專利名稱：一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，尤其涉及一種用于連接壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的 汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架由于沒有設(shè)置柵格結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)度不夠大、重量 比較重、成本較高的不足之處
實(shí)用新型內(nèi)容
、
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種強(qiáng)度較大、重量較輕、 成本較低、牢固準(zhǔn)確的汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)支 架，在支架正面的左端和左上端設(shè)有發(fā)電機(jī)接入孔，在支架正面的上端和下端 各設(shè)有壓縮機(jī)固定孔；在支架的背面設(shè)有柵格，在支架的背面與所述發(fā)電機(jī)接 入孔對(duì)應(yīng)設(shè)有發(fā)電機(jī)螺栓固定孔；在支架的側(cè)邊設(shè)有壓縮機(jī)橫向固定孔。
本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型具有強(qiáng)度較大、重量較輕、成本較低、 牢固準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的背面立體圖； 圖2是本實(shí)用新型的正面立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架，在支架正面的左端和左上端設(shè)有發(fā)電機(jī)接入孔1、 2、 3，在支架正面的上端和下端各設(shè)有壓縮機(jī)固定孔4、 5、 6、 7;在支架的背 面設(shè)有柵格14，在支架的背面與所述發(fā)電機(jī)接入孔1、 2、 3對(duì)應(yīng)設(shè)有發(fā)電機(jī)螺 栓固定孔8、 9、 10;在支架的側(cè)邊設(shè)有壓縮機(jī)橫向固定孔ll、 12、 13。
顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉 例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無法
3對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而 易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1、一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架，其特征在于在支架正面的左端和左上端設(shè)有發(fā)電機(jī)接入孔，在支架正面的上端和下端各設(shè)有壓縮機(jī)固定孔；在支架的背面設(shè)有柵格，在支架的背面與所述發(fā)電機(jī)接入孔對(duì)應(yīng)設(shè)有發(fā)電機(jī)螺栓固定孔；在支架的側(cè)邊設(shè)有壓縮機(jī)橫向固定孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種支架，具體公開了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)支架，在支架正面的左端和左上端設(shè)有發(fā)電機(jī)接入孔，在支架正面的上端和下端各設(shè)有壓縮機(jī)固定孔；在支架的背面設(shè)有柵格，在支架的背面與所述發(fā)電機(jī)接入孔對(duì)應(yīng)設(shè)有發(fā)電機(jī)螺栓固定孔；在支架的側(cè)邊設(shè)有壓縮機(jī)橫向固定孔。本實(shí)用新型具有強(qiáng)度較大、重量較輕、成本較低、牢固準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F25B31/00GK201363966SQ20092000119
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者俞葉萍 申請(qǐng)人:寧波市鎮(zhèn)海凱達(dá)汽車部件廠