專利名稱：怠速狀態(tài)下在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生期間控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛排氣系統(tǒng)，尤其地涉及在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生期間以怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
在此提供的背景描述是為了大體地展示本發(fā)明的背景。目前署名的發(fā)明人的工作一就其在該背景部分中描述的程度而言一以及在提交的時(shí)候不可另外地作為現(xiàn)有技術(shù)的說(shuō)明的多個(gè)方面，既不明示地也不暗示地被認(rèn)為是抵觸本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)操作涉及產(chǎn)生排氣的燃燒。在燃燒期間，空氣/燃料混合物通過(guò)進(jìn)氣閥輸送至氣缸并在氣缸中燃燒。在燃燒之后，活塞迫使氣缸中的排氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)。排氣可包含諸如氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO)的排放。正在添加越來(lái)越多的排氣硬件技術(shù)以滿足柴油機(jī)應(yīng)用的排放。排氣的后處理包括用于排氣流的多重濾磚、混合器和噴射器的安裝。周期地再生柴油機(jī)微粒過(guò)濾器以減少柴油機(jī)微粒過(guò)濾器中的炭煙量。在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生期間，如果停止車輛并使車輛停放或處于空擋，則柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生進(jìn)入加濃怠速狀態(tài)。在該狀態(tài)下，限制排氣中的氧的量，以保護(hù)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器。最初，必須保持低氧，以保護(hù)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器。限制排氣中氧的含量可加重發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，這可被駕駛員察覺(jué)。在加濃怠速狀態(tài)期間提高燃料消耗。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在加濃怠速狀態(tài)期間接近失火地操作。失火同樣可被駕駛員察覺(jué)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)期間在一時(shí)間周期之后允許排氣中有更多氧的系統(tǒng)和方法。這允許以受控的方式在怠速時(shí)繼續(xù)再生，而不是完全中止再生過(guò)程。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，控制系統(tǒng)包括柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生請(qǐng)求模塊， 其產(chǎn)生DPF再生請(qǐng)求信號(hào)；以及怠速狀態(tài)模塊，其在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生怠速狀態(tài)信號(hào)。DPF再生控制模塊響應(yīng)于DPF再生請(qǐng)求信號(hào)和怠速狀態(tài)信號(hào)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器。DPF再生控制模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)氧含量控制到比與非怠速水平對(duì)應(yīng)的第一水平低的第二水平，并在一時(shí)間周期之后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)，以比第二水平高的第三水平產(chǎn)生氧。在本發(fā)明的另一方面中，方法包括進(jìn)入柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生循環(huán)；在排氣中以第一水平產(chǎn)生氧；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并且柴油機(jī)微粒過(guò)濾器在再生循環(huán)內(nèi)時(shí)， 啟動(dòng)計(jì)時(shí)器并在排氣中以第二水平產(chǎn)生氧；以及在一時(shí)間周期之后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)，以比第二水平高的第三水平產(chǎn)生氧。本發(fā)明涉及以下技術(shù)方案 方案1. 一種方法，包括
進(jìn)入柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生循環(huán)；在排氣中以第一水平產(chǎn)生氧；
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并且柴油機(jī)微粒過(guò)濾器處于所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)器并在排氣中以第二水平產(chǎn)生氧；以及
在一時(shí)間周期之后，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以比所述第二水平高的第三水平產(chǎn)生氧。方案2.根據(jù)方案1所述的方法，還包括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并在所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少在排氣流中產(chǎn)生的氧。方案3.根據(jù)方案1所述的方法，還包括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并在所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制到加濃怠速狀態(tài)。方案4.根據(jù)方案1所述的方法，還包括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并在所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，中斷所述DPF再生循環(huán)。