄火狀態(tài)時，控制車載設(shè)備以第二運行模式運行，其中，所述車載設(shè)備通過obd接口與汽車連接，且所述車載設(shè)備在所述第一運行模式下的運行功耗高于所述第二運行模式下的運行功耗。

優(yōu)選地，所述汽車點火判斷方法還包括：

每隔所述第一預(yù)設(shè)時長，記錄汽車當前的實時電壓值。

進一步地，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種汽車點火判斷裝置，所述汽車點火判斷裝置包括：

讀取模塊，用于每隔第一預(yù)設(shè)時長，讀取汽車當前的實時電壓值；

判斷模塊，用于判斷當前讀取的實時電壓值與距離當前第二預(yù)設(shè)時長時所讀取的歷史電壓值之間的電壓差值是否大于預(yù)設(shè)閾值；

確定模塊，用于當所述電壓差值大于所述閾值時，確定汽車當前存在點火操作。

優(yōu)選地，所述確定模塊還用于：

當所述電壓差值小于或等于所述閾值時，確定汽車當前不存在點火操作；當汽車當前不存在點火操作時，檢測當前是否可獲取預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，若否，則確定汽車當前處于熄火狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述汽車點火判斷裝置還包括：

控制模塊，用于當確定汽車當前存在點火操作時，控制車載設(shè)備以第一運行模式運行；當確定汽車當前處于熄火狀態(tài)時，控制車載設(shè)備以第二運行模式運行，其中，所述車載設(shè)備在所述第一運行模式下的運行功耗高于所述第二運行模式下的運行功耗。

優(yōu)選地，所述汽車點火判斷裝置還包括：

記錄模塊，用于每隔所述第一預(yù)設(shè)時長，記錄汽車當前的實時電壓值。

進一步地，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種車載設(shè)備，所述車載設(shè)備通過obd接口與汽車連接，且所述車載設(shè)備上述任一項所述的汽車點火判斷裝置。

本發(fā)明中，基于汽車點火前后的電壓變化，通過比對一段時間內(nèi)的汽車電壓變化，進而根據(jù)汽車電壓的變化幅度來判斷汽車是否存在點火操作，從而簡便高效地實現(xiàn)了對汽車點火的判斷，同時也提升了判斷結(jié)果的準確性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車點火判斷方法第一實施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明汽車點火判斷方法第二實施例的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明汽車點火判斷裝置第一實施例的功能模塊示意圖；

圖4為本發(fā)明汽車點火判斷裝置第二實施例的功能模塊示意圖；

圖5為本發(fā)明汽車點火判斷裝置第三實施例的功能模塊示意圖；

圖6為本發(fā)明車載設(shè)備一實施例的功能模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參照圖1，圖1為本發(fā)明汽車點火判斷方法第一實施例的流程示意圖。本實施例中，汽車點火判斷方法包括：

步驟s10，每隔第一預(yù)設(shè)時長，讀取汽車當前的實時電壓值；

本實施例中，對于第一預(yù)設(shè)時長的設(shè)置不限，比如每隔1秒鐘，讀取一次汽車當前的實時電壓值。

本實施例中汽車當前的實時電壓值具體是指汽車供應(yīng)給車載設(shè)備所使用的電壓值，其既可以是汽車啟動后由電機供給，也可以是汽車熄火時由蓄電池供給。此外，本實施例對于實時電壓值的讀取方式不限，比如通過ad轉(zhuǎn)換器讀取汽車當前的實時電壓值。

可選的，每隔第一預(yù)設(shè)時長，在讀取汽車當前的實時電壓值的同時，記錄汽車當前的實時電壓值。比如第n秒電壓值為un，第n+1秒電壓值為un+1。

步驟s20，判斷當前讀取的實時電壓值與距離當前第二預(yù)設(shè)時長時所讀取的歷史電壓值之間的電壓差值是否大于預(yù)設(shè)閾值；

步驟s30，若電壓差值大于閾值，則確定汽車當前存在點火操作。

本實施例中，汽車點火后由于發(fā)電機工作而輸出電壓，進而使得汽車點火后的汽車電壓會在一小段時間內(nèi)得到快速上升，進而可據(jù)此判斷汽車是否點火，同時也可進一步避免未點火狀態(tài)下的電壓變化所導致的誤判。

本實施例中，對于第二預(yù)設(shè)時長以及預(yù)設(shè)閾值的設(shè)置不限，比如判斷30秒鐘內(nèi)電壓值是否快速上升0.5v以上。例如，汽車當前的實時電壓值為13v，而30秒前的歷史電壓值為12v，也即電壓差值1v大于0.5v，進而可判定汽車當前存在點火操作。

