集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種集裝箱專用起重設(shè)備的節(jié)能減排系統(tǒng)，具體是涉及一種集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱正面起重機(jī)(下簡(jiǎn)稱“集裝箱正面起重機(jī)”)是碼頭作業(yè)的流動(dòng)性機(jī)械，主要用于將集卡上面的集裝箱卸下至堆放場(chǎng)地，堆放作業(yè)或是將堆放場(chǎng)地的集裝箱裝上集卡，其由工程機(jī)械底盤(pán)，伸縮臂架，集裝箱吊具等三部分組成，底盤(pán)有發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力換檔變速箱，前橋，后橋，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛室，車(chē)架，配重，車(chē)輪等部件；伸縮臂架有伸縮油缸，俯仰油缸，臂架等部件；集裝箱吊具有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，上架，聯(lián)接架，底架，伸縮架，伸縮油缸，防搖油缸，側(cè)移油缸，旋鎖油缸等部件。
[0003]集裝箱正面起重機(jī)在平時(shí)作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，不是持續(xù)的作業(yè)狀態(tài)，有相當(dāng)一部分時(shí)間是處于待機(jī)狀態(tài)的。在待機(jī)狀態(tài)下，集裝箱正面起重機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)，其油耗是作業(yè)時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的65%，這樣不僅導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)，同時(shí)也增加了二氧化碳的排放。然而，盡管深知該情況，但是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速仍未有得到有效控制或改善，其原因在于:
[0004]1)集裝箱正面起重機(jī)作業(yè)間歇等待時(shí)間較短，駕駛員手動(dòng)關(guān)閉/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)操作繁瑣，駕駛員主觀上不愿意關(guān)閉再啟動(dòng)。
[0005]2)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，車(chē)載用電設(shè)備正常運(yùn)行需要耗電，但駕駛員不能判斷車(chē)載電池電量能否夠下次啟動(dòng)，容易導(dǎo)致電池饋電，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)，影響作業(yè)。
[0006]3)車(chē)載電池不能及時(shí)充電，易導(dǎo)致集裝箱正面起重機(jī)上的控制系統(tǒng)、通訊設(shè)備與照明警示燈等不能正常工作。
[0007]4)由于空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后空調(diào)壓縮機(jī)也不能夠工作。當(dāng)氣溫較高時(shí)，如果集裝箱正面起重機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間怠速(超過(guò)2分鐘)，駕駛室溫度升高，駕駛員難以忍受，從主觀上絕對(duì)不愿意關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)氣溫過(guò)低時(shí)，駕駛室溫度過(guò)低，司機(jī)也不愿意忍受。
[0008]5)冷啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)高濃度噴油，耗油量大，達(dá)到60毫升/次，比發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行1分鐘還要多，不經(jīng)濟(jì)。
[0009]6)手動(dòng)關(guān)閉/啟動(dòng)對(duì)啟動(dòng)馬達(dá)和車(chē)載電池?fù)p害大，長(zhǎng)期實(shí)踐不經(jīng)濟(jì)。
[0010]基于上述主觀與客觀原因，造成集裝箱正面起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)未能有效發(fā)展與實(shí)施的困局。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型根據(jù)集裝箱正面起重機(jī)的特殊作業(yè)工況，提出一種集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)，解決了集裝箱正面起重機(jī)經(jīng)常性怠速時(shí)的高能耗、高污染問(wèn)題，其所采用的技術(shù)方案如下:
[0012]—種集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)，包括于原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)之上設(shè)置的啟?？刂蒲b置和制冷\供暖裝置；
[0013]所述制冷\供暖裝置，包括具有獨(dú)立供電源的供電模塊和具有獨(dú)立的空調(diào)裝置的制冷\取暖模塊；
[0014]所述啟?？刂蒲b置，包括啟?？刂破骱蛙?chē)載傳感網(wǎng)絡(luò)，所述車(chē)載傳感網(wǎng)絡(luò)由和與該啟?？刂破鬟B接的、分布于集裝箱正面起重機(jī)主要?jiǎng)恿Σ糠只虿僮鞑糠值娜舾蓚鞲衅鹘M成，所述啟?？刂破饔糜诳刂扑鲈?chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)和制冷\供暖系統(tǒng)中的各功能模塊的啟動(dòng)或停止。
[0015]于本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例當(dāng)中，所述原車(chē)動(dòng)力及控制子系統(tǒng)包括車(chē)載蓄電池組，發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，車(chē)載空調(diào)\取暖器，以及其它車(chē)載電器設(shè)備；所述啟停控制器分別控制連接所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車(chē)載空調(diào)\取暖器、車(chē)載電器設(shè)備，和制冷\供暖子系統(tǒng)的供電模塊和制冷\取暖豐旲塊。