方案5.根據(jù)方案5所述的方法，其中，在所述時(shí)間周期之后，繼續(xù)所述DPF再生循環(huán)。方案6.根據(jù)方案1所述的方法，其中，啟動(dòng)計(jì)時(shí)器并在排氣中以第二水平產(chǎn)生氧包括當(dāng)DPF溫度高于預(yù)定溫度時(shí)，啟動(dòng)所述計(jì)時(shí)器并在排氣中以第二水平產(chǎn)生氧。方案7.根據(jù)方案1所述的方法，其中，所述第一水平等于所述第三水平。方案8.根據(jù)方案1所述的方法，還包括響應(yīng)于所述第三水平控制排氣再循環(huán)。方案9.根據(jù)方案1所述的方法，還包括響應(yīng)于所述第三水平控制進(jìn)氣節(jié)氣。方案10.根據(jù)方案1所述的方法，還包括響應(yīng)于所述第三水平控制進(jìn)氣節(jié)氣和排氣再循環(huán)。方案11. 一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，包括
柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生請(qǐng)求模塊，其產(chǎn)生DPF再生請(qǐng)求信號(hào)； 怠速狀態(tài)模塊，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生怠速狀態(tài)信號(hào)；以及 DPF再生控制模塊，其響應(yīng)于所述DPF再生請(qǐng)求信號(hào)和所述怠速狀態(tài)信號(hào)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器， 所述DPF再生控制模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)氧含量控制到比與非怠速水平對(duì)應(yīng)的第一水平低的第二水平，并在一時(shí)間周期之后，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以比所述第二水平高的第三水平產(chǎn)生氧。方案12.根據(jù)方案11所述的控制系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并在所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，所述怠速控制模塊控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少在排氣流中產(chǎn)生的氧。方案13.根據(jù)方案11所述的控制系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并在所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，所述怠速控制模塊將所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制到加濃怠速狀態(tài)。方案14.根據(jù)方案11所述的控制系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并在所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，所述DPF再生控制模塊中斷所述DPF再生循環(huán)。方案15.根據(jù)方案14所述的控制系統(tǒng)，其中，在所述時(shí)間周期之后，所述DPF再生控制模塊繼續(xù)所述DPF再生循環(huán)。方案16.根據(jù)方案11所述的控制系統(tǒng)，還包括計(jì)時(shí)器和產(chǎn)生DPF溫度的DPF溫度模塊，當(dāng)DPF溫度高于預(yù)定溫度時(shí)，所述DPF再生控制模塊啟動(dòng)所述計(jì)時(shí)器并且怠速控制模塊以第二水平控制排氣中氧的產(chǎn)生。方案17.根據(jù)方案11所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第一水平等于所述第三水平。方案18.根據(jù)方案11所述的控制系統(tǒng)，其中，排氣再循環(huán)控制模塊響應(yīng)于所述第三水平控制排氣再循環(huán)。
方案19.根據(jù)方案11所述的控制系統(tǒng)，其中，節(jié)氣控制模塊響應(yīng)于所述第三水平控制進(jìn)氣節(jié)氣。方案20.根據(jù)方案11所述的控制系統(tǒng)，其中，排氣再循環(huán)控制模塊響應(yīng)于所述第三水平控制排氣再循環(huán)，而節(jié)氣控制模塊響應(yīng)于所述第三水平控制進(jìn)氣節(jié)氣。本發(fā)明適用性的其它領(lǐng)域?qū)⑼ㄟ^(guò)本文提供的描述而變得明顯。應(yīng)理解的是，描述和具體的示例僅用于例證的目的，而不用于限制本發(fā)明的范圍。


通過(guò)詳細(xì)描述和附圖將更充分地理解本發(fā)明，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的包括具有結(jié)合在催化劑內(nèi)的溫度傳感器的排氣處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖2是圖1的控制器的功能框圖； 圖3是用于控制該系統(tǒng)的方法的流程圖；以及
圖4是氧含量、到柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的溫度輸入、柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的溫度輸出、DPF 微粒濾磚溫度和臨界柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生時(shí)間的曲線圖。