本實施例中，基于汽車點火前后的電壓變化，通過比對一段時間內(nèi)的汽車電壓變化，進而根據(jù)汽車電壓的變化幅度來判斷汽車是否存在點火操作，從而簡便高效地實現(xiàn)了對汽車點火的判斷，同時也提升了判斷結(jié)果的準確性。

參照圖2，圖2為本發(fā)明汽車點火判斷方法第二實施例的流程示意圖?；谏鲜鰧嵤├?，本本實施例中，在步驟s20之后還包括：

步驟s40，當所述電壓差值小于或等于所述閾值時，確定汽車當前不存在點火操作；

步驟s50，當汽車當前不存在點火操作時，檢測當前是否可獲取預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，若否，則確定汽車當前處于熄火狀態(tài)。

本實施例中，當確定汽車不存在點火操作時，則此時汽車既可能處于啟動運行狀態(tài)，也可能處于熄火停車狀態(tài)，因此，本實施例中進一步檢測當前是否可獲取預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，進而根據(jù)檢測結(jié)果來最終確定汽車的當前狀態(tài)，其中，如果可以檢測到預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，則確定汽車處于啟動運行狀態(tài)，而若檢測不到預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，則確定汽車當前處于熄火狀態(tài)。需要說明的是，本實施例中對于預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)的設(shè)置不限，比如電機工作數(shù)據(jù)等。

本實施例中，進一步對汽車熄火狀態(tài)進行判斷與檢測，進而便于車載設(shè)備根據(jù)判斷結(jié)果進行相應(yīng)控制。

可選的，在本發(fā)明汽車點火判斷方法一實施例中，為減少車載設(shè)備對汽車蓄電池的電量損耗，因此，本實施例中，當確定汽車當前存在點火操作時，控制車載設(shè)備以第一運行模式運行；而當確定汽車當前處于熄火狀態(tài)時，控制車載設(shè)備以第二運行模式運行。

本實施例中，車載設(shè)備具體是指通過obd接口與汽車連接的電子設(shè)備，且車載設(shè)備的運行由汽車供應(yīng)電能。

當汽車當前存在點火操作時，此時汽車電機工作而可以向車載設(shè)備提供充足的電能，因此，車載設(shè)備可以第一運行模式運行，在該模式下，車載設(shè)備運行耗能較大。而當汽車當前處于熄火狀態(tài)時，此時汽車電機不工作，進而車載設(shè)備的運行只能由蓄電池供應(yīng)電能，因此控制車載設(shè)備以第二運行模式運行，而在該模式下，車載設(shè)備處于低功耗狀態(tài)，耗能較小。

參照圖3，圖3為本發(fā)明汽車點火判斷裝置第一實施例的功能模塊示意圖。本實施例中，汽車點火判斷裝置包括：

讀取模塊10，用于每隔第一預(yù)設(shè)時長，讀取汽車當前的實時電壓值；

本實施例中，對于第一預(yù)設(shè)時長的設(shè)置不限，比如每隔1秒鐘，讀取一次汽車當前的實時電壓值。

本實施例中汽車當前的實時電壓值具體是指汽車供應(yīng)給車載設(shè)備所使用的電壓值，其既可以是汽車啟動后由電機供給，也可以是汽車熄火時由蓄電池供給。此外，本實施例對于實時電壓值的讀取方式不限，比如通過ad轉(zhuǎn)換器讀取汽車當前的實時電壓值。

判斷模塊20，用于判斷當前讀取的實時電壓值與距離當前第二預(yù)設(shè)時長時所讀取的歷史電壓值之間的電壓差值是否大于預(yù)設(shè)閾值；

確定模塊30，用于當電壓差值大于閾值時，確定汽車當前存在點火操作。

本實施例中，汽車點火后由于發(fā)電機工作而輸出電壓，進而使得汽車點火后的汽車電壓會在一小段時間內(nèi)得到快速上升，進而可據(jù)此判斷汽車是否點火，同時也可進一步避免未點火狀態(tài)下的電壓變化所導致的誤判。

本實施例中，對于第二預(yù)設(shè)時長以及預(yù)設(shè)閾值的設(shè)置不限，比如判斷30秒鐘內(nèi)電壓值是否快速上升0.5v以上。例如，汽車當前的實時電壓值為13v，而30秒前的歷史電壓值為12v，也即電壓差值1v大于0.5v，進而可判定汽車當前存在點火操作。