[0016]于本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例當(dāng)中，所述傳感器包括設(shè)置于駕駛室的溫度傳感器、設(shè)置于車(chē)輛加速器上的加速度傳感器、設(shè)置于手柄的狀態(tài)傳感器、設(shè)置油門(mén)上的給油傳感器、設(shè)置于吊具上的狀態(tài)傳感器、設(shè)置于輪軸上的車(chē)速傳感器、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置于液壓系統(tǒng)的液壓傳感器、設(shè)置于制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)處的踏板傳感器、設(shè)置于制動(dòng)系統(tǒng)處的制動(dòng)壓力傳感器、設(shè)置于水箱處的水溫傳感器當(dāng)中的一個(gè)或多個(gè)。
[0017]于本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例當(dāng)中，所述制冷\取暖系統(tǒng)的獨(dú)立供電源為大容量電池組，該大容量電池組與所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)相連接，其和\或所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)的車(chē)載蓄電池組處設(shè)置有電量傳感器，在檢測(cè)到電量較低時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組充電。
[0018]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)越性體現(xiàn)在:通過(guò)怠速時(shí)的啟停控制，有效解決了怠速油耗與尾氣排放的問(wèn)題，而且充分考慮駕駛員的操作習(xí)慣與溫度調(diào)節(jié)需求，本實(shí)用新型通過(guò)多傳感器的布局設(shè)置智能化地感知怠速情況與駕駛室溫度情況，能夠作出準(zhǔn)確啟停操作，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。本實(shí)用新型經(jīng)濟(jì)且具有非常高的實(shí)用價(jià)值，是一款具有卓越性能的產(chǎn)品，適合于碼頭作業(yè)場(chǎng)合推廣使用。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)組成框架示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)控制流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如下結(jié)合附圖，對(duì)本申請(qǐng)方案作進(jìn)一步描述:
[0022]如圖1所示，一種集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)，包括于原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)1之上設(shè)置的啟停控制裝置2和制冷\供暖裝置3 ;
[0023]所述制冷\供暖裝置3，包括具有獨(dú)立供電源的供電模塊31和具有獨(dú)立的空調(diào)裝置的制冷\取暖模塊32 ;
[0024]所述啟?？刂蒲b置2，包括啟?？刂破?1和車(chē)載傳感網(wǎng)絡(luò)22，所述車(chē)載傳感網(wǎng)絡(luò)22由和與該啟?？刂破?1連接的、分布于集裝箱正面起重機(jī)主要?jiǎng)恿Σ糠只虿僮鞑糠值娜舾蓚鞲衅鹘M成，所述啟停控制器21用于控制所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)1和制冷\供暖系統(tǒng)3中的各功能模塊的啟動(dòng)或停止。
[0025]所述原車(chē)動(dòng)力及控制子系統(tǒng)1包括車(chē)載蓄電池組11，發(fā)動(dòng)機(jī)12，與發(fā)動(dòng)機(jī)12配套的發(fā)電機(jī)13、啟動(dòng)電機(jī)14，發(fā)動(dòng)機(jī)EOT (電子控制單元)15，車(chē)載空調(diào)\取暖器16，以及其它車(chē)載電器設(shè)備17 ;所述啟?？刂破?1分別控制連接所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)1的啟動(dòng)電機(jī)14、發(fā)動(dòng)機(jī)EOT (電子控制單元)15、車(chē)載空調(diào)\取暖器16、車(chē)載電器設(shè)備17，和制冷\供暖子系統(tǒng)2的供電模塊21和制冷\取暖模塊22。
[0026]所述傳感器包括設(shè)置于駕駛室的溫度傳感器、設(shè)置于車(chē)輛加速器上的加速度傳感器、設(shè)置于手柄的狀態(tài)傳感器、設(shè)置油門(mén)上的給油傳感器、設(shè)置于吊具上的狀態(tài)傳感器、設(shè)置于輪軸上的車(chē)速傳感器、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置于液壓系統(tǒng)的液壓傳感器、設(shè)置于制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)處的踏板傳感器、設(shè)置于制動(dòng)系統(tǒng)處的制動(dòng)壓力傳感器、設(shè)置于水箱處的水溫傳感器當(dāng)中的一個(gè)或多個(gè)。
[0027]所述制冷\取暖系統(tǒng)3的獨(dú)立供電源為大容量電池組，該大容量電池組與所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)1的發(fā)電機(jī)13相連接，其和\或所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)1的車(chē)載蓄電池組11處設(shè)置有電量傳感器，在檢測(cè)到電量較低時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12為電池組充電。
[0028]如圖2所示，本實(shí)用新型的具體實(shí)施控制流程:
[0029]1)正常啟動(dòng)集裝箱正面起重機(jī)，所述原車(chē)動(dòng)力及控制子系統(tǒng)1和啟?？刂谱酉到y(tǒng)2運(yùn)行，并由啟?？刂谱酉到y(tǒng)2檢測(cè)車(chē)輛的運(yùn)行情況；