具體實(shí)施例方式以下的說(shuō)明本質(zhì)上僅是示例性的，并且決不用于限制本發(fā)明、其應(yīng)用、或使用。為清楚起見(jiàn)，附圖中相同的附圖標(biāo)記用于標(biāo)識(shí)相似的元件。如本文所使用的，短語(yǔ)“A、B和C 中至少之一”應(yīng)解釋為使用非排它性的邏輯“或”表示邏輯(A或B或C)。應(yīng)理解的是，在不改變本發(fā)明的原理的情況下，可以不同的順序執(zhí)行方法內(nèi)的步驟。如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“模塊”指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多種軟件或固件程序的(共用、專用、或分組的)處理器和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路和/或提供所述功能的其他合適部件。盡管以下發(fā)明的提出是針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但諸如包括直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)可受益于本文的教導(dǎo)?，F(xiàn)在參考圖1，示意性地圖示出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)12和排氣處理系統(tǒng)13。排氣處理系統(tǒng)13還包括排氣系統(tǒng)14和配給系統(tǒng)16。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)12包括氣缸18、進(jìn)氣歧管20、空氣質(zhì)量流量(MAF)傳感器22和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 24?？諝馔ㄟ^(guò)進(jìn)氣歧管20流入發(fā)動(dòng)機(jī)12并由MAF傳感器22監(jiān)測(cè)?？諝獗灰龑?dǎo)到氣缸18 中，并與燃料一起燃燒，以驅(qū)動(dòng)活塞(未示出)。盡管圖示了單個(gè)氣缸18，但應(yīng)意識(shí)到的是， 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括另外的氣缸18。例如，設(shè)想具有2、3、4、5、6、8、10、12和16個(gè)氣缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于燃燒過(guò)程在氣缸18內(nèi)產(chǎn)生排氣。排氣系統(tǒng)14在將排氣釋放到大氣之前處理該排氣。排氣系統(tǒng)14包括排氣歧管26和柴油機(jī)氧化催化劑(DOC) 28。排氣歧管26朝 D0C28引導(dǎo)退出氣缸的排氣。在D0C28內(nèi)處理排氣，以降低排放。排氣系統(tǒng)14還包括諸如選擇性催化還原(SCR)催化劑的催化劑30、溫度傳感器31、入口溫度傳感器32、出口溫度傳感器34和催化型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(⑶PF) 36。D0C28在處理排氣之前與排氣反應(yīng)，以降低排氣的排放水平。催化劑30在處理排氣之后起反應(yīng)，以進(jìn)一步降低排放。
溫度傳感器31可位于發(fā)動(dòng)機(jī)與D0C28之間。如以下進(jìn)一步討論地，入口溫度傳感器32位于催化劑30之前，以監(jiān)測(cè)催化劑30的入口處的溫度變化。如以下進(jìn)一步討論地， 出口溫度傳感器34位于催化劑之后，以監(jiān)測(cè)催化劑30的出口處的溫度變化。盡管排氣處理系統(tǒng)13圖示成包括在催化劑30外的入口和出口溫度傳感器32、34，但入口和出口溫度傳感器32、34可內(nèi)置于催化劑，以監(jiān)測(cè)催化劑的入口和出口處的排氣的溫度變化。⑶PF36通過(guò)捕集排氣內(nèi)的柴油機(jī)微粒(即炭煙)來(lái)進(jìn)一步降低排放。配給系統(tǒng)16包括可用于從容器注入尿素的注入流體供應(yīng)38和配給噴射器40。配給系統(tǒng)16將諸如尿素的注入流體注入排氣。尿素與排氣混合，并且當(dāng)排氣/尿素混合物暴露于催化劑30時(shí)進(jìn)一步降低排放?；旌掀?1用于在排氣進(jìn)入催化劑之前將諸如尿素的注入流體與排氣混合?？刂颇K42調(diào)整和控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的操作，并監(jiān)測(cè)配給系統(tǒng)16的操作。排氣流量傳感器44可產(chǎn)生與排氣系統(tǒng)中的排氣的流動(dòng)對(duì)應(yīng)的信號(hào)。盡管圖示的傳感器在催化劑30與CDPF36之間，但可使用排氣系統(tǒng)內(nèi)的不同位置(包括在排氣歧管之后和在催化劑30之前)進(jìn)行測(cè)量。溫度傳感器46產(chǎn)生與測(cè)得的微粒過(guò)濾器溫度對(duì)應(yīng)的微粒過(guò)濾器溫度傳感器信號(hào)。溫度傳感器46可設(shè)置在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器36上或柴油機(jī)微粒過(guò)濾器36內(nèi)。溫度傳感器46還可相對(duì)于排氣流正好位于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器之前或正好位于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器之后。溫度傳感器46向控制模塊42傳送測(cè)得的微粒過(guò)濾器溫度信號(hào)。排氣系統(tǒng)中的其他傳感器可包括產(chǎn)生與排氣系統(tǒng)中的氮氧化物的量對(duì)應(yīng)的信號(hào)的NOx傳感器50。由于該傳感器在催化劑上游，所以這傳感器可被稱為NOx-In。NOx-Out 傳感器52可位于諸如在SCR30之后的下游，以便產(chǎn)生與離開(kāi)SCR的氮氧化物對(duì)應(yīng)的信號(hào)。 另外，氨(NH3)傳感器54產(chǎn)生與排氣流內(nèi)的氨的量對(duì)應(yīng)的信號(hào)。控制模塊42可用于控制電子節(jié)氣門60和將排氣再循環(huán)到進(jìn)氣歧管20中的排氣再循環(huán)(EGR)閥62?？煽刂齐娮庸?jié)氣門60和EGR閥62，以改變排氣中的氧含量?？刂颇K42可控制排氣狀態(tài)和柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的再生。以下提供控制模塊42 和排氣控制模塊60的進(jìn)一步細(xì)節(jié)?，F(xiàn)在參考圖2，控制模塊42可包括柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生控制模塊110。 DPF再生控制模塊110可從各種其他模塊接收信號(hào)。DPF再生控制模塊110可從DPF溫度模塊112接收溫度信號(hào)。DPF溫度模塊112可產(chǎn)生與柴油機(jī)微粒過(guò)濾器中的溫度對(duì)應(yīng)的溫度信號(hào)。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器可包括在其內(nèi)的溫度傳感器。排氣系統(tǒng)還可包括在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器之前或之后的溫度傳感器。