本實施例中，基于汽車點火前后的電壓變化，通過比對一段時間內(nèi)的汽車電壓變化，進而根據(jù)汽車電壓的變化幅度來判斷汽車是否存在點火操作，從而簡便高效地實現(xiàn)了對汽車點火的判斷，同時也提升了判斷結(jié)果的準確性。

進一步地，在本發(fā)明汽車點火判斷裝置一實施例中，確定模塊30還用于：當所述電壓差值小于或等于所述閾值時，確定汽車當前不存在點火操作；當汽車當前不存在點火操作時，檢測當前是否可獲取預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，若否，則確定汽車當前處于熄火狀態(tài)。

本實施例中，當確定汽車不存在點火操作時，則此時汽車既可能處于啟動運行狀態(tài)，也可能處于熄火停車狀態(tài)，因此，本實施例中進一步檢測當前是否可獲取預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，進而根據(jù)檢測結(jié)果來最終確定汽車的當前狀態(tài)，其中，如果可以檢測到預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，則確定汽車處于啟動運行狀態(tài)，而若檢測不到預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)，則確定汽車當前處于熄火狀態(tài)。需要說明的是，本實施例中對于預(yù)置的車輛數(shù)據(jù)的設(shè)置不限，比如電機工作數(shù)據(jù)等。

本實施例中，進一步對汽車熄火狀態(tài)進行判斷與檢測，進而便于車載設(shè)備根據(jù)判斷結(jié)果進行相應(yīng)控制。

參照圖4，圖4為本發(fā)明汽車點火判斷裝置第二實施例的功能模塊示意圖。本實施例中，汽車點火判斷裝置進一步還包括：

控制模塊40，用于當確定汽車當前存在點火操作時，控制車載設(shè)備以第一運行模式運行；當確定汽車當前處于熄火狀態(tài)時，控制車載設(shè)備以第二運行模式運行，其中，所述車載設(shè)備在所述第一運行模式下的運行功耗高于所述第二運行模式下的運行功耗。

本實施例中，當確定汽車當前存在點火操作時，控制車載設(shè)備以第一運行模式運行；而當確定汽車當前處于熄火狀態(tài)時，控制車載設(shè)備以第二運行模式運行。

本實施例中，車載設(shè)備具體是指通過obd接口與汽車連接的電子設(shè)備，且車載設(shè)備的運行由汽車供應(yīng)電能。

當汽車當前存在點火操作時，此時汽車電機工作而可以向車載設(shè)備提供充足的電能，因此，車載設(shè)備可以第一運行模式運行，在該模式下，車載設(shè)備運行耗能較大。而當汽車當前處于熄火狀態(tài)時，此時汽車電機不工作，進而車載設(shè)備的運行只能由蓄電池供應(yīng)電能，因此控制車載設(shè)備以第二運行模式運行，而在該模式下，車載設(shè)備處于低功耗狀態(tài)，耗能較小。

參照圖5，圖5為本發(fā)明汽車點火判斷裝置第三實施例的功能模塊示意圖。本實施例中，汽車點火判斷裝置進一步還包括：

記錄模塊50，用于每隔第一預(yù)設(shè)時長，記錄汽車當前的實時電壓值。

在汽車點火后由于發(fā)電機工作而輸出電壓，進而使得汽車點火后的汽車電壓會在一小段時間內(nèi)得到快速上升，進而可據(jù)此判斷汽車是否點火，因此，本實施例中，間隔記錄每一時間點所對應(yīng)的電壓值，進而便于根據(jù)電壓值的變化來判斷汽車是否點火。比如，第n秒，記錄電壓值為un，第n+1秒，記錄電壓值為un+1。

參照圖6，圖6為本發(fā)明車載設(shè)備一實施例的功能模塊示意圖。

本實施例中，車載設(shè)備包括上述任一實施例中所述的汽車點火判斷裝置210，具體是指通過obd接口與汽車連接的電子設(shè)備，且車載設(shè)備的運行由汽車供應(yīng)電能。

本實施例中，車載設(shè)備能夠自行判斷判斷汽車當前是否點火，進而可根據(jù)該判斷結(jié)果，進一步進行運行模式的切換控制(比如全速模式與休眠模式的切換)，進而能夠在車載設(shè)備運行時，最大程度降低車載設(shè)備對汽車蓄電池電量的損耗，同時，車載設(shè)備的低功耗運行(比如休眠模式)還可進一步避免聯(lián)動引發(fā)汽車內(nèi)部電子元部件的啟動而導致對蓄電池電路的快速損耗，提升蓄電池的使用壽命，同時也可保證能夠預(yù)留足夠電量啟動車輛。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。