[0030]2)當(dāng)判斷集裝箱正面起重機(jī)的運(yùn)行滿足啟停條件(怠速狀態(tài))時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12，并且自動(dòng)關(guān)閉集裝箱正面起重機(jī)車(chē)載空調(diào)等高能耗設(shè)備，并同時(shí)啟動(dòng)所述制冷\取暖子系統(tǒng)3，由獨(dú)立的供電模塊31為集裝箱正面起重機(jī)的制冷\取暖模塊32供電，使得發(fā)動(dòng)機(jī)12停止后不影響車(chē)內(nèi)空調(diào)、移動(dòng)終端、通訊照明等設(shè)備的使用；
[0031]3)當(dāng)檢測(cè)到駕駛員對(duì)車(chē)輛的操作動(dòng)作時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12、并關(guān)閉所述制冷\取暖子系統(tǒng)3，轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。
[0032]通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)集裝箱正面起重機(jī)在集裝箱碼頭通暢條件下平均可以節(jié)約40%的燃油。
[0033]上述優(yōu)選實(shí)施方式應(yīng)視為本申請(qǐng)方案實(shí)施方式的舉例說(shuō)明，凡與本申請(qǐng)方案雷同、近似或以此為基礎(chǔ)作出的技術(shù)推演、替換、改進(jìn)等，均應(yīng)視為本專利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:包括于原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)之上設(shè)置的啟?？刂蒲b置和制冷\供暖裝置； 所述制冷\供暖裝置，包括具有獨(dú)立供電源的供電模塊和具有獨(dú)立的空調(diào)裝置的制冷\取暖模塊； 所述啟?？刂蒲b置，包括啟?？刂破骱蛙?chē)載傳感網(wǎng)絡(luò)，所述車(chē)載傳感網(wǎng)絡(luò)由和與該啟?？刂破鬟B接的、分布于集裝箱正面起重機(jī)主要?jiǎng)恿Σ糠只虿僮鞑糠值娜舾蓚鞲衅鹘M成，所述啟?？刂破饔糜诳刂扑鲈?chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)和制冷\供暖系統(tǒng)中的各功能模塊的啟動(dòng)或停止。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:所述原車(chē)動(dòng)力及控制子系統(tǒng)包括車(chē)載蓄電池組，發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，車(chē)載空調(diào)\取暖器，以及其它車(chē)載電器設(shè)備；所述啟?？刂破鞣謩e控制連接所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車(chē)載空調(diào)\取暖器、車(chē)載電器設(shè)備，和制冷\供暖子系統(tǒng)的供電模塊和制冷\取暖模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器包括設(shè)置于駕駛室的溫度傳感器、設(shè)置于車(chē)輛加速器上的加速度傳感器、設(shè)置于手柄的狀態(tài)傳感器、設(shè)置油門(mén)上的給油傳感器、設(shè)置于吊具上的狀態(tài)傳感器、設(shè)置于輪軸上的車(chē)速傳感器、設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器、設(shè)置于液壓系統(tǒng)的液壓傳感器、設(shè)置于制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)處的踏板傳感器、設(shè)置于制動(dòng)系統(tǒng)處的制動(dòng)壓力傳感器、設(shè)置于水箱處的水溫傳感器當(dāng)中的一個(gè)或多個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷\取暖系統(tǒng)的獨(dú)立供電源為大容量電池組，該大容量電池組與所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)相連接，其和\或所述原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)的車(chē)載蓄電池組處設(shè)置有電量傳感器，在檢測(cè)到電量較低時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組充電。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種集裝箱正面起重機(jī)的節(jié)能減排系統(tǒng)，包括于原車(chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)之上設(shè)置的啟?？刂蒲b置和制冷\供暖裝置；所述制冷\供暖裝置，包括具有獨(dú)立供電源的供電模塊和具有獨(dú)立的空調(diào)裝置的制冷\取暖模塊；所述啟?？刂蒲b置，包括啟?？刂破骱蛙?chē)載傳感網(wǎng)絡(luò)，所述車(chē)載傳感網(wǎng)絡(luò)由和與該啟?？刂破鬟B接的、分布于集裝箱正面起重機(jī)主要?jiǎng)恿Σ糠只虿僮鞑糠值娜舾蓚鞲衅鹘M成，所述啟?？刂破饔糜诳刂扑鲈?chē)動(dòng)力及控制系統(tǒng)和制冷\供暖系統(tǒng)中的各功能模塊的啟動(dòng)或停止。本實(shí)用新型根據(jù)集裝箱碼頭集裝箱正面起重機(jī)的特殊作業(yè)工況，實(shí)現(xiàn)作業(yè)車(chē)輛的自動(dòng)啟停節(jié)能減排系統(tǒng)，解決了集裝箱正面起重機(jī)經(jīng)常性怠速時(shí)的高能耗、高污染問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】B66C13/22
【公開(kāi)號(hào)】CN205023749
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520490031
【發(fā)明人】趙健宇, 薛金梁
【申請(qǐng)人】廣州港慧物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年7月9日