還可基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的估計(jì)產(chǎn)生溫度信號(hào)。怠速狀態(tài)模塊114也可與柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生控制模塊110通信。怠速狀態(tài)模塊114可產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)對(duì)應(yīng)的信號(hào)。當(dāng)車輛停放或處于空檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可處于怠速狀態(tài)。當(dāng)車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可處于怠速狀態(tài)。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生請(qǐng)求模塊116可產(chǎn)生DPF再生請(qǐng)求信號(hào)?？上駾PF 再生控制模塊Iio傳送DPF再生請(qǐng)求信號(hào)。DPF再生信號(hào)可啟動(dòng)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生控制模塊110可響應(yīng)于再生時(shí)間周期的啟動(dòng)激活再生計(jì)時(shí)器118。再生時(shí)間可以是從再生循環(huán)的啟動(dòng)開(kāi)始的時(shí)間。在控制模塊42內(nèi)還可包括臨界時(shí)間存儲(chǔ)器模塊120。臨界時(shí)間控制模塊可給比較模塊122提供臨界時(shí)間周期。還可給比較模塊122提供再生計(jì)時(shí)器信號(hào)。比較模塊122將再生時(shí)間與臨界時(shí)間相比較，并響應(yīng)于該比較控制發(fā)動(dòng)機(jī)。比較模塊122可通過(guò)怠速控制模塊126控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制。應(yīng)指出的是，怠速控制模塊126還可響應(yīng)于進(jìn)入柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生控制循環(huán)來(lái)控制怠速和排氣含氧量。怠速控制模塊126可與諸如EGR控制模塊130和節(jié)氣控制模塊132的各種其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件通信。怠速控制模塊126可產(chǎn)生控制信號(hào)，以獲得預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣含氧量。 可控制EGR控制模塊130和節(jié)氣控制模塊132，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣含氧量。當(dāng)然，可使用其他車輛部件來(lái)控制排氣中的氧?，F(xiàn)在參考圖3，提出一種用于在再生期間控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。在步驟210中，產(chǎn)生柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生請(qǐng)求。諸如炭煙累積的各種狀態(tài)可使再生成為必需。在步驟212中， 將柴油機(jī)微粒過(guò)濾器溫度與柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生設(shè)定點(diǎn)相比較。當(dāng)溫度高于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生設(shè)定點(diǎn)時(shí)，執(zhí)行步驟214。在步驟212中，如果溫度不高于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生設(shè)定點(diǎn)，則跳過(guò)步驟214并進(jìn)入步驟216。在步驟216中，確定怠速狀態(tài)是否存在。如果怠速狀態(tài)不存在，則本方法不適用，并執(zhí)行啟動(dòng)非怠速DPF再生策略的步驟218。在步驟218 之后，系統(tǒng)終止于步驟220。返回參考步驟216，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，步驟224確定由再生計(jì)時(shí)器提供的再生持續(xù)時(shí)間是否大于時(shí)間閾值。當(dāng)再生時(shí)間周期大于時(shí)間閾值時(shí)，步驟226增大怠速氧設(shè)定點(diǎn)。這可通過(guò)從圖(map )增加發(fā)動(dòng)機(jī)氧來(lái)實(shí)現(xiàn)。在步驟226之后，步驟228控制EGR 和進(jìn)氣節(jié)氣，以獲得氧設(shè)定點(diǎn)。在步驟228之后，執(zhí)行步驟230。返回參考步驟224，將從再生循環(huán)的啟動(dòng)開(kāi)始的時(shí)間周期或持續(xù)時(shí)間與臨界時(shí)間相比較。當(dāng)再生時(shí)間周期不大于時(shí)間閾值時(shí)，在步驟232中將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氧控制到低的怠速設(shè)定點(diǎn)。在步驟323之后，如上所述可通過(guò)步驟228的EGR和進(jìn)氣節(jié)氣控制來(lái)控制低的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速排氣設(shè)定點(diǎn)?，F(xiàn)在參考圖4，圖示出臨界DPF再生周期310的曲線圖。圖示了在臨界DPF再生周期的啟動(dòng)處的“下降至怠速”的點(diǎn)。圖示了柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的輸入溫度(Tdprin)和柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的輸出溫度(TDPF.OT)。還圖示了柴油機(jī)微粒濾磚溫度。圖示了增氧設(shè)定點(diǎn)，由此在預(yù)定的時(shí)間量之后增加氧，使得柴油機(jī)微粒過(guò)濾器濾磚溫度維持高于預(yù)定水平以便再生過(guò)程繼續(xù)。通過(guò)控制排氣氧含量，通過(guò)減少EGR冷卻器污垢、提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)量來(lái)改善顧客感受。能以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明寬廣的教導(dǎo)。因此，盡管本發(fā)明包括特定的示例，但由于通過(guò)對(duì)附圖、說(shuō)明書(shū)、和所附權(quán)利要求書(shū)的研究，其它的改進(jìn)將對(duì)熟練的從業(yè)者來(lái)說(shuō)變得顯而易見(jiàn)，所以本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)受限制。
權(quán)利要求
1.一種方法，包括進(jìn)入柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生循環(huán)； 在排氣中以第一水平產(chǎn)生氧；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并且柴油機(jī)微粒過(guò)濾器處于所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)器并在排氣中以第二水平產(chǎn)生氧；以及在一時(shí)間周期之后，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以比所述第二水平高的第三水平產(chǎn)生氧。
2.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，包括柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生請(qǐng)求模塊，其產(chǎn)生DPF再生請(qǐng)求信號(hào)； 怠速狀態(tài)模塊，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生怠速狀態(tài)信號(hào)；以及 DPF再生控制模塊，其響應(yīng)于所述DPF再生請(qǐng)求信號(hào)和所述怠速狀態(tài)信號(hào)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器， 所述DPF再生控制模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)氧含量控制到比與非怠速水平對(duì)應(yīng)的第一水平低的第二水平，并在一時(shí)間周期之后，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以比所述第二水平高的第三水平產(chǎn)生氧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并在所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，所述怠速控制模塊控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少在排氣流中產(chǎn)生的氧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并在所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，所述怠速控制模塊將所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制到加濃怠速狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)并在所述再生循環(huán)內(nèi)時(shí)，所述DPF再生控制模塊中斷所述DPF再生循環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，其中，在所述時(shí)間周期之后，所述DPF再生控制模塊繼續(xù)所述DPF再生循環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，還包括計(jì)時(shí)器和產(chǎn)生DPF溫度的DPF溫度模塊， 當(dāng)DPF溫度高于預(yù)定溫度時(shí)，所述DPF再生控制模塊啟動(dòng)所述計(jì)時(shí)器并且怠速控制模塊以第二水平控制排氣中氧的產(chǎn)生。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第一水平等于所述第三水平。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，排氣再循環(huán)控制模塊響應(yīng)于所述第三水平控制排氣再循環(huán)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，節(jié)氣控制模塊響應(yīng)于所述第三水平控制進(jìn)氣節(jié)氣。
全文摘要
本發(fā)明涉及怠速狀態(tài)下在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生期間控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)。在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器再生期間控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和控制系統(tǒng)，其包括柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF)再生請(qǐng)求模塊，其產(chǎn)生DPF再生請(qǐng)求信號(hào)；以及怠速狀態(tài)模塊，其在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生怠速狀態(tài)信號(hào)。DPF再生控制模塊響應(yīng)于DPF再生請(qǐng)求信號(hào)和怠速狀態(tài)信號(hào)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器。DPF再生控制模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)氧含量控制到比與非怠速水平對(duì)應(yīng)的第一水平低的第二水平，并在一時(shí)間周期之后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)，以比第二水平高的第三水平產(chǎn)生氧。
文檔編號(hào)F02D43/00GK102168621SQ20111004608
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者C·瑟勒, G·特佩迪諾, J·C·譚, J·蔡爾斯特拉 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司